201*年油料管理工作总结
201*年油料管理工作总结
201*年油料管理工作，在规范中加强，在加强中实现了节约，完成了年初确定的油料管理工作目标，全年行车380万公里，节约燃油近9千升，在此我代表处党政领导向全处管理人员表示感谢，向高遵裕等12名获得201*年度节油先进个人和获得201*年节油优秀单位、先进单位称号的集体表示祝贺，感谢大家一年来的辛勤工作，感谢大家对油料管理工作的支持、配合。希望获奖的先进个人和先进集体再接再厉，从严要求自己，以大局为重，从集体利益出发，从基础工作入手，敢抓敢管，为使201*年的油料管理工作再上一个新台阶做出更大的努力。
油料管理工作一直是我们管理工作的中心，这个中心过去几年一直没有改变，未来几年也不会变。居高不下的油价，居高不下的成本，要保证全处职工年平均收入不降低，只能压缩人工成本以外的各项成本，在可压缩的各项成本中，只有油料成本和维修成本是我们可以控制的成本，除此之外的成本如资产占用费、折旧费、综合服务费、保险费等都是不可控的固定成本，也就是我们的工作对它的发生或发生额的大小控制不了，甚至没有影响。在此大家把成本的构成弄清楚了，也就知道油料成本的地位和油料管理工作的重要性了。近几年来，我们一直改进、优化我们油料管理的办法，每年对油料管理工作进行一次总结，目的就是把我们的油料成本控制住、降下来。去年公司在全公司范围内就设备油耗情况进行了一
次大检查，其中也抽查了我们几台车的全年油耗记录，检查中虽然没有批评我们，但从全年各月加油记录和单车月行驶里程比较来看，我们的耗油不能说没有问题。今年公司已把油料的消耗作为效能监督的重要内容，所以请同志们，尤其是中队的同志们引起足够的重视。油料管理工作并不是一项多么复杂、多么困难的工作，而是一项非常简单、非常直观且效益非常明显的基础工作，只要各中队严格按油料管理办法的规定执行，当面抄表、及时记录，按程序办事，敢抓敢管，少讲的面子，一视同仁，油料管理工作就一定能够做好，油料成本就一定能够控制住、降下来、所以大家要提高觉悟、提高认识，把工作做好、做到位。
下面就201*年油料管理工作做一简单总结，并布署201*年的油料管理工作：
一、201*年油料管理工作总结
1.对油料管理工作的认识普遍提高，基础工作进一步加强。
随着油料管理工作稳步推进，全处上下对开展油料管理工作的重要认识和节油意识都普遍提高。大家都认识到：加强油料管理已不仅仅是降低成本、增加效益的事，更是关系我们小车服务处在公司形象的大事。同志们可以试想一下：一个管理混乱、无章可循、倒油卖油现象非常严重的服务单位，公司将怎么看待？公司领导将怎么看待？内部职工又怎么看待？如果是那样，就已经不是效益问题了，而是生存问题了，所以大家认识到加强油料管理工作的重要意义，就为我们做好油料管理工作奠定了基础。在这个基础上，我
们的油管人员，特别是中队的管理人员基本上都能按《油料管理办法》的规定抄表、登记台帐、签批外购油审批单，201*年基础管理工作比06年进一步规范和加强。2.油料管理程序进一步规范。
实际上油料管理程序就是内部控制体系的一部分，它是按业务的流程设计的办事程序和复检程序，可以这样说：任何一个业务处理过程，如果没有复检，那么这个业务处理过程出现错误的可能性就会大大增加，因此必要的复检是业务处理本身必然的过程和要求，而不是人为的随意的，把简单的事情复杂化。近几年，随着油料管理工作的不断深入、油料管理程序不断优化、不断规范，基本上形成了一套比较适合实际、程序比较合理、比较严谨、比较规范的油料管理控制程序，这个程序是一环套一环的，希望大家认真地去执行，不要人为的断开。
3.外购油的管理控制明显加强，效益显著。
外购油管理一直是大家关注的重点，近几年来针对外购油专门设计了外购油控制程序，用外购油审批单的形式，将管理者、执行者和复核者的责任联系起来，起到了很好的约束控制作用，效果明显，08年将继续加强外购油的管理控制，突出复核和检查的作用，希望中队领导认真做好这方面的工作。4.油料成本稳中有降。
201*年仍然是油料迅猛上涨的一年，这一年虽然有32台车9个月的油料成本由项目承担，在07年比06年运费收入少350万元
的前提下，07年的效益和06年效益相当，这个结果，油料的节约虽然没有非常具体的数字，但举足轻重、功不可没，粗略统计：06年单车油耗是3.29万元/车.年，07年单车油耗是2.85万元/车.年，07年油价上涨、我们的油料成本却稳中有降。5.07年油料管理中存在的问题。
07年的油料管理，无论从制度建设、过程控制、还是从最后的结果看都取得了非常明显的成绩，但也存在不少问题，尤其存在以下二个方面的突出问题。
1.中队抄表仍然存在司机报数中队认可现象。
油料管理办法最基本最基础的要求就是对车辆出发和回程进行抄表，如果这一点做不到，我们油料管理办法就无法执行，在此重申：中队和调度室两个对车辆行驶负有责任的监控主体，抄表人必须亲自抄表，不允许司机报数，如果再发现类似现象，将严肃处理抄表人。
2.处机关油管人员的监督检查不到位。
按《油料管理办法》规定每季度至少对中队的油料管理工作进行一次检查，07年只检查过一次，对车辆的抽查也只进行了两次，监督严重不到位。这一点我有责任。08年将加强这方面的工作。二、201*年油料管理工作的初步安排
1.继续深化油料管理办法的执行，力求执行到位，打牢工作基础。
08年将以深入贯彻油料管理办法为基点，加强执行力，不打折扣，不跨越程序，该谁负责的谁就负责，该谁执行的谁就要执行。
管理要有原则，要讲制度，不讲章法不讲原则，你这一关过去了，你的下一关不见的过得去，因此请全体油料管理人员，尤其是中队的管理人员按《油料管理办法》规定的程序加强管理，加强执行力度，把08年的油料管理工作做好。2.加强油料管理工作的监督检查。
08年将针对外购油审批、行驶里程台帐、单车月实际行驶里程进行监督检查，检查方式有可能集中检查各队，也可能只对某台车进行抽查，也可能对中队和调度室进行重点抽查，总之，方式多样，目的就是促进工作有序开展。3.重视和加强油库用油管理。
07年公司纪检监察部对油料的使用和管理进行效能监察过程中，暴露了一些油库加油过程中存在的问题。公司08年又将油料使用效能监察列为重点，对此将结合我们的特点，加强油库用油的管理，各中队要按07年制定的加油卡管理办法，加强对司机加油卡的管理，结合车辆出勤特点，按旬或按月对司机用油进行统计和分析，发现问题及时纠正。
同志们，201*年的油料管理工作目标已经明确，时间也已过去了三分之一，后面的大量工作等待大家去做。希望同志们从整体利益出发，从大局出发，加强油料管理的基础工作，加强执行力，讲原则、讲制度、讲程序，处理好个人与集体的关系，争取全面完成公司下达的生产经营目标。
201*年1月31日
扩展阅读：201*年机械年终总结
太中银项目部201*年机械设备管理年终总结
部门：物设部
横山隧道自建点已经过去了8个多月，在这期间取得了很大的成绩的同时也存在着一些不足，机械设备管理工作在这期间也历经了几次重大转变。在现代建筑施工中机械设备所占的比重越来越大其所扮演的角色也越来越重要。自建点以来，在设备管理中我们一直怀着服务现场的目的组织各项工作和组织设备进场，始终紧紧围绕公司“优质、高效、规范、创新”的设备管理工作方针安排工作。强化管理，开拓进取，至今在存在一些瑕疵的同时较为出色地完成了各项工作任务，现将太中银项目部201*年机械设备管理工作做一个简单总结汇报如下。
一、按照行业部规以及公司和项目部的要求，认真组织、完善、落实了一系列适合太中银项目部的机械设备管理规章制度。俗话说“没有规矩，就不成方圆”，在项目建点伊始，我们就逐步组织落实了一系列规章制度，并在以后的生产过程中随着经验的积累而不断改善和进步。这样做的目的就是为了使机械、设备的配置能完全满足现场施工的需要，使机械设备的运转耗费始终处于最低状态，使机械设备的安全始终处于受控状态。在这个过程中，我们先后建立、完善了包括《太中银铁路机械设备管理制度》，《搅拌站维修保养制度》，《租赁站机械设备管理制度》，《安全用电管理方案》，《运输车辆管理制度》，《太中银项目部运输车队管理办法》，《设备油料管理办法》，《机械设备冬季施工保养、管理办法》等在内的各项规章制度和管理办法20余项。这些规章制度不仅对设备的操作和保养起到了监督作用，而且在很大程度上对操作人员也起到了指导作用。
在对这些规章制度的落实上我们没有停留在纸面和口头上，而是在各项制度的落实上逐个到岗、逐个到人，并随时对其执行情况进行检查和整改。事实证明我们的措施是有力而且到位了的，在生产中按照这些制度不断优化、整合资源，最终形成了对既有设备的配置最优化和效益最大化。
二、根据施工需要逐步安排机械、设备入场，并对入场设备进行严格价值评估和安全性能检查。横山隧道分五个工区八个工作面逐个展开施工，这样其对机械设备的要求的也是一个循序渐进的过程。如果在开始之初就组织大批设备入场，不仅浪费资源，而且不利于施工的开展。在这种情况下，我们就确立了逐步组织、落实机械设备入场的方案。在具体操作上就是根据现场施工需要，紧密同工程部和调度协商在每个月末确定下个月各工区的设备进场类型和数量后形成通知下发到各工区，在下个月逐步检查其落实情况。这样组织设备有序进、出场不仅节约了成本，而且在工作面易于开展生产工作。
在设备进场之时，我们不仅组织相关部门对其使用性能和安全性能进行全面的检查，对设备价值也进行科学、公正的评估。至今为止我们已经组织设备300余套台，总评估价值1950余万元。现有设备基本能满足现场需要，但随着工程的不断深入和开展，组织新的机械设备入场是我们下一步工作的重点和难点。
三、在机械设备的使用和管理上，坚持以安全为先，长抓不懈。安全、质量是现代化施工中控制的难点和重点，而在机械设备管理中也必须坚持以安全为先的原则。在对设备安全的管理和考察上我们逐步完善、落实了一系列制度。首先是在设备入场时，便组织相关部门和人员对设备的使用性能和安全性能进行全面的考察，对那些检查不合格的设备坚决不让其入场，直至其整改符合相关要求后才能投入生产。这样，在源头上拒绝了安全隐患的存在，对以后工作的开展奠定了坚实的基础。其次，在设备运行中严格交、接班制度，督促认真填写机械运转记录。对设备在运作出现的问题和故障必须给予及时的排查和处理，坚决不让机械带病工作和超负荷工作。最后是配合安质部门和其他各类检查，认真负责的对机械的各种性能进行检查，对已不能满足安全需要或使用需要的设备给予坚决清理出场处理。
对项目部自有设备的管理上我们也丝毫不懈怠，严格组织季度修理计划、年度修理计划，并通过各种形式的安全教育号召大家加强设备的平时维护和保养，对出现的故障必须及时处理。
科学生产，以人为本。真正决定机械运作的是操作它的人，从这个意义出发，我们严格要求操作人员的学习和教育。在操作人员进场前，必须进行安全教育学习和技能考试，对于两项其一不合格的人员坚决不准其上机台操作，决不留下安全隐患和不确定因素。对于特殊机械工种必须坚持带证上岗，并有序组织大家相互学习，互相促进和提高。
四、对项目部车队的管理上实现有序化、程序化和规范化。太中银项目由于地处陕北，这里的自然环境决定了建筑主材的供给和价格，用领导的话讲就是“这里成也砂石料，败也砂石料”。从这个角度出发项目部决定购买了15辆北方奔驰车，可由于近来油料价格的不断上涨，车队运输成本也不断增加。如何才能做到使车队成本始终处于受控状态，进而最大限度的获取利润和服务生产成了近段时间我们工作的重点。为了掌握第一手的资料，我们组织人员在前期进行完全跟车，对其运营成本进行完全研究和控制，然后对这些资料进行严格的科学分析和整理，从中找出规律，然后按照相关核算数据单车承包。这样使我们的工作落到了实处，在承包协商中也处于主动状态，实现车队效率最大化。
在车队的日常管理中实行队长负责、项目部督促管理的制度。队长负责的好处在于在车队出现突发事件时可以快速反应、迅速处理，从而不致于出现管理上的脱节，而项目部相关部门管理的介入又可以在宏观上对其工作进行指导，使车队能时刻按照施工现场的需要进行运作。
五、配合公司和项目部各级检查，完全落实标准执行年制度，认真落实、完善工作记录和台帐。横山隧道属于全线控制工程，各类检查安排得非常紧密。为了准确反映机械设备运行情况，为成本核算提供依据，为各类检查打下基础。在平时工作中我们严格建立工作日志和台帐，其中包括机械设备进、出场统计，设备动态管理，日常检查记录以及定人定机台帐等一系列工作。良好的平时工作基础和严谨的工作作风为我们赢得了很多机会和好评，在各类检查中我们都能按要求提供各类资料和台帐，为项目部的发展做出了贡献。六、严格电力管理制度，做到安全用电、规范用电。隧道施工由于环境的影响极易出现用电安全事故，在安全用电和规范用电上我们花费了很大的精力和力气，如今来看还是取得了不错的成绩。首先在高
压线的布置上严格按照相关要求和电务处的建议架设高压电线，并配备了相应的全套辅助设备。其次在落实三相五线制上，我们坚决按规定行事，完全强调落实“一机，一闸，一漏保”。在前期检查中发现有的工区一机多闸的现象普遍存在，更有甚者在开挖平台上组织高压电照明。对于这些在检查中发现的问题，我们给予了及时的处理和整改，现在工区用电已全部按照《太中银项目部安全用电规范》组织实施，用电安全隐患在源头上得到了一定程度的遏止。
同时，对于临时用电我们编制了《横山隧道临时施工用电组织设计》，在实施中我们也给予了严格的检查和落实，对于临时用电必须通知相关部门检查批准后才能实施。
在领导的大力领导和同事们的不懈努力下，在201*年里我们的机械设备管理取得了不错的成绩。但是在取得进步的同时也还有不少需要及时改正的地方，总结起来主要有以下几点。
一、在有些规章制度和措施的落实上有时存在一定的滞后性和延缓性。在工作中有时的主动性还不是很强，比如在三相五线制的落实上我们就花了很长时间，在措施和办法出台很久才全面实施整改。这在以后的工作中必须注意加强这方面的提高，对既定的措施和办法必须在第一时间迅速反映，及时落实。并且在工作中广泛发动积极主动性，超前思维，及早准备，使工作处处位于主动地位，力争做到规范指导现场生产，而不是现场生产呼唤相应措施的出台。
二、在入场设备中还是存在机械数量不够，设备部分老化的现象，这在以后必须及时加以改正。现在工地设备数量只是能勉强满足施工需要，而随着1#和2#工区相继进入正洞施工，机械设备在不久的将来将出现捉襟见肘的局面。而且部门设备老化现象相当严重，在施工生产中常常出现故障，在一定程度上影响施工进度的推进。造成这种现象的原因在于各协作队伍出于成本的考虑，均不愿意过多的投入设备，特别是高质量的设备。这在今后一段时间见是我们工作的重点和难点。
三、车队承包一直悬而未决，严重影响司驾人员积极性和现场材料需求。自9月运输车辆入场，到后来的司驾人员培训以及近期的试运营考察已经过去了三个月，可运输车辆的单车承包一直还处于商讨阶段，没有实质性的进展，这样不但影响了司驾人员的积极性，而且对现场也是大为不利的。在未来的一段时间里，我们会尽快的和计合部协作，拿出最终的实行办法，尽最大努力的挽回损失。
在本年里，由于很多原因造成年度生产计划有一定的欠产，相应的在08年工作任务将非常重，我们将进一步加大工作力度，为了更好的配合现场施工，确保08年计划顺利完成，确保横山隧道在规定工期内顺利开通。在接下来的日子里我们将尽力做好以下工作。
首先，由于08年施工任务将相当繁重，我们将严格配合现场，进一步做好机械设备进场工作。在08年的后期，部份工区工作将接近尾声并退场，在这个过程中我们也将做好设备退场清算工作，避免像以前工地出现的无端争吵和纠纷。
其次，进一步加强机械设备安全管理工作，严禁机械带病工作、疲劳工作。任务越繁重，对机械设备的要求和依赖也越高，在这种条件下，一定得进一步加强机械设备的日常管理和维护，避免出现不必要的故障和问题。在这个前提的同时，加大操作人员安全教育，从意识上将安全隐患消灭于萌芽状态。
第三，随着油料价格的不断上涨，加强油料管理将是下一步工作的难点。一方面机械设备数量、耗油量不断增加，而另一方面面临的却是油价不断上涨。经过我们初步计算，光是这次油料价格的上调，对我们项目部成本的影响将是非常巨大的。在这个层面上来讲，加大油料管理，合理节约油料，将是我们项目部利润增加的一个新的拉动点。
最后，进一步加大车队管理力度，从运营中要利益，从而形成项目部赢利的新的拉动点。在项目部和公司管理层的初期思考中车队的正常运营将在一定程度上缓解工地用料紧张的同时获得相应的利润。但是在车队组建之初的成本核算中存在的不少不可预见因素在现在都逐步突显出来，并严重影响车队的正常工作。可以预见的是如果我们经营不好，车队将形成项目部新的包袱。为了摆脱车队工作的被动局面，我们要进一步加大管理、指导力度，力争实现车队管理正常化、有序化和规范化。
201*年的工作将非常艰巨，但是我们有信心在项目部领导的带领下，广泛发动工作主动性和积极性，进一步做好机械设备管理工作，更好的服务现场和项目部。
太中银项目部物设部
201*年11月21日
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