榕山处电子航道图总结
榕山航道管理处
长江电子航道图（2.0版）系统试运行第一阶段总结
按照长江泸州航道局的要求，我处于9月1日正式开展长江电子航道图（2.0版）试运行工作。为确保我处长江电子航道图（2.0版）工作顺利开展，更好的服务航运船舶，我处严格按照《长江电子航道图（2.0版）系统试运行航道维护技术要求及管理规定》和《长江泸州航道局长江电子航道图（2.0版）系统内部试运行工作实施方案》的要求开展工作，全面的完成了上级布置的任务，现对我处电子航道图（2.0版）系统试运行第一阶段工作总结如下：
一、成立领导小组
8月31日，处领导组织人员召开动员大会，管理人员、船舶班组人员、信号台代表共计22人参加了会议，各班组的负责人就我处长江电子航道图（2.0版）工作进行了表态发言，表示坚决执行上级指示，严格按照长江航道局要求开展工作。会上也成立了榕山航道管理处长江电子航道图（2.0版）试运行工作领导小组。
组长：李波副组长：王永利成员：黄进国钟南宇孟泸君黄建
刘成友陈刚（小）。
领导小组办公室设在生产办，由黄进国任办公室主任，并对日常事务工和作进行统一部署安排。
二、工作开展情况。1、培训工作。
4月到6月我处派员参加了泸州局和长江航道局组织的长江电子航道图（2.0版）工作培训，共计4人次，200学时。通过培训我处学员全面了解并掌握了该项工作的技术要点，熟练掌握了内、外业工作方法。
9月17日，我处技术人员对船舶班组全体成员共计14人进行了培训，现场向其介绍了测量设备的名称和使用方法以及测量技术要求和工作流程，扎实了职工的测量的基础工作，提高了测量队伍的整体素质。
2、船用终端使用。
局航道处专门派员到我处指导工作，处领导积极组织职工参加现场学习和操作，对船用终端设备安装和功能及使用方法进行了学习。通过学习，年轻职工完全掌握了该软件的具体操作及应急处理的基本常识，但部分老职工对电脑操作不熟悉，不能够单独操作。处领导要求老职工要加强电脑操作学习，年轻职工积极指导，要达到全处人员能用、会用船用终端系统的目的。此外我处指派专人对船用终端设备进行维护保养，防止设备受损、受潮，做到用好新设备，爱护好新设备。
3、电子航道图测量。
在开展外业测量的过程中，我处遇到了很多问题，如测深仪运行不稳定、GPS信号不好、电脑和信号传输线故障等。对此，我处花了4200元购买了新的测深仪换能器，对电脑重新安装了操作系统，维修了数据线，购买了无线网卡。同时，我处还对班组成员工作进行了分工，明确了各自的职责，让每个职工都能参与电子航道图的工作中，做到各尽其职。并要求职工按照《榕山航道管理处电子航道图测绘工作注意事项》进行电子航道测量工作。测量期间，对辖区全河段（距宜昌815km-842km）测量了2次，对莲石滩河段(距宜昌838km-840km)测量了1次，采集数据点7521个，航程共计376.05公里。全面完成了上级下达的电子航道测绘任务，
4、航标数据采集。
每次出航，我处都要求职工带好测量设备，对异动后的航标进行航标数据采集，采集时操作人员必须身着救生衣将移动站置于浮标上进行采集，对于岸上的塔标、杆标操作人员还要上岸进行采集，确保了航标数据的精确可靠。归航后，船舶班组测量人员立刻将采集后的数据交到生产办，生产办对异动后的航标数据信息进行审核并上报测绘处审核。从9月份至今，我处共异动航标278座次，采集航标数据385座次。
5、基础台账工作。
我处专门指定人员对电子航道图工作内容进行台账记录，包括每天特定时刻对人工水尺进行观察并记录水位、航标数据信息采集、测量台账等，在工作中做到做一件事记录一件事。
三、工作中存在的不足：
1、人员整体技术不高，老职工对电脑操作不熟悉。2、测量准备前，调试时间过长，影响测量进度。3、船舶驾驶人员跑线技术有待加强。四、下一步工作打算：
1、到兄弟单位进行学习，学习他们在开展电子航道图工作中好的经验和方法。
2、加强对职工的培训和指导，做到人人懂原理，人人会操作，人人会测绘。
榕山航道管理处二一二年十一月十四日
扩展阅读：榕山处201*-201*枯期航道维护总结文档
榕山航道管理处
201*201*届枯水期航道养护管理工作总结
向家坝水电站蓄水后，我辖区航道的枯水期维护工作提前启动。枯水期间，我处办公室、船舶班组、信号台班组上下团结一心、顽强拼搏，积极贯彻落实上级文件精神，切实按照《榕山航道管理处201*年-201*年枯水期航道维护工作预案》的要求，全面的完成了枯水期间的各项任务，保证了辖区航道的安全、畅通、便捷。枯水期航道养护管理工作已近尾声，为进一步做好今后的工作，提高航道维护质量，结合我处实际情况，现从7个方面来总结榕山航道管理处201*201*届枯水期辖区航道养护管理工作。
一、水情变化及对航道的影响
1、今年枯水期水位情况。
以老鹰岩水位为例，201*年10月11日水位从5.6ｍ开始一直降到11月1日水位3.2米，之后进入枯水期，水位在0.8ｍ2.2ｍ范围内上下波动,最低水位0.6米，最高水位2.8米。5月底之后因上游雨水天气增多，冰雪融化致水位开始小幅上涨，预计到六月月中旬，枯水期彻底结束进入中洪水期。
2、水情对航道的影响。
因辖区遭受7.23洪水的冲刷，莲石滩浅滩河段的水流流速、流态较与去年同期相比较好，故本届枯水期中莲石滩通航条件较去年好，但到老鹰岩水位1.0米以下，部分船舶仍不能顺利上行，需助拖；同时部分碛坝也因洪水的冲刷发生了一些变化，如荔枝滩、金银沱、鸡婆碛、关刀碛翅下缘可能出现淤积，因此，本届枯水对这些区域产生较大影响。
二、主要维护工作措施；
1、提前部署工作，及时成立工作小组。
国庆长假一结束，我处就立即成立了枯期航道维护领导小组：
组长:李波副组长：王永利
成员：黄进国钟南宇孟泸君黄建陈刚（小）枯水期航道维护生产领导小组办公室设在生产办，由黄进国任办公室主任，并对日常事务工作进行统一部署和安排2、加强航道探测工作。由于高洪水位持续时间较长，水流对河床底质表面冲刷彻底，形成碍航物的可能性较小，但辖区采砂挖石河段造成河床结构变化，地表大量泥土被疏松冲入江中，砂石可能滞留浅滩和边滩，随水位的退落将被冲刷减少，部分航段会发生演变。因此处每月对莲石滩河段进行电子航道图测量，及时了解该区域的水情。
3、强化责任意识，合理安排人力资源。船舶班组长亲自负责枯期航道维护工作，工作人员不少于6名；信号台长负责枯期船舶通行指挥组织工作，信号台工作人员不少于3名。
4、物资提前采购。9-10月份全处统一对船艇、浮具、标体等进行油漆保养工作，对标志船、航标灯统一编号使用。11月份向船舶班组补充锚石、设标钢缆等物资。对航标灯、电源加强了管理，保证了生产物资备用量足够。
5、坚持“五勤”制度，每天观度并记录当地水位共212处天，及时掌握收集水情信息，及时移、撤、设航标。船舶班组成员认真落实“五勤”制度，坚持日查工作，同时由生产办组织船舶班组共开展8次夜查工作。
6、船舶班组召开航道生产专题会议6次。每月中旬，以航道生产为主题，认真分析安全生产形势，解决好生产中存在的问题，并对阶段性的工作进行总结和安排。
7、严格执行《内河航道维护技术规范》、《长江泸州航道局航道维护管理工作规定》和《长江电子航道图（2.0版）系统试运行航道维护技术要求及管理规定》等有关规定，生产办人员到生产一线现场检查指导工作共18次。加强险滩、浅滩航道维护工作；坚持按照上级布置的测量任务，运用GPS定位仪、测深仪全面完成航道巡查和测绘工作；做好了航标异动数据采集上报工作，水位观读和船用终端系统的使用工作，全面完成了我处电子航道图（2.0版）系统的运行工作。
8、信号台严格按照通行信号指挥原则，正确运用通行指挥手段，及时准确的揭示信号。
9、安全预防工作进一步加强，每周三由副处长带队检查各班组安全规章制度执行情况和船舶设备、设施的工作状态，对发现的问题及时进行了处理。
10、进一步加强了船员的值班意识，值班期间发现航标船流失5艘次，但都全部追回，整个枯水期间标志船零损失。
11、加大航道行政管理工作管理力度。处航道执法人员按照要求每周对辖区航道进行日常航道执法巡查对关刀碛、野茶溪、羊石盘、茅窝头等临跨拦河工程进行现场检查共27次、通知整改18处次，整改率100%；发现三例与航道维护责任无关的船舶搁浅事故，执法人员立即赶往现场调查情况，做好取证工作，分清责任做好了现场管理工作，确保航道安全、畅通。
三、辖区航道养护情况。
榕山航道管理处201*201*届枯水期间航道养护数据表
类别数据月份4月（15日止）10月11月12月1月2月3月合计航标维护座天数165021792190226322632044146012589航道巡查次数32363232323220196航标调整座/次48/6857/6910/1010/1016/1210/1015/150改槽整治建筑物检查/观测次数信号台开班天数/指挥船舶艘次航标维护正常率100000010/54/54/52/52/52/51/315/330/030/210030/240231/251231/162228/172420/1486170/11864999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰
四、亮点工作
1、将电子航道图测量工作运用到向家坝电站蓄水期间的航道维护工作中。10月8日，处领导在会议室召开动员会，对向家坝电站蓄水期间的航道维护工作进行部署。从蓄水第一天开始我处就指派专人24小时不间断对水位进行观察、记录和上报，生产办根据水位信息安排航道生产任务，每两天安排测量人员随船出航辖区浅滩进行电子航道图测量，采集水深、高程和异动航标数据，及时了解蓄水期间的实际航道维护尺度，确保了航深、航宽符合要求。蓄水期间，共观测水位168次，调整航标34座，采集异动航标数据42次，电子航道图测量3次，发现连线水深不达标3次（发现立即整改）。
归航后，船舶班组严格按照值班制度进行值班，加强与过往船舶的联系，密切关注水情，关注航道情况。
2、莲石滩浅滩维护管理情况。
由于7.23洪水的冲刷，莲石滩航道条件、水势流态比去年要好，但部分船舶在水位1.0米以下依然航行困难。我处及时采取措施，制定方案，在保证航行水深的情况下，尽量增大航宽，增大船舶航行区域，为行轮提供一个安全、畅通、便捷的通行条件，使其能寻找优良水域航行。船舶班组、信号台班组严格“五勤”、“三多”制度，主动服务，对上行困难的船舶及时提供帮助，共61艘次，确保该控制河段安全、通畅。枯水期间，对莲石滩控制河段内的7座航标进行调整，共42座次，航标维护座天1484座天；对莲石滩内的顺坝检查14次，观测52次；运用GPS、测深仪设备对该浅滩共测量7次，采集数据5241个，船舶航行近400公里；成功处置一起因船舶操作不当将设标钢缆卷入螺旋桨引起的船舶滞留浅滩事故。
4、吸取教训，加强值制度。
9月初，由于江水上涨，我处系在一起的十多艘备用标志船发生走锚移位，随着汹涌的江水向下游漂去，班组负责人接到渔民电话后立即组织人员出航追赶标志船，最终全部标志船找回。事情发生后，处领导立刻召开会议，分析此次流标事件，主要原因为船员值班意识不强，遂立即对相关人员进行了处理。为避免枯水期间类似事件再次发生，处特别改造了一间值班室，增加了高频通讯等设备，要求值班人员夜间加强了望，发现异常情况立即采取措施处理。枯水期值班期间共发现航标船流失5艘次，但都全部追回，整个枯水期间标志船零损失。
五、经验与体会。
1、加强在抛锚作业时的安全意识，防止人员受伤。如人员受伤后要立即采取应急措施进行处理
2、加强值班意识，防止标志船流失。
3加强巡查力度，做好“超吃水”船舶和挖沙采石管理工作4、加强测量工作，确保航道维护尺度符合规定。
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