城市轨道交通概论

城市轨道交通概论

城市轨道交通复习题

版权所有者：刘超

一、填空题。

1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘

和组合式换乘几种类型。2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量

大、类型多、负荷范围广。

4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上

送电和受电设备构成的电路。

5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件

下的模式进行管理。

6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。7.城市轨道交通供电系统：P119。

8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统

和网络子系统等几个部分。

9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车

自动控制系统。10.大客流：P178。

11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、

并引导列车运行。

12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客

流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。

13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。

14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括

车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。

16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电空控制等多

种控制方式。

17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。

18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统

称为城市轨道交通。

19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。

20.线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施

规划研究三个方面的内容。

21.电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送电能，

其特点是电压较高线路较长；配电线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。二．简答题。

1.线网与线路的关系。

（1）线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；

（2）线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；

（3）线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。

2.城市轨道地铁车站选型。

（1）岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m;

（2）侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性:

（3）矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。3.自动售检票系统架构。

自动售检票系统架构包括四层：（1）.路网清算管理中心(ACC),是系统的核心；（2）线路中心（LC），负责各条线路的票务处理工作；（3）车站计算机系统（SC）；（4）车站终端设备。4.牵引网的组成及其结构

（1）定义：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。

（2）@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器接触靴与其滑动接触而取得电能；

@2.架空式接触网是：架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。5城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）

城市轨道交通信号系统：（1）.改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；（2）实现了以车载信号为主体信号；（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。

6.预警级别的确定。

（1）红色预警：预计将要发生特别重大（I级）以上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生，事态正在不断蔓延；

（2）橙色预警：预计将要发生重大（II级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大；

（3）黄色预警：预计将要发生较大（III级）以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；

（4）蓝色预警：预计将要发生一般（IV级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大7.折返线。

定义：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用8.钢轨的连接安装。

轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：

（1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间

的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合；

（2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。

9.屏蔽门系统组成及其架构。P88

10.车门的设计要求

（1）具有足够的数量和有效宽度；（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；（3）车门附近有足够的空间；（4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。11.城市轨道交通客运服务流程

（1）引导乘客进站；（2）问询服务；（3）售检票服务；（4）组织乘降；（5）出站验票。12.列车运行图含义。

是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。13.列车运行图的编制。

要求：（1）确保行车安全；（2）合理运用设备；（3）优化运输产品；（4）配合站段工作。14.区间疏导工作乘客。

列车由于某些原因在区间内长时间停车，需要在区间内疏导乘客时，应首先封闭该区间，并阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。

15.计算机连锁设备组成

计算机连锁设备主要由：表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层五层组成。

16.连锁系统控制。P143.三．应用题。1.平行运行图

（1）定义：在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行

（2）.画图。P199（图10-9平行运行图）

2.牵引网的种类与构成并画出示意图。

（1）种类：按电力机车集电方式的不同，牵引网可分为架空单线式、架空复线式和第三轨式三种方式；

（2）牵引网的构成：P134图6-13

3.各种城市轨道交通形式的技术特征（表格）P8.

4.线网基本结构形式。

（1）.定义：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式；（2）。放射形（星型）结构：指所有线路只有一个换乘站的线网结构；（画图）。。。。。。。。。。。。。P38.

四．论述题。

1.我国建设城市轨道交通的条件。

2.苏州轨道交通一号枢纽。

扩展阅读：城市轨道交通概论复习

1

期中考试复习题

第一章第七章

注意：打“★”是必考题。1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；

⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；

⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。

2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。

3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。

4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。

5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。

6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。

7.正线的最大坡度不宜超过30‰。

8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。

9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。2

10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）

11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。

12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。

13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。14.★

项岛式站台目侧式站台优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交特方向列车不同时到达时可相互调节。叉，不致乘错车。点缺点：在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。至乘错方向。管优点：管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。理缺点：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线；⑶传递牵引力和制动力；

⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。3

19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。

20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。

21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。

22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。

23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。25.乘客信息显示系统（PIDS）；

PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。

28.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。

列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障安全原则。

列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。4

在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。

29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。30.★红灯禁止通过；

路灯进路空闲，进路中道岔开通直股；黄灯进路空闲，进路中道岔开通侧向；黄灯+红灯引导信号，限速25km／h通过。

31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。

32.★OTN意为开放式传输网络。

33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。

37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。

38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。

39.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。

40.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。5

42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。

43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。功能：如图1-1。图1-1

44．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。

45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。

46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。

47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。48.★防灾报警系统简称FAS（FireAlarmSystem）。

49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。

给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。

给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。6

53.★楼宇自动控制系统（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。

客运组织复习填空题

复习填空题

1.1863年，伦敦第一条地铁！

2.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。

3.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。4.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。

5.AFC自动售检票系统；ATC列车自动控制技术；SCADA电力运行技术。6.乘客至上是地铁服务理念。7.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。8．A型车长22m、宽2.8m、4轴B型车长19m、宽2.8m、4轴C型车长18.9m、宽2.8m、4轴长22.3m、宽2.6m、6轴长29.5m、宽2.6m、8轴

9.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。

10.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。

11.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。12.城市轨道交通根据功能要求一般700m~201*m设一站，市中心700m~1500m设一站7

期中考试复习提纲

1.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。2.车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。3.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。

4.Ⅰ高运量单向运能5～7万人次／h、车辆A型，地铁；

Ⅱ大运量单向运能3～5万人次／h、车辆B型、（A型），地铁；Ⅲ中运量单项运能1～3万人次／h、车辆C型、（B型），轻轨。A型车长22（24）m、宽2.8m、4轴；B型车长19m、宽2.8m、4轴；

C型车长18.9m、宽2.8m、4轴（单车）；长22.3m、宽2.6m、6轴（铰接）；长29.5m、宽2.6m、8轴（铰接）。

5.城市轨道交通的特点：①速度快；②运量大；③安全好；④正点率高；⑤服务优；⑥污染少。

6.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。

7.城市轨道交通根据功能要求一般700～201*m，设一座车站，市中心区700～1500m。8.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。

9.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。

10.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。

11.供电远动系统(SCADA)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.8

12.自动售票机和半自动售票机的区别：

⑴半自动售票机能发售单程票和储值票以及优惠票，纪念票等各种车票，而自动售票机只能发售单程票。

⑵半自动售票机具有分析车票的使用记录和对特种车票进行充值，而自动售票机不具有。⑶半自动售票机对超时，超程，金额不足车票进行补票，也可发售专用出站票，而自动售票机不具有。

⑷半自动售票机具有打印票务记录和每班财务记录的功能，而自动售票机不具有。⑸半自动售票机具有打印有关数据及车票收费单据的功能，而自动售票机不具有。⑹半自动售票机具有打印有关数据及车票收费单据的功能，而自动售票机不具有。⑺半自动售票机对乘客具有中英文显示功能而自动售票机不具有。

⑻自动售票机能识别市场中流通的各类币种，并能退出伪币，且具有找零功能并显示找零信息，而自动售票机不具有。

13.进、出站检票机闸门一般采用三杆式、门式等形式。

客运组织测验试题(一)

一、填空

1.城市轨道交通按车辆重量及载客量分地铁、轻轨。2.南京地铁一号线全长21.72公里。共有16个车站。3.南京地铁列车最高行车速度80km/h。

4.地铁一号线奥体中心~迈皋桥站采用双向单方向运行，客车由奥体中心站经上行线至迈皋桥站，经折返线到下行线，再由迈皋桥站经下行线到奥体中心站循环运行。5.乘客携带的物品长、宽、高之和不得超过1.8米。6.身高超过1.3米的儿童须购票进站。

7.乘客进入地铁付费区后，车票使用有效期为单程120分钟，乘客应在有效期内出站。9

8.中小学生一卡通储值票为5折扣值，使用时须与贴有照片的附卡同时使用。9.乘客乘车从进站到出站超过时限，储值票须以现金形式按全程票价4元补购出站票，储值票更新后，凭出站票本站出站。

10.南京市离休干部，凭《南京市离休干部乘车证》免费乘坐地铁。11.十字文明服务用语是您好、请、谢谢、对不起、再见。

12.南京地铁的企业宗旨是承恩师善、德贯全程、敢担大任、回馈社会。13.南京地铁的服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。14.南京地铁的服务核心价值驰载人文，身心直达。

15.工作中，对讲机的拿法是左手拿对讲机，自然的放于胸前，右手放在左手手腕处，自然的一同放于腹前。二、选择

1.以下哪类票种不属于纪念票种的有：（C）

A.单程纪念票B.计次纪念票C.参观纪念票D.储值纪念票2.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（AB）

A.离休干部B.中华人民共和国革命伤残军人C.盲人D.警察3.一名乘客可以携带物品的体积不得超过（D）立方米A.1.5B.0.1C.1D.0.15

4.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（C）A.车票无进站信息B.使用有效纸票C.车票超时D.车票超程5.二名成年乘客携带三名身高不足1.3米的儿童乘车，需购票（C）张A.一B.二C.三D.四

6.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（C）A.随意、整齐、干净B.漂亮、美观、时髦10

C.端庄、大方、美观D.时尚、抢眼、美丽

7.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（B）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行

A.左侧B.右侧C.中间8.下列词中不是礼貌用语的是（D）

A.谢谢B.请C.对不起D.多多关照

9．Goodeveninglady,whatcanIdoforyou?（C）

A.早上好，先生，我能帮你什么？B.晚上好，女士，你要到坐到哪一站？C.晚上好，女士，我能帮你什么？D.下午好，先生，你要到坐到哪一站？10.CanIhelpyou,sir?（A）

A.我能帮你吗，先生？B.你能帮我吗，先生？C.很高兴见到你，先生。D.很高兴见到我吗，先生？

11.Wouldyoutellmewhichstationyouwanttogo?（B）A.请问您要买几张票？B.请问您要去哪个车站？C.请问我现在在哪个车站？D.请问您要我去哪个车站？

12.Thelasttraindepartsateleveno’clockatnight.（C）A.晚上十一点有一班列车B.列车已经在十一点发出C.末班车晚上十一点钟发车D.车站十一点关闭一．综合题

1.运营高峰，乘客有物品掉落轨行区时，车站如何处理？如果乘客要求必须在当时取得拾物，应如何处理？

答：⑴掉下轨道的物品影响行车（如高出轨面）11

a.安全员发现后，马上按压紧急待车按钮，同时向车控制室报告；并安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾物。

b.品掉下轨道轨道危及行车安全后，必须马上按压紧急按钮，并立即向行调汇报，同时，必须迅速问清路线情况，说明物品是否影响行车安全。

c.值班员报行调同意，值班站长马上赶往事发现场，指挥处理，安排人员从站台两端的楼梯或使用落轨梯下轨道拾回物品。

d.物品拾上来后，值班站长要确认线路的出行不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。⑵掉下轨道的物品不影响行车时，

a.人员立即安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾回物品，同时向车控室报告，说明物品不得影响行车安全。

b.室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台安全线路情况，确认后及时对向行调汇报，并说明物品不影响行车安全。c.马上拾回物品时的操作程序：

①当列车未来时，经行调同意，做好防护，用夹钩拾起物品或下轨道拾回物品。②列车来时，待列车开离车站后，行车值班员向行调申请，拾回掉下轨道的物品。③取得行调同意后，行车值班员在LCP盘上按相应路线的紧急按钮做防护，并安排人员用拾物钩或使用轨梯下轨通拾回物品。

④站台安全员将物品拾上来后，出请路线，后车控室汇报，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。2.轻轨的含义

答：轻轨：新型有轨电车的统一名称，简称LRT。四．判断题

1.乘客携带折迭自行车进入车站时，须将其折迭后方可进站乘车，否则严禁将自行车带入车站。（√）12

2.盲人可持《南京市盲人证》免费乘坐地铁。（×）

3.接打电话，应左手持电话筒，右手进行操作（拨号、记录等）。（√）4.一般情况下，只佩戴工号牌，工号牌丢失或损坏是才需佩戴胸卡，不得同时佩戴工号牌与胸卡。（√）

5.有人问路可以用手指指示方向。（×）6.与乘客交谈完毕就可以立即转身离开。（×）城市轨道交通概论复习题

1.限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.

2.列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。

3.ATP（中文全称和英文全称）──列车自动保护子系统，AutomaticTrainProtection4.电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路

5.闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续

6.ATC（中文全称和英文全称）──列车自动控制系统，AutomaticTrainControlSystem。7.敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路

8.ATO（中文全称和英文全称）──列车自动运行系统，AutomaticTrainOperation9.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。10．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。

11．直线段：列车轨道水平标高差不得大与4mm，轨距是1435mm。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法

12．城市轨道交通的优点主要有：运量大、速度快、可靠性强、污染少、能耗低、和占地面积少。

13．城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试车线。

14．转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、13

构架和基础制动装置5部分组成。

15.ATP子系统主要功能是确保列车运行安全。

16．转转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、构架和基础制动装置5部分组成。

17．列车自动控制系统(ATC)由列车自动监控系统(ATS)、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个子系统组成。

18．轨道交通车辆的检查规程通常分为列检、月检、定修、架修和大修。

19．上海地铁A车指带司机室的拖车，B车指不带司机室带受电弓的动车，C车指不带司机室不带受电弓的动车。

20．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。21．独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。

22.利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

23.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。中国北京第一条地铁建于1969年。上海地铁一号线于1995年建成通车。

24．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站（尽头站）、中间站、换乘站、区间站（折返站）和通勤停靠站。

25．城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、客运安全问题、自然灾害问题。

26．城市轨道交通信号中,红色表示停车，禁止越过信号机。绿色表示可按规定速度通过。如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示红色。27．地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。28．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。

29．地铁：最小曲线半径在正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰。

30.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。

1.说明列车运营图的各图解表示要素:

横坐标：表示时间变量，按要求用一定比例进行时间划分。14

纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例。以车站中心线所在位置进行距离定点。

垂直线：时间等分段

水平线：各个车站中心线所在位置。

斜线：列车运行轨迹线，上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。2．列车不能按运行图运行而进行调整时，行车调度员可采取的运行调整方法有：

1）始发站提前或推迟发出列车；（2）加开或停运列车，备用列车替换和变更列车运行交路：（3）组织列车加速运行，恢复正点；（4）组织车站加速作业，压缩停站时间；（5）组织列车不停站通过某些车站；（6）组织列车在具备条件的中间站折返运行；（7）组织列车反方向运行；（8）扣车；（9）调整列车运行时间间隔。3.什么叫地下迷流?如何防护地下迷流?

在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.措施

(1)选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.

(3)尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.(4)提高钢轨与地面间的绝缘程度.

(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.(6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.4.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机黄色灯光:前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速通过.黄绿色灯光:前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过.绿色灯光:前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.5.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。

优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少

局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.

6.城市轨道交通运行组织的特点是什么?15

(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。（3）城市轨道交通系统均采用双线运行。

（4）城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显：

A．全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。B．列车运行间隔时间短，发车密度高。

C．全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。D．运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。7.接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求?功能：将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。

要求：（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触———不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。（2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定；（3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响；（4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。

（5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便；

（6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。

8.城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：

（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市轨道交通的充分性：

（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础9.城市轨道交通系统环境控制的要求和主要措施：16

要求：（1）正常情况下，控制地铁洞体的温升和结露现象。

（2）当列车阻塞在区间隧道里时，能维持车厢内乘客在一定时间范围内具备能接受的环境条件。

（3）在发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给疏散的乘客和参与救灾的人员输送足够的新鲜空气，保障乘客能安全疏散。

措施：（1）利用外部空气直接排除地铁系统内的热量和含湿量。（2）使用化学吸湿剂和物理机械去湿装置保持湿度标准。

（3）在条件许可情况下，采用海水、地下水作为冷源。降低隧道内温度。（4）在车站和列车内设置机械制冷装置（空调设备）10.说明列车运行图的定义及城市轨道列车运行图的编制原则：列车运行图是用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。编制原则：（1）在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。

（2）在保证安全可靠的条件下，提高列车运行速度，减小列车的运行时间。（3）尽量方便乘客。

1．作双线折返、单线折返和渡线折返图；见书本P45页，图3－2。双线：单线：渡线

2．作图说明普通单开道岔的基本组成，根据你的图说明道岔现在所处的位置。

3．作图并说明什么是合理纵断面。

设计车站比区间高。列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡，自然加速。合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。附加制动力减少。从而降低了运行成本及设备损耗。图见P70－P71页图－304．做城市轨道交通供电系统图：见教材P107页，图4－9

计算题（第一题10分，第二题6分,共16分）h1＝11.8×V2/Rh2＝11.8×V2/Rh欠＝h2-h1＝

城市轨道交通政策与法规复习题

17

填空题：1．近代城市交通以铁路的普及为特征，以蒸汽机的广泛应用为主要标志。2．行政手段在城市交通行政管理上主要体现在规制和放松规制两个方面。3．城市交通的可持续发展模式的关键在于实现交通效率、资源环境和价值观念三者的内在统一。4．政府不能直接干预交通企业的经营活动，但可以通过法律和经济手段来影响市场和企业行为。5．城市交通市场自身调控机制由市场供求机制、市场价格机制、市场竞争机制构成。6．交通政策解决公平问题大致包括三个内容：公平的竞争环境、公平的市场环境、公平的分配机制与原则。7．导向标志应设置在通道或者客流通行区域的中线位置，并与客流方向相垂直，宜按照中、近视距设置。8．地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。9．运营单位应当对轨道交通关键部位和关键设备进行长期监测，评估运行对土建工程的影响，定期进行轨道交通运营安全性评价。10．政策的主要形式有法律形式、规划和计划形式及文件形式。11．城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故，应当按照先抢救受伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故的原则处理。12．交通拥挤的程度是衡量城市交通行政管理体制是否科学的重要标准和尺度。13．政府管理国民经济的手段有经济手段、法律手段和必要的行政手段。14．交通需求创造出发展的最原始动力，而交通供给则决定了发展的速度和时间。15．交通政策的基本要素包括交通政策的主客体、交通政策的内容和形式、交通政策的特征等。16．遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，城市轨道交通运营单位应当及时采取限制客流量的临时措施，确保运营安全。17．运营单位主要负责人是本单位运营安全的第一责任人，对本单位的运营安全工作全面负责。18．城市客运交通政策的核心是交通结构的优化。19．交通投资活动行为主体可划分为政府投资主体、企业投资主体、个人投资主体三个层次。18

多选题：

1．城市交通问题主要体现在以下哪些方面？（ABD）A．交通环境恶化B．交通供需失衡C．交通管理落后D．交通结构的低效E．交通基础设施薄弱2.城市客运交通政策主体的构成有：（ABCD）A．管理决策层；B．研究咨询层；C．交通服务供给层；D．交通服务需求层；E．交通服务监督层3.以下哪些是控制车辆使用的措施？（BCD）

A．停车库许可制；B．通道收费；C．人为设置延误营运许可证制；D．燃料税E．车辆定额配给；

4．下列关于地铁行车事故的说法正确的有？（ABD）A．行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

B．因设备故障或其它原因造成双线行车中断60分钟及以上或单线行车中断90分钟可构

成险性事故。

C．各类行车事故的报送遵循相同的程序。

D．处理行车事故要以事实为依据，以“四不放过”为原则，认真调查分析，查明原因。E．载客列车错开车门、运行途中开门、车未停妥开门等构成一般事故。5．城市客运交通政策主体的构成有：（ABCD）A．管理决策层B．研究咨询层C．交通服务供给层D．交通服务需求层E．交通服务监督层

6．城市交通系统按运动属性属于动态开放系统，主要由哪几部分组成？（ABC）A．城市交通基础设施系统B．城市客货运交通系统C．城市交通控制系统D．城市公共交通系统

7．以下哪些属于地铁特别重大、重大事故灾难：（ABCDE）A．地铁遭受火灾、爆炸等事故灾难B．地铁发生大面积停电

C．地铁发生一条线路全线停运或两条以上线路同时停运D．地铁车站内发生聚众闹事等突发事件19

E．地铁遭受台风、水灾、地震等自然灾害的侵袭

8．城市居民出行在选择交通服务时所考虑经济因素主要包括：（ABCE）A．感知成本B．综合运输成本C．边际个人成本D．家庭消费结构E．边际外部成本

9．上海轨道交通票价的制定中遵循哪些原则？（ACE）A．按里程计量B．按站数计量C．以最短路径为依据D．以最短出行时间为依据E．以站距靠近的计价段取整

10．下列行为那些属于危害城市轨道交通正常运营的行为？（ABCD）A．在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物；B．在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆、堆放杂物或擅自摆摊设点堵塞通道的；

C．擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域；D．攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸；E．必要时拉下列车紧急制动手闸。简答题

1．城市交通系统这个动态开放系统有哪些主要组成部分，各部分的相互关系是怎样的?（1）城市交通基础设施系统，包括道路、轨道、桥梁等的规划、建设、使用，交通工具的拥有与使用控制；

（2）城市客货交通系统，包括城市客运如公共汽车、出租汽车、轮渡、地铁等公共客运系统，自行车、摩托车、私人小汽车等个体客运系统，城市货运系统；

（3）城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统，交通信息采集、传输、控制、交通管制系统等。

该三个组成部分在给定的环境约束下，为达到整体优化的目的，相互联系、相互作用。2．交通行政管理的刚性手段和柔性手段是什么，各包括哪些具体手段？

刚性手段是交通行政管理机构利用其所拥有的特定权利对城市交通所实施的强制性的管理手段。

刚性手段主要有以下形式：法律手段、行政手段、经济手段。20

柔性手段则主要是采用说服、信息传播、解释、劝说等“软”的方式进行管理。柔性手段主要包括：传播手段、情感手段、心理手段和文化环境

4．城市居民出行在选择交通服务时所考虑经济因素主要有哪些？请简单解释。

(1)感知成本：是指出行者能立即感知的成本以及出行决策时考虑的成本。

(2)综合运输成本：是指出行者在享受交通服务时必须支付的货币价格、出行时间折合价值和其他不方便的货币价值之和。

(3)边际个人成本：是指出行者在消费额外单位的交通服务时所发生的额外成本。(4)边际外部成本：是指出行者对他人所造成的费用即谓边际外部成本。

5．以上海轨道交通为例，说明轨道交通专用车票有哪些种类并选择4种做简单说明。轨道交通专用车票主要有单程票、纪念票、应急票、公务票、测试票、赠票等。(1)单程票指被车站售票设备赋予一定金额，在规定的时间和车站，可在轨道交通网络中使用一次。

(2)应急票是一种在特殊情况下使用的单程票：当车站售票能力不能满足车站客流需要时可以使用应急票。

(3)公务票指仅限于轨道交通工作人员因工作需要而使用的专用车票。

(4)纪念票指以纪念收藏为目的，在规定的期限内可在轨道交通网络中使用一次的车票。

(5)测试票用于已运营或在建的轨道交通线路AFC系统的性能测试、维修测试和系统新功能开发测试等。

(6)赠票是轨道交通运营单位为提高服务质量，在特定情况下对乘客免费发放的一种特殊票种，乘客持该票可在路网内任一区间乘坐地铁一次，且出站时该票被回收。

6．轨道交通车站商业网点的设置应当符合哪些要求？

（1）设置的商业网点不得影响工作人员正常工作；（2）商业网点所在通道净宽度不得少于4米；

（3）闸机周围、售票亭及兑币机等设施前4米内不得设置商业网点；（4）车站内不得设置流动摊位；

（5）设置的商业网点应与车站整体环境相协调，并不得影响车站内消防、通风、给排水、运营服务标志等设施的正常使用。21

7．危害城市轨道交通设施的行为有哪些？

（1）非紧急状态下动用应急装置；

（2）损坏车辆、隧道、轨道、路基、车站等设施设备；（3）损坏和干扰机电设备、电缆、通信信号系统；

（4）污损安全、消防、疏散导向、站牌等标志，防护监视等设备；（5）危害城市轨道交通设施的其他行为。8．地铁大面积停电应急响应措施有哪些？

（1）地铁企业应贯彻预防为主、防救结合的原则，重点做好日常安全供电保障工作，准备备用电源，防止停电事件的发生；

（2）停电事件发生后，地铁企业要做好信息发布工作，做好乘客紧急疏散、安抚工作，协助做好地铁的治安防护工作；

（3）供电部门在事故灾难发生后，应根据事故灾难性质、特点，立即实施事故灾难抢修、抢险有关预案，尽快恢复供电；

（4）地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。

9．请解释交通需求价格弹性和交通供给价格弹性的含义、作用及影响因素。

交通需求价格弹性指的是交通需求量对价格变动的反映程度。影响交通需求价格弹性的因素有：城市居民的出行强度、交通服务的可替代程度、出行时间的长短、不同收入水平的差别、在交通上的消费比例。

交通供给价格弹性是供给量相对价格变化的反映程度。影响交通供给弹性的因素：交通服务提供的难易程度、交通企业规模的大小及规模变化的难易程度、服务成本的大小及变化、时间的长短。

作用：交通价格与城市交通供需的关系，可通过交通需求价格弹性和交通供给价格弹性来加以分析。

10．请解释欧洲各国在铁路（包括城市轨道交通）费用的公共负担及资助方面的基本思想。

欧洲各国在铁路（包括城市轨道交通）费用的公共负担及资助方面有相当一致的基本思想，被称之为EC规则。即：22

（1）通道概念：铁路的基础设施，在“运输通道”的概念下与道路、水路一样，被视为国家、省（州）或地方自治区的社会资本的构成部分。

（2）政策性亏损的补助：对于政府要求保留的亏本铁路线路，作为“承担公共服务义务的补偿”，提出了应由公共资金负担其亏损额的思想。

（3）竞争条件的公平化：为了纠正竞争条件的不公平性，由财政来补偿铁路在与其它交通工具不同的条件下所负担的费用。

11．特别重大事故灾难快报及续报应当包括哪些内容？（1）事件单位的名称、负责人、联系电话及地址；

（2）事件发生的时间、地点；

（3）事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失；（4）事件的简要经过；（5）其他需上报的有关事项。论述题

1．请叙述交通政策与法律法规的关系，交通政策为什么要合法化，如何合法化。答案：

（1）政策与法规是同一起源。政策是法律的重要依据，法律是实行政策的最有效形式。法律比政策更条例化、固定化，而政策比法律具有一定的灵活性。用法律的形式规定一些重要的交通政策目标，有利于保证它的权威性和稳定性。

（2）交通政策只有经过合法化的过程才能得到社会确认从而成为各级组织和个人普遍遵守、执行的基本规定和指导准则。

（3）政策的合法化包括政策法律化、政策法规化、政策社会化三个方面。

政策法律化：是使交通政策取得法律形式、具有法律效力的过程。政策法律化的基本程序，包括提出议案、审议议案、表决和通过议案、公布法律等过程。

政策法规化：是使交通政策成为具有某种法律效力的社会规范的过程，是政府通过制定行政法规推行各种政策进行管理的过程。

政策社会化：是城市交通政策成为人们普遍遵循的非法律化的社会规范的过程。这种转化的实现意味着其合法性达到了内容和形式的统一。

2．请阅读下面的案例，并回答问题。

23

201*年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡。最先着火的是一组6节列车。驾驶员发现火灾后向指挥中心报告，并在打开车门后逃离列车。但指挥中心并未阻止3分钟后另一组与起火列车相反方向驶来的列车进入该站。车站内消防设施和通风设施不足，大火蔓延，浓烟弥漫。后进站列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。大多数死者是第二组列车上的乘客。

(1)事故中，两列车驾驶员和指挥中心和车站各有哪些处理不当之处？(2)在我国城市轨道交通火灾应急响应需采取哪些措施？

(3)结合事故分析城市轨道交通运营部门应如何加强对乘客加强哪些安全宣传和教育？答案：

(1)第一列车的驾驶员在发生火灾后逃离列车，第二列车驾驶员未及时打开车门，两人都未按照规定及时疏散乘客。

指挥中心未阻止第二组列车进站，致使产生更大规模伤亡。

车站内消防设施和通风设施不足，电力切断，导致乘客无法及时疏散。一方面，日常的火灾预防工作不到位，另一方面，应急响应预案执行失当。（2）我国城市轨道交通火灾应急响应需采取的措施：

1）城市地铁企业要制定完善的消防预案，针对不同车站、列车运行的不同状态以及消防重点部位制定具体的火灾应急响应预案；

2）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救；

3）处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制在最低程度；

4）火灾发生后，工作人员应立即向“119”、“110”报告。同时组织做好乘客的疏散、救护工作，积极开展灭火自救工作；

5）地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到火灾报告后，应立即组织启动相应应急预案。

（3）事故中，一些乘客找不到应急装置，说明乘客对于地铁安全设施了解不足。轨道交通运营部门应加强宣传、培训和演习。24

宣传：公众信息交流：轨道交通运营部门应采取多种形式向乘客宣传城市地铁安全运营及应急的基本常识和救助知识等。

培训：对参与城市地铁事故灾难应急准备与响应的人员和乘客进行培训。演习：定期组织应急演习。

3．请简述《雅典宪章》和《马丘比丘宪章》关于交通与城市关系的观点，并分析其对欧

美解决城市交通问题的影响。答案：

《雅典宪章》指出应考虑适应机动化交通发展的全新的道路系统，即城市应适应汽车的发展。关于交通方面的对策中认为对于汽车的发展，目前的街道已不适应机动化的发展，须建立一个符合现代交通需要的新街道系统。

《马丘比丘宪章》指出了城市规划在新的形势下适应时代变化的指导思想。认为将来城市交通的政策显然应当是使私人汽车从属于公共交通系统的发展。公共交通是城市发展规划和城市增长的基本要素，城市交通系统须与城市土地使用相协调。

欧美解决城市交通问题主要经历了三个阶段：

（1）小汽车时代初期，城市交通工作的重点是加强交通基础设施建设，提高整个路网的交通容量。

（2）进入20世纪70年代以后，由于财政紧张、石油危机及环境问题，重点转向了加强交通管理，充分发挥现有道路设施的效率，如交通系统管理。

（3）20世纪80年代，交通工程专家开始意识到，仅靠交通供给方面的政策，很难根本解决交通供需不平衡的矛盾，必须通过政策的调控对交通需求加以适当管理。

19

如下图所示，某市城市轨道交通网络有三条线路，各线路某日各类车票的发售数量和进站数量如下表所示。单程票种票销售数量（万应急票销售数量（万赠票销售数量（万纪念票进站数量公交卡进站数量（万张）（万25

线路数量1#2#3#张）张）张）张）201*1010001000015105各线路间的换乘（换入）客流（万人）如下：1#→2#：4万人，1#→3#：3万人，2#→1#：5万人，2#→3#：3万人，3#→1#：3万人，3#→2#：2万人。(1)请计算路网客流量和1#线路客流量。(2)A、B、C、E是各条线路之间的换乘站，路段旁边的数字表示相邻节点之间的距离(公里)，从O到D有2万人的客流量，运价计量单位按全网每5公里1元，请采用“最短路径法”在网络上清分客流OD所带来的运营收入。答案：(1)路网客流量＝路网单程票发售数量＋路网应急票销售数量路网赠票发放数量路网纪念票进站数量路网公共交通卡进站数量=(201*10)（100）（010）（000）（15105）=77（万人）线路客流量=线路单程票发售数量线路应急票销售数量线路赠票发放数量线路纪念票进站数量线路公共交通卡进站数量换入本线客流量（包括目的地站在本线路和途经本线的客流）1#线路客流量=201*5（53）=44（万人）(2)第一步：求算O到D最短路：经计算比较，路径OAED为由O到D的最短路径，路径长度为：L=OAAEED=151020=45（公里）；第二步：根据“最短路径法”，认为由O到D的客流全部经由路径OAED，每位乘客需支付票款：1*45/5=9（元）；由此,客流OD产生的运营收入为：9*2=18（万元）；第三步：26

路径OAED上有3#，1#和2#三家运营主体，按照三家运营主体的里程比例清分：1#：18*（10/45）=4（万元）2#：18*（20/45）=8（万元）3#：18*（15/45）=6（万元）

5.请阅读下面的案例，并回答问题。

201*年7月14日上午7点24分，上海地铁一号线莲花路到莘庄（莲花路-外环路-莘庄）的列车突然停电，被迫停驶。停电的直接原因是运量增加后供电系统负担过重，变电站直流开关跳闸。经逐个区间检查并抢修，18分钟后恢复供电，但因为列车蓄电池老化出现亏电，莘庄至莲花路之间3列停运列车仍然无法正常启动。再次为列车充电又持续了40多分钟。由此，一号线造成62分钟停运。事故发生后，地面公交未能到达疏散乘客，导致大量乘客滞留。8点26分，列车重新启动，数万焦急等在车站的乘客才开始逐渐疏散。

(1)请结合《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》和《上海市轨道交通运营安全管

理规定》分析该事故中地铁运营单位在事故预防和应急处置中存在哪些问题。(2)地铁大面积停电应采取哪些应急响应措施？

答案：(1)地铁运营单位在事故预防和应急处置中存在如下问题：

1.对增加运量后对地铁供电线路的影响未能准确估计。

2.事故处理经验不足，对故障的判断不够果断，未在多个区间同时检查。3.对地铁车辆蓄电池的老化情况没有及时掌握。4.与地面公交没有协调好，未进行及时的客流疏散。

（2）地铁大面积停电应采取如下应急响应措施：

1.地铁企业应贯彻预防为主、防救结合的原则，重点做好日常安全供电保障工作，准备备用电源，防止停电事件的发生；

2.停电事件发生后，地铁企业要做好信息发布工作，做好乘客紧急疏散、安抚工作，协助做好地铁的治安防护工作；

3.供电部门在事故灾难发生后，应根据事故灾难性质、特点，立即实施事故灾难抢修、抢险有关预案，尽快恢复供电；

4.地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。

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