物流类单证项目实施方案
201*年南通市职业学校技能大赛
物流类单证项目实施方案
(高职组)
一、大赛项目
单证
二、大赛内容及相关要求1．竞赛软件
北京络捷斯特物流单证技能竞赛系统2．比赛方式
参赛选手根据竞赛系统给出的题目作答，在规定时间内完成。预计完成时间120分钟。3．大赛内容
大赛内容分为物流基础知识和物流单证缮制两部分。1）单证范围
仓储单证：移库单、货物运输单、配送单、盘点单、出库单、入库单、拣货单、储位分配单、取派单。
运输单证：货物检验单、货物入库单、货物移仓申请表、发货
通知单、退货报告单、发货通知单(运输)、国内货物运输险投保单、铁路货物运单、公路运输托运单、铁路货票、到货预报表、集货单、公路货物运单、运输计划、取（派）通知单、货物清单。2）样题例：你（于凯）作为联华超市配送中心第一库房的一名调度员，201*年5月26日接到仓储经理的通知，要求在201*年5月27日完成移库作业：具体内容如下：使用两台叉车，操作工两名，把储位000008-000010上的货（库负责人：张志）移到000008-000020的货位上（库负责人：王彬）。移库商品信息如下：移库货品名称数量（箱）规格高级彩绘蜡笔300100*300（盒）根据所给信息从单证列表中选取所需单证并缮制。
移库单
下达日期源库负责人资源名称叉车操作工201*年05月26日张志目的库负责人执行日期王彬编号：201*年05月27日回单人调用资源负责人于凯于凯货品信息品名高级彩绘蜡笔源库负责人：单位箱源位置000008-000010目的库负责人：目标位置000008-000020应拣数量300拣货负责人：实拣实存数量数量300300备注100*300（盒）数量两台两名4．竞赛成绩评判
参赛选手名次以分数和所用时间两方面评判。首先以分数排定先后名次，若分数相同，则同分选手以交卷时间先后计算名次（耗时少的排名在前）。三、参赛办法及奖项设置1、参赛办法
每校限报两人，须报送参赛选手的如下资料：报名表（见附件4）；免冠正面2寸照片3张（照片背面写上学校名和选手姓名，供制作证件用）；学生学籍证明。各县（市）教育局和市区学校还须负责填写《201*年南通市职业学校技能大赛各代表队情况汇总表》（见附件二）和大赛回执（见附件六），请于201*年11月15日前将上述材料报至大赛承办学校。材料不全或逾期报送的，不予受理。2．奖项设置（1）参赛选手奖
根据成绩，从高到低排序，按参赛人数的10%设一等奖，20%设二等奖，30%设三等奖。（2）指导教师奖
对获得一、二、三等奖选手的指导教师颁发相应的证书。四、注意事项
1．参赛选手必须持本人身份证并携带竞赛组委会签发的参赛证参加竞赛；
2．参赛选手必须按时间，提前15分钟检录进入赛场，并应按指定座位号或机位号参加竞赛，竞赛开始后迟到15分钟者不得参加竞赛。3．参赛选手在竞赛过程中，如遇问题需举手向裁判人员提问，选手之间相互提问按作弊行为处理；
4．参赛选手应严格遵守赛场纪律，除携带竞赛必备的用具外，不准携带任何资料和任何通讯工具进入赛场；
5．在竞赛规定时间结束时应立即停止答题或操作，不得以任何理由拖延竞赛时间；
6．各类赛务人员必须统一佩戴由大赛组委会签发的相应证件，着装整齐；
7．各赛场除现场裁判、赛场配备的工作人员以外，其他人员未经允许不得进入赛场。
承办单位：江苏省南通商贸高等职业学校
主办单位：南通市教育局
扩展阅读：物流单证论文
论文题目---第三方物流业发展中的问题
作者:刘利鸽
专业名称:物流管理
课程名称：物流单证与结算
班级：物流11303
学号：11057278
指导老师：魏煦璐
201*-----06-----目录
绪论---------------------------------------------------------------------------------11什么是第三方物流-----------------------------------------------------------22
第三方物流合同特征--------------------------------------------------------3
2.1第三方物流合同特征概述-------------------------------------------42.2第三方物流合同特征--------------------------------------------------53我国第三方物流的发展----------------------------------------------------63.1我国第三方物流的引入----------------------------------------------73.2我国第三方物流的发展模式---------------------------------------84第三方物流的发展方向---------------------------------------------------95存在的问题-------------------------------------------------------------------106综述----------------------------------------------------------------------------11主要参考文献------------------------------------------------------------------12
绪论
随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。
关键词：第三方物流第三方物流合同发展存在问题
一．什么是第三方物流
第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）的概念源于企业业务的外包（ｏｕｔ－ｓｏｕｒｉｎｇ）。企业利用外部的资源为企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Ｃｏｎｔｒａｃｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）在欧洲：“第三方物流”作为一项外包行业，已经有好几百年的历史，物流领域许多著名的企业在中世纪都有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和侯爵领地之间的通关服务。目前，“第三方物流”在欧洲的比重远远大于美国。欧洲的“第三方物流”公司大致可以分为四个层次：一、服务范围广泛的大型物流企业。二、从事传统物流的物流公司。三、新兴的“第三方物流”公司。四、大型国有机构加入的第三方物流公司。欧洲的第三方物流企业，以汽车制造厂家和家电生产厂
家为主要顾客，以制造业为中心而进行物流服务。在美国：“第三方物流”以两位数速度持续发展。冷战过后，世界经
济重心更加倾斜，美国就成为绝对的霸主。各行各业的发展都走在前列，物流业在其经济中的比重也不断加大。很多企业更是瞄准了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的优势，大力发展其物流行业，以此占领更大的市场，提供更优的服务，获得更丰厚的利润。同时，也促进其它行业在更多更广的范围发展。据美国咨询企业卡斯信息公司统计，1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元。占物流市场总营业额的2％－3％，1996年已达到500亿美元，增长到物流市场总额的5％～6％。
同时，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57％。在日本；规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。此外，还有约160万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是为中小企业配送服务的。第二次世界大战后，日本的经济濒临崩溃，几乎一切
都是从头再来。而物流业的发展，对其经济腾飞起到了巨大的推进作用。现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势，使“第三方物流”也得到快速发展。
二．第三方物流合同特征
2．1第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系。
首先，第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20％收费。
第二，第三方物流是企业之间联盟关系。第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。
第三、第三方物流合同的特征就目前而言，关于第三方物流的法律，法规呈真空状态，在处理有关争议过程中，只能机械地将《合同法》中有关仓储、运输、委托加工等法条相加既而加以调整。
2．2综合《合同法》和相关物流著作的学理分析，我认为第三方物流合同特征有下列五条：
1．第三方物流合同不是传统意义上的劳务合同
第三方物流是物流企业向他人提供物流服务为标的的合同，但是第三方物流不是传统意义上的劳务合同。提供劳务只是第三方物流企业经营范围的一部分，包括：仓储、运输、装卸等。正如上所述第三方物流还是一个战略联盟，不仅仅是为他人提供劳务，而且还要为客户选择供应商，采购，应用信息管理系统等。因此第三方物流还综合委托，代理，甚至信托等功能。2．第三方物流合同是双务有偿合同
双方当事人互负给付义务：一方提供物流服务，另一方给付报酬和费用。另一方面，客户一方应表明需要物流企业处理的标的物真实有效性，合法性及安全性。因为第三方物流企业处理的标的物时候为减少成本，通常会采取整和包装或拆另包装，这就要求客户真实说明货物的性质（易燃、易爆、易腐蚀、有毒等），并提供相关资料。因为可能会在整和包装或拆另包装过程中对其他标的物造成影响。同时第三方物流企业要求客户对其委托的标的物提供相应合法凭证：发票、仓单等有效原始证据。在整和包装或拆另包装中会混同原标的物性质，将非法性转化为合法性，使之赃物变成合法有效的商品。因此在实际操作过程中物流企业对客户送交的标的物也应尽到如下义务：
1）验收义务。物流企业对其处理的货物进行检验，核查，如果使危险物则要求客户提供有关资料。
2）物流企业作为经营企业应当具备相应的处理条件，包括硬件和软件。如专门处理危险物的堆场、分拣设备、有特定功能的打包机，有专门的条码识别器、处理危险物的滑槽等。当然，在计算机系统处理上也应有有关软件支持。同时，物流企业应配备有专业知识，包括化工、生物、装卸等专业人士。如果某物流企业不具备上述条件，这就要求其尽到添置和完善的义务。3）查义务。物流企业在处理客户的标的物时，应对该物的来源，性质进行审查，要求客户提供原始凭证，并且办理必要的备案入户手续。3．合同一方是特定主体
第三方物流合同中处理标的物的一方必须是投资建立的第三方物流企业，专为提供服务收取报酬而经营的法人。众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”。不可否认，物流的确有仓储、运输、加工、信息处理等流程组成，但其中每个过程最低化机械相加并不等于利润最低化。因此物流企业是一个统筹，综合处理上述过程的专营企业。故其他单位，如单个仓储，运输单位或委托加工单位是不能成为专业物流营业人。4．物流合同应为诺成性合同这是由物流的性质决定的。在客户交付标的物之前，物流企业可能已经履行合同支出了一些成本，如腾空仓位，整理仓库，安排车辆，并且还可能因为物流企业自身规模原因而拒绝潜在的客户要约。所以，只要经过客户要约和物流企业的承诺既宣告合同成立。这样，不仅对物流企业有利，而且也对客户有利，维护了双方交易的安全。因为如果该合同是实践性合同，那么在客户未交付标的物之前，合同是不成立的。这就意味着客户只要不实际交付标的物就可以任意改变其先前许诺，不受合同约束，这样物流企业受损风险大大增加。即使追究客户缔约过失，其诉讼成本使得物流企业无精力过问，事实上往往息事宁人。同样，实践性合同也使得客户的风险增加。客户和物流企业经过要约和承诺之后，客户费了较大成本将易耗物收购到手，根据原来计划由物流企业为其提供包括设计方案等服务，经核算分销后是盈利的。但是物流企业在客户准备交付标的物的时候，自行毁约，可以说对客户造成两方面的损失：易
7耗物不断摊消其价值而且产品不及时上市的话使得客户血本无归。综上论，为减少风险，有利于交易安全，诺成性合同较为实际和安全。5．物流合同应为要式合同任何一个行业应该有统一标准的文本格式，物流行业也应如此。为了维护行业标准，并且防止一定企业的行业垄断，应该遵循一定的格式。不仅有利于整个物流行业市场规范，防止限制竞争行为发生，而且从保护客户的角度上是有利的
三．我国第三方物流的发展
3．1我国第三方物流的引入
我国第三方物流的引入是近几年的事情、第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。据有关部门统计，中国目前与物流相关的年总支出约有19000亿人民币。物流成本占ＧＤＰ比重的20％左右。真正意义上的第三方
物流201*年的市场规模在400亿人民币，70％的物流服务商在过去三年业务中平均增幅高于30％，而整个中国第三方物流的市场201*－201*年，估计年增长率将达到25％。根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94．1％。中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示，45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型物流企业。而不是原来的仓储运输企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。
3．2我国第三方物流发展模式
中国第三方物流在近几年发展过程中，主要有以下4种模式：
1．由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，在中国第三方物流市场中占50％左右。20世纪80年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了20世纪90年代它们却面临着生死抉择。因为90年代以后，日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，这就迫使众多的转统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。
传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这些大8型的国有企业所拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用，成为提供第三方物流服务的保证。这些转型的第三方物流企业可获得一定的政策倾斜和政府扶持，还可以利用以前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。基于这些优势，这种类型的企业占据了第三方物流市场的半壁江山。不过，这些企业也或多或少存在着－些弊端。因为有些企业只是在公司名称或是表面层次的转型，而其最根本的内部组织结构和运作机制并没有根本性的转变，所以这种第三方物流企业的效率比较低下，冗余人员的比例较高。同时由于以前传统储运根深蒂固的经营思想和企业文化，对现在公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍。
湖北供销物资公司是一个典型的由传统的储运企业转型而来的物流公司，其下属的八方物流配送公司是一个全资第三方物流子公司，它们已经为海尔、山绿等公司提供第三方物流服务，并且积极的整合社会资源从而实现效率更高，成本更低的双向物流。比如通过双向物流使货物通过公路运输由武汉到上海的每吨运费由0．9元多下降0．4元多，在成本下降的同时降低了车辆的空载率，从而形成了企业的核心竞争力。但作为提供第三方物流的公司，信息系统是其存在的支柱，技术支撑是其发展的基础，第三方物流是出现在企业实行批量生产、精益生产、柔性
加工、敏捷制造等现代化生产方式产生以后。如果没有现代信息系统的支持，第三方物流就不可能满足这类生产方式的要求，而八方物流公司却恰恰缺少最基本的信息系统的支持，可见并没有完全摆脱传统储运企业的模式。作为有传统储运企业转型而来的第三方物流，要借用其广泛的网络和资产优势加速物流增长，在满足用户需求的基础上开发先进的管理信息系统，通过重组，改变企业的组织结构，重塑企业文化，提高企业的动作效率。2．新兴的物流公司这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25％。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中最具活力的第三方物流企业。同样这类企业也存在着一些弊端。由于是民营或合资企业，规模不大，固定资产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。第三方物流的概念引入不长，银行机构及一些投资人对这类企业的前景还持怀疑和观望态度，
所以这类第三方物流企业很难在社会上获得广泛的财务支持。虽然这些企业的观念比较新，但由于成立不久，对于企业运作的经验欠缺，对其发展有一定影响。广州宝供物流是在第三方物流领域做的比较好的一个公司。目前宝供已构筑起覆盖中国并已跻身于国际市场的物流运作网络，成为中国第三方物流的“璀璨之星”。1993年，进入中国的美国宝洁公司把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物转运站。全世界最大的日用消费品生产企业的加盟促使宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。严格而高质的服务，使宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地销售网点。宝供全面创新物流服务模式，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足客户的个性化需求。3．企业内部物流公司
这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。由于担心外包物流给其他公司，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是自办物流。但由于现代企业制度的改革，以及市场竞争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组和资产优化，将以前自办的物流部分从企业剥离出去成为一个独立核算、自主经营的公司。由于历史的原因，这种类型的物流公司主要为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉原公司业务，在为原公司提供物流方面具有专长。企业为了专注于其核心竞争力的形成，放弃了自己的物流部门，而这些物流企业将在一段时间内难以适应市场激烈的竞争。但是这些企业可以利用原公司的客户资源来发展自己的客户网络，在为原公司服务的同时也向其他的公司提供第三方物流服务。4．国外的物流公司加入ＷＴＯ以后，国际跨国企业将大举进入中国巨大的物流市场。这些第三方物流公司的优势是明显的。由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。这些公司资产庞大，有完善的海外网络。他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。从ＷＴＯ的规则中我们可以看到，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。因此，他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不但会使他们在中国提供物流服务的成本增加，而且中国的物流企业也有机会学习其先进的思想和经营方式
四．第三方物流的发展方向
尽管第三方物流的所有制不同，但要成为一个优秀的第三方物流提供商，应具备以下特点：
1．完善的客户服务功能
第三方物流作为一种服务性企业，在激烈的市场竞争条件下应该具有3ｃｓ的观念，即向顾客提供服务，以达到顾客满意直至达到顾客成功。服务应该始终围绕着客户的需求来制定，同时要尽可能的创造顾客需求。这就要求第三方物流公司在为客户提供基础性的服务（如：运输、存储等）的同时，积极向客户提供定制化的增值服务。优的第三方物流公司能够研究分析客户的需求，精心设计出新型的服务项目，供客户选择。2．完善的配送网络建设
企业选择第三方物流公司的重要标准，是看企业产品的目标市场是否在物流提供商品的网络范围之内，并且网络要适应企业目标市场的动态增长。随着商品经济的发展，企业的目标市场已经延伸到全国甚至是全球，这就要求第三方物流企业在配送网络方面，能够给客户更多的选择。3．高度的信息化
高度的信息化表现在物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息收集的数据库化和代码化。这就要求建立先进的信息管理系统，运用条码技术、数据库技术、电子定货系统，快速反应和有效客户反应等。4．优秀管理团队的建设物流技术是不断发展的，第三方物流企业在运用物流技术的过程中要不断的创新和发展，同时现代的第三方物流要求有高素质的管理团队与之相适应。他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识，树立与顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。
五．存在的主要问题有
1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会201*年对201*家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。113．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、
EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会201*年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
六．综述
随着物流业发展第三方物流是物流专业化的一重要形式，物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。目前而言，我国的物流水平尚处萌芽阶段，有无穷之潜力同样也有无穷之挑战。本文旨在论述在我国没有完善有关物流方面的法律法规前提下，对物流的诺干在法律上的定义作了一定探讨，希望能起到抛砖引玉之作用。总之，中国的各种类型的第三方物流企业已经为数不少，并且已经初步形成了第三方物流运作的框架和模式。第三方物流企业要站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务，必须熟悉货主企业、物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能力。现在摆在我们面前的任务，就是要进一步加深对第三方物流概念的理解，并且结合各自的具体情况，提高企业自身的核心竞争力，创造性发展自己的物流业务、扩大市场、提高水平，为企业提供全方位、高水平的优质物流服务。12主要
参考文献
[1]何谓第三方物流[J].广东交通,201*,(05).
[2]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业,201*,(02)
[3]章思平.浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育[J].现代商业,201*,(02).
[4]第三方物流能为客户创造哪些经济效益[J].北京物资流通,201*,(01).[5]王玲玲,李晓萍.第三方物流企业核心竞争力评价研究[J].交通科技与经济,201*,
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