柳州机务段临客乘务员培训内容
临客培训内容
1、使用货运机车牵引临客时，在库内接班时，注意将列车管压力调至600kpa，到达入库后调回500kpa。（调整两端）
2、连挂前必须认真确认被挂的车辆是否有防护信号（列车尾部标志作为防护列车的信号，不影响机车连挂作业）。
3、列检试风完毕后，必须两人共同确认防护信号是否撤除。
4、开车前应确认监控速度等级是否符合本次列车的速度等级，凡在始发站、中间站出发时（不论是否办理客运业务），均需发车后才能开车。（办理客运业务的车站，发车前要在站台侧开门向后手比并进行呼唤确认，呼唤用语为“旅客上下、行李装卸完毕”，如发车前确认不了，则在听到车站通知车长准备发车的通知后，进行确认方能按规定发车）。5、起车时，应先将手柄自1位，待列车起动后再提至保位、升位加速，提手柄时的间隔时间应以柴油机的转速不发生波动、保持稳定上升为宜。
6、列车在始发站及中间站停车（区间停车）再开时，速度达30km/h前，须减压50kpa进行列车制动机贯通试验，了解列车制动机性能和列车管贯通状态，有运转车长值乘的与运转车长核对风压、有列尾装置的按压司机控制盒查询风压、列尾装置故障时与乘检核对风压，发现列车制动力不足或异常时立即采取停车措施，同时通知运转车长拉下紧急制动伐，有列尾装置的按下列尾装置紧急排风键，列尾装置故障时通知乘检拉下紧急制动伐，并立即报告就近车站。
7、严格按定额时间掌握运行。有点单按点单运行，客、货机牵引时无特别指明的临客列车运行速度最高速度均不得超过100km/h。当按客车的运行点运行时，在操纵上要注意两点：一是在出站时就要提高速度抢时间。二是在区间运行时注意保持柴油机的转速、稳定速度，绝不能发生无故运缓。
8、牵引临客列车，制动机操纵应平稳，停车位应准确。初次减压量不能过大，减压前，可先推单伐缓解位，排出部分作用风缸风压后再减压，追加减压时机要有较为明显的“间隔”，追加减压的次数不要超过两次，尽量避免站内二段制动，以保平稳。如在站内采用二段制动时，必须注意充风时间，缓解后至再次制动前速度不得超过10km/h，严防充风不足而造成事故。
9、站内停车时(按标停车)，列车一次停稳后不准盲目再行动车，应使全部车辆均过标上站台。挂车后与车长联系编组注意行李车位置，计算全列车长度。
10、目前部分客车安装了“小型化综合无线通信设备”简称CIR，按附件说明操作：11、柳州站的操作要求
⑴、柳州站上行，站线较短时，控制进站速度，要求采用两段制动停车对标，防止尾部不过标。掌握好缓解时机为11公里左右时距离出站信号机300米以上时，必要时可以二次加载。距离80米以内时注意呼唤应答，二次制动停车。
⑵、柳州站终到摘钩后，如果接入尽头线时，必须将机车移至尽头线内方，避免造成占用进路影响其他列车开行或机车换挂。
12、常用车机联控用语：
⑴、开车前。司机：（客车）XX(次)车长，注意尾部通风；车长:（客车）XX(次),尾部通风良好。司机：通风良好，（客车）XX(次)司机明白。
⑵、出站后。司机：（客车）XX(次)车长，核对风压；车长：（客车）XX(次)，尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。司机：（客车）XX车长，贯通试验；车长：（客车）XX（次）车长明白；车长：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。
⑶、临时发布工限调度命令用语：司机：（客车）XX（次）车长，慢行地段注意安全。”
13、在运行途中如遇自动制动机临时故障（如撞牛等），在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但最后一辆不得为关门车。14、牵引客运列车的机车增压器故障
⑴、内燃机车牵引客运列车，运行中机车柴油机增压器发生临时故障时，司机要立即报告列车调度员提出换车要求。遇增压器故障或燃烧不良大量冒黑烟，在进入长大隧道前，机车乘务员必须确认机车状态能否顺利通过隧道，不能时应将列车停于长大隧道前，按规定报告情况、请求救援和防护。
⑵、客运列车运行中发生机车柴油机燃烧不良的故障，司机应立即使用列车无线调度电话通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组或窗户，将列车维持运行至列车调度员指定的车站，并由列车长做好旅客工作。
⑶、内燃机车牵引客运列车因故障被迫在长大隧道内停车不能继续运行时，除按规定报告情况、请求救援和防护外，可视情况停止柴油机工作（停机时做好防溜工作）。⑷、内燃机车运行中柴油机增压器发生故障时，除按规定向列车调度员和车站汇报外，同时须及时报告到机务段。
15、摘钩作业程序（无客列检作业的车站）
⑴、摘钩时，司机将自阀手柄置紧急停车位，学习（次）司机经机械间到达非操纵端，从司机侧下车，关闭机车折角塞门后上车，从副司机侧下车，关闭车辆折角塞门，摘除风管、提钩后（显示钩已摘开信号后）方可向司机显示信号。摘钩时必须执行“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的作业程序。
⑵、司机在得到学习（次）司机显示向前移动的手信号时，缓解单阀往前动车，摘钩走行3～5米后停车，待学习司机上机车后才能将自阀手柄移至运转位，以防止停留车列溜逸。（广州机车监控在调车状态，每次动车速度2km/h要按“警惕键”进行动车确认）
16、严格执行有关信息反馈制度，树立“客车无小事”的意识，发生问题立即报告段调度室。认真执行好客车文明值乘标准，遇局领导添乘时，及时通报信息到值班室。
柳州内燃运用一车间
201*年9月22日
另附CIR（小型化综合无线通信设备）资料：
CIR简明操作说明〔乘务员学习资料〕
1.开机申请主控：打开电源后，MMI显示“机车号：XXXXXXXX”后，按下“主控”键3秒以上，
听到“嘀”声松开按键，界面最下一行由空白变为有文字显示，并语音提示“XXX线路”可正常使用。
2.选择运行区段：按“设置”键进入界面，选择“运行区段”，选择铁路局及相应的线路。3.音量及亮度调整：在MMI主界面下，按“←”、“→”键可以分别调节扬声器（或听筒）音量的
高与低；按“↑”、“↓”键可以调节屏幕亮度。或按“设置”键后选择对应的选项，再按“←”、“→”键进行调节。4.车次号注册：
1）按“设置”键进入设置界面。
2）选择“1、车次功能号设置、注册”后，按“确认”键，显示“请输入车次号：”，输入正确
的车次号，按“确认”键进入步骤4）。按“回格”键可删除输入的字符。3）CIR已从TAX装置获取车次号，MMI显示“请输入车次号：XXXX”，确认无误后，按“确认”
键进入步骤4）。按“回格”键可删除输入的字符。
4）选择“本务机”或“补机1”或“补机2”或“补机3”或“补机4”后按“确认”键。5）按“退出”键退出到主界面。
5.线路切换：听到“通信转换，请选择线路”提示音后，按“切换”键，弹出线路选择界面，按
“↑”、“↓”键选择正确的线路后按“确认”键。按“确认”键3秒强制选择线路，列车在后续运行过程中不进行线路语音提示，重新按“切换”键解除强制选择状态。6.呼叫建立：
1）GSM-R模式呼叫：先摘机，GSM-R模式下按下MMI上相应的按键（调度，前站，本站，后站，车长），或手柄上的I键（调度），II键（车站），或直接输入电话号码，按“呼叫”键，进行呼叫。
2）450M模式呼叫：先摘机，450M模式下按下MMI相应的按键“调度，平原车站，隧道车站”，“平原司机”，“隧道司机”或者手柄上的I键（隧道车站），II键（平原车站）进行呼叫。7.通话：讲话时按下“PTT”送话，松开“PTT”受话。8.结束通话：直接挂机或按“挂机”键。
注意事项：按呼叫键后显示区字变绿色表示呼叫有效，如显示区持续黑色无效，须挂机重新呼叫。
9.调度命令和进路预告接收：按“←”、“→”进行翻页，阅读完毕后按“确认/签收”键进行签收，
按“打印”键进行打印，按“界面”键显示最后一条信息，按“查询”键查询收到的以上信息。10.450M货车列尾操作：
1）模式切换：按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“999450”，列尾状态显示栏显示“450M工作频点”。
2）列尾确认：CIR收到列尾连接信息后，按“列尾确认”键进行列尾连接。3）风压查询：按“风压查询”键进行风压查询。
4）列尾排风：按“列尾排风”键3秒以上进行列尾排风。11.800M货车列尾操作：
1）模式切换：按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“999800”，列尾状态显示栏显示“800M货尾”。
2）列尾确认：CIR收到列尾连接信息后，按“列尾确认”键进行列尾连接。3）风压查询：按“风压查询”键进行风压查询。
4）列尾排风：按“列尾排风”键3秒以上进行列尾排风。12.客车列尾操作：
在450M货车列尾模式，按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“客车列尾ID号”，连接成功后，语音提示“XXXXXX装置列尾装置，连接成功”，按“风压查询”按键进行风压查询，长按“列尾排风”3S以上对列尾进行排风，长按“列尾消号”按键3S以上对客列尾消号。
注意事项：客车到达终点后，一定要消号。13.列车防护报警启动和解除：
1）发送报警：按“报警”键3秒以上，或者按“报警”后5秒内按“确认”键发起报警。2）解除报警：按“报警”键3秒以上解除报警状态。
14.应急处理：如在行车过程中出现异常，按下MMI的“复位”键3秒以上，重启CIR。
扩展阅读：201*年暑运临客培训考试试卷
201*年成都机务段暑运临客培训考试试卷
题号考试时间：____________段别：___________工资号：___________姓名：__________________职名：_____________一二三四五总分100得分核分人评卷人满分实得分9.装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至___C_kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。A．50；B．100；C．150；10.铁路线路分为正线、站线、A等线路
A.段管线B.货物线C.牵出线D.调车线。
三、判断题：（对者打“√”，错者打“×”，每小题2分、共20分）
得分评卷人（√）1.列车起动后，应进行后部望确认列车起动正常。单司机单班
值乘的不进行后部望。
（×）2.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，快速进行。
（√）3.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。
（×）4.牵引旅客列车进站停车时，可采取缓解停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。（√）5.自动闭塞区段站间未划分闭塞分区情况下，使用自动闭塞法行车时，列车进入区间的凭证为出站或通过信号机的绿色灯光。
（√）6.列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。（√）7.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
（×）8.列车制动减压时，自阀排风未止可以追加、停车或缓解列车制动。（√）9.停有装载压缩气体车辆的线路禁止溜放。
（×）10.直供电列车到达终到站后，应停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。得分评卷人四、简答题：（每小题10分、共20分）
一、填空题：（每小题2分，共20分）
1.机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出
勤。
2.列车运行中要严把“列车运行关”。机车乘务员要熟悉值乘区段（含
跨局值乘区段内所属路局）防洪地点、危险处所等具体位置，熟练掌握各种应急处置方式，3.正常天气情况下呼叫防洪看守点三次以上无应答时，应立即控制列车速度，以在看守点前能停车的速度运行,最高不超过45km/h，加强了望，随时准备停车，同时继续呼叫，
4.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
5内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。
6.恶劣天气情况下呼叫三次以上无应答应继续呼叫，并在看守点前停车询问，按看守人员、车站的指示办理。
7.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
8.牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
9.监控操作：客车车速等级依据路局公布的《固定径路列车基本信息表》输入，临客列车不超过100km/h。
10.机车司机在运行中必须严格执行“彻底望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。二、选择题：（每小题2分、共20分）
得分评卷人1.201*防洪雨量警戒值规定在客货共线的线路＜160km/h运行时限速
警戒值为B.
A.≯15km/hB.≯45km/hC.≯60km/hD.≯80km/h
2.机车进入挂车线后距脱轨器、防护信号、车列Am前必须停车。A．10；B．15；C．20；
3.遇天气恶劣，应加强望和鸣笛，信号机显示距离不足__C__m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。A．50；B．100；C．200；4.当串励电动机转速升高时A很快下降。A．转矩B．端电压C．感应电动势
5.201*防洪雨量警戒值规定在客货共线的线路＜160km/h运行时出巡警戒值19:00-7:00为≯45km/h。
A.≯15km/hB.≯45km/hC.≯60km/hD.≯80km/h6.制动空走距离与制动空走时间和A有关。
A．列车制动初速B．制动距离C．列车换算制动率
7.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于C号。A.10B.11C.12D.13
8．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援的列车或车列Bkm时，要严格控制速度。A.1B.2C.3D.4
1.新版《操规》规定机车司机在运行中必须严格执行什么？
答：机车司机在运行中必须严格执行“彻底望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应怎么办？
答：列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。五、综合题：(每小题10分，共20分)
1.列车运行中当发生异常紧急情况（如通信突发中断，区间有紧急呼叫
得分评卷人而情况不明）时，有关人员应怎么处置？答：当发生异常紧急情况（如通信突发中断，区间有紧急呼叫而情况不明）时，有关人员应立即采取非常措施。机车乘务员在情况不明时可选择安全地点紧急停车避险，并联系就近的车站、防洪看守点查询情况，若5分钟内无反馈或无人前来，以不超过20km/h速度运行，并做好随时停车准备。
2.牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意什么？
答：牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
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