船用气囊是船舶下水的新技术
青岛永泰船用气囊的介绍-marine.com/
广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。特点:投资少、见效快、安全可靠永泰船用气囊具有以下优点：-china.com/承载能力高
具有高度抗揉压的能力端部抗暴设计新结构优化的结构布局
耐久的抗老化能力和耐磨特性更高的柔韧性和吸震能力
青岛永泰公司生产的新型整体缠绕船用气囊,直径从０．8－２．5米,长度从４－22米．有四层帘布，五层帘布,六层帘布,七层帘布。
永泰气囊结构合理，选材优质，做工精良，承载能力高，安全可靠，每一只气囊出厂前必须经过严格检测，杜绝不合格产品出厂；另外在制作工艺上大大提高了气囊的承压、冲压、挤压强度，具备较强的缓冲力及使用寿命长等优点，极大的提高了缓冲性能，解决了普通气囊易被船底切割的缺陷，使其承压性更加优良。永泰气囊质量过硬，值得信赖！您的要求就是我们的目标！
船舶下水的新技术：船用气囊
船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。船舶以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。
永泰”依据其创新的技术，设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
产品用过才知质量过硬，从“永泰”走过共创诚信双赢。“永泰”期待着与您合作！
船用气囊安全检测，爆破试验-qd.com/
201*年3月3日到5日，青岛永泰船舶用品有限公司成功完成了2.5米直径10米有效长度的高强度船用气囊的爆破试验。该实验的成功不仅获得了气囊性能的最真实数据，而且对于完善气囊科学模型以及气囊结构优化都具有极其重要的意义。"随着船用气囊在各个领域的广泛应用，人们对气囊性能和安全性的要求越来越高，并且需要量化计算气囊在应用过程中的受力。由于气囊的实验数据较少，其物理模型的建立以及科学计算尚未完善，这种理论落后于应用的现状大大制约了气囊产品的进一步发展。青岛永泰船舶用品有限公司与国内著名高校合作，预先对气囊爆破各个环节的数据进行了理论计算并根据理论结果进行了多次探索性尝试，最终确定了大尺寸气囊爆破的试验平台和实
验方案。该方案中所有的数据都通过远端计算机来获得和处理保证了试验的科学性和安全性。通过对冲压过程中气囊状态的实时监控，人们可以清楚认识到试验气囊的局部应力过大区域和理论计算得到的气囊结构薄弱部位的对应关系，这对于气囊的设计和优化具有决定性的意义。
本次实验过程中，公司组织了新加坡和美国的两批客户进行观摩。客户纷纷表示，通过该试验对于气囊的科学、安全应用，对于永泰的产品质量有了更深刻的认识。“携手永泰，诚信双赢”是永泰人的不懈追求；“永泰产品用过方知质量过硬”是永泰人自信宣言。
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扩展阅读：如何利用船用气囊下水五万吨船舶
201*年2月1日，青岛永泰下属永安顺工程公司，为浙江健跳船厂成功下水一条DWT58,000吨散货船。该货船长199米，型宽32米，高16米，自重11，800吨，是目前应用气囊技术下水的最大吨位船舶。
该货船建造在1/66的水泥船台上，船尾距离船台末端15米，船台末端安装有拦水闸门，闸门外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直径，有效长度为18米和8米的永泰YT-6型缠绕高强度气囊以及2台25吨的卷扬机。对于大型船舶的气囊下水，通过科学计算设计安全可靠方案显得尤为重要。为了保证该下水工程的成功，设计方案首先需要满足两点：避免船体在下水过程中产生首跌落以及避免船下水后在水中冲程过大。青岛永泰团队从船体建模开始到气囊的搭配摆放都进行严格计算和反复论证；同时利用三维模拟技术对下水的过程进行测试，并充分考虑了水位以及天气等因素对下水的影响。通过对船体下水惯性的计算，设计了船尾缆绳的参数和长度，并对固定方式提出要求。通过与船厂的协商，对船体入水后下锚的时间也做了规定。
1月31日永安顺工程公司完成了气囊顶升船体和撤墩工作，但保留船首20米船墩，并通过两台卷扬机牵引住船体。2月1日当天最高潮位预计发生在上午10：30分，因此下水的时间定在10点钟。永安顺团队在9：30分开始调整船尾气囊充气压力达到0.12Mpa，9：40分去掉船两侧的牵引钢缆，9：50分对重心位置和船首四只气囊进行充气，10：05分船体在重力作用下开始缓缓入水。入水过程中船体前倾角慢慢加大，当产生尾浮时船首已完全进入深水区，因此没有首跌落现象的产生，与计算结果相一致。船体完全入水后在惯性作用下前冲，随着两只船锚的入水以及船尾缆绳的拉力，船顺利侧身，随后在两只拖轮的协助下安全靠泊。
该下水项目的成功实施不仅仅是创造了船舶气囊下水最大吨位的世界纪录，其更重要的意义是标志着气囊下水技术达到一个新的高度。对青岛永泰而言，每个下水工程项目的成功都能够修正和完善其理论体系，正是有了过去不断成功的积累，永泰人才能够创造和书写历史。更多信息请登陆：-marine.com/
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