201*年暑期房山线实习总结
201*年暑期房山线实习总结
轨道系毛昱洁
201*年暑假，在学校的组织下，我作为城市轨道交通系车辆项目组的一员，有幸在北京地铁运营二分公司下属的房山线进行了为期一周的下厂实习。
本次实习内容包括地铁公司三级安全教育，车辆、线路、信号总体介绍，运营线跟车实习，以及联合检修库现场实习，接触工种基本覆盖了地铁运营公司车辆专业的全部范围。一周的实习时间虽然短暂，但收获足够我消化很久。
三级安全教育是必须首要进行的内容，车场和车库内多为带电轨道，稍有不慎就可能导致事故，因此在开始正式工作前首先要过“安全关”。在学习完安全规程后，立即进行了安全试题测试、房山线阎村车辆段停车列检库作业资格考试，确保已了解段、场内作业注意事项和作业人员操作规定。
虽然我们只在段内工作一周，但安全教育就进行了两次。反观我们的教学，虽然也有《运营安全》一类的课程，但从根本思想上来说，对学生的安全教育做的并不够，有些学生进了企业后才开始逐渐重视起来。这是今后需要改正的方面之一。
关于段内安全事项的重要性，还有一个小例子：断电加锁作业。断电加锁作业要求各单位（包括检修、信号灯）在进行接触轨断电作业时，各自挂各自的锁，不可使用别人的锁。这一举措，就强调了安全工作不可推卸、不可马虎完成。
运营线跟车实习有新鲜、有熟悉。新鲜的是第一次坐在实际运营列车的驾驶室里，熟悉的是司机作业流程。虽然在房山线正线使用列车自动驾驶（AM）模式运行，但司机也须严格执行标准化作业。运行时遇道岔要手指并口呼其状态“道岔正确”，列车到站开门后手指门开指示红灯、TMS门状态光带和双针压力表；然后走出驾驶室监视乘客上下车，待TDT倒计时到约70时按下驾驶台侧墙上关门按钮，查看站台情况，手指PSL门状态；再回到车内，手指门关好指示绿灯、DMI上目标速度，确认无误，按下两个ATO启动按钮，再次启动列车。
司机的标准化作业是我在讲授《列车操作》这门课时重点讲授内容之一，这次两天跟车下来体会到了标准化作业的执行力度。记得在上课时，有学生曾说：“司机才不会真的一板一眼地去手指呼唤呢。”这次跟车我看到，虽然每个司机的性格不同、驾驶风格有区别，但无一例外都在执行手指呼唤的标准化作业，唯一的区别在于有些司机口呼的声高，有些口呼的声低。目前房山线有一批约45人的学员班也在进行跟车作业，他们在司机做一个动作的同时或紧跟着，也会严格执行标准化作业，甚至有些比司机本身还要标准。透过他们，我看到了我今后上《列车操作》这门课的情境，也看到了目前对学生要求还不够严格。正如一位司机说的：学校一定要重视培养学生的责任心，责任意识一定要强。目前现在房山线这一批45个学员中出现过私自换班的现象，公司给予他们严重违章处罚，这就反应了学生没有责任意识和纪律意识。此外在学校多训练实操，锻炼学生的心理素质、判断能力，有些学员或新司机在与行调通话时甚至出现不会说话、不敢和行调说话的情况，这些都是应当在学校时就让学生提高的，而不是到了工作岗位上再进行锻炼，那就来不及了。我们作为学校、作为教育方，要懂得“未雨绸缪”，学生的全面素质发展应首先放在第一位，这样送到企业中的学生，我们才放心；学生素质高了，企业自然愿意多招收，如此一来形成良性循环，于哪一方都有利无弊。
车辆检修此前我涉足不多，这次实习是一个学习的极好机会。十分幸运的是，主管我们实习的两位检修师傅，邢师傅和李师傅都非常认真负责。我们的到来其实对他们的工作又增加了一些负担：又要完成自己的工作，还要保证我们再库内的安全、对我们提出的问题认真解答。在紧张的工作过程中，检修师傅边忙碌边为我们讲解，确保我们看懂、理解、学会。李师傅在房山线工作之前，一直在古城车辆段工作，来到房山线、接触新的车型，虽然有长客和京车装备的资料，但他本人根据工作中实际遇到的问题，一丝不苟地修改手头资料。他拿着的月修规程上标注满了他做的记录。这种质朴和一丝不苟、对待工作认真积极的态度真的深深打动了我。
其实我们作为教师又何尝不是这样呢？师者，传道授业解惑也。我们在传授学生知识的同时更是在培养学生的人格，必须要在情感、态度、价值观上对学生进行激励和鼓舞，逐渐培养学生的独立人格，形成他们正确的价值观和世界观。老师，不是简单的教书匠，还要教授学生为人处事的道理和主动学习、勇于质疑等可贵的品质。
希望今后有更多的机会走进企业，学习与专业相关的最先进的知识，以便丰富自己，运用到教学工作中。
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201*年暑期房山线实习总结
轨道系毛昱洁
201*年暑假，在学校的组织下，我作为城市轨道交通系车辆项目组的一员，有幸在北京地铁运营二分公司下属的房山线进行了为期一周的下厂实习。
本次实习内容包括地铁公司三级安全教育，车辆、线路、信号总体介绍，运营线跟车实习，以及联合检修库现场实习，接触工种基本覆盖了地铁运营公司车辆专业的全部范围。一周的实习时间虽然短暂，但收获足够我消化很久。
三级安全教育是必须首要进行的内容，车场和车库内多为带电轨道，稍有不慎就可能导致事故，因此在开始正式工作前首先要过“安全关”。在学习完安全规程后，立即进行了安全试题测试、房山线阎村车辆段停车列检库作业资格考试，确保已了解段、场内作业注意事项和作业人员操作规定。
虽然我们只在段内工作一周，但安全教育就进行了两次。反观我们的教学，虽然也有《运营安全》一类的课程，但从根本思想上来说，对学生的安全教育做的并不够，有些学生进了企业后才开始逐渐重视起来。这是今后需要改正的方面之一。
关于段内安全事项的重要性，还有一个小例子：断电加锁作业。断电加锁作业要求各单位（包括检修、信号灯）在进行接触轨断电作业时，各自挂各自的锁，不可使用别人的锁。这一举措，就强调了安全工作不可推卸、不可马虎完成。
运营线跟车实习有新鲜、有熟悉。新鲜的是第一次坐在实际运营列车的驾驶室里，熟悉的是司机作业流程。虽然在房山线正线使用列车自动驾驶（AM）模式运行，但司机也须严格执行标准化作业。运行时遇道岔要手指并口呼其状态“道岔正确”，列车到站开门后手指门开指示红灯、TMS门状态光带和双针压力表；然后走出驾驶室监视乘客上下车，待TDT倒计时到约70时按下驾驶台侧墙上关门按钮，查看站台情况，手指PSL门状态；再回到车内，手指门关好指示绿灯、DMI上目标速度，确认无误，按下两个ATO启动按钮，再次启动列车。
司机的标准化作业是我在讲授《列车操作》这门课时重点讲授内容之一，这次两天跟车下来体会到了标准化作业的执行力度。记得在上课时，有学生曾说：“司机才不会真的一板一眼地去手指呼唤呢。”这次跟车我看到，虽然每个司机的性格不同、驾驶风格有区别，但无一例外都在执行手指呼唤的标准化作业，唯一的区别在于有些司机口呼的声高，有些口呼的声低。目前房山线有一批约45人的学员班也在进行跟车作业，他们在司机做一个动作的同时或紧跟着，也会严格执行标准化作业，甚至有些比司机本身还要标准。透过他们，我看到了我今后上《列车操作》这门课的情境，也看到了目前对学生要求还不够严格。正如一位司机说的：学校一定要重视培养学生的责任心，责任意识一定要强。目前现在房山线这一批45个学员中出现过私自换班的现象，公司给予他们严重违章处罚，这就反应了学生没有责任意识和纪律意识。此外在学校多训练实操，锻炼学生的心理素质、判断能力，有些学员或新司机在与行调通话时甚至出现不会说话、不敢和行调说话的情况，这些都是应当在学校时就让学生提高的，而不是到了工作岗位上再进行锻炼，那就来不及了。我们作为学校、作为教育方，要懂得“未雨绸缪”，学生的全面素质发展应首先放在第一位，这样送到企业中的学生，我们才放心；学生素质高了，企业自然愿意多招收，如此一来形成良性循环，于哪一方都有利无弊。
车辆检修此前我涉足不多，这次实习是一个学习的极好机会。十分幸运的是，主管我们实习的两位检修师傅，邢师傅和李师傅都非常认真负责。我们的到来其实对他们的工作又增加了一些负担：又要完成自己的工作，还要保证我们再库内的安全、对我们提出的问题认真解答。在紧张的工作过程中，检修师傅边忙碌边为我们讲解，确保我们看懂、理解、学会。李师傅在房山线工作之前，一直在古城车辆段工作，来到房山线、接触新的车型，虽然有长客和京车装备的资料，但他本人根据工作中实际遇到的问题，一丝不苟地修改手头资料。他拿着的月修规程上标注满了他做的记录。这种质朴和一丝不苟、对待工作认真积极的态度真的深深打动了我。
其实我们作为教师又何尝不是这样呢？师者，传道授业解惑也。我们在传授学生知识的同时更是在培养学生的人格，必须要在情感、态度、价值观上对学生进行激励和鼓舞，逐渐培养学生的独立人格，形成他们正确的价值观和世界观。老师，不是简单的教书匠，还要教授学生为人处事的道理和主动学习、勇于质疑等可贵的品质。
希望今后有更多的机会走进企业，学习与专业相关的最先进的知识，以便丰富自己，运用到教学工作中。
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