关于乌苏路政海事局工作人员申请工作调动的汇报
关于乌苏路政、海事局工作人员申请工作
调动的汇报
自治区路政海事局党委：
现将塔城路政、海事局下属单位乌苏路政、海事局工作人员申请工作调动有关情况汇报如下：
1、乌苏路政海事局现有人员17人，管辖路线国道、省道、专用公路共计256公里。其中：G217线105公里、G30线85公里、S115线61公里、Z816线5公里。
2、塔城路政海事局接到乌苏路政、海事局工作人员工作调动申请5份，5名工作人员申请调动至克拉玛依路政管理局。申请调动人员均家住奎屯，因乌苏离家较远，不方便照顾家庭，为照顾家人特申请工作调动。分别申请调至独山子路政管理局、治超站工作。奎屯距离独山子市8公里，距离治超站4公里，距离乌苏市24公里。奎屯至克拉玛依全长135公里。托里至塔岔口S221线属塔城路政海事局托里路政管理局管辖。克拉玛依至奎屯、乌苏G217线，属于乌苏路政管理局管辖。
示意图如下：
3、塔城路政、海事局在编人员99人，在岗工作人员95人。经请示自治区路政海事局同意，塔城路政、海事局与克拉玛依路政管理局进行对接，克拉玛依路政管理局同意接收5名申请调动工作人员，对乌苏路政、海事局管辖路线希望仍由塔城路政、海事局管辖，对管辖路线不进行对接。
4、塔城路政、海事局目前政工人员、计算机人员严重缺乏，对正常开展工作有较大影响，若自治区路政海事局同意人员调动，空出人员编制，申请为塔城路政、海事局配备缺少政工干部及计算机干部。
二一一年四月二十六日
扩展阅读：黄田港海事处201*年终汇报材料
黄田港海事处201*年终汇报材料
201*年黄田港海事处按照江阴局的要求，围绕工作目标，根据各阶段上级布置的工作任务和“一年变新样、三年大变样”的方针，在上级领导指导和各部门帮助下主要做到了“四个获得，四个新”：即通过各项水上专项活动的开展，我处执法人员的海事专业技能获得了锤炼提高，年度各项指标再创新高；通过对监管薄弱和盲点的监管机制不断完善，海事事权获得了扩展，我处办事机构再添新军；通过对港口码头建设中的及早介入，海事服务经济发展的意识获得了体现，为码头开放后的海事现场监管再造新势；通过上级各项内部规范管理活动和自选动作的开展，全处人员的凝聚力获得了加强，为体系和网格化的正常运作再借新力。
具体的主要工作表现在：一、各项指标再创新高
1、认真做好规费征收工作，通过提高窗口形象，全力做好签证服务；制定巡查计划，督促船舶及时签证；增设签证点，全天候方便、快捷服务船舶三项措施，全年规费到12月21日为止完成1858万（去年全年1472万）与去年相比已增加26.2％，到12月31日可以增加到30％。因为我处总量较大，增加比例的难度也较大，而且黄田港辖区已是较为成熟的海事监管区域，只有在以前的工作基础上有所提高才能更上一层楼，所以在正常到港船舶数量增加的情况外，向辖区码头企业推广船舶签证报港制，才能起到挖潜的效果，今年在长宏四号码头、长达钢铁码头继港口集团实行的报港制之后相继实行了船舶签证报港制，在新建的西城钢铁码头试运行后，为了确保到港船的港务费征收，实行执法车现场报港签证。长达钢铁码头实行签证报港制
后，9、10、11月份的港务费月征收与去年同期相比增加100％以上。
2、进行船舶安检553艘次（其中海船156艘次，查出海船缺陷1881项，海船平均缺陷数12.05个，内河船397艘次，查出内河船缺陷4130项，内河船平均缺陷数10.40个），滞留船舶36艘（其中滞留海船16艘次，内河船20艘次），与去年相比增加了314％，主要原因是世博安检船增加量特别大，由于文件中申请必须安检的要求世博安检达到了369艘，滞留了12艘。在世博最火热的时期，我处每天到现场安检的人数也达到了新高。
3、集装箱开箱检查102只，与去年相比增加了10％。4、宣传报道35篇、政务信息92篇，宣传报道与去年相比增加20％。
二、统筹兼顾，深入开展各类专项整治活动
1、年世博船舶信息报送4494艘次，现场核查核心区和危险品船278艘次，对开始时期发生的两起漏报及时总结确定应对措施，每2小时检查提醒，至11月份结束没有发生漏报现象，我处并派员2人次代表我局参加了太仓检查线和数据值班报送点的工作。
2、做好“治超”专项治理和长效管理。继局大会后，我处联系辖区10家码头单位负责人，在处会议室召开整治船舶超载专题工作会议。交流了各码头安全生产情况，通报了码头装载造成船舶超载的隐患，在船舶签证过程中要求码头、代理提供货运单，加大源头管理。在现场监管中与支队形成合力，派员参加联合巡航，特别是对发现为
船舶超量装载的码头，发放安全隐患整改通知书，并通知码头强制卸载。（苏南码头和长达码头）
3、开展打非专项活动。认真对辖区码头企业的水上交通安全隐患进行摸底排查，共查出安全隐患15项，发放安全隐患整改通知书5份，安全管理建议书4份；引航检查893次，做到每一条海船都有复印件和数据填报。
4、集装箱开箱检查实行靠前执法，特别是对危险货物，做到现场核查，心里有底。5月20日上午，江阴黄田港海事处执法人员对上海中谷海运有限公司承运的六只危险品集装箱进行了装船前特别检查，这批货物在装箱时未采取有效系固绑扎措施，部分圆桶更是横置在箱内，若其在运输途中发生翻滚或泄露，将直接影响整箱货物的运输安全和船舶航行安全。意识到问题严重性，黄田港海事处紧急暂停六只集装箱出港，同时联系装箱单位，重新对箱内的桶装货物进行了系固绑扎。在确认箱内货物系固绑扎符合水路运输要求后，才同意该批货物装船出港。
为了不耽误船期，我们对澄星磷液货桶装集装箱进入厂区装箱检查，核销用过的塑料桶；严格执行危险货物运输规定，对常隆集团（常州农药厂）生产的农药到常州和泰兴现场厂区核查包装形式，并按照对包装的大小相应规定办理船载危险货物进出港申报手续。
5、渡口、渡船的安全监管。结合节假日、“安全生产月”等季节性活动，加强了对渡运船员的安全教育，通过规范渡口危险品登记台帐和危险品申报管理,帮助渡船完善了危险货物事故应急预案。我
处与暨阳轮渡组织了开展汽渡船消防、救生和突发机械事故紧急应对处置的演习，保障了渡运安全。
6、取水口防污染安全监管。辖区有供应苏南区域饮用水的小湾水厂取水口和各大型企业取水口6个，为了防治取水水域污染，定期走访取水单位，了解征求意见，对辖区有污染隐患的长江拆船厂废钢船拆解实行突击检查，将发现的没有到位的安全措施及时通过信息流转上报指挥中心并作好跟踪，与澄西船厂安技处联系及时向我处通报沉坞报告，我处及时进行现场抽查。
三、加强薄弱点和盲点的监管力度，海事事权得到了扩展为了加强对长达钢铁码头小型内河船舶的监管和扭转进闸小型船到地方海事的局面，我处积极与长达钢铁码头进行协调沟通，在局领导和职能部门的支持下多次走访公司管理层，组织公司管理部门、承运船队三方召开座谈会，调查摸底全年货物吞吐量和船舶的数量，听取他们为什么愿意到地方签证的原因，让公司强化了第一安全责任人的观念，协调公司管理部门协助我处共同作好船舶安全监管。经过我处大量的现场监管和协调工作，终于于10月26日“黄田港海事处长达钢铁码头办事处”正式挂牌运行。在长达销售部门推行船舶装卸作业报港制，船舶必须持有经我处盖章的报港单才能装载，我处对经有码头盖章的作业单才给予签证，有效的控制了超载源头，在巡查过程中发现的超量装载行为及时通报该部门，及时化解超载安全隐患。该办事处的启用，有效地提高对长达钢铁码头周边大量船舶监管效率。
四、贴近码头建设，海事现场监管及时介入
由于五号码头建设经营者较多，现有西城钢铁、港口集团、长达钢铁在建和试运行中，即将有中金公司进入，针对已试运行的西城钢铁码头，我处专程走访了西城三联控股集团。与西城钢铁公司领导和码头安全管理责任人员一道，探讨码头安全经营管理方面的对策。发放海事法规指南，为了方便工程船舶办理进出港签证，黄田港海事处在西城码头和港口集团在建码头设立了海事信息员，负责联络办理签证事宜。每次日常巡查，执法人员不忘了给施工船舶分发了《黄田港海事处签证路线指南》。《签证指南》上标明了黄田港海事处办公地点、上下班时间、联系方式以及前往的路线简图，遇有施工船舶电话咨询签证事宜，条件允许的情况下黄田港海事处都会派执法车前往现场办理，以减少船方来回奔波的不便。五、规范内部管理，提高人员素质
1、创新每月一法学习的形式。根据辖区特点和在执法过程中的重点、难点、热点工作，通过OA系统发放测试题，开展“每月一测”，对本处每一位执法人员结合每月一法及近期专项检查活动进行测试，同时本处结合每月一法内容定期组织专题讨论和业务交流。2、坚持以“师带徒”活动为载体，培养新进人员制定了详细的学习方案，并根据不同岗位涉及的业务知识，专门指定了经验丰富的师傅，签订师带徒协议。目前年轻人中王珏即将申领到安检B证，杨烁接受了污染事故调查培训、法制工作培训，成为行政处罚案卷制作的能手。
3、以创先争优活动为契机，发挥党员的先锋模范作用。一是开展与唐山海事钢铁运输平安航线共建，为船舶安全营运保驾护航。服务江阴市“445”千亿级物流产业建设，打造“零距离报港服务车”，走访重点港航企业，召开集装箱航运公司座谈会，主动宣贯海事关于集装箱船舶便利服务措施，保障201*年百万标箱目标的实现。二是切实转变工作作风。特别是针对“9.26.2255”江苏局通报我处电话中“言语生硬，态度冷漠”的问题，当事人和全处人员进行了分析讨论，在本次讨论中，当事人承认了工作不足得到了教育，其他人员接受了教训得到了警示。三是扎实开展“警钟长鸣、廉洁从政”警示教育活动，对保持队伍的稳定和自身安全起到了保障作用。四是踏实做好思想工作，发挥好与群众的桥梁纽带作用。处领导坚持月值班制度，深入了解一线工作状况；在支部责任区范围内，党群、党员之间进行深入充分的思想交流和谈话沟通，化解某些思想上的包袱和个人之间的，及时解决了某些个人之间矛盾苗头性的问题。
201*年黄田港海事处完成了大量的工作任务，但是与上级的要求和适应区域发展形势还有一定的差距。主要的原因有：
1、由于处职工年龄结构的不断老化，习惯性和经验性思维不适应发展的需求；
2、由于我处签证办事点的不断增多，人员的常态换岗和经常性的值班休息带来了工作的连贯性不强和浮于表面；
另外搜集我处职工的意见，有如下的建议：
1、在现场监管中由于部分码头不便上船，对部分小型内河船超载难于监管，指挥中心通知我处去现场，部分船舶已经逃离，建议支队发现后先行证据保留，便于我处采取措施约束码头和对船舶发出协查；
2、给年轻人更多培训、发证机会，让年轻人及时走上关键岗位；3、局职能部门多给予平时指导，夺下基层提供帮助，及时消除基层不必要问题的发生
针对以上问题的原因，我处明年的工作思路是：
一是常态工作的顺利进行。其中渡船、集装箱船、油船（包括油污水接收船）、防污染工作仍是我处的海事业务工作重点；
二是将季节性工作、专项活动与常态工作统筹解雇、有机结合好；三是结合码头新区建设，如五号码头的投入使用，调整好监管力量的分布点。
四是加强内部管理，提高人员执行力。加强体系的学习运用和网格化管理的理念，扭转习惯性、经验性做法，解决事前相互推诿、事中发现问题不知如何解决、事后缺乏闭环的问题，使得工作质量不断提高。
五是加强廉政预防和行风建设，发挥党支部作用，确保队伍的和谐稳定。
以上是黄田港处的汇报发言，不当之处请各位领导和同事批评指正。
201*年12月22日
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