公路测量的经验总结
一、测量仪器的架设首先大致对中调平，将仪器固定好，然后利用脚螺丝对中，对中以后，升降脚架使水准泡水平，再微调即可。这样速度会很快的，不信你试试。二、用经纬仪和钢尺代替全站仪在公路上的使用1)全站仪的功能主要是能自动测角和自动量距，其他功能
一、测量仪器的架设首先大致对中调平，将仪器固定好，然后利用脚螺丝对中，对中以后，升降脚架使水准泡水平，再微调即可。这样速度会很快的，不信你试试。
二、用经纬仪和钢尺代替全站仪在公路上的使用
1)全站仪的功能主要是能自动测角和自动量距，其他功能都是在这个基本功能上引申而来的，但对于原来用得多的经伟仪能不能代替全部仪在一定的范围内起作用呢？一般来说经伟仪的测量精度还是挺高的，特别是J2以上，能达到2秒，但测距就不敢说了，不过钢尺在拉短距离(50米内)其精度也应该是没问题的，如能结何这两种工具的各自优点不就能形成一个很好的“全站仪”了吗？但关键是我们的控制点与测点一般都很远，远远不是钢尺50米能够解决的，而且其高差一般都比较大，怎么办，用经伟仪到底行不行呢？方法如下：
1)利用全站仪(真正的全站仪)沿公路两侧多放一些控制点(一般100-200左右)，呈梅花形布置；
2)将经伟仪架于待测点附近(与待测点一般不超过50米，高度尽量与待测点保持一致)可任意架设；
3)采用后方交会方法测出测站点坐标（可以编成小程序）；
4)测站点坐标测出以后，余下就可以按常规方法极坐标法放出测点位置了。在最后一步还可以根据不同的地形条件采用前方交会或侧方交会方法。
三、全站仪快速放中桩心得我们在测中桩时一般棱镜手会根据测量员的要求，前后挪动，直致达到精确位置，但由于部分棱镜手对距离和方向不是估计很准，往往相差很大，浪费时间，怎样解决？方法如下：一般搞测量的人员有3人(立棱镜、打桩和写桩号)，我们可以叫打桩和写桩号的人拿一根皮尺，根据测量的测设距离事先将待测点(和已测点的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱镜的人根据已打的桩的线型估计好桩的位置(左右方向)，立好棱镜，测量员根据仪器所示的方向指挥棱镜手左右移动(一般不会相差很远)，测量距离，告诉棱镜手前近或后退多少打桩即可。此方法主要是讲究一个配合，我用过多次发现速度确实要加快很多，并且一般不要再测第2次(因为距离已经量好，基本上是准的)
四、利用参照法放桩记得我在一个三级公路改建工程上搞测量(一共为10KM)，就我一个人，测量任务重，常常忙得不可开交，于是就抓耳捞腮想出这么一个不入流的办法，我们在放中桩的是候大部分的中桩都是为了控制中线位置，使之不
之于左右偏移，对桩的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了这个特点，我就可以按以下方法进行，1、在路肩位置(可以是路中线位置)打一桩(可任意打)，利用全站仪测出其三维坐标，编号登记2、利用CAD将路中线平面图按坐标精确画在图上3、将测出来的点的坐标标在路中线平面图上4、利用CAD点到线的关系捕捉其垂直距离，可以将距离标注在CAD图上，桩号也可用此方法在CAD上求出，打印出图。5、将此图交给施工员或测工用皮尺根据图示距离将中桩打在相应的位置(以垂直路线方向，可目估，精度是能满足要求的)。6、如果需要确定其标高，同样可以利用CAD或相关软件即可，因高程已测出来，就可确定其填挖高度。我认为利用此法同样可以放各种结构物，但放结构物的时候要打龙门桩(即在构筑物四周都放桩)，桩要宽出构筑物一定距离，测出其坐标，同样将坐标标在已画好构筑物的CAD图上，利用点到线的关系或其它关系就可。总之按上述方法应该是可行的，因全站仪测点的坐标的精度还是相当高的。(责任编辑：admin)
扩展阅读：公路测量员个人小结
测量员个人年终总结
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。201*年在对外交通专用公路工程我标段测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。
测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。
导线的测量测量工作的主要内容导线点、水准点的交接
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。我标段导线点从k0+000～k0+060，复测时从KO+060测到KO+000，复测结果满足要求，可以使用。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点（增设支导点见附表），在选点的时候，遵循以下几点原则：导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。
新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。控制网点的加密
设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。
施工放样复核
测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
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