桥梁工程个人总结
桥梁工程个人总结
一、填空题：
1、支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。2、桥梁按结构体系分类：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。
3、桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础
的埋置深度等。
4、桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括：结构重力、预
加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力基础变位作用。可变作用包括：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用、汽车撞击作用。
5、永久作用是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计作用。6、可变作用为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。7、桥梁设计时必须考虑桥梁上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用
组合，取其最不利效应组合。桥梁按承载能力极限状态设计时，采用的作用效应组合：基本组合、偶然组合；公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。8、
横向布置设计车道数（条）横向折减系数21.0030.7840.6750.6060.5570.5280.509、汽车荷载分为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由
均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。10、按承重结构的横截面形式分类：板桥、肋梁桥和箱型梁桥三种。
11、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管有下列几种形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向
泄水孔道、封闭式排水系统。
12、伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置、橡胶板伸缩装置。
13、根据《桥规》规定，钢筋混凝土板的主钢筋直径不应小于10mm，间距不应大于20cm
考虑到当车辆在靠近板边行驶时，参与受力的板宽要比中间小，除在板中间的2/3范围内按计算需要量进行配筋外，在两侧各1/6的范围内应比中间增加15%。整体式板的主拉应力较小，按计算可以不设弯起的斜钢筋，但习惯上仍然将一部分主筋按30°或45°的角度，在跨径1/4～1/6处弯起。通过支点不弯起的主钢筋每米板宽内不应少于三根，并不应少于主钢筋截面面积的1/4.整体式板桥的跨径通常与板宽相差不大，故在荷载作用下实际上处于双向受力状态。因此，除了依据计算配置纵向受力钢筋以外，还要在板内设置垂直于主钢筋的横向分布钢筋。分部钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于20cm，截面面积不宜小于板的截面面积的0.1%。在主钢筋的弯折处，应布置分部钢筋。整体式简直板桥的跨径一般在8m以下，其桥面净宽依路线标准而定。
14、常用的装配式板桥，按其截面形式主要有实心板和空心板两种。
15、装配式板的横向连接常用的连接方法有：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。16、企口混凝土铰连接企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。
17、常见的连续板桥有：整体式连续板桥、装配式连续板桥、柱体支撑连续板桥、撑架连续板桥。18、钢筋混凝土与预应力混凝土桥的常用块件划分方式有：纵向竖缝划分；纵向水平划分；纵、横向竖缝
划分。
19、工程中常用的荷载横向分布计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力
法、铰接板（梁）法和刚接板（梁）法、比拟正交异性板法。
20、变截面拱圈的做法通常有两种，一种是拱圈沿拱轴方向不变宽度而只变厚度，一种是厚度不变而改变
拱圈的宽度。
21、拱上建筑的填料，一方面能起扩大车辆荷载分布面积的作用，同时还能减小车辆荷载的冲击作用。22、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。
23、斜杆式桁架拱桥可分为：三角形式、带竖杆的三角形式、斜压杆式和斜拉杆式四种。24、桁架拱桥的主要类型：斜杆式、竖杆式、桁架肋拱式。25、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰和不完全铰。
26、拱肋横截面形式：单肋型、双肢哑铃型、四肢格构型、三角形格构型和集束型。27、悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍座六部分组成。28、斜拉桥主要组成部分为拉索、主梁和索塔29、索塔在顺桥方向有柱形、A形和倒Y形
30、在横桥方向，常用的索塔形式有单柱式、双柱式、门式、H形、A形及钻石形。二、名词解释：
1、桥高桥面与低水位之间的高差。
2、桥下净空高度设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。3、建筑高度桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
4、容许建筑高度公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与同航净空顶部标高之差。5、净矢高拱桥从拱顶截面下缘至相邻两脚截面下缘最低点之间的垂直距离。6、计算矢高从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间的垂直距离。
7、矢跨比拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也是拱矢度。8、涵洞用来宣泄路堤下水流的构造物。9、桥面标高桥面与缘石相接处的高程。
10、拱桥底面标高当桥面标高确定之后，由桥面标高减去拱顶处的建筑高度即可得到拱桥底面标高。11、起拱线标高拟定起拱线标高时，为了减小墩台基础，底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜
选择低拱脚设计方案。
12、基础地面标高基础底面的标高，主要根据冲刷尝试人、地质情况及地基承载力等因素确定。三、简答题：
1、桥梁的组成和作用？
答：①桥跨结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承重承载结构。
②桥墩、桥台是支撑桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物。③墩台基础是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。2、桥梁设计必须遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保“的基本原则？答：①桥梁必须保证安全
②桥梁必须适用
③桥梁设计应体现经济上的合理性④桥梁应该美观⑤桥梁设计应有利环保3、桥梁的设计程序及其内容？
答：①桥梁设计的第一阶段是初步设计。在这一阶段的设计中，首先进行桥梁的总体规划设计，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和主要尺寸，接着进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后请上级单位审批。②桥梁设计的第二阶段是施工图设计。它主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。4、汽车荷载的标准值
答：⑴公路－Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5KN/m；集中荷载标准值按以下规定选取：
①桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，pk=360KN。②桥梁计算跨径在5～50m之间时，pk值采用直线内插求的。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值pk应乘以1.2的系数。
⑵公路－Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按公路－Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。⑶车道荷载的均布荷载标准值应满足于使结构产生最不利效应的通号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。5、梁桥按承重结构的静力体系分类以及特点？
答：①简支梁桥结构简单；施工工序少，架设方便；便于施工管理，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个支座；简支梁桥的构造交易处理而常被使用。
②悬臂体系梁桥材料用量比简支梁桥小；其设计弯矩也比简支梁小；悬臂梁桥的悬臂端，在恒载，活载的作用下，容易发生下挠，行车舒适性则较差。悬臂梁桥一般为静定结构，其结构内力不受温度、混凝土收缩徐变和地基沉降等因素的影响。
③连续体系梁桥结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。6、常用的横坡设置形式?
答：①对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，可以将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜。
②在装配式肋板式桥梁中，通常直接设在行车道板上。③通过支座垫石高度变化来形成横坡。④可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。7、板桥的特点？
答：①外形简单、制作方便
②建筑高度小，适宜于桥下净空受到限制的桥梁使用③对于整体式板桥比一般梁具有更高的承载力和更大的刚度。
④对于装配式板桥的预制构件，便于工厂化生产，构件质量较轻，便于安装。⑤整体式板桥，需要搭设施工支架，工期较长。8、拱桥的特点？答：拱桥的主要优点：
①跨越能力较大
②能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；③能耐久，而且养护、维修费用少，承载潜力大；④外形美观
⑤构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用。拱桥的缺点：
①自重大，相应的水平推力也大②造价大
③两岸接线的工程量增大，桥面纵坡增大，这样既增大造价又对行车不力④圬工拱桥施工需要劳动力较多，建桥时间较长9、拱桥的的主要类型？
答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥；
②按照拱上建筑的形式可以分为实腹式拱桥和空腹式拱桥；
③按照主拱圈所采用的拱轴线形式，可将拱桥个、分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等；⑤按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；⑥按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
10、不等跨连续梁拱桥的不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况，可以采取的措施？答：①采用不同的矢跨比
②采用不同的拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱桥结构11、箱型桥的主要特点？答：①截面挖空率大
②箱型截面的中轴性大致居中，对于抵抗负弯矩具有几乎相等的能力，能较好的适应主拱各截面正负弯矩变化的情况
③由于是闭合空心截面，抗弯抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布比较均匀。
④主拱圈横截面由几个闭合箱组成，可以单箱成拱，单箱的刚度较大，构件间接接触面积大，便于无支架吊装。
⑦预制箱肋的宽度较大，施工操作安全，易保证施工质量
⑧预制构件的精度要求较高，起昂设备较多，适用于大跨径拱桥的修建。12、空腹式拱上建筑的布置应注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式
②腹孔可以对称地布置在主拱圈上建筑高度所容许的范围内。③腹孔的跨径不宜过大或过小
④无支架施工的悬链线主拱圈，宜采用轻型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范围。
⑤在软地基上，为减少基础的承压应力，应尽量采用轻型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范围⑥靠墩台的腹孔有两种作法：一是直接支承在墩台上；一是跨过墩顶，使桥墩两侧的腹孔相连。13、拱桥中哪四种情况需设铰？答：①主拱圈按二铰拱或三铰拱设计时
②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按构造要求需要采用二铰或三铰拱，或高度较小的腹孔墩上、下端与顶梁、底梁连接处需设铰时
③在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，往往在拱脚或拱顶设施临铰
④主拱圈转体施工时，需要设置拱铰。14、桁架拱桥的特点？
答：优点：兼有桁架和拱的受力特点。即由于受有推力作用，跨间弯矩大大减少；桁架杆件主要承受轴向力。自重较轻，节约上部结构混凝土用量，支座反力显著减小；施工工序少，对吊装适应性强，相应缩短了工期。
缺点：模板较复杂，构件纤细，故浇筑和运输桁架拱片必须仔细小心；由于是钢筋混凝土结构，在一些受拉、受弯部位及刚性节点处，仍难免出现裂缝。15、钢筋混凝土拱桥的几个独特优点？
答：①钢管本身就是耐侧压的模板，因而浇筑混凝土时，可省去支模、拆模等工序，并能适应先进的泵送混凝土工艺。
②钢筋本身就是钢筋，它兼有纵向钢筋和横向钢筋的作用，既能受压，又能受拉。
③刚进本身又是劲性承重骨架，在施工阶段可起劲性钢骨架的作用，在使用阶段又是主要的承重结构，因此可以节省脚手架，缩短工期，减少施工用地，降低工程造价。
⑨在受压构件中采用钢筋混凝土，可大幅度节省材料。16、加劲梁在桥墩上的支撑形式以及特点？答：可以分为简支与连续两种。
简支形式的优点：加劲梁构造简单；制造和架设时的误差对加劲无影响；简支的加劲梁不需通过桥塔，桥塔横向两塔柱的距离比连续加劲梁要小，因此其尺寸基础也相应小。
连续梁并不省钢，它的优点是：梁端转角小，在索塔处不产生折角，有利车辆行驶；可以减少加劲梁的挠度。
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桥梁工程个人总结
一、填空题：
1、支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。2、桥梁按结构体系分类：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。3、桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
4、桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力基础变位作用。可变作用包括：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用、汽车撞击作用。
5、永久作用是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计作用。
6、可变作用为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
7、桥梁设计时必须考虑桥梁上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用组合，取其最不利效应组合。桥梁按承载能力极限状态设计时，采用的作用效应组合：基本组合、偶然组合；公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。8、横向布置设计车道数（条）2345678横向折减系数1.000.780.670.600.550.520.509、汽车荷载分为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
10、按承重结构的横截面形式分类：板桥、肋梁桥和箱型梁桥三种。
11、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管有下列几种形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向泄水孔道、封闭式排水系统。
12、伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置、橡胶板伸缩装置。13、根据《桥规》规定，钢筋混凝土板的主钢筋直径不应小于10mm，间距不应大于20cm
考虑到当车辆在靠近板边行驶时，参与受力的板宽要比中间小，除在板中间的2/3范围内按计算需要量进行配筋外，在两侧各1/6的范围内应比中间增加15%。整体式板的主拉应力较小，按计算可以不设弯起的斜钢筋，但习惯上仍然将一部分主筋按30°或45°的角度，在跨径1/4～1/6处弯起。通过支点不弯起的主钢筋每米板宽内不应少于三根，并不应少于主钢筋截面面积的1/4.整体式板桥的跨径通常与板宽相差不大，故在荷载作用下实际上处于双向受力状态。因此，除了依据计算配置纵向受力钢筋以外，还要在板内设置垂直于主钢筋的横向分布钢筋。分部钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于20cm，截面面积不宜小于板的截面面积的0.1%。在主钢筋的弯折处，应布置分部钢筋。整体式简直板桥的跨径一般在8m以下，其桥面净宽依路线标准而定。14、常用的装配式板桥，按其截面形式主要有实心板和空心板两种。15、装配式板的横向连接常用的连接方法有：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。16、企口混凝土铰连接企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。17、常见的连续板桥有：整体式连续板桥、装配式连续板桥、柱体支撑连续板桥、撑架连续板桥。
18、钢筋混凝土与预应力混凝土桥的常用块件划分方式有：纵向竖缝划分；纵向水平划分；纵、横向竖缝划分。
19、工程中常用的荷载横向分布计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法、铰接板（梁）法和刚接板（梁）法、比拟正交异性板法。20、变截面拱圈的做法通常有两种，一种是拱圈沿拱轴方向不变宽度而只变厚度，一种是厚度不变而改变拱圈的宽度。
21、拱上建筑的填料，一方面能起扩大车辆荷载分布面积的作用，同时还能减小车辆荷载的冲击作用。
22、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。
23、斜杆式桁架拱桥可分为：三角形式、带竖杆的三角形式、斜压杆式和斜拉杆式四种。
24、桁架拱桥的主要类型：斜杆式、竖杆式、桁架肋拱式。25、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰和不完全铰。
26、拱肋横截面形式：单肋型、双肢哑铃型、四肢格构型、三角形格构型和集束型。
27、悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍座六部分组成。28、斜拉桥主要组成部分为拉索、主梁和索塔29、索塔在顺桥方向有柱形、A形和倒Y形
30、在横桥方向，常用的索塔形式有单柱式、双柱式、门式、H形、A形及钻石形。
二、名词解释：
1、桥高桥面与低水位之间的高差。
2、桥下净空高度设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
3、建筑高度桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
4、容许建筑高度公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与同航净空顶部标高之差。
5、净矢高拱桥从拱顶截面下缘至相邻两脚截面下缘最低点之间的垂直距离。
6、计算矢高从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间的垂直距离。7、矢跨比拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也是拱矢度。
8、涵洞用来宣泄路堤下水流的构造物。9、桥面标高桥面与缘石相接处的高程。10、拱桥底面标高当桥面标高确定之后，由桥面标高减去拱顶处的建筑高度即可得到拱桥底面标高。
11、起拱线标高拟定起拱线标高时，为了减小墩台基础，底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱脚设计方案。
12、基础地面标高基础底面的标高，主要根据冲刷尝试人、地质情况及地基承载力等因素确定。三、简答题：
1、桥梁的组成和作用？
答：①桥跨结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承重承载结构。
②桥墩、桥台是支撑桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物。③墩台基础是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。
2、桥梁设计必须遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保“的基本原则？答：①桥梁必须保证安全
②桥梁必须适用
③桥梁设计应体现经济上的合理性④桥梁应该美观
⑤桥梁设计应有利环保3、桥梁的设计程序及其内容？
答：①桥梁设计的第一阶段是初步设计。在这一阶段的设计中，首先进行桥梁的总体规划设计，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和主要尺寸，接着进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后请上级单位审批。②桥梁设计的第二阶段是施工图设计。它主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。4、汽车荷载的标准值
答：⑴公路－Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5KN/m；集中荷载标准值按以下规定选取：
①桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，pk=360KN。
②桥梁计算跨径在5～50m之间时，pk值采用直线内插求的。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值pk应乘以1.2的系数。
⑵公路－Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按公路－Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。
⑶车道荷载的均布荷载标准值应满足于使结构产生最不利效应的通号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。5、梁桥按承重结构的静力体系分类以及特点？
答：①简支梁桥结构简单；施工工序少，架设方便；便于施工管理，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个支座；简支梁桥的构造交易处理而常被使用。
②悬臂体系梁桥材料用量比简支梁桥小；其设计弯矩也比简支梁小；悬臂梁桥的悬臂端，在恒载，活载的作用下，容易发生下挠，行车舒适性则较差。悬臂梁桥一般为静定结构，其结构内力不受温度、混凝土收缩徐变和地基沉降等因素的影响。
③连续体系梁桥结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。6、常用的横坡设置形式?
答：①对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，可以将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁
上部构造做成双向倾斜。②在装配式肋板式桥梁中，通常直接设在行车道板上。
③通过支座垫石高度变化来形成横坡。④可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。7、板桥的特点？
答：①外形简单、制作方便
②建筑高度小，适宜于桥下净空受到限制的桥梁使用
③对于整体式板桥比一般梁具有更高的承载力和更大的刚度。④对于装配式板桥的预制构件，便于工厂化生产，构件质量较轻，便于安装。⑤整体式板桥，需要搭设施工支架，工期较长。8、拱桥的特点？
答：拱桥的主要优点：
①跨越能力较大
②能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；
③能耐久，而且养护、维修费用少，承载潜力大；④外形美观
⑤构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用。拱桥的缺点：
①自重大，相应的水平推力也大②造价大
③两岸接线的工程量增大，桥面纵坡增大，这样既增大造价又对行车不
力④圬工拱桥施工需要劳动力较多，建桥时间较长9、拱桥的的主要类型？答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥；
②按照拱上建筑的形式可以分为实腹式拱桥和空腹式拱桥；
③按照主拱圈所采用的拱轴线形式，可将拱桥个、分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等；
⑤按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；⑥按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
10、不等跨连续梁拱桥的不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况，可以采取的措施？
答：①采用不同的矢跨比②采用不同的拱脚标高
③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱桥结构11、箱型桥的主要特点？答：①截面挖空率大
②箱型截面的中轴性大致居中，对于抵抗负弯矩具有几乎相等的能力，能较好的适应主拱各截面正负弯矩变化的情况
③由于是闭合空心截面，抗弯抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布比较均匀。
④主拱圈横截面由几个闭合箱组成，可以单箱成拱，单箱的刚度较大，构件间接接触面积大，便于无支架吊装。
⑦预制箱肋的宽度较大，施工操作安全，易保证施工质量⑧预制构件的精度要求较高，起昂设备较多，适用于大跨径拱桥的修建。12、空腹式拱上建筑的布置应注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式
②腹孔可以对称地布置在主拱圈上建筑高度所容许的范围内。③腹孔的跨径不宜过大或过小
④无支架施工的悬链线主拱圈，宜采用轻型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范围。
⑤在软地基上，为减少基础的承压应力，应尽量采用轻型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范围
⑥靠墩台的腹孔有两种作法：一是直接支承在墩台上；一是跨过墩顶，使桥墩两侧的腹孔相连。
13、拱桥中哪四种情况需设铰？
答：①主拱圈按二铰拱或三铰拱设计时
②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按构造要求需要采用二铰或三铰拱，或高度较小的腹孔墩上、下端与顶梁、底梁连接处需设铰时
③在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，往往在拱脚或拱顶设施临铰
④主拱圈转体施工时，需要设置拱铰。14、桁架拱桥的特点？答：优点：兼有桁架和拱的受力特点。即由于受有推力作用，跨间弯矩大大减少；桁架杆件主要承受轴向力。自重较轻，节约上部结构混凝土用量，支座反力显著减小；施工工序少，对吊装适应性强，相应缩短了工期。
缺点：模板较复杂，构件纤细，故浇筑和运输桁架拱片必须仔细小心；由于是钢筋混凝土结构，在一些受拉、受弯部位及刚性节点处，仍难免出现裂缝。15、钢筋混凝土拱桥的几个独特优点？
答：①钢管本身就是耐侧压的模板，因而浇筑混凝土时，可省去支模、拆模等工序，并能适应先进的泵送混凝土工艺。
②钢筋本身就是钢筋，它兼有纵向钢筋和横向钢筋的作用，既能受压，又能受拉。
③刚进本身又是劲性承重骨架，在施工阶段可起劲性钢骨架的作用，在使用阶段又是主要的承重结构，因此可以节省脚手架，缩短工期，减少施工用地，降低工程造价。
⑨在受压构件中采用钢筋混凝土，可大幅度节省材料。16、加劲梁在桥墩上的支撑形式以及特点？答：可以分为简支与连续两种。
简支形式的优点：加劲梁构造简单；制造和架设时的误差对加劲无影响；简支的加劲梁不需通过桥塔，桥塔横向两塔柱的距离比连续加劲梁要小，因此其尺寸基础也相应小。连续梁并不省钢，它的优点是：梁端转角小，在索塔处不产生折角，有利车辆行驶；可以减少加劲梁的挠度。
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