昆明铁路局在建铁路建设项目情况汇报6.7
昆明铁路局在建铁路建设项目情况
目前，我局管内在建大中型铁路建设项目共有三个，即沾昆二线、大丽铁路和玉蒙铁路，拟开工项目三个，即沾六复线、昆广复线和大瑞铁路，有关情况如下：
一、在建项目进展情况
（一）沾昆二线：201*年4月15日开工，201*年4月15日全线顺利开通投入运营。201*年1－5月份实际完成投资20292万元，201*年铁道部投资计划201*万元已完。
（二）大丽铁路：全长162.418公里，设计速度120km/h，工期3.5年。201*年1－5月份实际完成投资20460.81万元，计划6月份完成投资7500万元。
（三）玉蒙铁路：全长141公里，设计速度120km/h，工期4年。本工程自201*年12月15日开工，201*年1-5月份实际完成投资36220.98万元，计划6月份完成投资13085.59万元。
（四）沾六复线：设计线路全长243.6公里，总投资85.24亿元，其中，昆明铁路局管段110.1公里，投资28.64亿元。设计速度160公里/小时。201*年11月27日召开了建设动员大会，工期4年。201*年1-5月份实际完成投资0万元,目前，正抓紧落实开工的各项条件，争取早日进场施工，计划6月份完成投资3000万元。
（五）昆广复线：设计线路全长106.3公里，投资54.8亿元，设计速度160～200公里/小时。201*年11月27日召开了建设动员大会，工期4年。201*年1-5月份实际完成投资2800万元，目前，正抓紧落实开工的各项条件，争取早日进场施工，计划6月份完成投资5600万元。
（六）大瑞铁路：设计线路全长约338公里，投资估算147亿元,设计速度140公里/小时，计划工期6年。201*年3月20日召开了建
设动员大会。目前，正在抓紧开展初步设计工作，并积极与省国土厅、林业厅以及地方各级政府、部门协调建设用地、林地等有关事宜，争取早日开工。
二、当前存在的突出问题及建议（一）在建项目需协调的问题1．征地拆迁问题。
沾昆二线。虽然目前已全线开通，但还有部分防护栏及平改立工程未完，部分征地没有交付使用，铁路局与昆明市政府已进行了沟通，市政府作出了安排，希望尽快得到落实解决。
大丽铁路。大理北站与大理站之间联络线建设用地未提供。大理客站的用地虽已提供，但由于地表树木、房屋、坟墓未办理完相关手续，使得施工无法正常进行，直接影响铺架基地的建设，将对全线的铺架、开通时间造成延误。
玉蒙铁路。由于土地权属不清，补偿资金不落实等问题的影响，导致征地拆迁推进受阻。其中，玉溪南车站的50亩土地的权属不清，玉溪地区补偿资金不落实，目前征地拆迁工作严重滞后，施工队伍至今无法进场施工，将对工期造成很大影响。
建议各级政府及相关部门加大工作力度，尽快落实解决，使工程施工能顺利推进。
2．资金到位问题。
沾昆二线。机场改线段铁路建设工程资金6.5亿元已到位4.92亿元，还有1.58亿元未到位。目前沾昆二线已全线开通，施工单位多次催促拨付工程款。曲靖市政府出资的曲靖站工程配套资金3000万元到位1500万元，还有1500万元未到位。目前站房已建成，广场尚未实施，施工单位也多次催促拨付工程款。
大丽铁路。201*年由省方负责的资本金5.3亿元，实际到位3.7亿元，还有1.6亿元未到位。201*年由省方负责的资本金2.8亿
元尚未落实。
玉蒙铁路。201*年应由省方承担的资本金3亿元，到位2.0亿元，还有1.0亿元未到位。201*年由省方负责的资本金3.75亿元尚未落实。
以上资金问题恳请各级政府及相关部门加大工作力度，促使资金尽快到位，以保证工程项目的顺利实施。
3．阻工问题。
沾昆二线、大丽铁路、玉蒙铁路等项目开工以来，不断发生村民阻工事件。
沾昆二线。全线累计已发生阻工事件1800余次。虽然目前全线已开通，但在后续的防护栏安装施工中又多次发生阻工，至今仍有部分防护栏安装未能施工。
大丽铁路。全线累计已发生阻工事件500余次。阻工主要发生在W1、W2（大理市凤仪镇、大理州开发区境内）、W8、W9（大理州鹤庆县境内）标段，其中鹤庆县境内由云南铁路建设总公司施工的DK120＋443至DK139＋330段由于阻工已完全处于停工状态。
玉蒙铁路。全线累计已发生阻工事件60余次，曾发生村民持刀挟持施工人员、逼迫喝农药等威胁施工人员生命安全的事件。
频繁发生的阻工事件给工程的顺利推进带来了很大的阻力，也造成了极大的经济损失和工期损失。恳请各级政府及有关部门采取有效措施，遏制阻工事件频繁发生的势头。
4．地质灾害问题。
目前，在建的大丽铁路、玉蒙铁路地质都非常复杂，受褶皱、断裂、地震活动等影响，岩层变化大，岩体完整性差，特别是隧道施工过程中经常碰到围岩破碎、地下水发育、涌水量大等不良地质及水文情况，时常发生塌方、涌水、涌泥，施工安全的压力非常大。特别是大丽铁路，由于隧道地质十分破碎，多次发生坍塌，施工推进极为困
难，仅禾洛山隧道就已发生隧道塌方72次。另外，拟建的大瑞铁路，通过地质勘探也发现存在高地应力、高地热等复杂的地质情况，将给工程的推进带来巨大的困难。目前，铁道部已加大对云南铁路建设的监控和指导力度，仅大丽线就先后3次派出有工程院院士参加的专家组进行诊断，制定安全施工措施。铁道部卢春房副部长也多次到大丽线和玉蒙线检查，对我们提出了明确要求。昆明铁路局将按照铁道部领导的要求，进一步加大管理力度，加强指挥部的技术力量，确保工程施工安全、平稳地推进。
（二）拟开工项目需协调的问题1．昆广复线、沾六复线、大瑞铁路
这三条铁路都已召开建设动员大会，按照铁道部相关文件规定，开工项目必须具备10个条件。若不具备，将不批开工报告。
目前，铁路局各建设指挥部正在抓紧与省国土厅、林业厅以及当地政府部门协调建设用地、林地以及管线迁改、公路改移、公铁立交等开工的各项条件。沾六复线建设用地包征协议已于3月6日送曲靖市政府，需尽快签订协议并开展征地工作。同时，希望地方各级政府尽快成立支铁机构，明确工作范围，配合铁路局做好征地拆迁、“三电”和管网迁改等工作。
局建设管理处
二七年六月七日
扩展阅读：中铁八局昆明铁路技术人员述职报告
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工作总结
黄马项目部———###
各位领导：
本人毕业于成都铁路运输学校铁道工程专业，并于201*年10月9日分配到中铁八局昆明公司。参加工作以来在社会这本全科书中不断的学习，总让我感到生活是多么的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏。学习提高是艰难的、工作生活是和谐愉快的。转眼已参加工作快6年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心和支持下、在自己的不断努力学习下，我已从懵懂小伙成为了一名能承担起责任的工程人员。在这6年之中，我先后参加了昆明东连接线绕城高速公路、哈大客运专线、钢结构工程分公司云天化雨棚、昆明至广通扩能改造工程建设、昆明市黄土坡至马金铺高速公路、昆明枢纽改造工程。
201*年9月至201*年7月我在昆明东连接线任###，昆明东连接线工程主要以桥梁为主。所以，施工测量工作更加显得重要，记得刚来到东连接线时，我对施工放样是一窍不通的，在经过自己的努力学习和老工程技术人员的帮助下，我逐渐学会了坐标计算。在现场施工中经过大量的测量放样工作，现在我已经掌握了施工测量及内业计算。东连接线桥长共计2119.47米，桥梁上部结构均为预应力结构，有30mT梁、20m箱梁和连续梁，所以预应力作业较为繁重，并且具有张拉形式多、计算复杂、现场技术控制难等特点，但通过长时间的现场摸索，我逐渐掌握了预应力的张拉计算与张拉设备的操作，现已能独立完成预应力的计算工作和施工方案。在其期间我独立负责贵昆2号大桥制梁场的技术工作，接着又参加了阿拉互通立交桥D、E匝道桥的连续梁施工和贵昆1号大桥、贵昆2号大桥、宝象河中桥、宝象河大桥的桥面附属工作。工程后期在项目总工的指导下我独立完成
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了以上四座桥的竣工资料的编制与组卷工作。
###年##月至###年##月我在哈大客运专线三工区任####，在任职期间我团结和带动下面的工程技术人员认真复核施工图纸，参加编制鲅鱼圈特大桥和大房身特大桥的施工组织设计。高速铁路客运专线对我们公司来说是一个新的课题，但我们敢攀登这个新领域。在工区领导的带动下我积极学习高速铁路客运专线的各项知识以此来提高对高速铁路客运专线知识的了解和认识。
###年##月至###年##月我在钢结构工程分公司云天化雨棚工程任技术主管，主要负责现场施工及内业资料的编制和竣工文件的编制与组卷工作。
###年##月～###年##月在广昆铁路项目部工作，201*年5月～201*年2月担任桥梁作业队技术主管，201*年2月～201*年5月担任桥梁作业队队长兼技术主管。在任职期间我用自己的行动和热情带动技术人员认真工作，能够把技术人员组织起来为现场服务，不会因自己的原因让现场等待。超前的技术服务，使我赢得领导、同事、外协队伍的好评。改变某些技术人员平时工作疲塌，总是滞后于现场的做法。这是我在工作时对身边技术人员的要求。在广昆项目部让我更加深刻的认识到作为一名工程技术人员的责任重大，它不仅仅只局限于现场上的测量放线和技术交底的下发等工作，那是精细化的管理工作。在项目部领导及各部门的指导帮助下，让我对精细化技术管理工作有了新的认识。例如：一是施工技术交底和施工方案方面，我们不仅仅只是按设计图纸及规范的要求下发给协作队伍就完事了，这样做
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是不行的，我们还需强调过程监控深入到作业层，检查是否按照交底和方案实施，在实施的过程中是否是可行的，还有没有完善改进的地方等情况，这样一来通过不断监控与完善就会大大降低了返工出错的机率，同时也提高了协作队伍的功效；二是工程台帐建立方面，如建立：测量台帐，工程数量台帐，工程进度计划台帐，工程材料台帐，施工组织与方案台帐，技术交底台帐，工程变更台帐，试验台帐，仪器检校台帐，外协队伍的验工台帐等。这里我要特别说的是工程数量台帐和工程材料台帐，这两项台帐的建立它能清晰的提醒我们对现场材料的供应控制情况，这样一来利用台帐就能指导我们对各种材料情况的进场数量和余额数量的掌握，对项目成本管理有较大帮助；三是质量关键部位的卡控措施，项目部制定的《质量关键部位卡控措施》，是过程控制标准化施工的具体形式，有了它我们对现场施工的每个关键部位就知道了如何控制，哪些地方应该重点检查重点防范；四是安全危险源的辨识与监控，在以前的项目工作中，作为一名技术管理人员，我是不参与安全管理工作的，但在广昆项目部使我懂得了施工安全管理的重要性，管施工管安全必须同时抓同时管，通过对《安全危险源的辨识与监控》的学习，让我知道在施工过程中哪些作业、哪些操作存在着什么隐患该如何控制。
本人于201*年5月11日从广昆项目部调至机化分公司，13日调至黄马项目部。由于时间比较段，在项目部大部分时间在熟悉图纸，对图纸的工程数量进行统计。其次是对现场梁片的质量控制，在施工过程中主要检查T梁的预应力筋，预应力筋的位准确性直接关系到
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T梁各截面的应力分部情况，所以在施工过程中严格检查预应力筋管道的各点坐标，并监督施工人员采取有效措施固定波纹管，避免其在砼施工过程中被扰动。在空闲时间将项目部资料室进行了初步规划，并将资料进行了梳理，编排了资料盒背脊，配合项目部人员进行资料收集与整理。
201*年5月19日调至昆枢8经部助勤，主要负责配合主管工程师管理小石坝机修车间扩能改造工程现场技术及其他管理工作，由于工期比较紧，所以熟悉图纸与熟悉现场同步进行，在主管工程师的带领下，很快进入了工作状态。现场测量放样、水平测量及时跟进，并及时下发了测量结果技术交底，测量是无形的，工作中原始记录参照规范记录清楚，现场质量得到了有效控制。在空闲时间，将工程部资料室进行了详细的梳理，将需要主管工程师配合完成的资料进行了记录，并书面形式上交。
通过6个项目的实践学习在这段时间里，我自卑过、辛酸过、自豪过。但从来没有放弃过我的工作职责，我有火一般的热情，我遵从有令必行、有禁必止的职业道德，我有把领导交待的工作干好的决心和勇争第一的工作魄力和勇气。现在我虽然是黄马项目部技术员，但我不甘心，我要加强学习，勤于思考不断提高自身业务能力和思想道德修养。总结是进步的阶梯，不断的总结才有持续的提高，下面我将本人6年里的工作情况做如下总结：
思想道德方面。有道无术，术尚可求也。有术无道，止于术。这句儒家的经典名言对我们工程人员说明了一个道理，那就是一个有良好职业道德、为人正直、作风正派、爱岗敬业、乐于助人的技术人员
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比他所具备的业务能力更为重要。所以我在平时的生活工作中更加注重思想品德的修养,并有坚定的政治方向积极向党组织靠拢,关注国家的时势要闻，积极学习党的《科学发展观重要论述摘要》等党的文章，严于律己、勤俭节约、遵守企业廉洁从业规定。在项目部中我用真诚的态度积极参加项目部组织各类活动,在201*年被项目部评为入党积极分子，并参加公司入党积极分子培训班学习，同时也常常去关心和帮助他人!
业务能力方面。工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成，从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，首先要熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况和规范规程要求。通过6年的工作实践总结和吸取前人的经验教训，我深刻体会到作为一名工程技术管理人员只有掌握扎实的工程技能，掌握每个工序的控制重点熟悉施工工艺环节，才能对一项工程进行全面考虑，制定出合理可行的施工方案。认真细致、大胆负责，技术工作应当一步一个脚印，只有认真细致，才能大胆负责。才能做到方案可行、施工认真，工程质量也就有了保证。同时我也感到要干好一个工程无论是作为一名普通的工程技术人员，还是作为一个工程项目的技术负责人，他不仅要严格遵守国家施工规范规程，领会设计意图，还要理论结合实际，活学活用，在工作中还需大胆进行技术改革与创新，在施工组织设计和施工方案上不断优化。我觉得只有这样才能更有效的把技术工作管理好做好。从参加工作以来，在工程技术管理中我需要学习和提高的领域还很多很多……但是我相信在今后的工作中，只要不断与他人加强沟通学习、交流经验，不断总
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结提高自身素质，并在公司不断壮大发展的机遇中将会有更多施展才能的机会，对此，我有信心在业务能力上提高到一个新的台阶。
责任感方面。我始终保持对工作的热情和高度责任感，积极做到坦诚做人、认真做事。在工作生活中除了认真负责的工作态度外我必须不断提高自己的业务能力、加强学习，只有这样做才能负好责任。同时我也不断加强对自我责任意识的提升，注重对细节的把握和掌控，真正做到工作认真细致对因自己工作失误造成的错误要善于总结。
学习提高方面。俗话说：“活到老学到老”，从201*年7月开始为了弥补自己的学历问题，我报考了昆明理工大学建筑工程技术专业，虽然明年就能顺利毕业了，但是我还会继续攻读函授本科及以上学历予给自己不断充电，让自己绝不断电。
工作以来的奖惩方面。6年来本人无任何处罚和违纪违规行为。获奖方面：201*年参与的《贵昆2号大桥防静电台车设计QC》获昆明公司二等奖；201*年8月参加昆明公司测量比武大赛获团体一等奖；201*年由于工作突出获得广昆项目部优秀工青团团员称号。
对自我的认识。我没有老于世故的处人经验。但是我有信心，我有知不足而求上进的求知心，我有虚心向他人求教的不耻下问之心。在生活和工作中，当然我也有自己的缺点，就是性情太直率了，需要处事冷静稳重才好。我对工作热情，任劳任怨，责任心强，对人友善，注重配合其他同事完成各项工作。我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，避其所短扬其所长努力成为一个优秀的技术管理人才。
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前辈人说的好：做事先做人。技术上的对外协调，先要搞好内业，做好各种资料，让业主、设计和监理觉得我是一个诚实的人、一个脚踏实地的人、一个干事业可以培养的人，让对方愿意和我交往。其次是对人热情，用热情感人，对方给我交往的机会，我就用我的热情感染对方、打动对方。工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对社会、对业主、对企业负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作做好。我将以此来严格要求自己，积极做到坦诚做人、认真做
事为公司的发展尽职尽责。
路慢慢兮其修远，吾将上下而求索！
黄马项目部：####201*年05月27日
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《昆明铁路局在建铁路建设项目情况汇报6.7》
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