发动机总结

时间：2019-05-29 12:39:18 网站：公文素材库

发动机总结

1994年7月22日，本人于XXXX校毕业后，分配到XXX工作。1995年8月取得技术员资格，曾先后从事发动机调试工，发动机调试组组长，发动机调试检验工，车间技术质量主管工作。任现职以来，严格履行本职岗位职责，认真学习，努力工作，较好地完成了本职工作和领导交给的个项任务，以下是本人十几年来专业技术的总结：一、思想政治表现：

能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，拥护党的领导，坚持四项基本原则，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的思想素质和职业道德，能用“三个代表”的要求来指导自己的行动。积极要求进步，团结友善，明礼诚信。二、完成本职工作的质和量

本人熟悉发动机基础理论知识，现已能熟悉运用理论与实践相结合，协调解决车间有关发动机产品技术难题和产品质量改进工作，能指导员工工作和学习。任职期间，较好的完成了车间下达的责任目标。1","p":{"h":2计量检测体系论证工作，本人主要负责车间技术性管理文件的建立。在第三方审核过程中，车间无重要不符合项，得到领导和工厂的好评。3、201*年，本人作为内审员积极参与配合工厂通过ISO/TS16949：201*质量管理体系、IS）14001：201*环境管理体系和OHSAS18001：1999职业健康安全管理体系三个体系的第三方论证工作。本人负责车间各类管理性文件的建立，体系文件的推进工作，人员培训，技术文件持续改进，确保“三大体系”在车间的有效运行。在“三大体系”审核过程中车间无重要不符合项，得到工厂的好评。三、工作业绩

工作十二来，根据实际工作中存在的问题，不断总结经验，提高理论和实践水平。及时解决车间生产过程中发动机产品技术和质量问题。配合技术部门参与发动机产品技术质量攻关项目二十几项：如攻关465Q发动机烧机油、462Q发动机气缸盖内异响、465Q发动机曲轴箱内异响、465Q发动机前端异响、465Q发动机变速器异响、462Q发动机发电机异响、462Q发动机气门异响、465Q发动机风扇皮带异响，465Q-1A发动机进水管漏水、465Q-1A发动机变速器漏油、465Q-1A发动机前端漏油、465Q发动机机油盘漏油、465Q发动机机油泵漏油、474Q发动机前端漏油、474Q发动机缸盖罩漏油等攻关项目都取得了显著成绩。

四、不断加强理论学习，拓宽知识领域

汽车行业是个飞速发展的行业，发动机产品技术更是发展的日新月异，因此，不断加强理论学习，拓展知识领域，进行知识更新，也是形势所迫。为了加强自身发动机产品知识的提高，本人于今年参加成人高考，就读汽车运用与维修专业。

以上是本人任技术员十几年来在技术岗位上所做的工作。通过几年来的学习和实践，不仅专业知识得到了一定的拓展，而且利用专业知识解决实际问题的能力也得到了进一步的提高。本人将在今后的工作中加强理论学习，不断完善自己，为汽车发动机产品的发展做出更大的成绩。

扩展阅读：发动机普通简单故障现象总结

目录Ａ、柴油机无法起动(启动困难)Ｂ、排气制动不起作用Ｃ、双油门(吊车专用)Ｄ、车下熄火和起动

E、发动机在车辆运行中出现功率不足a,发动机最高转速1500转b,发动机最高转速1700转F、空调请求开关与空调继电器G、其他一些问题高压油路（红色）

泻压阀轨压传感喷油器器轨燃油滤清器低压油路（黄色）

燃油计量阀电控高压泵升进油程回油时燃油箱间

WP10发动机的钢印号

Ａ、柴油机无法启动(启动困难)：

一、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙开关给ECU上电时，诊

断灯和冷启动灯会闪下然后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。二、起动机没有动作；

（1）、起动继电器受ECU控制；

首先确定发动机是否在空档位置,若是在空档位置则需要检查T50启动信号,若起动过程中没有变为1需要查线路。（2）、起动继电器不受ECU控制；则可让主机厂人自己查线路。或是马达继电器烧坏.三、起动机有动作；

若起动机可以动作，但是仍然不能起车，首先需要判断同步信号，若该

值在起车过程中出现过48，则证明同步信号正确，无法启动的主要原因是轨压无法建立起来，低压油路有漏气的地方，需要查看油路是否满足我们要求并进行油路排气。若没有出现48，并且报出了相关同步错误，则查找曲轴、凸轮轴信号传感器，找出原因，比如：飞轮上没有加工孔或者两者的配对相位关系不正确。此时也可拔掉其中的一个传感器试着启动。

（注：监测量有发动机转速

轨压实际值轨压设定值同步信号）

（注意：若报出主继电器2错误，也会使发动机无法起动，此时检查V4）

若是没有任何错误但是发动机就是无法启动则需要检查低压,高压油路进行排空气.

排气时的手油泵,放油螺钉

回油空心螺栓放气螺栓手压泵发动机同步信号两传感器的位置

相位传感器与转速传感器

曲轴转速传感器凸轮轴转速传感器

流量计量单元

Ｂ、排气制动不起作用

如果排气制动无法实现，通过诊断仪调排气制动开关量,检验排气制动时，按下开关后，看是否由0变1..踩油门，转速到了800转以上时松开油门，看排气制动开度值值由5%变成70%，说明排气制动起作用。若排气蝶阀没有动作，需要检查电磁阀线路和气路，排气制动对应的V4插件，其各针脚定义如下：

（图三）

2.03接V4电源输出端，2.29接排气制动开关，2.11接空调继电器，2.06接排气制动电磁阀。

若报出主继电器2错误，也会使发动机无法起动，此时检查V4(不可出现短路或打铁)

Ｃ、双油门(吊车专用)

根据发动机表现出的转速，出现的问题可以总结为以下几种情况：

一、二、

发动机转速恒为1000，此时说明下车油门踏板存在问题，从踏板接线方面进行排出，确认线路无误之后可以判断是踏板坏掉。油门转换开关坏掉，即无论是否按下该开关，都表现为始终是下车油门在起作用。[发动机转速为600-2300r/min],这时需要检查线路和开关。（开关断开时1.24脚输出0V，1.25脚输出5V，若此时电压输出不正确，需要查整车线束中对应的线。若电压正常，则闭合该开关，闭合之后两针脚压差为0V。若不为0，则开关有问题）。

油门转换开关卡死，即无论是否操动此开关，都表现为始终是上车油门在起作用。[发动机转速表现为850-1900r/min]，检查过程同情况二。

上车油门踏板失效，若油门转换开关正常，其闭合后转速升到850r/min，踩上车油门踏板不起作用，此时需要查踏板线路，若线路接线无误，说明踏板坏掉。

支腿油门不起作用，此时需要先检查油门转换开关是否已经闭合且工作正常，(可在上电后短接1.24与1.25针脚)。若正确检查支腿油门开关对应得1.26和1.28针脚（开关断开时1.28脚输出0V，1.26脚输出5V，若此时电压输出不正确，需要查整车线束中对应的线。若电压正常，则闭合该开关，闭合之后两针脚压差为0V。

三、

四、

五、若不为0，则开关有问题）

发动机转速1000转

很多时候用户会反应发动机转速只有1000转,油门不去作用.(即发动机进入

坡行回家模式).这种情况下我服务人员在前往处理故障时,需要带远征诊断议,万用表,油门踏板,及所需换件工具.

首先不可盲目去更换油门踏板,因为电器件在线路出现问题时很容易被烧坏.服务人员可先用诊断议进行检测,判断油门踏板的电压值.

从数据流里调出:油门踏板APP1电压值,油门踏板APP2电压值.正确值为:APP1=2APP2

且整车上电后APP1=750mv左右,APP2=380mv左右.(怠速起车后电压值相同)在油门踏板踩到最大时,电压值为APP1=3800mv左右,APP2=1900mv左右.若是电压值不对时需要先用万用表进行检测,

针脚1.77APP1的电源1.79APP1的信号1.78APP1的地线

1.84APP2的电源1.80APP2的信号1.76APP2的地线针脚与踏板线色对应康西斯踏板

1．77------红1。79------绿1。78------黑

1．84------白1。80------橙1。76------紫

高发踏板

1．77------绿1。79------橙1。78------兰

1．84------红1。80------黑1。76------白

测得:(上电后电压)

1.77与1.78为5v1.84与1.76为5v,1.77与1.79为0.76v1.84与1.80为0.38v1.79与1.78为0.76v1.80与1.76为0.38v.在确定线路没有问题后可以直接更换踏板来判断是否油门踏板损坏.

Ｄ、车下熄火和起动

存在车下熄火和起动功能的车，确认数据准确后，若该功能无法实现，

需要监测以下测量量。分两种情况：

1、信号没有变化，即一直为0，此时需要排查相对应的针脚。车下启动针脚1.32车下熄火针脚1.472、信号有变化，按下开关位1，但仍然无法熄火和起动此时需要查

以下几方面：

(1)、空档信号是否为1，若空档信号不正确，便查线路。

（2）、同步信号不等于48。Ｅ、发动机功率不足根据监测到的故障有以下几点：

a转速最高为1500转时,首先要根据闪码来判断

1、只出现了134（即泄压阀打开的错误），此时可以先给ECU断电，20秒左右重新上电，如果此错误在起车后重新出现，则需要检查回油油路。

2、如果同时出现了134（泄压阀打开）和133（共轨管压力错误），此时需要在给ECU供电之后检查共轨管电压值，如果为5V，需要更换共轨管压力传感器或者总成。（注意：此时有可能也报出踏板１信号错误，但实际并非踏板出错）

3、同时出现135（油量计量对地短路）或者135（油量计量对电源短路）和134（泄压阀打开）和133（共轨管压力错误），此时共轨管电压值显示正常，可能需要更换ECU（可用先试着更换油量计量单元）。

4、出现231（进气压力传感器错误）或者没有报任何错误但是最高转速始终上不去，此时可以边踩踏板边检查进气压力值,对于WP10的发动机，其值应该介于980-1200；对于P6的发动机其值应该介于980-1700之间。若显示值相差太小，需要检查进、排气系统或者更换进气压力传感器。可能报出进气加热错误,但是非传感器损坏,可能为进气加热短路.此时需将其进气加热线断开.5、报出241或242（水温传感器报错），检查冷却水温度,若其值太高或者太低都会造成功率不足，需要检查水温传感器或者线束。6、此外若发动机最高转速出现1700，则是由于机油压力传感器出错引起的，可以考虑更换传感器或者进行屏蔽。

以规压出现问题为例的转速1500转.

轨压传感器闪码为133时为规压传感器的错误.

此时在检查时用远征诊断仪调出:规压设定值,规压实际值,规压电压值.规压的实际值在汽车时会随设定值的改变来改变.

规压的电压值:上电时为0.3--0.5v左右.起车后为0.5--0.9v,将油门踩到底时为:0.9--1.5v左右.若是上电后电压值为5v.则可能是规压传感器坏了,或是线束坏.为了方便判断,建议现将线束更换,不需要拆卸,直接将新线放在旧线上,把传感器拔下来换掉.确定非线束问题,就更换共规管.闪码为134时为规压卸压阀错误.

此时在检查时需要永远证诊断议调出规压设定值,规压实际值,规压电压值.规压电压值应该是正确的,但是规压的实际值会超过设定值而卸压.这种情况下需要检查回油油路,实在不行就重新取回油管为用户证明是回油油路问题.

b转速最高为1500转时,首先要根据闪码来判

１、检查进气压力传感器，方法见上E.4；如果更换之后监测到的压

力值范围仍然很小，需要检查进气系统。

２、对空虑进行检查。尽可能使用原厂所配空虑。３、注意若装有排气制动功能的车辆，需检查是否排气制动开关处于

开启状态。

４、要注意机油液面，因为可能机油量不足时，在爬坡的时候由于油

底壳倾斜造成机油压力传感器监测到的值不准确，导致功率不足。同时也要注意柴油液面，当液面低时，爬陡坡的时候油箱倾斜，可能导致进油管侧吸不到油，从而产生功率不足。５、水温过高，可能是由于传感器或者水路方面的问题产生的，具体

原因要根据实际情况进行判断。６、机械方面存在问题，在排除上述原因后，检查增压器、进排气门、

喷油器或者挺柱、推杆等。

F、空调请求开关与空调继电器

空调请求开关与空调继电器受ECU控制是相互独立的两部分，可

以只装空调请求开关或者两者同时装。注意不能只装空调继电器而没有接空调请求开关

空调请求开关可以认为是怠速提升开关，其值可以标定为ACCtl_nMin_C,默认值为700，该值可以在600-1000之间。(一般默认为开空调怠速会提高100转)即开空调怠速由600提升700转.

关于空调受ECU控制有以下几点需要注意：

１、若空调受ECU控制必须将空调请求开关功能和空调继电器

全部打开。注意：若先是接好了空调请求开关，尚未安装空调继电器，由于两个功能都打开了，势必报出空调继电器的错误，此时按下空调开关无法实现怠速提升。

２、若空调不受ECU控制，但主机厂希望利用空调请求开关实

现怠速提升功能，则需要将空调请求开关功能打开，空调继电器屏蔽。

３、若空调不受ECU控制，也不需接空调请求开关达到怠速提

升，则将这两个功能全部屏蔽。

G、其他一些问题转速1700转.

当最高转速只有1700转时,可能是由于很多不同的故障造成的.

A,低压油路进油不畅造成

这种情况下发动机不会报错误.诊断仪检测无当前故障.这种情况下服务人员需要用诊断议调出规压设定值,规压实际值.在加速时观测实际值相对于设定值的变化.如是进油不畅两者在加速时会出现较大偏差.此时需要检查进油油路.

B,机油压力传感器损坏造成

这种情况下若是机油压力传感器打开的,用诊断仪可以检测到机油压力传感器的错误.此时可以通过观测仪表盘的机油压力来判断机油压力是否正常,从而判断是否传感器损坏.

该传感器损坏后,将其拔掉可正常跑车,但是必须注意机油表的压力.到服务站更换传感器.

C,水温传感器损坏造成

这种情况下通常会报错.用诊断仪可以检测到水温的错误,可从诊断仪调出水

温温度,水温电压值来判断其好坏.也可通过观测水温表来确定发动机是否高温.若是高温可以先检查发动机的冷却液是否缺少,或是节温器是否打开.从而排除发动机高温.

该传感器损坏后,将其拔掉可正常跑车,但是必须注意发动机的水温.

水温传感器

D,进气压力温度传感器损坏造成

这种情况下可能不会报出任何故障,但是明显的现象是空档事转速可以达到标准转速,在高速档时转速加不上去.这时可以调出进气压力温度传感器的压力值,电压值进行检测.在空档时转速达到标准值,但是进气压力始终不到1个大气压.当在高速档时进气压力也不到1个大气压,可初步判断为进气压力传感器损坏.

E,转速最高

1600转.转速不稳且熄火

这种情况遇到过是因为车速传感器损坏影响到到位识别造成的,当遇到这种问题是可将转速传感器拔下来看是否正常.若是不行就让司机师傅踩下离合然后起车,挂挡.直接使其进入某一档位.便可正常行车.到服务站时再进行维修.

7,发动机报ECU内部电源错误.

这中情况主要是这对浦沅的双油门而言,因为上车油门电压值错误会影响,使其报出1.84针脚短路的错误最终导致报出ECU内部电源错误.

在处理时,首先可以将上车油门踏板从发动机处拔下,使其报出229(上车油门踏板的错误)看是否还会报出131(ECU内部电源错误).若是不再报出说明需要检查上车油门的线路.可以将新的油门踏板拆下来查到发动机处判断非这一段引起的.

若是还是报出就需要检查1.84针脚.看其插接是否有问题.再者同时可以更换以下ECU或线束传感器,看是否存在问题.

潍柴动力-长沙中心

201*年4月1日

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