吕梁公路分局加强对养路工的管理办法
吕梁分局加强对养路工的管理办法（征求意见稿）征求意见分局养路工管理办法讨论稿第四章中，工资待遇太低，我们强烈要求提高工资待遇，应该参考吕梁路桥公司的工资，与吕梁路桥公司的工资一样了。文水公路管理段料场
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公路交通情况调查工作发展理念
交通调查应向专业化、集中化发展
曹一梅吕梁公路分局
关键词：公路交通调查理念
摘要：在管理模式上应采取大的改革，变传统的分散式道班工人兼职观测为高素质的专业队伍进行集中观测，变固定的观测点和观测仪为实用的、流动的。1、公路交通情况调查工作的重要性
公路交通调查是一项十分重要的基础工作，其作用主要在于为公路建设总体布局与规划、公路建设可行性研究、旧路改造、公路工程设计、制定养护计划及治理超限、交通管理措施等提供重要的基础数据，在规划一个经济区域时，往往离不开交通资料。
1.1交通流量统计
通过对交通流量数据的统计、分析，可以对分析、评估区域之间交通流量的综合情况，某一道路的通行能力及各个站点的高峰小时、大吨位情况、通行能力及拥挤度、四类公路比重。
1.2公路养护管理
根据交通流量统计数据，通过分析交通流量和轴载情况，结合实际情况，可有效、合理的安排公路小修保养经费。1.3规划、观测
通过对历年来交通量的对比，可以得出增长率，进而预测未来几年的发展情况，所以在道路设计过程中起到了很重要的作用。
1.4超限运输管理
近年来在利益的驱动下，大型车及超载车辆的直线上升给我们的路面造成无法估量的损害。根据对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命，采用新的压电感应设备后，能自动判定超载、测定超载数额，对于超载车辆，可以自动摄入该车图像并通知前方的超限检测站做好超限处理准备。2．公路交通调查工作的现状
改革开放后，随着我国经济的飞速发展，公路建设也有了质的飞跃。以吕梁市为例，虽然公路交通情况调查的投入在逐年增加，但相对于公路建设的发展，公路交通情况调查的发展仍是一个呀呀学语的孩子。
2.1交通情况人员素质低、待遇差，导致交通情况调查数据存在很大的弹性。
由于间隙式交通情况调查采取道班工人兼职的管理模式。而养路工大多为历史遗留的协议工和临时工，存在文化水平低、年龄偏大等缺限，所以在掌握新技术、新方法及工作的敬业态度方面有待提高。
交通情况调查工作特别是人工观测非常辛苦，通常在观测日需要一天24小时三班倒站在路边不停的工作，工作环境相当艰苦，工作强度很大，但因为该项工作为兼职，观测工不会因此而多得到一分报酬，所以观测工的工作积极性相当低迷。
2.2交通情况调查设备落后，严重制约交通情况调查数据的准确性、真实性。
从1995年至201*年十年间，吕梁市公路通车里程由3891公里上升到6746公里，公路密度由平均每百平方公里有公路18.7公里上升到32.43，特别是高速公路实现零突破，达到157公里。公路建设的高速发展也为当地经济持续保持高速增长提供了强有力的保障。而在此间我们的公路交通调查工作经历着从人工划“正”字的方法、简单的计数器具到现在的光电、电磁传感器类交调观察仪的投入应用。尽管我们在努力普及推广科技含量更高、准确度更高的交调仪器投入应用，可在二十一世纪我们的现实中人工划“正”字的原始古老的交调方法仍在存在，而且比例占到我们间隙式观测站总数的一半以上。吕梁公路分局现有４７个间隙式观测站点，配备交调观察仪器的仅有13台，不及总数的三分之一，部分仪器已属厂家淘汰产品。而且由于交调人员文化水平较低导致所配备的交调仪几乎不能正常使用。
根据我们调查发现一个观测工对5000以上的流量就会目不暇接，两个观测工配合仅仅能应付7000左右，当面对15000以上时观测工就连车数也点不过来。而以201*年底的数据显示，吕梁市干线公路有47个间隙式观测站，除去4个因施工停测点外，其余43个站点中交通流量5000车次以上为11个、5000-6000车次6个、7000-10000车次5个、10000-201*0车次14个、201*0车次以上7个。
2.3交调观测仪器的开发应用与我们实际需求不相适应。我们现在普遍采用的丹东电子研究院研制的JCCⅢ交通量数据采集仪为压感型电磁传感器类。这类交调仪器主要靠分别埋设在道路上下行车道的传感器来工作。其主要存在的问题有：
2.3.1由于该传感器分别埋设在道路的上下行车道，当车辆不遵守交通规划按道行驶时，就会出现数据丢失的现象。对于仅有9米宽的山岭二级路来说，车辆跨道现象很严重这就导致我们用仪器观测来的数据存在很大误差。
2.3.2此类采集仪对车辆在行进中速度要求为均速，所以它对安装地址会有许多限制，特别是我们这种山岭重区多为山路、且经常需要对交叉路口进行观测、这样导致在安装过程中选址会出现许多问题。强行安装所测数据准确性会严重下降，不安装就不会得到我们想要的数据。
2.3.3该传感器埋设在公路路面，当我们的路面路况下降，需要进行恢复时，一个小小的罩面都会对仪器造成损害导致所采集数据存在误差甚至停止工作。而我们的新建通车后的公路在维持三至四年小修保养工作已经开始，五年以后中修、大修工程相继开展，这样我们安装的仪器平均使用寿命仅有3-4年。
2.4间隙式交通情况调查工作管理模式存在许多盲点现行的间隙式交通情况调查站点的设采取就近原则，由归属道班进行观测，道班班长兼任观测站站长，每月5、15、25日分三次进行全天24小时观测，每次的观测由道班班长指定安排。段一级的观测机构由统计员兼职，不定期的抽查督促。道班日常的养护工作量很大，在规定的日期内进行交通量观测工作难度很大，虽有上一级交调机构的抽查，但仍不可避免的出现一些假象。
道班工人大多为临时工，流动性大，常常是刚刚熟悉交调工作流程，就又换了新的观测员，导致工作的不稳定性。
现有的公路交通量调查程序仅停留在信息收集、报表传递、数据汇总原始阶段。在信息网络高速发展的今天，采用网络将各个观测站点连接起来，可以达到高速、高效和资源共享。
3、交通调查工作应向专业化、集中化发展
交通调查工作要向专业化、集中化的道路上迅速发展，才能使其更好的充当高速发展的公路事业的好助手、好参谋。
在管理模式上应采取整改措施，变传统的分散式道班工人兼职观测为高素质的专业队伍进行集中观测，变固定的观测点和观测仪为实用的、流动的。
以地市一级公路管理机构建独立的、专业化的、高标准的交通情况调查工作队，分小组采用集中专业人员自动计测法对固定点进行流动观测，同时根据不同的情况、不同的需要，在任何情况、任何地点进行调查。
与旧的模式相比，解决了道班工人专业水平低、无报酬、工作积极性不高的问题，解决了一个观测点、一台仪器、一个观测工的浪费现象，使有限资源得到最有效的利用，解决了由于分级报送，信息迟缓的问题，同时还为领导临时决策提供了方便、快捷的通道，也为高质量的分析、处理调查所得数据提供了好的基础。
作者简介：曹一梅女33岁大专文化程度统计师现为吕梁公路分局统计员
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