船闸运行管理技术要点
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1、在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。
2、如果一起事故造成10人以上30人以下死亡，这起事故属于重大事故。3、船舶丈量的目的是核实船舶的总吨位和净吨位。4、船舶容积计算中所采用的量度单位最小至cm。5、工伤职工停工留薪期一般不超过12个月。6、《安全色》标准中，表示指令、必须遵守的是蓝色。
7、人如长时间暴露在120分贝噪声环境中，将导致永久性听力损伤。
8、安全教育的主要内容包括安全知识教育、安全技术教育和安全思想教育。9、操作员应该严格遵守安全操作规程。
10、巡视员除负责引航道待闸船舶停靠秩序的管理，还负责进出闸船舶的指挥调度和排挡工作。11、闸室涨落水时，巡视员至少来回巡视2遍。
12、登记员负责过闸船舶的登记，认真查验船舶吨位、有效证件、超载情况、装运物资。13、登记员除了负责开具船舶排档号和登记单，还有负责发放和回收过闸牌号。
14、售票员严格执行过闸费征收标准和其他有关规定，认真做好售票工作。在征收过程中，坚持应征不漏，应免不征的原则。
15、售票时，认真核对过闸船舶吨位，要严格执行售票程序，唱收唱付，做到印章齐全、准确无误。16、现场运行管理以“安全、快捷、有序”为原则，以“文明、热情、服务”为宗旨，努力提高船闸的社会效益和经济效益。
17、工班值班制度中规定应严格执行岗位责任制，坚守岗位履行职责，各岗位密切配合，严禁离岗、脱岗、窜岗、玩忽职守。
18、船闸修理分为大修、岁修和抢修。
19、船舶停靠不得超越安全停靠线、限靠牌。
20、闸口和引航道内不准捕捞经商、装卸货物、从事其它水上作业。21、危险品船舶过闸时，严禁使用明火
22、引航道内不准船舶追越、掉头或超帮行驶。
23、船舶办理完登记、缴费、领号牌等过闸手续，应在接到进闸通知后，依次按号、单帮进闸，不得抢档、超越、钩捣闸门，不准超越安全停靠线。
24、闸门运行前应检查闸门周围有无漂浮物卡阻，门体有无歪斜，门槽是否阻塞，以及闸门与启闭机的连接是否牢靠；
25、无票进闸、抢挡进闸，除按提放船舶计征过闸费外，并加收应交费额3倍的过闸费
26、过闸船舶必须做到：遵守水上交通安全管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢挡超越。
27、在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。
28、船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，必须做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转以便充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。29、船闸保养分为例行保养和定期保养
30、船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：答：1：严重漏水的；
2：机器发生故障，影响通航安全的；
3:超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的
31、遇有下列情形，七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾，船闸管理所应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门。
32、在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作。
33、对关系工程安全和人身安全的部位，应设安全标志和保护装应该怎么做。
34、对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、防蚀、防火工作。
35、船闸修理应结合技术改造、技术革新来提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。
36、安全生产要求船闸必须配备配备消防、救生器材、抢险工具和物资
37、船闸工作人员有以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分。
38、船舶进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业。
39、船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。40、船闸管理所的管理和操作人员应努力做到熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；41、社会主义职业道德的最基本的道德规范是爱岗敬业。
42、职业中的团结协作，主要可分为持续性团结协作和发展性团结协作两大类
43、遇有电气设备着火时，应立即将有关设备的电源切断然后进行救火。对带电设备应使用干粉灭火器、二氧化碳灭火器灭火。
44、雷雨天气，需要巡视室外高压设备时应穿绝缘靴，并不得靠近避雷器和避雷针。45、电流对人体伤害可分为电击、电伤两类46、消除静电的主要措施是接地。47、《中华人民共和国防汛条例》规定防汛工作实行安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险方针《江苏省水资源管理条例》规定水资源规划是开发、利用、节约、保护、管理水资源和防治水害的基本依据。
48、201*年“安全生产月”活动的主题是“科学发展、安全发展”49、《江苏省防洪条例》规定我省的汛期是每年5月1号至9月30日50、联合国大会于1993年确定3.22为世界水日。
51、水法规定，单位和个人有节约用水保护水工程义务。52、船只进出闸，操作要正确无误，应严格做到几点？
1、船舶未出清不进船；2、水位不平不开闸门；3、闸门不到边不出闸；4、船舶未进好不关闸门；5、缆绳未系好不提阀门。
53、水利行业精神是献身、负责、求实
54、工伤事故是指职工在工作时间内、生产岗位上发生的与生产或工作相关的人身伤害事故。55、工作场所，禁止存储汽油、煤油、酒精、香焦水等易燃物品。
56、人体与带电体最小的安全间距是：10千伏以下0.7米；35千伏1.0米。57、、船舶丈量需要哪三个最基本参数？哪个是最重要参数？答：量吨甲板长（型长）、型深、型宽，最重要参数是型深。58、船舶吨位丈量是如何求出的？答：船舶吨位丈量在水利船闸中概指船舶准载吨位丈量，它是根据船体装载安全重量后，起排水量求出的。
59、干舷是指？
答：用以量计干舷的甲板，通常指毗邻与水面的第一层全通甲板。60、吨位丈量的公式是什么？
答：船舶准载吨位=[量吨甲板长*型宽*（型深-空船吃水深-干舷）]*系数61、挂机船（空重不分），一律按船舶准载吨位每吨每次为0.70元
62、操作员在机械运转状态时，应确切记录电流、电压等仪表的异常变化情况，发现异常情况时应立即关闭设备，待检修后再开启设备
63、操作员在工作期间应1、宣传时必须使用普通话2、宣传时必须使用文明用语，语气应柔和，忌生硬3、禁止使用服务忌语
64、船闸管理处的主要职责是什么？
答：1）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；2）负责编报船闸年度计划；
3)负责船闸修理工程的检查验收；
4)负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作；5)负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
6)负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。65、简述航道水位和航道水深的关系。
答：水位是某一时刻某点的自由水面的高程。航道水深是某一时刻某点的自由水面与航道底的相对高程之差。水位值是绝对值，水深是相对值，一般来讲对同一航道，水位与水深成正比关系。66、在操作过程中，如听到异常的声响（如报警）或闻到异味，操作员应怎样处理？答：1)按下急停按钮；2)切断电源；
3)立即通知值班机电人员检查；4)待故障排除后，再恢复运行。
67、简述船闸管理所的管理和操作人员为正确履行职责所应做到的基本要求。答：1）、熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；2）、掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；3）、掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处措施；4）、掌握船闸和过往船舶之间联系的灯号、旗号及声号；5）、熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。68、水利工程管理考核分组织管理、经济管理、运行管理、安全管理四大块。
69、组织管理包括管理体制和运行机制、机构设和人员配备、精神文明、规章制度、档案管理五个方面。
70、组织管理中规章制度要求建立、健全并不断完善各项管理规章制度，包括人事劳动制度、学习培训制度、岗位责任制度、请求报告制度、检查报告制度、安全生产管理制度、工作总结制度、工作大事记制度等。
扩展阅读：乌江船闸运行管理情况介绍
乌江船闸工程概况及运行管理情况介绍
一、工程概况
驷马山乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，隶属安徽省驷马山引江工程管理处，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，枢纽上游距滁河干流金银浆约22.9km，下游距长江口约4.5km。
201*年8月经管理处批准成立乌江船闸管理所，负责船闸及其周边附属设施的管理、养护，属科级建制。原船闸始建于1969年，设计船舶吨位为100吨级非标准的简易船闸，闸室长60米，宽11.4米，年通航能力仅为300万吨左右，远远不能满足现在航运发展的要求。为加快我处经济发展，支持地方经济建设，在上级有关部门的大力支持下，于201*年8月20日，对乌江船闸进行改扩建，在满足《滁河流域防洪规划报告》所确定的驷马山枢纽的各项功能的基础上，经过充分的技术经济比较，决定在原船闸处兴建新船闸，航道基本维持不变，201*年8月31日试通航。扩建后的乌江船闸采用Ⅴ级船闸标准，设计船舶吨位为300t级，船闸下闸首为Ⅰ级建筑物，船闸上闸首、闸室等主要建筑物为3级建筑物，次要建筑物按4级建物物设计施工。乌江船闸上游滁河侧防洪水位为11.15m（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、检修水位8.5m、反向通航9.0m；下游长江侧防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、检修水位5.67m、反向通航水位10.8m。考虑驷马山分洪道下行货物是货流主要方向，上、下游导航墙采用直线进闸、曲线出闸的反对称平面布置型式，上游主导航墙布置在右岸，下游反之。
船闸闸室U型槽结构，顶高程13.0m(交通桥高程15.0m)，闸室有效尺寸为160×12×3.0m（另上闸首约15m处，有台阶式消能坎，高程分别为2.5m、2.8m，低水位和枯水期为船舶禁停区）。每节闸室左右岸3.8m高程以上各布置2排5个间距2m系船钩、每节闸室顶左右岸各布置一个系船柱，1、3、6、8节闸室右岸各布置钢爬梯，上游门库11*15m、下游门库11*14.5m，闸首净宽12.0m，上、下闸首底坎高程分别为3.9m与-0.2m，顺水流向长度为25.2m，因该船闸为双向挡水，所以上下闸首的工作门为横拉门（上闸首横拉门高*宽*厚为7800*12740*3200mm，重52.9t，下闸首横拉门12300*12740*3200mm，重81.6t），采用齿条启闭机，在下闸首上游侧布置可临时启吊钢板桥，以连接两岸交通。船闸采用集中式输水，输水洞门3*3m（上游高程-1.3---1.7、下游高程-1.03---1.97），采用卷扬式启闭机。
扩建后的乌江船闸自动化运行程度得到很大提高，通航效率得到提升，满足了安全、方便、快捷的通航要求，年通航能力相比老船闸提高了8倍，通航能力达到了设计要求，推动了地方相关行业的发展。
乌江船闸现有职工26人，近年来，在上级部门的关心指导下，管理所坚持以人为本，科学调度、规范运行，建立安全、高效、合理、稳定、协调的管理体制。通过抓行风建设，进一步提升职工队伍素质，严格依法管理，有力地促进管理工作的开展。深入开展创建优质服务工作机制，热心服务船民，取得了良好的经济效益和社会效益。
二、建章立制，规范管理
紧紧围绕建立行为规范、运作协调、公正透明的管理体制开展工作。一是建立健全规章制度。依据交通部、省交通厅的《船闸管理办法》、《安徽省船闸管理办法》以及相关的法律法规，制定了《乌江船闸管理暂行办法》及对应工作考核办法，通过建章立制，严格内部管理，做到以制度管人，以制度推动工作，促进了工作作风的转变。二是规范行业工作行为。依据有关规定和制度，规范船舶过闸计量、收费行为方式，严格收费管理，将省物价局《关于明确全省水利船闸过闸费标准的函》（皖价费[201*]160号）文件摘录要点，张榜公布，让船民明明白白知道收费政策与标准，船舶标准载重吨位的确定通过实际丈量和船民确认取得，公开透明，收费管理中开据规范票据，并与银行部门联系，试行涮卡收费，杜绝吃、拿、卡、要等违规现象的发生。三是完善监督机制。管理所内部管理经费开支实行报帐制度，形成收支两条线，从源头上杜绝了“三乱”（乱收费、乱罚款、乱摊派）现象的发生。管理处监察部门将船闸管理所列为单位重点风险防控部门，在船闸开展廉政风险点的分析、排查工作，制定防控流程，将防控措施列入到船闸管理制度中，从制度上防止行业管理上不正之风的发生。
三、建示范窗口，抓行风建设
我所积极响应省厅关于在水利行业开展文明创建活动的号召，创建了“党员示范窗口”活动，要求党员干部带头廉洁从政，树形象，做表率，并将每个党员的姓名、岗位和工作标准要求公布上墙，接受船民的监督。通过党员示范窗口的建设，充分发挥党员战斗堡垒和先锋模范作用，同时也带动了全体职工积极参与文明创建活动，树立“人人是窗口，个个是形象”的理念，提高了职工服务意识和水平，有力地推动了行风廉政建设。另外，为了把活动推向深入，在各班组间开展红旗班组劳动服务竞赛等活动，把“服务、安全、效率”作为竞赛活动的主要内容，每月考核一次，年终进行总评，对获得“红旗班组”的班组进行奖励，努力打造创优质队伍、争一流服务的团队。
四、优化调度，完善服务
积极转变观点，强化服务，变被动式服务为主动式服务。一是优化调度。对所有来往船舶进行登记，将资料和数据录入电脑库存，优化调度方案，提高通航效率，特别针对下游受长江水位的影响，一年当中有四个月属枯水期，重载船舶只有等到涨潮时才能通行，在此期间，上下游滞留船舶多时达四百多艘，为了避免发生船舶滞留过多发生阻航、碰撞、搁浅、沉船等安全事故，我所投资100多万元在长江口和船闸上游各建设一处远程调度站，根据水位变化情况，合理调度，保证船舶安全有序通行。另外我们还制定了《乌江船闸枯水期运行应急预案》，根据水位和滞留船舶数量适时启动，处领导亲自担任组长，统一指挥，调动相关部门积极协助配合船闸工作，同时地方海事、公安和政府相关部门等也积极协助给予大力支持，各部门有组织，有分工，各司其职，相互配合。
二是统筹兼顾。船闸实行24小时通航，上下游水位是确保航运畅通的又一条件，为此汛期、枯水期管理所每天及时向过闸船民通报水情、水位、天气预报等。每年5至6月份，灌区内农业灌溉大量用水，船闸上游滁河水位下降较快，为了保持上游滁河通航水位，在管理处统一领导下，将防汛抗旱与船闸通航运行紧密结合，统筹考虑，利用乌江和襄河口水利枢纽适时控制调节上游水位，乌江抽水站时常做到及时开机补水，既确保防汛抗旱工作的落实，又最大限度的满足通航需求。
另外，船闸管理所还增设了便民小店，为滞留船民免费提供开水和自来水，及时提供手机、电筒充电等多项服务，解决他们燃眉之急，这些措施得到了广大船民的普遍赞誉。
五、强化管理，保安全运行
乌江船闸管理所通过加强内部管理，确保工程设备和船舶通行安全。做到工作年前有部署，年中有检查、年末有总结、有考核，工作目标明确，重点突出。建立了《乌江船闸机电设备维修与管理办法》、《乌江船闸安全运行责任制》等一系列的运行、管理规范制度，分类上墙对外公开，并印册发给职工组织学习，工作中严格按照制度办事、处理问题。设备的维护和保养，责任到人，安全隐患，及时消除。开展评选优秀运行班组、优秀职工活动，充分调动职工工作积极性和主观能动性。为全面提高职工的业务水平和综合素质，乌江船闸管理所通过理论考试，实践考评，实行竞争上岗，不定期地开展业务培训，不断加强职工的思想政治教育，树立爱岗敬业意识。
建立与海事、公安等地方政府有关部门协作机制。在过闸秩序、治安维护上与地方海事、公安部门紧密协作，并于201*年11月份经和县公安局批准，与乌江派出所合作在乌江船闸设立了警务室，共同维护，保证过闸秩序安全有序。
六、公开透明，奖罚分明
乌江船闸管理所始终狠抓行业不正之风管理，建立了行风奖励和处罚的机制，从没出现过乱收费、乱罚款等现象，受到了船民普遍赞许。
有些船民为想早点过闸，在船未到时就找人代领“号头”，托熟人拉关系，或找所领导、值班人员搞“小恩小惠”，也有当地有关部门的人员帮船民说情的，船闸工作人员都是一一给予婉言回绝，对于受到船民普遍表彰的职工年终考核时管理所给予奖励。对一些强行抢档的船只，首先做工作，讲道理，劝其退回，对个别不讲道理的，耐心说服，并请当地派出所和海事部门过来协调，维护秩序。
对于船闸工作人员因工作失误造成的不良影响，做到严肃处理。201*年船闸有一临时聘用工作人员在船舶登记发号时，没有做到见船登记，给个别不遵守规定的当地船民钻了空子，导致船未到就登记，出现“代号”现象，船民意见很大，经管理所查实核准后立即予以纠正，对违规“代号”的船民进行了取消过闸序号，并移交海事部门处理，对本所工作人员进行了清退处理，并将处理结果向船民公示。
公正、公开、公平的办事原则，保证了正常过闸秩序，管理处领导曾经暗访船民，一些外地船民反映说：“我们从外地一路过来，过了不少船闸，乌江船闸最规矩，这是我们见到过的最好的船闸”。
近年来，乌江船闸管理所在处党委的正确领导下，取得了良好的经济效益和社会效益。我们将进一步贯彻落实科学发展观，深化行风工作，建立长效机制，以制度为保证，以管理为抓手，以服务为理念，已发展为目标，与时俱进，不断创新，努力推动船闸行风建设、管理工作再上新台阶，为推进我处经济发展和地方经济建设做出更多的贡献。
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