xxxxx长江大桥前期筹备情况汇报
xxxxx长江大桥前期筹备情况汇报
xxxxx长江大桥建设工作专班
根据市委、市政府确定的xxxxx长江大桥201*年12月底具备开工条件的目标要求，近期已将各项前期准备工作全面展开，现将相关工作进展情况汇报如下：
一、大桥基本概况
xxxxx长江大桥起于XXXXXXXX，上跨长江和伍临路，止于xxxxx区XXXX路，建设总里程2.6公里，采用双向六车道城市快速路标准建设，桥面宽度35米，设计行车速度60km/h(暂定)。
二、工作进展情况
在各级各部门的大力帮助和支持下，于7月22号正式成立xxxxx长江大桥建设工作专班，全面推动xxxxx长江大桥建设的前期工作,具体情况如下：
一是项目建议书编制基本成形。项目建议书于今年年初委托XXXXX院进行编制，经过多次修改后已基本成形，8月19日已经完成项目建议书初稿的编制工作。
二是前期专题研究稳步推进。7月25日工作专班按照xxxxx长江大桥建设的工作要求，分别与水产研究所、航道规
划院、长科院、水利水电勘察设计院、环科院、地震研究院等相关咨询单位进行专题研究咨询，各专题单位表示积极配合支持xxxxx长江大桥的前期专题研究工作。目前航迹线（洪水期）、流速流向（洪水期）、水下地形图测量已出成果，其他专题的报告编制与合同洽谈工作同步启动，确保明年5月完成所有专题的省级审批。
三、下步工作计划
1、全力配合各专题咨询单位的研究工作，进一步完善项目建议书的各项内容，争取在8月底前完成前期各个专题的合同签订及委托工作,11月完成项目建议书(定稿)和所有专题报告的编制工作。
2、争取在9月完成地质初勘的招投标工作,12月完成地质初勘,为项目建设提供支撑。
四、恳请领导研究解决的几个问题及建议
1、关于确定桥型主导方案问题。通过前期的相关调查研究，在中华鲟专题可以审查通过且上游1.2公里，下游600米没有码头、锚地设施的情况下，可以在水中设柱。经过与设计单位共同研究，目前共有两个桥型方案供领导参考抉择，一是三塔斜拉桥江中设墩（涉水），主跨2x580米，经测算总造价为32.9亿元,其中建安费19.5亿元，其他项目费13.4亿元（含拆迁费4.8亿元）;二是两塔悬索桥一跨过江（不涉水），主跨1140米，经测算总造价约为36.7亿元,其中建安费22.3亿元，
其他项目费14.4亿元（含拆迁费4.8亿元）。为不影响前期工作进展，建议在现阶段，先按照三塔斜拉桥涉水方案为主导桥型方案，再根据中华鲟、航道、水利等各个专题研究和评审的进展情况作适当调整。
2、确定专题委托模式。按照招投标的相关规定，并借鉴庙嘴大桥的前期工作经验，我们建议xxxxx长江大桥专题委托模式采取以纪委监察、发改委、财政、审计、住建委、城投公司等部门全程介入联合谈判的方式，采用“专题金额在50万以下直接委托，50万以上通过询价比选，择优委托”。
3、各个专题研究需提供大桥区域南北两岸1:500；1:201*的地形图，目前我们只有1:10000的地形图，为了不影响工作进度，需请市规划部门大力支持。
4、落实xxxxx长江大桥前期专题研究资金、工作经费等问题，其支付方式建议参照庙嘴长江大桥前期的支付模式进行，以保证各项工作的顺利推进。
二0一三年八月
扩展阅读：荆州长江大桥
荆州长江公路大桥是荆州境内443公里长江干流上建设的第一座大桥，也是从内蒙古锡林浩特至广东省海安全长3701公里的207国道线上最后改渡为桥的公路桥梁。荆州长江公路大桥全长4177.6米，总投资12.5亿元。该大桥从1989年6月2日正式开始前期工作到1998年3月28日正式开工，用时近9年。经过4年半的施工建设，于201*年10月1日正式通车。一、大桥立项
1989年6月2日，湖北省政府、湖北省军区交通战备领导小组以鄂交战字[89]04号文向国务院和中央军委呈报的《关于“八五”重点国防公路、桥梁建设计划报告》建议：为适应经济建设发展和未来战争交通运输保障的需要，打通207、209国道主干线与南战场的通道，应尽快在长江上修建两座大桥。报告还提出209国道上的黄石长江公路大桥国家已批准立项，207国道上的沙市长江大桥立项已是刻不容缓。从此，荆州长江公路大桥建设的前期筹备工作正式开始。同年7月，荆州地区行署以荆行发〔1989〕第107号文向湖北省政府报送《关于修建荆沙长江大桥的请示》，沙市市计委和交通局以沙计字〔1989〕第137号和沙交字[1989]66号文联合向省计委、省交通厅报送《关于修建荆沙长江公路大桥开展前期筹备工作的申请报告》。随后，荆州地区行署和沙市市两地政府共同组建荆沙长江公路大桥前期工作筹备小组，委托铁道部大桥工程局武汉勘测设计院编制《荆沙长江公路大桥项目建议书》。1990年1月15日，国家交通部、湖北省、荆沙地区领导和国内路桥方面的著名专家在沙市对《荆沙长江公路大桥项目建议书》进行审查修订。4月3日，大桥前期工作筹备小组正式委托铁道部大桥工程局武汉勘测设计院编制《荆沙长江公路大桥预可行性研究报告》。大桥前期工作筹备小组先后请环保、城建、水利、水运等相关职能部门，按照国家对大型桥梁工程的建设标准进行评估与论证。其中葛洲坝工程局地质钻探大队对大桥河床进行勘测钻探，湖北省地震局勘察大队对大桥桥址相关性能进行测试并编制《荆沙长江公路大桥新河口桥位地震安全研究报告》，武汉长江科学院河流河床实验室对大桥河床进行实验并编制《荆沙长江公路大桥河工实验报告》，长江水利委员会荆江水文资源勘测局编制出《荆沙长江公路大桥桥址观测报告》和《大桥桥址河段河床演变分析报告》，湖北省建材地质勘测设计院钻探大队、湖北省交通规划设计院完成大桥工程可行性测量钻探以及OD调查。
1990年，湖北省计委以鄂计发〔1990〕第450号文向国家计委报送荆沙长江公路大桥立项申请报告。1991年，湖北省计委与荆沙长江公路大桥前期工作筹备小组派专人到北京向国家计委、交通部、经贸部汇等有关部门领导汇报荆沙（州）长江公路桥前期工作情况，申请国家批准荆沙长江公路大桥立项。1992年初，湖北省政府主要负责人在省交通厅负责人的陪同下，专程到交通部汇报湖北交通建设情况，面呈荆沙长江公路大桥立项问题。
1992年6月8日至10日，省计委、省交通厅在沙市联合召开荆沙长江公路大桥建设前期工作会议，会议对《荆沙长江公路大桥预可行性研究报告》进行审查，并决定由省交通厅、荆州地区行署、沙市市政府领导牵头成立“湖北省荆沙长江公路大桥建设前期工作领导小组”，领导小组由省交通厅陈永鹏副厅长任组长、荆州地区行署邓述彻副专员和沙市市政府唐逢庚副市长任副组长。同年8月，由省公路局、荆州地区交通局、沙市交通局抽调干部和工程技术人员组建的“湖北省荆沙长江公路大桥筹建办公室”挂牌办公。11月9日，省计委、省交通厅以鄂计交字[92]1512号文联合向国家计委、交通部正式报送《荆沙长江公路大桥大桥项目建议书》和《荆沙长江公路大桥预可行性研究报告》。1993年3月19日，交通部请有关专家对湖北省交通厅上报的荆沙长江公路大桥项目建议书进行审查，以交函计[93]168号文向国家计委报送《关于荆沙长江公路大桥项目建议书审查意见》，建议对荆沙（荆州）长江公路大桥批准立项建设。
此后，国家计委、交通部和湖北省计委、省交通厅组织联合调查研究组专程到荆州与沙市对该大桥建设项目进行全方位的实地考察，同时也引起各级领导和国内外知名桥梁专家的关注，一些领导和桥梁专家先后参与大桥的考察和论证。当年5月31日，中国国际工程咨询公司对《荆沙长江公路大桥预可行性研究报告》进行评估，并以咨交[993]1244号文提出评估合格报告。
1994年3月1日，国家计委以计交能[94]243号文批准荆沙（荆州）长江公路大桥立项建设。
二、大桥选址
早在1989年6月省政府、省军区交通战备领导小组办公室将沙市大桥建设纳入“八五”重点国防桥梁建设后，有关部门就开始桥址的选择工作。1993年，荆沙长江公路大桥建设前期工作领导小组成立后，以130万元的总费用正式委托湖北省交通规划设计院编制《荆沙长江公路大桥工程可行性研究报告》。在编制可行性研究报告中，专家们根据勘测、钻探的结果，从多种角度出发，对荆州长江大桥的选址列出五处备选地点，按长江流向从上游至下游排列，依次是太平口、新河口、柳林洲、盐卡、观音寺。
太平口，在沙市上游，距荆州中心市区（沙市观音矶）10公里，正常水位宽约1300米。主要优点是河道直，江面宽在荆沙段属适中，河床较为稳定。主要缺点是离市区较远，与207国道接线距离较长，且距离荆江分洪工程北闸太近。
新河口，紧邻荆州中心市区，在沙市观音矶上游0.3公处，正常水位江面宽约2200米。主要优点是离中心市区很近，而且刚好处在沙市与荆州两大城区的中间，与207国道接线距离很短，江心有三八洲便于施工。主要缺点是江面较宽，河床不太稳定。
柳林洲，紧邻荆州中心市区，在沙市观音矶下游约5公里处，正常水位江面宽约1200米。主要优点是离中心市区近，江面宽度适中，河床较稳定，与207国道接线距离较短。主要缺点是接线工程拆迁范围太大。
盐卡，在沙市下游郊区，距观音矶约8公里，正常水位江面宽约1600米。主要优点是离中心市区较近，河床稳定。主要缺点是江面较宽，离207国道接线长。
观音寺，在沙市下游，距荆州中心市区（观音矶）约15公里，正常水位江宽980米。主要优点是江面窄，河道直，河床较为稳定。主要缺点上离中心市区远，与207国道接线距离太长。
通过反复论证、认真比较，专家们推出了两个桥址备选。一处是新河口，一处是观音寺。这两处，恰恰是5个初选桥址中分别为最宽或最窄的地方。
对于观音寺桥址，水利部门认为这段江面狭窄，洪汛期间行洪本来就有困难，修建桥墩后会更加影响行洪，持明确的反对意见。按照水利部门对江河修建桥梁选址拥有“否决权”的惯例，新河口成为荆州长江公路大桥的桥址。
1994年10月7日至9日，中国国际工程咨询公司在北京对《荆州长江公路大桥工程可行性研究报告》进行评估，以咨交[1995]02号文将评估意见上报国家计委。
1995年2月6日，湖北省交通厅、荆沙市人民政府联合就荆州长江公路大桥桥位选址有关问题向交通部请示，认为新河口是整个沙市江段最好的桥位选择地（鄂交计[95]034号文）。4月20至21日，交通部在京主持召开荆州长江公路大桥桥位及通航问题协调会议。5月29日，交通部在京主持召开荆州长江公路大桥环境影响报告书预审会。国家环保局、省、市环保局及项目建设、设计、评价等单位专家及与会代表共20人参加会议。对荆沙长江公路大桥环境影响报告书进行预审。10月5日，国家环保局以环监[95]532号文复函交通部，同意荆州长江公路大桥环境影响报告书的预审意见和报告书中推荐采用的新河口桥位PC斜拉桥方案。
在大桥选址中，刚成立不久的荆沙市委市政府在1995年8月23日和25分别成立荆沙市荆州长江公路大桥建设领导小组和荆州长江公路大桥建设指挥部。领导小组由市委书记卢孝云任组长，张道恒、袁良宽、张普华、刘耀清、郭大孝、赵仲涛、曾凡海、袁承煊任副组长。指挥部由市长张道恒任指挥长，陈永鹏、袁良宽、袁承煊任副指挥长，刘耀清任常务副指挥长，陈志勋任副指挥长兼办公室主任。当月26日，荆州长江公路大桥建设领导小组召开第一次全体会议。会议确定荆州长江公路大桥建设工作的指导思想、建设方针和奋斗目标。1996年4月19日，湖北省政府决定成立湖北省荆州长江公路大桥建设指挥部。副省长孟庆平任指挥长，张维先、许凤山、王远璋、卢孝云任副指挥长，张道恒任常务副指挥长，经德良任办公室主任。三、资金筹措
大桥前期筹备工作中，资金筹措是工程可行性研究报告得以批准的关键。按当初修建荆州长江大桥约需的11.8亿元概算，省交通厅承担1.2亿元交通建设资金，荆州市自筹5.6亿元，另外向日本输出入银行贷款6000万美元（约合5亿元人民币）。在荆州市自资金中，城市建设维护费拿出1亿元，地方财政信贷5000万元。
1993年5月17日，湖北省政府以鄂政函[93]35号文向国家计委提出申请利用日本政府贷款的担保函。就在荆州长江大桥建设急盼国际贷款早日到位时，向日本输出入银行贷款的事情遇到障碍。1995年，是世界反法西期战争胜利50周年的纪念年。这一年，日本发生首相祭拜靖国神社的问题，由此引发中、日关系的冷淡。由于日本输出入银行有着官方背景，荆州长江大桥的贷款也因此搁置起来。正当国际贷款走投无路时，国家计委外资司向荆州介绍韩国政府贷款。其贷款额度为3000万美元（约合2.5亿人民币）。但是，韩国政府贷款有一个很苛刻条件，即贷得的款项必须购买韩国企业生产的原材料和部件。如果采用韩货，无疑会增加造桥成本，这显然是不可取的。日资贷不到，韩资又不能贷，荆州大桥筹资陷入困顿。1996年，江泽民总书记访问日本，中日关系得到改善，中日两国经济协作签订《备忘录》。同年12月27日，日本输出入银行与国家计委在北京签了《对华第二批资金协力贷款协议》，正式承诺对包括荆州长江大桥在内的若干个国家“九五”重点工程项目予以贷款。1997年4月中旬，《荆州长江公路大桥工程可行性研究报告》第一次在国务院总理办公会议中审查时，朱基总理对湖北荆州长江大桥建设项目发表如下意见：“大桥（建设）是否暂缓一下，要求资金再落实。为什么城建维护费用于大桥？另外，不能搞政府信贷。”朱基总理认为，目前内陆的地级城市财政都比较紧张，拿出1亿元城建费来修桥是不可能的，另外财政信贷也是行不通的，因此，提出了“暂缓”的意见。
荆州大桥工程可行性研究报告在总理办公会议中未能获得通过并没有让大桥建设指挥部失去信心和志气。朱总理对荆州长江大桥的建设并没有反对，而只是建议“暂缓”，重点是要进一步“再落实”资金。在接下来的一个多月时间里，大桥建设指挥部多方开展建设资金筹集工作：中国银行同意给荆州长江大桥建设直贷1.5亿元；国家计委对大桥建设给予新的支持，同意分5个年度共给大桥拨2.7亿元的建设国债；省委、省政府主要领导指示省交通厅在原来承担1.2亿元的基础上再增加4000万元；荆州地方自筹资金9000万元。1997年6月10日，《荆州长江公路大桥工程可行性研究报告》第二次在国务院总理办公会议中通过审查。7月3日，国家计委以计交能[97]1108号正式下达对《荆州长江公路大桥工程可行性研究报告》审批意见。四、设计与招标
在《荆州长江公路大桥工程可行性研究报告》编制期间，荆沙长江公路大桥建设前期工作领导小组经过慎重选择，于1994年9月19日将大桥的设计任务正式委托给湖北省交通规划设计院。该院承接这一任务后，成立以院长挂帅的设计院班子和科技攻关领导小组，实地察看桥址地形。在综合考虑荆州长江公路大桥的周边环境、和地质地貌后，从经济实用安全可靠的立足点出发，兼顾大桥外形与城市整体风貌协调的原则，在大桥的整体布局第一次采用由9种桥型组成的综合桥型。这9种桥型分别是：
北岸引桥采用22×20（米）的预应力钢筋混凝土连续梁；跨荆江大堤桥采用93+150+93（米）预应力钢筋混凝土连续梁；
北岸滩桥采用5×30（米）预应力钢筋混凝土简支T梁；北汊通航孔桥采用200+500+200（米）PC斜拉桥；三八洲桥采用8×30（米）预应力钢筋混凝土连续梁；南汊通航孔桥采用160+300+97（米）PC斜拉桥；
南岸滩桥采用8×30（米）预应力钢筋混凝土简支T梁；
跨荆南干堤桥采用50+80+50（米）预应力钢筋混凝土连续梁；
南岸引桥采用9×30（米）预应力钢筋混凝土简支T梁；
其中北汊通航孔PC斜拉桥桥塔高160米，跨度500米，桥面宽24米，主梁重6000吨。与此前排名世界第一的挪威贝尔福跨海大桥相比，除跨度少30米外，桥面宽10米，主梁重3600吨。
南汊通航孔PC斜拉桥桥塔高分别为125米和97米，跨度300米，其姊妹塔的桥塔结构为中外同类桥梁中首次采用。
设计期间，大桥建设单位委托国内技术强、设备先进、经验丰富的科研机构对大桥桥址周边的自然和人文环境进行实地考察和科学试验，为设计单位提供背景资料和技术参数。其中同济大学完成大桥模拟风洞实验、铁道部大桥工程局第四科研设计研究院完成大桥仿真试验、交通部规划设计院公路研究所完成大桥建设与环境影响评价大纲、清华大学土木建筑学院完成外置式减震器施工性能实验、长江水利委员会水文资源勘测局完成大桥河段地质状况与河床演变考察。
1997年10月20日，交通部批准荆州长江公路大桥建设初步设计，11月27至28日，湖北省交通厅在北京主持召开大桥建设技术设计审查会。12月19日至21日，交通部在荆州主持召开荆州长江公路大桥初步设计审查会，来自交通部、省计委、省交通的领导以及特邀的全国著名桥梁专家共48人参加会议。
1997年10月29至30日，湖北省交通厅在荆州主持召开大桥建设施工招标资格预审评审会。11月27至28日，交通厅在北京主持召开大桥建设技术设计审查会，同意荆州长江公路大桥分A、B、C三个标段实施招标。12月23至25日，有12个单位购买施工招标文件，28至29日，有9个单位购买监理招标文件。
1998年元月16至17日，大桥监理招标开标评标会在荆州市江津宾馆举行。经过评标，湖北省公路工程监理中心、西安方舟公司、湖南大学监理咨询中心中标，长沙交通学校被订为监控单位。
23日，施工招标开标会在荆州宾馆举行。湖北省路桥公司等11个投标单位参加投标。19至26日，湖北省交通厅质量监督站、省交通规划设计院及大桥指挥部联合编制施工标底。2月13至17日，施工招标评标会在荆州举行。最后专家组19名评委推荐施工中标单位分别是湖北省路桥公司、湖南省路桥公司、中航二局。5月26，大桥开发公司与各施工、监理单位正式签订合同。五、征地与拆迁
荆州长江公路大桥从立项开始，一直是荆州当地群众的热议话题。在大桥筹资困难时期，许多人通过捐款的方式支持大桥建设。在大桥开工建设时，地处大桥桥址的单位和个人按政府的要求及时搬迁。
1996年9月11日，荆沙市政府出台关于荆州（荆沙）长江公路大桥建设工程南岸征地及拆迁补偿问题的通知。
1997年5月1日，荆沙长江公路大桥试桩浇注及试验工作结束。同月10日，省计委下发鄂计建字〔1997〕第0545号文，同意荆沙长江公路大桥列为省重点建设预备项目。
1997年8月13日和12月10日，湖北省政府给荆州（荆沙）大桥北岸和南岸用地发放了《建设用地批准书》，分别批准用地面积1.5981公顷和22.6359公顷。
10月15日，大桥指挥部与湖北省三建公司正式签订省三建预制厂搬迁合同，其搬迁费为360万元。同月27日，江南埠河镇与大桥建设指挥部对需拆迁户主签订了有关合同，共计105份，即日，南岸征地拆迁工作正式全面展开。12月30日，南岸征地拆迁工作全面完成，大桥南岸长4.2公里，宽150米接线范围的房屋全部拆迁完毕，棉梗及其他农作物全部清除。到1997年底，荆沙长江大桥前期工作基本完成，动工和正式开工准备工作就绪。六、施工与监理
1998年3月28日，大桥动工仪式在新河口隆重举行，荆州市委书记刘克毅主持会议、市长王平致辞、副市长兼大桥建设指挥部常务副指挥长刘耀清介绍情况、省交通厅厅长王远璋讲话，施工监理单位代表发言、副省长周坚卫宣布大桥正式动工，最后参加会议的领导为大桥奠基。
1998年7月3日至9月10日，长江百年一遇的特大洪水冲刷着搭建起来的大桥施工平台和围堰，使大桥下部基础构造工程施工经受长江八次洪峰的严峻考验。建设者们日夜守卫在施工平台上，采取各种措施加以防范和保护，保证工程施工的顺利进行。当年开工墩位47个，占全桥总数72.3％，上钻孔机械30台套，完成大桥桩基185根，占桩基施工任务的二分之一，并完成大桥建设水域的航标设置工作，准备承台施工。
1998年洪水过后，建设者誓夺洪水造成的损失及耽误的时间，仅用8个月时间就全面完成大桥主体工程375根桩基。江中两主塔钢围堰分别在1999年4月5日顺利封底，接着完成承台及下塔柱的施工，大桥主塔在洪水到来之前出水。
为加强大桥的建设管理，荆州市编委于1999年5月2日，批准成立荆州长江公路大桥建设管理处，荆州市委组织部于1999年8月5日批准成立荆州长江公路大桥建设管理处党委。荆州长江公路大桥建设管理机构成立后，精心组织，全力协调，抓住工程的薄弱环节，对出现的困难和问题及时解决，使一期基础下部构造工程按进度计划完成，大桥主塔在201*年3月全部封顶。
201*年4月，大桥进入上部构造施工高潮，大桥建设管理处精心准备、科学安排，使科技含量高、施工难度大的南北汉斜拉桥和三八洲桥的主梁施工，一步一个脚印，稳扎稳打，全面推进。施工中监理单位日夜驻守现场，发现问题及时整改，监控单位严格对主梁应变进行监测，运用监控数据指导施工。斜拉桥主梁的建设采用60号的高标号混凝土结构，并且在施工中集中精兵强将，解决主梁施工的温度影响和主梁挂篮过临时墩的施工问题。国内最长连续梁上下幅平行交错浇筑、多跨合龙、长时间等待的收缩余变问题和国内最大的不对称高低塔斜拉桥的施工监控问题都有在施工中得到解决。
在整个建设中的材料控制上，坚持以试验检测为依据，对所有缆索进行疲劳试验和破坏性强度试验，以百分之百的要求确保产品质量和安全可靠性。经过业主、监理和施工单位的共同努力，大桥于201*年IO月安全合龙，按预定时间圆满完成上部构造主体工程施工任务，其合龙的各项技术指标达到国际水准和国家标准。实现双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥跨度500米“上界第二，亚洲第一”的新纪录。
大桥三期工程桥面以及各种配套工程的建设在主桥合龙之后如期展开。桥面铺筑沥青混凝土时，业主与施工单位抓住施工的高温气候，于201*年7月顺利完成。经检测桥面的外观、平整度、压实度及各项技术指示均达到或高于标准。全桥涂装工程于201*年5月开工，负责施工的两家单位利用施工的有利条件，抓住战机，在8月圆满完成施工任务。大桥照明及大桥桥头堡、管线、检修道、防护栏、防撞栏、收费棚、收费亭、交通安全设施等项目的施工均按预定时间完成任务。201*年国庆节前，全桥已具备通车运行的工程条件。七、竣工通车
201*年月10月1日，荆州市委市政府在大桥收费广场举行隆重的通车庆典。参加庆典仪式的领导有全国政协副主席张思卿、全国人大常委刘珩、省委常委副省长周坚卫、省交通厅厅长任必年以及参加大桥建设和为大桥建设服务的各相关部门及来宾。庆典仪式由荆州市委书记刘克毅主持，市长李春明致辞，张思卿副主席、刘珩常委、任必年厅长作重要讲话，吴永文常务副市长宣读荆州市政府表彰大桥建设功臣的文件，省厅巡视员熊国贤宣读交通部贺电，大桥建设功臣代表杨志德发言。仪式完成后，5000余参与庆典的群众在桥面上举行民俗大游行，晚上在大桥桥区举办近一小时的焰火晚会。荆州市电视台对充满欢乐、隆重、热烈气氛的大桥通车庆典进行全程直播。
荆州长江公路大桥是车辆专用桥梁，禁止行人通行。为满足广大市民参观大桥的愿望，大桥通车后的10月1日至2日专门对市民开放，供市民参观游览，10月3日上午8时正式通行车辆。
大桥从1998年3月28日动工兴建至201*年10月1日建成通车，历时4年6个月零3天，比原计划5年修建时间提前半年竣工，实际投资12．5亿元，低于概算投资1．2亿元。建成后的荆州长江公路大桥全长4397．6米，面宽24.5米、4车道，与207国道接线长4444米，公路等级为平丘一级，荷载标准为汽车超20级、挂车120级，航道标准为一级二类通航河道。其北汊主航道500米跨度的钢筋混凝土斜拉桥荣居世界第二、亚洲第一，三八洲110O米连续箱梁桥长度全国第一、南汊钢筋混凝土斜拉桥第一次采用姊妹塔、一桥四塔和396根斜拉索为全国之最。全桥以9种桥型、5种桥梁结构，具有科技含量高、施工技术复杂的特点被桥梁专家誉为“中国桥梁的博物馆”。在大桥筹建和施工的12年多的时间里，从中央到地方的各级党政领导，都给予过热忱的关怀和极大的支持。江泽民总书记在201*年1月15日为大桥亲笔题写桥名并由中央办公厅下文送达，是长江已建大桥中除总书记故乡江阴长江大桥外的第一座；朱榕基总理关于建桥资金“再落实”的指示，使大桥的筹建工作找到努力方向；邹家华、温家宝等中央领导、徐才厚上将以及荆州籍的老将军刘精松、何道泉对荆州大桥给予热情的关怀；国家计委、中国银行总行从大桥的筹建到施工，都给予特殊的关照；交通部从大桥的选址、设计到施工严把质量关；湖北省省委、省政府和省计委、省交通厅的领导自始自终全力支持大桥建设。各级领导的关怀和支持为荆州长江公路大桥的建设提供精神与物资保证，使大桥建设得以高质、低耗，提前建成。
201*年7月9日至10日，由国家交通部、省交通厅的领导和专家组成的荆州长江公路大桥验收委员会对荆州长江公路大桥进行竣工验收。大桥验收委员会在市盟达宾馆听取大桥设计、施工、监理、健康监测单位及省交通质量监督站的汇报，然后查看大桥工程现场和内业资料，对竣工验收报告进行逐项审核、评定。验收委员会以94.42分的综合评分，按国家优良工程的标准出具荆州长江公路大桥的竣工验收鉴定书。
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《xxxxx长江大桥前期筹备情况汇报》
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