沥青混凝土路面工程施工总结

沥青混凝土路面工程施工总结

沥青混凝土路面工程施工总结

S205沥青混凝土路面工程施工总结

SampleTex省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是201*年7月3日，完工日期为201*年10月20日，

合同工期为90天。

本工程承建单位是四川华建路桥集团有限责任公司，建设单位为射洪县高等级公路管理处，

监理单位是四川省吉宏公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为201*年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，

工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料:36214T，

沥青用量:201*T，碎石:6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉:2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214

吨。四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量

和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从201*年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供:沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标:A：针入度(0.1mm)79.3，B：软化点(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配

合比为大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样

测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定201*年7月23日在K413+700~900(左幅)铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了

如下结论:

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1:1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振

动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复

压温度90℃,压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为44:20:17:14:5，经过试验段试验调整为:沥青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:

矿粉为43:19:19:14:5，粘层油用量为0.421/m2。

7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥

青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为:第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420

（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），

K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调:矿料干燥温度保持在:160℃－180℃，沥青加热温度控制在:150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在:130℃－150℃，初压温度稳定在:110℃－130℃，复压温度控制在:110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度

复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧

密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及

时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交

工结算的依据。五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”:不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检:压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检

测均符合要求，油石比:5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准

筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度

进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的

整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防

患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，

勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454m2

扩展阅读：省道212沥青混凝土路面工程施工总结

省道212卡房过境三级公路工程

路面施工总结

一、工程概况1.1情况简介

省道212卡房过境三级公路地处云南省南部，红河州个旧市境内，属省道212线的一段。同时是个旧市“一环三纵四横五联”路网规划中的“三纵”之一。它北连国道GZ40线，东通县道102线可至河口，南直达金水河口岸。该线不仅是省会昆明和玉溪的地州，市通往边境的重要陆路通道，而且是红河等滇东南地区通往越南、老挝的重要通道。可见其路网地位的十分重要，其经济价值和社会意义十分显著。路线起于省道212线K42+300处。路线止点在白花草省道212线K46+800才处。全长4.934km。设计为双向两车道三级公路，主线设计荷载等级公路-Ⅱ级，设计车速30km/h。

现在已经完成路面工程的路段

为:K0+000-K1+493.743(即个旧九中到卡房新区，总长1.493km，本工程由个旧云锡通达工程有限公司承建，系新建工程。路面工程自201*年6月开工，201*年7月底完工，质量目标为合格工程。1.2工程参建单位

工程建设单位：卡房镇人民政府业主代表：卡房镇人民政府

工程设计单位：中国华西工程设计建设有限公司工程监理单位：云南省公路工程监理咨询公司监理工程师：仇群钻

施工总包单位：个旧云锡通达工程有限公司项目经理：桂扑生1.3路面单位工程概况

1.3.1路面工程主要工程内容及工程量

主要工程内容有路面、路面基层、底基层、路缘等内容。主要工程量见下表：

主要工程数量表

工程项目级配碎石层（厚12CM）水泥稳定层（厚25CM）沥青混凝土下面层沥青混凝土上面层浆砌路缘乳化沥青乳化沥青（黏层）C25混凝土单位M2M2M2M2m3M2M2m3数量16377.33616377.33616377.33616377.336264.94116377.33616377.33637.4351.3.2路面单位工程分部分项划分情况路基工程划分了7个分部工程分别为：

1.3.2.1浆砌路缘(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.2级配碎石层(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.3水泥稳定层(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.4沥青混凝土下面层(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.5沥青混凝土上面层(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.6乳化沥青(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.7乳化沥青（黏层）(K0+000～K1+493.743)。二、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况

2.1、本工程施工及质量检验执行下列国家、地方强制性条文标准：

《公路工程技术标准》JTGB01-201*《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-201*《公路工程集中料实验规程》JTGE42-201*

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE42-201*《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-201*《公路工程集料试验规程》JTGE42-201*《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-201*

三、工程实际情况

本工程由个旧云锡通达工程有限公司承建，系新建工程。

省道212线卡房过境三级公路路面工程总用人工3000工日。施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼；3M3装载机3台，沥青混合料摊铺机（型号：WLTL8500型）；德国产英格索兰型双钢轮压路机（型号：；振动压路机（型号：DD-110）YZ18）一台；8000L洒水车一辆；6000L沥青洒布车二台；挖掘机（型号：小松220）三台；运输混合料的自卸汽车13辆，平均运距25公里，运输总量3500吨。四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设

项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。五、施工方案及主要项目施工方法

5.1级配碎石基层5.1.1施工工艺流程

施工放样→天然级配碎石料调运→初平、精平→晒水→碾压→验收合格→转入下道工序5.1.2.施工方法

级配对视基层施工必须遵守下列规定：5.1.2.1颗粒配料应准确；

5.1.2.2混合料应拌和均匀，无粗细集料离析现象，无过大粒径的砾石；5.1.2.3在最佳含水量时进行碾压直到达到规范要求的压实度。5.1.3施工准备

5.1.3.1级配碎石基层所使用材料由实验室做级配及承载比的实验，合格后方可进行拉运上料。

5.1.3.2在调运级配碎石之前，现场技术人员根据设计高程每20m测设边桩高程计算出每段调运的级配碎石方量，做到精确、合理、施工现场整洁。

5.1.4运输和摊铺级料

5.1.4.1装车时应控制每车的数量基本相等，同一料场供应的路段内施工现场由远到近调料，并准确计算每20m面内所需调运的方量，卸料要合理、均匀，避免料不足或过多，料堆每隔一定距离应留一缺口。5.1.4.2确定松铺系数，按规范要求先行确定一松铺系数，计算200m实验段内所需调运天然级配碎石方量，推土机推平后人工进行精平，压路机碾压至规定压实度标准，技术人员进行高程测量与设计高程进行比较后确定松铺的数值。5.1.4.3用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上后，在用人工进行精平，现场技术人员用水准仪进行跟踪测量，指导装载机进行基层平整机械作业，按造图纸设计要求，刮出设计横坡路拱，基层表面应力求平整，满足设计宽度。

5.1.4.4基层平整每一作业段长度宜控制在300～500m,形成推土机、装载机流水作业。

5.1.5洒水、碾压（天然级配碎石基层）

5.1.5.1级配碎石，装载机平整后，洒水车进行路面均匀洒水，现场实验人员进行实地含水量的测定，当级配碎石的含水量达到最佳含水量的±2%时，20t压路机进行出压一遍以暴露潜在的不平整，后采用人工在终平一次后，20t自行式震动压路机进行碾压。

5.1.5.2压路机碾压垫层时，应遵循两侧向中间进行碾压先轻后重，先静压后震动压，先慢后快，先低后高及轮迹重叠的原则，压路机碾压过程中时速不应过快，应控制在4km/h。

5.1.5.3压路机碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，依次排列，碾压为全副垫层宽度时即为一遍，需碾6～8遍后现场实验员实地检测压实达到规定要求后方可停止碾压。

5.1.5.4碾压的纵向接头处重叠1～1.5m，并确保达到无漏压、无死角现象。

5.1.5.5碾压过程中如发现“弹簧”粗细骨料不均匀现象，应及时翻晒后重新平整、碾压，碾压完成后，表面应平整，无过多的浮石，无粗细骨料离析现象，无明显轮迹。5.2水泥稳定基层

首先根据施工规范和设计要求，进行配合比试验，经监理批准后在进行拌和。

水泥稳定碎石的拌和严格按照监理批准的配合比进行，同时控制好水泥稳定碎石的含水量，使其含水量在最佳含水量范围，拌和时采用集中拌和，拌和设备采用强制式拌和机，在拌和过程中及时进行原材料取样试样，根据原材料含水量的不同调整拌和时的用水量，保证摊铺碾压时达到最佳含水量。

混合料的运输将用自卸汽车运送至施工现场，根据拌和设备的拌和量安排足够的车辆。

送到施工现场的水泥稳定碎石采用人工摊铺，保证一定的平整度、宽度、厚度（并在施工放样时考虑水泥稳定碎石的松铺系数）然后用轻型压路机静压方式初压一遍，再人工进行精平，最后重型压路机碾压成型，碾压时应注意上一遍与下一编的轮迹至少重叠1/3以上,充分保证压实,同时直线段由外侧向内侧平行推进碾压,曲线段由内侧向外侧平行推进碾压,这样就能保证成型后的基层宽度、厚度、平整度。

同时,我们将注意,在大规模施工前,应选取不小于200米的路段做试验段进行,松铺系数，压实遍数的测定.测定结果报监理认可,另外就是要在施工现场设置试验设备,及取样制作试块,并标明日期和桩号,保证试件的完整性、真实性和代表性.

当天摊铺的当天碾压完成,第二天摊铺前对接缝处进行处理后在进行摊铺,以保证接头处的一致性和均匀性.

基层成型后一天左右进行密实度的检测,试验必须由具有上岗证的试验人员严格按照试验规程进行,不合格地段坚决返工处理保证基层的质量,为沥青面层施工质量打下基础。5.3沥青混凝土上、下面层

项目部从201*年月日即着手设备检修。经过研究，拟将路面上面层为AC-10C（厚3CM）下面层为AC-25C（厚4CM），主要技术指标:A：针入度(0.1MM)91，B：软化点(℃)45，C：延度(CM)〉100，D：比重(G/MM3)0.998。目标配合比委托中心试验室试验确定。下面层为AC-25C目标配合比为1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，油石比4.5%；上面层为AC-10C目标配合比为1#料:2#料:3#料=54%:44%:2%，油石比4.9%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

5.3.1铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定201*年月日在K1+450~K1+493.743(左幅)铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论:5.3.1.15.3.1.2

本段沥青混凝土虚铺系数为1:1.25。

压路机为双钢轮振动压路机、碾压遍数为振动

压路机静压两遍，振动两遍。5.3.1.3

摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/

分钟，摊铺时开启振捣。5.3.1.4

拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料

60吨。5.3.1.55.3.1.6

平均每15吨沥青混合料摊铺长度20米。出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺

温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃,压实终了温度70℃。5.3.1.7

混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺

时间10分钟。5.3.1.8如下:

(1)、下面层为AC-25C使用沥青混合料配合比为

4.1%，1#料:2#料:3#料=44%:36%:20%，经过试验段试验调整为:沥青含量3%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘层油用量为0.421/M2；

(2)、上面层为AC-10C使用沥青混合料配合比为

5.0%，1#料:2#料:3#料=50%:47%:3%，经过试验段试验调整为:沥青含量4.7%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘层油用量为0.421/M2。

月日业主方、监理方会同路面施工单位召开试验

路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的

本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量全面展开指明了努力方向，并研究定于月日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。5.4沥青混凝土上、下面层施工方案

由于本工程是卡房镇的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调:矿料干燥温度保持在:160℃－180℃，沥青加热温度控制在:150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在:130℃－150℃，初压温度稳定在:110℃－130℃，复压温度控制在:110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2KM/H的速度初压，最后光轮以3KM/H的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。六、工程检测

为保证质量达到合格工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道212线卡房过境三级公路工程(路面工程)招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”:不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，自检评分91.8分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握混合料组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

七、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。八、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是通达人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最=高达260T，日铺筑面积最多达201*M2。

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