沥青路面试验段监理总结报告
沥青路面下面层试验段监理总结报告
一．工程概况：
1．工程名称：XXX市政工程。2．建设项目组成及建设规模：
（1）本工程包括沥青旧路改造为砼刚性路面、新建沥青路面、隧道沥青砼罩面等部分组成。（2）建设规模：道路全长2.836Kｍ、其中隧道总长2km。3．主要结构类型：水泥砼路面结构、沥青砼路面结构4．开工日期：201*年X月X日
二、施工前质量控制：
为确保该道路沥青施工质量，并于201*年7月12日星期四下午，建设中心、监理单位、施工单位三方相关负责人对XXX沥青拌和厂进行实地考察，从我项目部施工区到厂家为16km,行程时间为35分钟。到达沥青厂后，我们参观了堆料处：现场碎石大部分灰绿岩，其场地堆料处并进行了硬底化，材料分区堆放并挂有相应材料标牌，从现场看到摊铺机、料车较新，现场引进的是三一重工的生产线，沥青下料孔口距车箱顶面约300mm。足我工程施工要求，同时我们又参观了该沥青搅拌厂的试验实验室，从其生产能力、机械配备、实验室试验能力以及人员组织情况等基本满足我工程要求。
由于本工程工期也非常紧迫。为确保年内完成工程任务，于201*年9月21日在项目部会议室进行沥青砼施工技术交底。并报送沥青路面施工技术方案、及设计配合比、机械进场报审等，同时施工技术组测量部和监理工程师对该部位的路基标高复测，其弯沉和密实度均经公路质检站检测其结果均符合设计要求，其设计配合比如下：：碎石(10-30mm):碎石10-20mm):碎石(5-10mm):碎石(0-5mm)：矿粉=16：31：20：30：3；最佳油石比为4.0%。并于201*年9月26日具备试验段施工的全部条件，同时，进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为下面层8cm厚、粗粒式沥青混凝土(AC-25C），摊铺宽度为15.5~19.5m,摊铺长度为620m。
三、现场试验段施工控制
1、沥青及碎石来源本工程所用的沥青混凝土所用的是新加坡壳牌70#A级沥青都是经我监理人员见证取样送检合格后的。其下面层的(AC-25)配合比设计经深圳市公路交通试验检测中心进行设计得出最佳配合比，试验段采用碎石均按照设计图纸和现场试验室取样结果所得的配合比从所有原材料均为广西贵港石场生产的闪长岩碎石，填料采用的石灰石矿粉，满足施工要求。
2、施工基本流程控制1）基层清扫
施工前，对水泥稳定层进行清扫和采用清水冲洗，同时封闭交通交通管制，防止对路面进行再次污染
2）测量放样控制：
测量放样：确定下面层边线和松铺厚度，标示摊铺，沿铺筑方向两边每10米，放出铺筑施工高程桩及中间点的施工高程，两边打钢桩（无法打入处钻孔打桩）悬挂钢丝基准线，中间使用铝合金梁控制设计摊铺高程。松铺系数按1.18控制，松铺厚度9.44cm
3）沥青混合料的拌和控制
监理单位派设一名监理人员留守沥青抖和站，检查拌和的混合料所用材料是否与设计要求一致、同时确保拌和站混合料的出场温度符合要求，拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，运料车在运料时要进行覆盖保温，运输到现场温度不能低于165C,施工现场监理人员要对其到场沥青混合料温度进行检查，检查其温度符合要求后，方可进行摊铺。
4）沥青混合料的摊铺及碾压
沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进
摊铺→初压静压2次→压振动碾压3次→终压静压2次。现场采用两台摊铺机进行作业，一台备用，作业时两摊铺机前后相隔5-10m同步摊铺，摊铺速度为2.5m/min左右，在确保质量的前提下，沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。其初、复、终压遍数严格要求为2-3-2或3-3-2。同时对摊铺两侧边缘缺料的进行人工修整和人工碾压,以提高路面边缘的美观，5）接缝处理纵向接缝：
施工时将已铺混合料部分留下1020暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后
摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
四、试验成果分析
从K0+240右幅取样试验结果（压实度为96.9%）、K0+320右幅取样试验结果（压实度为96.6%）、K0+410右幅取样试验结果（压实度为96.8%）、K0+510右幅取样试验结果（压实度为96.7%）以及K0+620右幅取样试验结果（压实度为96.4%）来看，该五处取样结果其压实度均大于设计及规范要求值（96%）。由此确定本碾压施工工艺能满足规范要求，可以继续运用于以后沥青路面上面层碾压施工。
五、结论
根据该试验路段的施工结果，本工程下面层可采用以下施工工艺组合施工压实度规松铺厚松铺系摊铺温项目定值（%）度（）数度C碾压温度C碾压设备碾压组合遍数（下限）13t双钢沥青路面下面层≥96≯9.601.201*5C130C轮压路机、26t轮胎式压路机、小型压路机
13t双钢轮路机静压2遍→13t双钢轮压路机振动碾压和26t轮胎式压路机碾压各2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍收光
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国道205改建工程深圳段G5201标
试验段施工总结报告
中铁二十三局集团
201*年元月深圳
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
目录
一、选择试验段.........................................................1二、试验依据...........................................................1三、试验目的...........................................................1四、试验准备...........................................................2五、施工组织...........................................................2
1、劳动力组织......................................................22、机械、设备及检测仪器配备情况....................................33、测量放样........................................................34、交通疏解........................................................3六、施工工艺及检测结果.................................................3
1、水稳层表面裂缝处理..............................................32、透层............................................................43、封层............................................................44、下面层施工......................................................55、粘层...........................................................106、中面层施工.....................................................117、上面层施工.....................................................16七、需改进的问题......................................................21八、质量、安全、文明、环保措施........................................22九、试验结论..........................................................22
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
K10+080～K10+240试验段总结报告
一、选择试验段
K10+080～K10+240右幅，处于曲线段（弯道半径大）、地势平缓、路幅宽度15.5米,长度为160m，试验面积为2480m2。本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。二、试验依据
1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTGF40-201*）；2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-201*）；3、国道205深圳段改建工程G5201标（K1+370.163～K20+313）施工图设计；
4、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-201*）；
5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-201*）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-201*）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-201*）；
8、业主下发的《201*年12月17日G5103标水稳层K9+630～K10+410段验收会议纪要》。三、试验目的
1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；
4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
5、通过试验段总结出最佳的施工参数指导大面积施工。
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
四、试验准备
1、施工前对拌和设备进行调试和试运行，根据试验确定的目标配合比和生产配合比进行校核调试，使之供料均匀并符合配合比要求。
2、及时组织设备进场，对施工段落进行表面清理，安全合理的布置围档、交通指示标志、警示标志、限速标志及禁令标志等，做到安全文明施工，建造和谐施工环境。五、施工组织
1、劳动力组织
为顺利完成本次试验段施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案和奖罚措施；对相关施工人员进行了详细的技术、质量、安全保证措施等方面的交底，为试验段成功提供了有力保障。
劳动力组织表
序号123456789101112分工总体负责现场负责技术部现场总调度质检工程师测量组试验室施工人员安全监控作业队运输队拌和站合计主要负责人梅人俊王启程林国庄职务项目经理副经理总工组员人数11515453737121293备注负责协调各组人员及机械的调动负责现场施工负责协调各工序衔接与全面技术指导负责施工现场的全面协调负责施工现场各工序衔接与技术指导负责测量放样、厚度控制等负责混合料和现场试验及各种温度检测负责施工现场按排指挥负责施工安全监控及安全设施的维护负责混合料摊铺、碾压及对不合格地方进行处理负责全程运输及后勤保障负责混合料的生产欧广权生产负责人宋纯谢惜明谢宏晔陈亚成郑小祥张金海屈志敏卢连群副总工测量负责试验负责现场负责安全主任队长队长队长国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
2、机械、设备及检测仪器配备情况
根据沥青砼面层试验段的实际需要，对施工机械、试验仪器等进行合理配置（见各面层施工主要设备）。
3、测量放样
测量组及时恢复路面中线、边线曲线段纵向按5米布点，并检测相应的高程、宽度等，计算出层之间的高差，将各测点的计算结果向现场技术员交底，指导调整摊铺机的施工高度。
4、交通疏解⑴人员配置
①负责人：郑小祥负责安全、文明设施布置及协调
②成员：共7人，其中交通协管员4人、道路交通疏解设施的拆装及维护3人。
⑵设施工具
①运输工具：配小汽车一台（带斗），装载交通设施及常用工具，在施工中若出现特殊情况，后勤部配合调配车辆支授。
②通讯工具：对讲机，共配置4部，交通协管员每人配置对讲机一部。
⑶交通疏解设施：交通护栏、警示标志、警示灯、指示标志均在路口设置。
⑷人员随身工具：安全帽、照明电筒、反光工衣、交通安全带、值勤袖章及红旗。六、施工工艺及检测结果
1、水稳层表面裂缝处理
因水稳层干缩导致其表面出现不规则的裂缝，经业主、监理工程师研究决定铺设玻璃纤维格栅，宽度为裂缝两侧各2米，在透层及下封层之间铺设，以防止水稳层反射裂缝破坏沥青面层。
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2、透层
人工配合清扫车彻底清除水稳层表面的浮层及松散的粒料，并洒水润湿基层表面，但不能有积水，智能型沥青洒布车浇洒PC-2乳化沥青，浮化沥青用量控制在0.7～1.5L/之内，对狭窄位置洒布车无法操作的地段，由人工喷洒。浇洒之前对路缘石采用彩条布遮盖以防被污染。根据设计要求，采用CZL5042GLQ沥青洒布车，以15Km/h车速控制均匀对透层沥青进行洒布，现场设置多个检测点，现场单点检测为0.90L/，总量平均为0.8L/。
透层油量计算表：
试验次数123方盘质量方盘+盘中透层(kg)油质量(kg)0.6360.6560.6360.8270.8050.769方盘面积2(m)0.18240.18240.1824每平方米洒油量(L／m2)1.050.930.730.900.7~1.52L／m平均(L／规范要求m2)3、封层
在透层油完全破乳约1.5小时，后进行热沥青下封层施工。⑴热沥青下封层机械为橡胶同步碎石封层车，通过在拌和站场地内按设计量进行试验，及时调整数据，再把试验后的沥青用量和碎石用量输入车载电脑，撒布车可根据车速自动调整沥青和碎石的撒布量。
⑵石油热沥青喷洒温度控制在163℃,洒布量控制在1.1～1.2kg/，现场总量平均为1.12kg/，单点检测平均值为1.2kg/。实测沥青洒布量如下：
试验次数123方盘质量方盘+方盘上沥(kg)青质量(kg)0.6360.6560.6360.8740.8700.843方盘面积2(m)0.18240.18240.1824每平方米洒油2量(kg／m)1.301.171.131.201.1～1.2平均规范要求22kg／mkg／m国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑶集料撒布控制量采用7～9m3/1000，现场总量平均为8.6m3/1000，单点检测平均值为7.89m3／1000m2。实测碎石洒布量如下：试验方盘质量方盘+方盘上次数(kg)沥青质量(kg)1230.6360.6560.6632.9322.8432.659方盘面2积(m)0.18240.18240.1824每平方米洒油量3(m／1000m2)8.397.997.307.897～9平均规范要求3232m／1000mm／1000m碎石经过拌和楼预热。橡胶同步碎石封层车车速控制在15km/h，但中途不得急刹车。
⑷开始施工时采用一台13吨双钢轮压路机碾压，但表面效果不理想，立即更换胶轮压路机碾压1～2遍，效果较好，可以采用胶轮碾压，速度控制在2～2.5km/h左右。
4、下面层施工
⑴试验时间：201*年12月20日下午14：00时～17:30时，碾压结束时间为18：00。
⑵气候：睛，施工现场气温20℃左右，有一定的微风。
⑶完成工程量：本次完成路段段长160m，宽15.5m，总面积2480m2,混合料总用量601.75t，根据现场压实度计算得平均厚度10.4cm，与现场取芯结果10.5cm相吻合。
⑷本次投入施工主要设备
序号1234567设备名称沥青拌合站沥青砼摊铺机双钢轮压路机手扶式压路机胶轮压路机洒水车装载机规格型号TS-50-5ABG8620SAKAI.SW900SAKAI.SW250YL26CDJ5130ZL50G功率或吨位400t/h12m13t2t26t5m138KW3单位套台台台台辆台数量1231213备注美国完好完好完好完好完好完好国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
8910自卸运输车橡胶同步碎石封层车沥青洒布车合计俄罗斯GYKT0618BCZL5042GLQ30t10000L台台台121228完好完好完好⑸AC-25C试验段采用的目标配合比：
材料名称合成配比%10-301710-20205-10250-535.5矿粉2.5油石比4.1经各项指标检测调整后，下面层AC-25C沥青混凝土生产配合比:
品名合成配比%一仓0-328二仓3-65三仓四仓6-1111-222625五仓22-3213矿粉2消石灰1油石比4.1⑹沥青混合料拌和
沥青混合料采用美国ASTEC（爱斯太克）TS-50-5型间歇式沥青拌和机拌和。施工时拌合站运转正常，经抽提筛分混合料级配、含油量等，均满足规范要求。拌和机每锅拌和时间不少于45s，现场采用50S控制，设备生产能力为每锅拌和数量5t，产量400t/h。本次试验段按3t控制。拌和站场内各阶段温度控制见下表：
施工工序沥青加热温度矿料加热温度沥青混合料出料温度温度控制标准(℃)155-165165-195145-165实测温度(℃)160185161-165混合料出场温度见下表：
K10+080～K10+240序号120230340450560670780890910101111121213041401150201车号出场163161162162165164162165162163164165162165164温度℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃经检测混合料的拌和出料温度经检测后均符合规范施工要求，并且波动不大，此种拌和温度控制方式可指导下步施工。
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑺沥青混合料运输
本试验段位于横岗六约山庄附近，运输路线由拌和站、经丹平路、丹竹头立交、沿深惠路（205）、进入试验段。试验段共配备了12辆大吨位自卸车，运输全过程都用毡布遮盖沥青混合料，以防热量散失、防雨及防污染，摊铺机前随时保持有3台车在等候卸料，确保了摊铺的连续性。
每车到场温度表：序号K10+080～K10+2401202303404505606707808909101011111212130414011502车号01到场152153153155154156156153153155156154157155156温度℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃℃根据试验段确定采用12台自卸汽车进行沥青混合料运输（同时可根据运距进行车辆调整）。混合料的到场温度检测后均符合施工要求，检测数据波动不大，此种运输方式可指导下步施工。
⑻混合料摊铺：
松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.25，第一作业段（30米）松铺系数按1.25设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.208。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算AC-25C下面层松铺系数为1.21。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。
试验段AC-25C下面层沥青砼松铺系数计算表
桩号K10+110K10+120K10+190K10+200K10+210位置右13.5米右13.5米右13.5米右13.5米右13.5米下承层标高43.42443.47644.03144.15144.274-7-松铺标高43.51143.56244.15144.26644.395压实标高松铺厚度压实厚度松铺系数1.2081.1781.2371.2111.17543.4960.0870.07243.5490.0860.07344.1280.1200.09744.2460.1150.09544.3770.1210.103平均1.国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
因此，大面积施工中AC-25C沥青砼松铺系数为采用1.21，松铺厚度为9.7cm。
混合料摊铺：采用2台ABG8620摊铺机双机联铺。每台摊铺机摊铺宽度为7.8米，摊铺机熨平板温度控制在140℃左右，行走速度每分钟1.5米；夯锤为600-800次/min，振动频率为2200次/min。靠近中央分隔带的摊铺机在前，靠近非机动车道的摊铺机在后，梯队两台间距控制在10～15m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。
摊铺温度（规范要求≥135℃）：
摊铺温度检测记录表
桩号K10+100K10+110K10+130K10+160K10+175K10+200K10+215K10+230实测温度140℃145℃145℃146℃142℃143℃143℃140℃⑼碾压
①碾压遵循的原则
Ⅰ、少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。Ⅱ、由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。Ⅲ、每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。
Ⅳ、压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。
Ⅴ、振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
②压实机械组合形式：
沥青路面层次初压压路机类型复压终压速度速度速度遍数遍数遍数(km/h)(km/h)(km/h)2.0-2.522.5-3.023.0-5.02SAKAI.SW900振动路机下面层26t轮胎压路机2.5-3.033.0-5.0国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
各阶段碾压温度：
碾压温度检测记录表
桩号（序号、时间）右幅K10+100右幅K10+110右幅K10+130右幅K10+160右幅K10+175右幅K10+200右幅K10+215右幅K10+230初压温度(≥130℃)135138140135134141137135复压温度(℃)95105110100999694103终压温度(≥70℃)8682789083757482压路机分工：3台双钢轮压路机初压后，3台双钢轮压路机+2台胶轮压路机负责复压，3台双钢轮压路机负责终压，同时配备1台手扶式压路机协助碾压边部及检查井周围狭窄位置。
碾压段长度大致为30～50米，两台摊铺机纵向接逢的位置增加一遍碾压次数。每一作业段完成碾压后转入下一作业段碾压。
⑽AC-25C下面试验路段检测成果：①沥青下面层现场实测项目
项次检测项目检测频率每20m测1个断面，每断面3点每40m测1个断面每20m测1个断面，每断面6点每1000测1点每1000测1点每车道及每20m测1点每100米测3点每1km不少于5点实测点数8个断面，24个点4个断面8个断面3点3点32点2点3点规定值或允许偏差±15±20±0.3≥978.0±0.6≤22.9≤5≤120实测结果/误差＜±15＜±20＜±0.397.910.517.22.6108检测结论合格合格合格合格合格合格合格合格1纵段高程（mm）2345678宽度(m)横坡度(%)压实度(%)厚度(cm)弯沉(0.01mm)平整度(mm)渗水系数（mL/min）国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
②现场温度控制
施工工序运输到现场温度混合料摊铺温度初压温度复压温度终压温度温度控制标准(℃)≥145135-150≥130≥70实测温度(℃)152-157139-146134-14194-11074-90③试验结果
混合料沥青含量及矿料级配检验(均满足设计要求：详见下表数据)TS-50-5型间歇式沥青拌和楼抽提和筛分结果如下：
施工油石31.526.5日期比%12.204.1191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754.94710097.182.576.470.960.334.727.521.516.310.77.4901007890708361765065244016311225819615512标准值
100TS-50-5型间歇式沥青拌和楼马歇尔试验结果见下表：
施工日期12.20标准值油石比(%)4.13.9±0.3理论最大密度密度空隙率饱和度流值稳定度33（g/cm）（g/cm）（%）（%）（0.1mm）（kN）2.482--2.385--3.93～468.365～7029.515～4012.27≥8.05、粘层
清扫彻底的下承层沥青砼表面，用智能型沥青洒布车浇洒改性乳化沥青粘层油（PCR型），浮化沥青用量控制在0.6～1.0L/之内，对狭窄位置洒布车无法操作的地段，由人工喷洒，浇洒透层油之前已对路缘石用彩条布遮盖以防被污染。也采用CZL5042GLQ沥青洒布车，以15Km/h车速控制均匀对透层沥青进行洒布，现场设置多个检测点，实测油量为0.97L/，根据洒布后的总量平均为0.8L/。
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
现场单点检测表：
试验方盘质量方盘+盘中透层油次数(kg)质量(kg)1230.6560.6460.6920.8250.8010.905方盘面积2(m)0.18240.18240.1824每平方米洒油量(L／m2)0.920.841.160.970.6~1.02L／m平均(L／m2)规范要求6、中面层施工
⑴试验时间：201*年12月24日下午13：30时～16:40时，碾压结束时间为17：20。
⑵气候：睛，施工现场气温20℃左右，有一定的微风。
⑶完成工程量：本次完成路段段长113m，宽15.5m，总面积1751.5m2,混合料总用量240t，根据现场压实度计算得平均厚度5.8cm，与现场取芯结果5.9cm相吻合。
⑷本次投入施工主要设备
序号12345678设备名称沥青拌合站沥青砼摊铺机双钢轮压路机手扶式压路机胶轮压路机装载机自卸运输车沥青洒布车合计规格型号TS-50-5ABG8620SAKAI.SW900SAKAI.SW250YL26ZL50G俄罗斯CZL5042GLQ功率或吨位400t/h12m13t2t25t138KW30t10000L单位套台台台台台台台数量1231236119备注美国完好完好完好完好完好完好完好国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑸AC-20C试验段采用的目标配合比：
材料名称10-20mm碎石495-10mm碎石170-5mm石屑31矿粉消石灰油石比抗车辙剂0.4合成配比（%）214.5中面层AC-20C沥青混凝土生产配合比表
品名合成配比%一仓0-327二仓3-65三仓6-1118四仓11-2246矿粉3消石灰1油石抗车辙剂比（%）（%）4.40.4注：①表中抗车辙剂掺量为占沥青混合料总质量的百分比。
②AC-20C生产配合比经总监办中心试验室平行试验后，建议油石比采用4.4%。
⑹沥青混合料拌和
本项目AC-20C中面层沥青砼掺入了聚合物添加剂-抗车辙剂（品名：多乐Duroflex、产地：国、形状：颗粒状），以提高沥青混合料高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性，其各阶段温度按改性沥青砼来控制；同时为确保抗车辙剂在混合料中分散均匀延长拌合时间，本拌和机配置有同步自动添加抗车辙剂投料设备，拌和机每锅拌和时间比普通沥青砼延长了5s～10s以上，每锅拌和时间为55s（其中干拌时间为10s-15s）。混合料掺加及拌合时间流程：
第一步：粗细骨料+抗车辙剂同步加入拌合锅、温度不低于190℃、拌合15s；
第二步：接着掺入填充剂（矿粉及消石灰）、拌合5s；
第三步：最后掺入沥青、沥青温度不小于160℃、拌合35s，总拌合时间为55s，施工温度控制如下表：
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
施工工序沥青加热温度矿料加热温度沥青混合料出料温度温度控制标准(℃)≥160实测温度(℃)≥160190170-178混合料出场温度见下表：
K10+125～K10+238序号车号出场温度101176℃202179℃303180℃404179℃505178℃606180℃经检测混合料的拌和出料温度经检测后均符合规范施工要求，并且波动不大，此种拌和温度控制方式可指导下步施工。
⑺沥青混合料运输
本试验段通过理论计算共需约6车AC-20C沥青砼（每车料重40T），在全部动输料车到达现场后，摊铺机开始摊铺作业，保证了摊铺的连续性。
每车到场温度表：
K10+125～K10+238序号车号到场温度101172℃202173℃303174℃404172℃505174℃606171℃根据试验段确定采用6台自卸汽车进行沥青混合料运输（同时可根据运距进行车辆调整）。混合料的到场温度检测后均符合施工要求，检测数据波动不大，此种运输方式可指导下步施工。
⑻混合料摊铺：
松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.22，第一作业段（30米）松铺
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
系数按1.22设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.18。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算AC-20C中面层松铺系数为1.18。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。因此，大面积施工中AC-20C沥青砼松铺系数为采用1.18，松铺厚度为7.1cm。
试验段中面层沥青砼松铺系数计算表
桩号K10+190K10+200K10+210K10+220位置右13.5米右13.5米右13.5米右13.5米下承层标高54.12154.23954.36954.500松铺标高54.19854.31254.44354.572压实标高54.18754.30154.43454.558松铺厚度0.0770.0730.0740.072压实厚度0.0660.0620.0650.058松铺系数1.1671.1771.1381.2411.181平均摊铺温度（规范要求≥165℃）：
桩号实测温度K10+140166℃K10+160168℃K10+190167℃K10+2201*5℃⑼碾压
本层施工工艺同下面层。各阶段碾压温度
碾压温度检测记录表
桩号桩号（序号、时间）1234K10+140K10+160K10+190K10+220初压温度(℃)150152150153复压温度(℃)121123129119终压温度(℃)114116117110国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑽AC-20C中面层试验路段检测成果：①沥青中面层现场实测项目
项次检测项目检测频率每20m测1个断面，每断面3点每40m测1个断面每20m测1个断面，每断面6点每1000测1点每1000测1点每车道及每20m测1点每100米测2点每1km不少于5点实测点数6个断面，18个点3个断面6个断面3点3点24点2点2点规定值或允许偏差±15±20±0.3≥976.0±0.5≤20.4≤5≤120实测结果/误差＜±15＜±20＜±0.399.35.912.32.8100.5检测结论合格合格合格合格合格合格合格合格1纵段高程（mm）2345678宽度(m)横坡度(%)压实度(%)厚度(cm)弯沉(0.01mm)平整度(mm)渗水系数（mL/min）②现场温度控制
施工工序运输到现场温度混合料摊铺温度初压温度复压温度终压温度温度控制标准(℃)≥165≥90实测温度(℃)170-175165-168150-153119-129110-117③试验结果
混合料沥青含量及矿料级配检验(均满足设计要求：详见下表数据及后附试验检测数据表)
TS-50-5型间歇式沥青拌和楼抽提和筛分结果如下：
施工油石26.5日期比(%)12.244.4191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0755.75810095.683.168.353.233.628.421.617.811.48.6911007287557643582535192915241120816612标准值100国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
TS-50-5型间歇式沥青拌和楼马歇尔试验结果见下表：
施工日期12.24标准值油石比（%）4.44.2±0.3理论最大密度密度空隙率饱和度流值稳定度动稳定度33（g/cm）（g/cm）（%）（%）（0.1mm）（kN）(次/mm)2.494--2.387--4.34～565.465～7529.615～4011.03≥8.0659650007、上面层施工
⑴试验时间：201*年12月31日下午14.00时～16:30时，在施工上面层之前，已经把雨水口和检查井按要求施工完成，并及时施工粘层。
⑵气候：阴天，施工现场气温15℃左右，有一定的微风。⑶完成工程量：本次完成路段长120m，宽15.5m，总面积1860m2,混合料总用量185.97t，根据现场压实度计算得平均厚度4.3cm，与现场取芯结果4.0cm相吻合。
⑷本次投入施工主要设备
序号123456789设备名称沥青拌合站沥青砼摊铺机双钢轮压路机双钢轮压路机手扶式压路机胶轮压路机装载机自卸运输车沥青洒布车合计规格型号TS-50-5ABG8620SAKAI.SW900XD110SAKAI.SW250YL26ZL50G俄罗斯CZL5042GLQ功率或吨位400t/h12m13t11t2t26t138KW30t10000L单位套台台台台台台台台数量12311235119备注美国完好完好完好完好完好完好完好完好国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑸SMA-13试验段采用的目标配合比：
材料名称10-15mm碎石5-10mm碎石0-5mm石屑矿粉油石比聚丙烯腈纤维合成配比（%）363816.59.56.20.2上面层SMA-13沥青混凝土生产配合比表
品名一仓0-311二仓3-65三仓6-1129四仓11-1545矿油石粉比（%）106.1聚丙烯腈纤维0.2合成配比%注：表中聚丙烯腈纤维掺量为占沥青混合料总质量的百分比。⑹沥青混合料拌和
SMA-13上面层沥青砼掺入聚丙烯腈纤维（产地：国、形状：絮状），以提高沥青混合料高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性，其各阶段温度按SMA沥青砼来控制；同时为确保聚丙烯腈纤维在混合料中分散均匀延长了拌合时间，本拌和机配置有同步自动添加纤维的投料设备，拌和机每锅拌和时间比普通沥青砼延长了5s～10s，每锅拌和时间为60s（其中干拌时间为15s）。混合料掺加及拌合时间流程：
第一步：粗细骨料加热温度不低于190℃，投入纤维拌合15s；第二步：接着掺入矿粉，拌合5s；
第三步：最后掺入沥青、沥青温度不小于170℃、拌合40s，总拌合时间为60s，施工温度控制如下表：
施工工序改性沥青加热温度矿料加热温度沥青混合料出料温度温度控制标准(℃)≤175190-2201*0-185实测温度(℃)≥160190170-185国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
混合料出场温度见下表：
序号12345K10+100～K10+220车号0102030405出场温度182℃181℃183℃182℃182℃⑺沥青混合料运输
本试验段通过理论计算共需约5车SMA-13沥青砼（每车料重40T），在全部动输料车到达现场后，摊铺机开始摊铺作业，保证了摊铺的连续性。
混合料到场温度见下表：
序号12345⑻混合料摊铺：
松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.17，第一作业段（30米）松铺系数按1.17设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.15。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算SMA-13上面层松铺系数为1.15。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。因此，大面积施工中SMA-13沥青砼松铺系数采用1.15，松铺厚度为4.6cm。
K10+100～K10+220车号0102030405出场温度180℃180℃179℃178℃177℃国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
松铺系数计算表序号12345桩号K10+110K10+120K10+140K10+160K10+180摊铺后0.0460.0480.050.0430.042碾压后0.040.0410.0420.040.039松铺系数1.151.171.191.081.081.15平均值混合料摊铺温度（规范要求≥165℃）：
桩号实测温度K10+110172℃K10+1201*9℃K10+150170℃K10+190166℃⑼碾压
遵循碾压的原则，主要采用3台SAKAI.SW900和1台XD110钢轮压路机碾压，为了比较碾压效果，在K10+100～K10+150段根据咨询监理提议采用胶轮配合碾压，K10+150～K10+220段采用钢轮碾压，现场压实机械组合形式：
沥青路面层次初压压路机类型复压终压速度速度速度遍数遍数遍数(km/h)(km/h)(km/h)2.0-2.512.5-3.033.0-5.012.5-3.02SAKAI.SW900上面层K10+100～K10＋15026t轮胎压路机XD110振动路机SAKAI.SW900振动路机XD110振动路机2.0-2.513.0-5.01上面层K10+150～K10＋2203.0-5.043.0-6.013.0-6.012.0-2.52国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
各阶段碾压温度：
碾压温度检测记录表
桩号（序号、时间）1234桩号K10+110K10+120K10+150K10+190初压温度(≥150℃)156157160154复压温度(℃)134129133127终压温度(≥90℃)110112114111经取样检测，胶轮组合对段落的碾压密实度和钢轮碾压的效果不是很明显，在K10+140处取样检测密实度为98.4%，K10+200处取样检测密实度为98.6%，胶轮和钢轮配合使用的效果在以后施工中将继续总结，以便能够更好指导施工。
⑽SMA-13上面试验路段检测成果①沥青上面层现场实测项目
项次检测项目检测频率每20m测1个断面，每断面3点每40m测1个断面每20m测1个断面，每断面6点每1000测1点每1000测1点每1000测1点每车道及每20m测1点每100米测2点每1km不少于5点每200米测1处每200米测1处-20-实测点数6个断面，18个点3个断面6个断面2点2点2点24点2点2点2点2点规定值或允许偏差±15±20±0.3≥98≥3.6≥17.1≤18.8≤3.0≤80≥0.55≥54实测结果/误差＜±15＜±20＜±0.398.54.017.811.21.3501.059检测结论合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格1纵段高程（mm）23456789宽度(m)横坡度(%)压实度(%)厚度(cm)总厚度(cm)弯沉(0.01mm)平整度(mm)渗水系数（mL/min）10构造深度(mm)11摩擦系数(BPN)国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
⑧温度控制
施工工序运输到现场温度混合料摊铺温度初压温度复压温度终压温度温度控制标准(℃)≥160≥150≥90实测温度(℃)177-183167-176150-156125-136110-120混合料沥青含量及矿料级配检验(均满足设计要求：详见下表数据及后附试验检测数据表)
TS-50-5型间歇式沥青拌和楼抽提和筛分结果如下：
施工油石1613.29.54.752.361.180.6日期比（%）12.316.10.30.150.07510095.364.229.519.316.414.713.512.310.290100100507520341526142412201*16915812标准值TS-50-5型间歇式沥青拌和楼马歇尔试验结果见下表：
施工日期12.31标准值油石比（%）6.06.1±0.3理论最大密度密度空隙率饱和度流值稳定度33（g/cm）（g/cm）（%）（%）（0.1mm）（kN）2.449--2.358--3.73～477.875～8530.7--10.24≥6.0动稳定度(次/mm)4422≥3500七、需改进的问题
1、表面总体均匀，无大面积离析现象，一台摊铺机后出现两条稍微明显的离析带。
分析原因：与摊铺机螺旋分料口两端的搅笼在工地安装时比实际要求高1cm，分料时较大粗骨料往下跌，集中在分料口搅笼处，形成两条比较明显的分离带。
解决措施：施工后已经调到合适位置避免此现象再次产生。2、下面层粗集料偏少
经监理办及重庆鹏方工程咨询有限公司一致意见，提出对下面层级
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结
配进一步优化，我部积极配合。经三方统一意见，在后面生产下面层混合料时，对下面层AC-25C混合料级配作调整。调整后施工表面效果有所改观，且检测的各项指标也符合要求，调整后的配合比数据如下：
项目试验段（比例）试验段后（比例）22-35mm131411-22mm6-11mm252626223-6mm560-3mm2829矿粉22消石灰11八、质量、安全、文明、环保措施
1、施工前指定各道工序指挥负责人，落实谁指挥谁负责的原则，分清各自的任务，并制定奖罚制度；对操作手的施工配合进行技术交底和培训。施工时安排专职质检员对每道工序的质量控制项目进行现场监测、控制，及时纠偏，确保施工质量。
2、全体操作人员配戴安全帽，统一着装，持证上岗、严禁串岗，设置明显的标识牌，加强施工现场的安全防范，车辆通行路口，派专人指挥协调确保安全。
3、执行“五个统一”，确保实现“二通”、“三无”。机具堆放整齐，并标明名称、品种、规格等标牌。把本工程建设为便民、利民、爱民工程。确保文明施工。
4、施工段落临时通行地段，经常洒水，防止尘土飞扬。施工过程产生的废品、废料、废渣不随便乱抛、乱弃。集中运往废料场统一处理。运输沥青混合料的车辆加盖防护，防止在运输过程中混合料沿路撒落，保护环境。九、试验结论
经过这次试验段的铺筑，我部成功的检验了生产配合比和拌和楼的性能；确定了施工中矿料加热温度、沥青加热温度、出厂温度、摊铺温度和碾压温度等参数；确定了施工松铺系数和松铺厚度以及摊铺机行走
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速度、碾压机械的最佳组合方式及碾压遍数；也检验了我部制定的施工工艺和质量、安全、环保及文明施工保证体系。这为我部大面积施工奠定扎实的基础，可以指导后续施工。
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