土木工程毕业总结
天津铁道职业技术学院毕业环节总结
廊坊南北广场框构桥施工总结
系部铁道工程系班级铁道工程0801姓名指导老师
完成日期201*-00-00
框构桥施工总结
在中铁六局顶桥工程项目部实习的期间里，对我来讲是一个理论与实际相
结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，通过我的努力工作，使我对整个框构桥的基础施工和框构桥的顶进施工有了深入的了解与掌握，而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。通过实习也让我发现了自己理论知识上的不足，使自己对以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人”。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的过程。
一、工程概况
根据南北广场人行通道的规划情况以及京沪高速铁路预留并在建1-12m人行通道的情况，拟建南北广场人行通道以1-12m下穿框架桥的形式与京沪高速铁路预留人行通道对接，通道净宽为12m。南北广场人行通道与京沪铁路下行线铁路中心线交点处铁路里程为K75+356.7，对应京沪高速铁路的里程为DIK59+427.4，人行通道中心线与京沪铁路下行线（Ⅰ道）中心线的夹角为90°。
根据京沪高速铁路预留人行通道、铁路状况、地形、地物等条件，方案设计
情况如下：
结构采用单孔框架结构，净跨为1-12m，框架桥中心线与京沪铁路下行（Ⅰ道）中心线的夹角为90°。新建顶进框架桥的中心线与京沪高速铁路下预留人行通道的中心线一致，顶进框架桥的底板顶高程与京沪高速铁路下预留人行通道的底板顶高程保持一致。顶进框架桥顶板顶面距最低钢轨底面（钢材厂专用线正线）的距离为0.83m，框架桥顶板顶面距最高钢轨底面（京沪铁路下行线）的距离为1.62m。框架桥结构总高度6.9m，结构净高5.1m，顶板厚0.85m，底板厚0.95m，边墙厚为1.1m，顶板加腋均采用0.5×1.5m，底板加腋均采用0.2×0.2m，框架桥主体全长为99.40m。
二、框架桥的基础施工
本工程3节框构顶进桥，总体的施工过程为开挖工作坑，工作坑内修顶进后
背、顶进框构主体，待强度达到规范要求后整体顶进就位的方法进行施工。在施工中，先打后背桩，对本工程采用扣轨法进行加固。挖掘机放坡开挖，人工配合。钢筋在下行线侧地势平处设置加工场，模板采用整体钢模板，混凝土在搅拌站搅拌，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送，人工振捣。待强度达到100％后，要点进行顶进施工。顶进施工前将施工及线路加固方案、既有线施工审批表报经主管部门同意后方可进行顶进作业。施工过程为：开挖工作坑，工作坑施工后需作好防排水工作，工作坑内放置潜水泵抽水。工作坑边坡需与测量控制相结合。坡度根据设计而定。开挖工作坑时应先打后背桩在开挖工作坑。工作坑的滑板要求大面水平与原地面结合。
工作坑底板面用水泥砂浆抹平。平整度好，涂刷机油框底板浇筑前铺设塑料布一层以减少顶进的阻力。工作坑底板灌注混凝土加强捣固，表面平整度高差误差在±3毫米以内，以减少阻力。滑板面做成4‰的仰坡，以消除扎头的现象。现场施工时还要根据实际情况采取比如草袋压实或其他的加固措施。
钢筋进场时经施工单位和监理单位相关人员检查合格后方可进行钢筋的绑扎和焊接施工，钢筋绑扎严格按设计进行并留下保护层的厚度。现浇混凝土的模板采用钢木结合式。模板、支架、拱架的拆卸应在拟定拆模时间的12小时前，向监理工程师报告拆模建议，并取得监理工程师的同意后方可施工。若为不承重的模板在混凝土的强度达到70％拆除即可，承重模板、支架、在混凝土强度能承受自重时拆除，顶板部分达到混凝土设计等级的100％时拆除。钢模板在使用前必须除锈、打磨、修理平整，为使混凝土面光滑，在使用前打蜡。箱体预制：混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土用砂石、水泥、外加剂、钢筋等均应实验合格后方能使用，搅拌中严格控制配合比及搅拌时间，混凝土连续灌注时为确保各部混凝土衔接良好，混凝土拌和物在灌注中间歇时间不得超过2小时。在箱体前端加设钢刃脚。为减少开挖高度以防止路基塌方，设置挖土平台。混凝土的捣固填筑做到全面振捣，不可漏振，振捣应离开模板和钢筋严禁振动模板和钢筋。混凝土的养护设专人洒水，并覆盖草帘，填写养生记录。三、框架桥顶进
顶进作业时，箱体混凝土强度达到100％后，方可进行顶进。
根据施工经验和理论计算配置顶镐。顶进作业应有专人统一指挥，形成开镐顶进、停镐接长车道、挖出土、安放顶铁、开镐顶进、一条流水作业线，确保作业有条不紊，安全无事。顶进时采取俩班工作连续换班，每个班顶程为4米。顶进中每完成一次顶程必须用测量仪器测量稽查中线、水平做好记录，及时调整偏差。顶铁安放应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。在顶进的过
程中，要严格掌握挖土量不超过50厘米，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。挖土刷坡时，坡度小于600。且不得掏洞取土，以保证路基安全和作业人员的人身安全。顶进挖土利用人工配合机械挖土，利用翻斗汽车外运。以上为顶进桥施工的过程及施工中的注意事项。在本工程中我已去现场做了详细的了解和学习。尤其时顶进主体钢筋的绑扎施工中我对其顶进主体的内部模型及外部模型做了感官的认识。顶进时有一点是非常重要的，因为顶进是在既有线的下端进行的施工，古既有线路的加固是非常重要的，保证上侧线路不间断的通行，不产生坍塌的事故发生。同时附加一点就是为了支撑框构框架主体而采用扣轨法施工。以上为实习期间的现场学习和图纸规范了解。以下的工程从组织设计中规定为铺设碎石层和铺设、枕木、钢轨、等工程。按要求说明中此框构桥中需做排水沟和电缆槽，其位置和具体施工按照图纸上的位置不能有偏差。
本框构顶进桥也列为重点工程，其施工中要确保工程质量和施工过程中的人员以及通行安全，确保一次校验合格率达到100％，事故率为“0“，施工质量100％。
四、心得体会
就这次顶岗实习情况而言，刚出学校走上工作岗位的我自认为方向没找准，工作经验缺乏，实习期间，从真正的现场工作才体会到学校所学的一切基础知识是那么的重要，唯一缺少的就是在校没有现场工作经验，新的一项工程刚开始接触时显得有些不知所措，所以学校提出的工学结合正好解决学生在这方面的欠缺，一步好的跨越。
毕业实习就要结束了，我认为在走上工作岗位的所有大学生，一要摆正自己的人生位置，虚心学习和接受教育；二要在工作上一丝不苟，用自己的方法去合理工作，必要时提出自己的观点以致用更快更新的方法提高工作效率。做一名合格的大学生，工作上，一定要积极，不要有侥幸心理，要端正态度，发挥自己的优点，认真的对待工作和生活。
总的来说，受益匪浅，现简要总结如下：
熟悉了框架桥的设计步骤，原则和方法。通过施工，我对以前所学理解更加透彻，真正达到“学以自用”。
锻炼我独立思考的能力。虽然工作中走了不少弯路，但这将让我以后工作中少走弯路。
锻炼了我思考问题全面性的能力。在施工中，既要求技术合理，既符合《规范》，又要求经济上的合理，即要少花钱，多办事。
经过这段时间的实习作为一名建设者来说要做到：适应环境的能力；吃苦耐
劳的精神；团队合作的意识；良好的人际关系。
本环节中，由于我第一次做，经验不足，可能还存在很多不够完善的地方，希望老师能批评指正。
在本文的最后，我还要向一直对我的设计提出帮助和耐心指导的贾老师致以真诚的谢意。
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土木工程毕业设计总结
四年的大学生活即将结束，通过这四年对土木工程专业的学习，培养了我们每个人独立做建筑结构设计的基本能力。不知不觉毕业设计即将结束，这半年的时光令人难忘。
毕业设计是学生在学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提高的过程，这一过程对学生的学习能力和独立工作能力也是一个培养，同时毕业设计的水平也反映了本科教育的综合水平，因此学校十分重视毕业设计这一环节，加强了对毕业设计工作的指导和动员教育。
在老师和同学的指导帮助下我成功地完成了这次的设计课题新疆皮上县职业高级中学教学楼的框架结构设计。根据任务书上的进程安排，自己按时准确的完成了毕业设计。在毕业设计前期，我温习了各门相关课本，有《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》、《基础设计》等，并自己借阅了相关设计规范。在毕业设计中，我们先进行了建筑设计，唐老师主要负责我们对建筑设计的指导和建筑图的批改，老师严格要求每个人，直到图形符合规范要求做到美观和实用。接着是结构设计，结构设计主要由卢老师负责，卢老师认真负责，每个星期至少和学生见两次面，在我遇到不会时，老师总是认真细心的讲解给我们大家，直到我们都懂了。在毕业设计中本组在校成员齐心协力、分工合作，发挥了大家的团队精神。临近毕业设计结束，卢老师指导了我们进行结构图的绘制、所有图纸的修改工作和整理计算书。
通过这次毕业设计让我对框架结构方面的知识有了更加生科的认识，通过这次的设计让我真正做到了运用所学的理论分析问题和解决问题，尤其是在混凝土框架结构方面，同时也感觉到了知识的欠缺和不扎实。同时在绘制图的过程中，又提高了我们对运用PKPM软件和CAD软件的能力。这次毕业设计让我们队我几年所学的知识有了更系统化得掌握，同时毕业设计的完成，也为我今后走上工作
岗位打下了良好的基础。
毕业设计的结束，也即意味着我们大学生活的结束，走上社会，通过自己的努力和拼搏，我相信会在未来的日子里实现自己的理想。
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