当前道路客运业发展小件快运业务的思考

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当前道路客运业发展小件快运业务的思考

当前道路客运业发展小件快运业务的思考

来源：无锡客运集团徐斌201*年12月31日13:50

当运输业告别“稀缺”走向“过剩”时，竞争就不可避免了。激烈的竞争必将导致整个行业进入微利时代，如何在残酷的竞争环境中增加自己的实力？找新的经济增长点，而且要抢占市场先机。根据经济学原理，率先抢占市场先机的企业往往会获取较大的收益。而由于是专业化的服务，不仅可以拓展新的业务领域，还可以叫响自己的服务品牌，同时也赢得新的乘客群，进而培育出更多的潜在消费群体。同时由于“马太”效应的作用，这种优势将会愈来愈明显。一个好的企业战略往往能够让企业充分利用市场机会，确立自身不可替代和模仿的市场地位。而客运小件快运就是目前我们客运企业在市场竞争中争取更大运输市场份额的一块沉甸甸的筹码。

目前各种产品的市场竞争都十分激烈，市场瞬息万变，产品寿命周期愈缩愈短；同时，终端用户的要求却与日俱增，期望取得供应商更迅捷的递送及维修响应。有的产品因为价值高，生产厂商就希望可以尽可能减少存货数量，以降低成本。他们经常提出“符合最高成本效益的存货量是多少”或者“怎样可以缩短存货天数”等问题。在社会分工日益专业化的今天，一个企业要想以最快的速度、最低的成本，满足消费者的脉冲式需求；同时减少库存，提高服务消费者的水平和企业竞争力，则企业必须加强快速反应机制（QR），加快有效客户反应（ECR）速度，将市场的风险降至最低点。同时，当前物流企业的发展呈现四大趋势：陆运增长，快运盛行，竞争加剧，外包普及。这样的外部良好发展环境和内部强劲的需求都将给客运小件快运的发展带来极好的市场机遇。

但是面对如此好的内外部环境，由于我们自身内部的一些因素，当前却大大牵制、制约了客运小件快运的持续发展。说严重些，目前的客运小件快运已遭遇到了较大的发展瓶颈。

一、客运小件快运网络貌似完整，实则脆弱，急需整合改进。

的确我们搞客运快件（快递、速递）有着得天独厚的本钱，有着强大的核心竞争力即任何竞争者都无法完全复制的完善、可靠的客运班线网络。它四通八达，遍及各个城市乡村。随着全国各地高速公路网的不断崛起和完善，各个客运企业的营运网络也随之不断地延伸，若将全国各地的客运企业的营运网络连接起来，它将组成一张无比巨大、覆盖全国的营运网络。这张巨无霸的营运网络就是一个蕴藏丰富的巨大金矿。因为搞物流没有网络是不可能的，网络就是物流企业成功的命脉。可以说，我们广大的客运企业目前就坐在这座金矿上。

但是，这张网却貌似完整，实则相当的脆弱，各自为政的经营模式大大制约了上述网络所能发挥的巨大作用。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们五家为什么能在国际、国内快递市场上天马行空、驰骋多年无敌手？网络制胜！五家的网络都是如此，虽然布点没有我们全面，但却是（一张网）相当紧凑、反应迅速。由于网络内的所有站点都属一家公司管理，运作的效率和经济的效益都是相当高的。而反观我们的客运小件网络，虽然大而全，却都是各自为政，个个都以单体利益最大化为终极追求目标。（车属方想要运价收费最大化、到达方想要保管费用最大化、受理方希望受理提成比例最大化）如此这般，说句难听的话，都是“杀鸡取卵”的作风；网络的效能就可想而知了。如何摆脱旧的陋习，真正携起手来共同迎接市场竞争；将你的客户看成我的客户来真心对待，将属地的客户变成全网络的客户来真诚服务；尽最大能力来留住每一位有快递需求的客户，系统内共同追求整个网络的利益最大化只有理顺这一切，打通各个企业各自为政的经营管理模式，这一黄金网络才会出现质的飞跃。理顺这一网络就是我们当前的当务之急。我们可以不追求成立一体化企业，但是在客运小件运营网络体系上，必须追求共同体化管理，尽最大可能的求同存异，共同面对快递市场的竞争与挑战。

二、客运小件快运急缺一个完整的自动信息交换系统平台

发展客运快件（快递、速递），组建一个完善的营运网络是首要条件，但是要运作好这一网络则需要一个与之相配套和适应的系统工程的支持。一位管理学大师说过，现在的竞争，就是细节的竞争。细节影响品质，细节体现品位，细节显示差异，细节决定成败。现在的时代是一个讲究精细化的时代。要切实搞好客运快件就必须有一套环环相扣的运输流程，一条无缝衔接的服务流程（操作系统），否者只要其中任何一环的掉链就会无快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们国内的快递运价为什么会比我们高许多？因为它们的服务比我们好、细致。门到门甚至是桌到桌的运输服务流程、全国统一的受理、查询网络服务系统。这就是它们能够收取高运价的根本原因。

因此客运快件要积极的在延伸服务、增值服务、（高附加值服务）甚至是超值服务上下功夫。我们现在要提供的不是物有所值，而应该是物超所值。通过向上下二端延伸，一端延伸到客户，另一端延伸到收货人，（即门到门服务）尽可能的快速衔接好这两端，将是客运快件今后要发展的核心重点之一。同时，组建完成一个统一的服务操作系统也将是摆在我们面前急需解决的棘手问题。

三、客运小件快运网络缺少一个统一、醒目的Log标识和一句朗朗上口的广告用语。

我们目前的客运小件快运网络，各自为政，各有各的品牌，各有各的标志标识，五光十色；在品牌的推广和宣传上都不利于集中、不利于目标客户的认同；比较难以达到统一协调，从而给后面的营销、推广工作带来不利影响。反之我们再过来看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS这五大巨头。在世界各地，在各式各样的运输工具上，我们一看到棕褐色就能想起美国联合包裹UPS，看到深蓝色就能想到美国联邦快递FedEx，看到橙色就能记起德国邮政DHL，看到红色就能记起东方海外OCS联邦快递FedEx：使命必达。DHL敦豪：世界因我而动。UPS快递：珍惜所托，一如亲递。就是我们的近邻中国邮政快递,也是全国统一的墨绿色，外加一个全国统一的EMS标志标识和全国统一业务受理电话：11185。反观我们的客运小件快运，除了济南的兔兔快运有自己统一的标志标识和统一的广告用语外，（但这也只是区域性的）其他的都是寥寥无几，不值一提。可以这么说，在一个企业的具体经营业务（项目）上，一个成功、醒目的CI设计，在整个营销工作中将起到事半功倍的效能。

力争在一定时期内打响我们自己的快递服务特色品牌。以精细化、人性化、个性化的服务宗旨，去实现“快捷服务、贴心服务、使客户满意是我们永远追求的目标”的服务理念；这就是目前我们迫切需要去为之努力和争取的。

四、客运小件快运目前的受理价格体系亟待细分、改革。

在价格的制定上我们要充分考虑到热线热价、冷线冷价的问题，而不是一味的坚持我们的最低起步价不放。灵活运用价格杠杆，积极应对众多民营快递公司的价格挑战。对于在运输方式上我们有较大竞争优势的线路（如垄断线路、特色线路等）或者说需求价格弹性较小的线路上我们应该制定较高的运价，以尽可能的获取较高的利润。而对于那些我们没有竞争优势或者说需求价格弹性较大、市场替代方式较多的线路（普通线路），我们就应该不惧价格竞争，采取低价策略，达到放水养鱼占领市场的目的。同时在托运重量上，以公斤分段分别计收，充分体现量增单价减的促销策略。

对于客运小件快运的受理上我们也可以有目的的进行细分。客运小件快运在条件成熟或许可的情况下可以分为一般快件、特急快件等等；运用标签分色（如红、蓝标签等）进行分类分别对待。充分利用客运班车在一些线路上的高密度特性，对客户执行运输时间承诺，分段进行，晚点索赔的政策。（这就象中国邮政EMS的长三角次晨达业务一样）一天分几个时间段，一旦超过此时间段或时间窗口，进行特办则需要各个兄弟协作公司全程合作进行，一环扣上一环进行接力。如此进行，最终将有可能形成一个先省内后省际，先长三角后全中国的国内客运小件快运巨无霸市场。

在同一班客车上既可以有一般快件又可以有特急快件；既可以有中转的又可以有直达的；就象一架民航客机上既有头等仓又有经济仓一样。通过对客运小件快运服务形式的细分，来满足对不同运输时间要求的客户的需求，从而达到细分市场，不断开发（或满足）客户新的需求，拓展经营领域，赚取超额利润，树立自身经营特色的目的。任何经营市场都是无限大的，我们任何人都不能全部去占有，但我们可以通过自己的努力来规范这个市场、影响这个市场，最终让这个市场沿着我们的经营方针、策略进行发展、演化。

五、当前客运小件快运业务的发展亟待行业管理部门的大力扶持。

目前，就江苏区域而言，客运小件快运的发展亟待行业主管部门的支持，客运小件快运行业发展的秩序亟待梳理和整顿。当前，邮政快递有邮政法的支持，其他的中、外、民企的快递运输企业的经营有交通运输部201*年颁布的《快递市场管理办法》来规范；以及各省市地的快递协会的协调。而我们客运小件快运呢？由于行业引导、规范管理的缺失，致使江苏的客运小件快运散、乱现象较多，南北差距较大，无法凝成一股合力与众多民营快递企业、物流专线进行竞争。近两三年来客运小件快运的市场份额都在逐年的萎缩就是一个非常鲜明的写照。我们的近邻浙江，近年来依托浙江省运管局行业主管部门的大力扶持，成立了浙江快运小件网络管理委员会，统一了全省的客运小件快运软件操作系统，已全面形成“全省一张受理、查询网”，所有客运小件快运的信息在省内可以随时随地的满足收（发）货客户的查询。同时统一了标志标识的Log、广告宣传颜色、各类托运单据的格式、各类操作规程的服务标准以及各项费用的结算标准；明确了“一票制、门到门、当天件”的产品定位；全省的客运小件快运企业已形成一个共同体，与众多民营、外资的快递公司同台竞技

我们说，一个企业在竞争激烈的市场中，要生存、要发展，首先你所提供的产品、服务必须是能够不断地满足客户提出的新需求的。你方便了别人，反过来才能壮大自己。一个市场定位清晰，目标市场营销明确，受理流程标准，运作缜密紧凑，价格定位合理的客运小件快运企业，它经营所要追求的最终目标应该是：上门收货，集零为整，送货上门，化整为零；在这一收一散之间赚取我们的合理利润。运作流程，环环相联，丝丝入扣，一诺千金，在这严谨、踏实的经营方式中牢牢占据一方快递市场。

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当前道路客运业发展小件快运业务的思考

一、客运小件快运网络貌似完整，实则脆弱，急需整合改进。

但是，这张网却貌似完整，实则相当的脆弱，各自为政的经营模式大大制约了上述网络所能发挥的巨大作用。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们五家为什么能在国际、国内快递市场上天马行空、驰骋多年无敌手？网络制胜！五家的网络都是如此，虽然布点没有我们全面，但却是（一张网）相当紧凑、反应迅速。由于网络内的所有站点都属一家公司管理，运作的效率和经济的效益都是相当高的。而反观我们的客运小件网络，虽然大而全，却都是各自为政，个个都以单体利益最大化为终极追求目标。（车属方想要运价收费最大化、到达方想要保管费用最大化、受理方希望受理提成比例最大化……）如此这般，说句难听的话，都是“杀鸡取卵”的作风；网络的效能就可想而知了。如何摆脱旧的陋习，真正携起手来共同迎接市场竞争；将你的客户看成我的客户来真心对待，将属地的客户变成全网络的客户来真诚服务；尽最大能力来留住每一位有快递需求的客户，系统内共同追求整个网络的利益最大化……只有理顺这一切，打通各个企业各自为政的经营管理模式，这一黄金网络才会出现质的飞跃。理顺这一网络就是我们当前的当务之急。我们可以不追求成立一体化企业，但是在客运小件运营网络体系上，必须追求共同体化管理，尽最大可能的求同存异，共同面对快递市场的竞争与挑战。二、客运小件快运急缺一个完整的自动信息交换系统平台

三、客运小件快运网络缺少一个统一、醒目的Log标识和一句朗朗上口的广告用语。我们目前的客运小件快运网络，各自为政，各有各的品牌，各有各的标志标识，五光十色；在品牌的推广和宣传上都不利于集中、不利于目标客户的认同；比较难以达到统一协调，从而给后面的营销、推广工作带来不利影响。反之我们再过来看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS这五大巨头。在世界各地，在各式各样的运输工具上，我们一看到棕褐色就能想起美国联合包裹UPS，看到深蓝色就能想到美国联邦快递FedEx，看到橙色就能记起德国邮政DHL，看到红色就能记起东方海外OCS……联邦快递FedEx：使命必达。DHL敦豪：世界因我而动。UPS快递：珍惜所托，一如亲递。……就是我们的近邻中国邮政快递,也是全国统一的墨绿色，外加一个全国统一的EMS标志标识和全国统一业务受理电话：11185。反观我们的客运小件快运，除了济南的兔兔快运有自己统一的标志标识和统一的广告用语外，（但这也只是区域性的）其他的都是寥寥无几，不值一提。可以这么说，在一个企业的具体经营业务（项目）上，一个成功、醒目的CI设计，在整个营销工作中将起到事半功倍的效能。力争在一定时期内打响我们自己的快递服务特色品牌。以精细化、人性化、个性化的服务宗旨，去实现“快捷服务、贴心服务、使客户满意是我们永远追求的目标”的服务理念；这就是目前我们迫切需要去为之努力和争取的。四、客运小件快运目前的受理价格体系亟待细分、改革。在价格的制定上我们要充分考虑到热线热价、冷线冷价的问题，而不是一味的坚持我们的最低起步价不放。灵活运用价格杠杆，积极应对众多民营快递公司的价格挑战。对于在运输方式上我们有较大竞争优势的线路（如垄断线路、特色线路等）或者说需求价格弹性较小的线路上我们应该制定较高的运价，以尽可能的获取较高的利润。而对于那些我们没有竞争优势或者说需求价格弹性较大、市场替代方式较多的线路（普通线路），我们就应该不惧价格竞争，采取低价策略，达到放水养鱼占领市场的目的。同时在托运重量上，以公斤分段分别计收，充分体现量增单价减的促销策略。

五、当前客运小件快运业务的发展亟待行业管理部门的大力扶持。

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