柴油机拆装实训
柴油机拆装实训报告
实训场所：汽车工程系实训室班级：采油1031班姓名：许兵学号：10031039
柴油机拆装实训
一、实训注意事项：
1、进入汽车实训室必须穿带工作服；
2、课程活动以小组进行，每小节都考核一次；3、我们所有的课程操作都按规程完成；4、对我们所处的实训室做一次风险评估；1）逃生路线2）消防设施
3）不要自己对风险进行评估
4）汽车实训室存在的安全风险因素①零部件②汽油③台架的牢固性5、下课后负责的小组要保持实训场所的清洁；6、不得在实训场内打闹、乱跑。
二、组长的责任和义务：
1、负责本组成员的动态；
2、负责给组员打分、老师抽查；
3、在老师抽查过程中若组员不会则对组长直接降一级。
三、实训的任务
1、柴油机的工作原理（4、6缸）；2、工具的识别和正确的使用；3、气门间隙的调整。
四、实训目的：
⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；⒌锻炼和培养学生的动手能力。
五、实训的基本内容：
1、知识讲授：①了解拆装实习的性质、任务及要求。②掌握拆装设备和工具正确使用方法。③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。2、发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。
②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。3、四冲程汽油机
四冲程汽油机往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1、四冲程汽油机工作循环表（1-3-4-2）
0°180°180°360°360°540°540°720°1缸做功排气进气压缩2缸排气进气压缩做功3缸压缩做功排气进气4缸进气压缩做功排气
(1)吸气冲程(intakestroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
(2)压缩冲程(compressionstroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～201*kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。由火花塞点燃可燃混合气。
(3)做功冲程(powerstroke)当活塞接近上止点时，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3000～6000kPa，温度TZ达2200～2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1200～1500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
(4)排气冲程(exhauststroke)排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。4、四冲程柴油机
四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩
冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。
(1)进气冲程汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。(2)压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3)做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～201*K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4)排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。
对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。5、汽车发动机术语
1）上止点：活塞上行终止的地方；2）下止点：活塞下行终止的地方；
3）活塞行程：活塞上止点到下止点的距离；
4）燃烧室容积：活塞运动到上止点时活塞顶面以上的体积；5）气缸总容积：活塞运动到下止点是活塞顶面以上的体积；
6）工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的气体容积；7）压缩比：气缸总容积/燃烧室总容积；8）发动机排量：发动机工作容积的总和。6、如何调整气门间隙
发动机经修理后,应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前,发动机处在冷却状态下,用快速调整法调整.。
(l)摇转曲轴使第一缸处于压缩上排止点,此时调整一缸进排气门,二缸进气门三缸,排气门。(2)用塞尺插入气门挺柱与凸轮之间,其值为0.5±0.05mm间隙的大小可通过不同规格气门间隙调整垫片来调整。
(3)调整方法：转动挺柱使其边缘上的缺口对准进、排气管这一侧，将挺柱向下压至最低位置,用压缩空气喷枪对着挺柱缺口喷射压缩空气,使调整垫片浮起,用夹钳取下调整垫片。6、实习过程
在老师的安排下，我们11个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。1、拆卸机体组件
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
六、实习心得体会
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
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