动车组机械师机械基础及制图试题及答案
动车组机械师机械基础及机械制图试题
一、填空题
1.一对相啮合齿轮的正确啮合条件是：-_________________________________。
2．.常用联轴器可分为________________和_______________两大类。
3．一个完整的尺寸由_____________、______________________和________________组成。4
．三视图的投影规律是__________________________________________________________。5．液压传动系统由_____________、____________、__________、_________、_________五部分组成。
二、选择题
1．形成渐开线的圆是（）
A、分度圆B、齿顶圆C、基圆D、齿底圆2.定轴轮系的总传动比等于各级传动比（）。Ａ.之和；Ｂ.连乘积；Ｃ.之差；Ｄ.平方和。
3．哪种符号表示表面可用任意方法获得？（）
4．关于图示尺寸φ20的哪种说法是正确的？（）
A．公差为0B．公差为0.14C．偏差为±0.07D．公差为0.07
5.如图所示，图形正确的左视图是（）
三、判断题
1．基圆直径越大渐开线越平直。(√)
2．间隙配合中，孔的公差带一定在零线以上，轴的公差带一定在零线以下。（）
3．平行于V面，倾斜于H面、W面的直线是正平线。（√）4．液压传动是以机械能来传递和转换能量的。（）5.用划线盘划各种水平线时，应选定某一基准作为依据，并以此来调节每次划针的高度，这个基准称为划线基准。（√）四、简答题
1、根据给出的视图，补画第三视图（或视图所缺的图线）。
五、计算题1．已知一标准直齿圆柱齿轮副，其传动比i=3,主动齿轮转速n1=750r/min，中心距a=240mm，模数m=5mm。试求从动轮速度n2,以及两齿轮数z1和z2。
答案一、填空题
1、模数相等与分度圆压力角相等2、刚性联轴器、挠性联轴器
3、尺寸界线、尺寸线和尺寸数字
4、主视、俯视长对正，主视、左视高平齐，俯视、左视宽相等5、动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质。二、选择题1、C2、B3、D4、B5、C三、判断题1√2、×3、√4、×5、√四、简答题五、计算题i12=a=
n1n750250(r/min),n2=1i123n2m2a2240(z1z2),z1+z2=962m5z2又i12,z2=i12×z1=3z1,所以z1+3z1=96，z1=24，z2=72
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动车组机械师技师理论知识题库（答案）
一、填空题1、动力分散2、915
3、运行4000km或48h4、155、20％6、180km/h7、160km/h8、升前弓15
9、165±1010、0.9±0.511、0.8±0.312、6513、5
14、1.5±0.515、80
16、40km/h17、2618、0.519、1020、5
21、FPC2422、0.523、FPC0824、A10
25、265±026、327、89028、5
29、70±530、120km/h31、160km/h32、75
33、隔离手柄34、黄色35、10
36、600kPa37、K1柜38、紧急制动39、2040、600
41、制动控制
42、自动列车防护装置43、智能显示器44、列车诊断45、乘客信息46、三47、一48、二
49、网侧高压设备50、牵引连杆51、空气弹簧52、三53、两
54、停放制动
55、三个基本列车单元（车组的基本单元）56、基本列车单元57、中央控制单元58、舒适度59、K160、门
61、制动试验62、牵引测试63、驾驶控制64、报警记录65、故障报告66、12067、10068、2069、83070、6071、3
72、轴温箱
73、烟雾报警器74、电池供电75、供风76、高压77、制动78、切断79、切断80、三台81、二台82、一台83、二台84、三台
85、紧急制动
86、升弓控制管路87、三档
88、中间档位89、50秒90、3
91、紧急制动92、脚踏板
93、火灾探测报警系统94、烟雾95、司机室
96、紧急逆变器97、冷凝器风扇98、紧急照明99、20km/h100、顺时针101、隔离位102、受电弓103、主变压器104、受电弓105、3106、2107、接地
108、主变压器109、网侧变流器110、蓄电池充电器111、三相总线
112、停放制动全部缓解。113、再生制动114、保持制动115、3.8bar
116、紧急制动位117、紧急车钩118、交-直-交119、端梁120、A位端121、无动力122、LMA123、30秒
124、三相交流400V125、直流100V
126、直通式电空制动127、空气质量128、永久车钩129、分体式
130、车门释放功能131、新风气流132、隧道模式
133、紧急逆变器（蓄电池）134、废排单元（EXH）135、电气柜136、电脑控制137、气缸
138、防寒中空139、R140、2700141、1860142、H143、U6144、B145、B146、BKK147、103148、100149、102150、77151、10152、特快
153、本列车安全
二、选择题154、C155、B156、A157、B158、D159、B160、A161、B162、B163、A164、C165、D166、B167、B168、A169、B170、B171、D172、C173、C174、B175、A176、D177、C178、B179、A180、D181、B182、A183、B184、A185、D186、B187、A188、B189、E190、C191、C192、C193、A194、D195、C196、B197、C198、C199、B200、B201、A202、D203、B204、A205、A206、C207、A208、A209、B210、C211、B212、B213、A214、D215、B216、B217、D218、B219、D220、A221、C222、B223、C224、C225、B226、A227、C228、D229、B230、A231、C232、A233、C234、D235、B236、A237、A238、B239、B240、B241、B242、D243、A244、B245、C246、B247、C248、C249、B250、C251、A252、B253、A254、C255、D256、C257、D258、B259、B260、A261、D262、C263、C264、D265、B266、C267、B268、C269、C270、B271、A272、C273、B274、A275、B276、B277、A278、D279、B280、A281、C282、A283、D284、C285、D286、A287、D288、D289、D290、A291、C292、D293、B294、A295、C296、C297、B298、A299、C300、B301、B302、B303、D
三、判断题304、x305、x306、x307、√308、x309、x310、√311、√312、√313、x314、x315、x316、√317、x318、x319、√320、x321、x322、x323、√324、√325、x326、x327、x328、x329、X330、X331、X332、X333、√334、X335、X336、X337、X338、X339、X340、X341、X342、√343、X344、X345、X346、X347、X348、√349、√350、X351、X352、X353、X354、√355、X356、X357、√358、√359、X360、X361、X362、X363、X364、√365、X366、√367、X368、X369、X370、X371、X372、X373、X374、X375、X376、√377、X378、X379、X380、X381、X382、X383、√384、√385、X386、X387、X388、X389、√390、X391、√392、X393、√394、X395、√396、√397、√398、X399、X400、√401、X402、X403、X404、X405、X406、X407、X408、X409、√410、X411、X412、√413、X414、×415、×416、√417、×418、√419、×420、×421、×422、×423、×424、×425、×426、√427、×428、×429、√430、√431、√432、√433、√434、√435、√436、√437、√438、×439、√440、√441、√442、√443、×444、√445、√446、×447、√448、×449、√450、√451、√452、√453、√
四、简答题454、
（1）在司机室K1柜内将动车组运行方式由正常位转至回送位；（2）在司机室K1柜内将ATP运行方式由正常位转至隔离位；（3）按下伸出自动车钩的操作按钮，伸出自动车钩；（4）将过渡车钩与伸出的自动车钩连接好。455、
（1）开锁并打开下罩板；（2）开锁并打开上罩板；（3）开锁并伸出车钩；456、
（1）收缩并锁紧车钩；（2）关闭并锁紧上罩板；（3）关闭并锁紧下罩板457、
（1）打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把拉下；（2）将塞拉门靠近电机侧门页往外推出；（3）沿水平方向拉开边门门页。458、
（1）关闭上脚踏的供风塞门；（2）把上脚踏向前上方拉出至固定位；（3）拉出到位后插入安全插销防止意外收回。1分）2分）1分）1分）2分）2分）1分）1分）2分）2分）2分）2分）1分）2分）1分）2分）（（（（（（（（（（（（（（（（459、
停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，（2分）然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮，（2分）待蓄电池断开后重新激活。（1分）460、
（1）测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；（1分）
（2）登陆IDU，在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单；（2分）
（3）激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进行制动的试验。（2分）461、
1、Mc：带驾驶室的动车（1分）2、Tp：带受电弓的拖车（1分）3、M：动力车（1分）4、Tb：带酒吧区的拖车。（2分）
462、
安全设备主要有紧急用梯子（1分）、逃生绳索（1分）、紧急锤（1分）、急救箱（1分）及各类型的灭火器。（1分）463、
CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组（1分），每列动车组由三个相对独立的主牵引系统组成（1分），其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车（Mc1+Tp1+M1）组成（1分），动力单元二也由两辆动车和一辆拖车（Mc2+Tp2+M2）组成（1分），动力单元三由一辆动车和一辆拖车（M3+Tb）组成（1分）。464、
（1）当有来自TCMS控制信号，厕所可用状态下，按下厕所的冲水按钮，真空发生器开始工作，集污管内开始形成真空；（2分）
（2）水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水；（1分）
（3）集污管内达到-35KPa的真空度后打开滑动阀门，便池内的污物被抽到集污箱内；（1分）
（4）然后滑动阀门关闭，稍后真空发生器停止工作，集便系统处于待命状态。（1分）465、
防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏（1分）。当动车组有220V辅助电源输入时，管路和水箱在寒冷的天气，室外温度低于5摄氏度时就会得到电加热保护以防冻（2分），但如果此时动车组在如果220V电源输入，水系统就需要被排空。（2分）466、
数量区别：动车转向架共设有4个制动单元（1分）；拖车转向架共设有6个制动单元。（1分）安装位置区别：动力转向架制动单元安装在端部的横梁上，作用于轮盘上（1分）；拖车转向架制动单元布置在中部的横梁上，作用于轴盘上。（2分）
467、
停车后，在激活端司机室的IDU处进行维修权限的登陆后，在主菜单上点击[设置]/[setting]进入设置菜单后（1分）,再点击[重大重新设置]/[masterreset]进到主控复位的界面（1分），点选动力单元一后，点击[重新设置]/[masterreset]对此动力单元进行主控复位的操作（2分），其它两动力单元按照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。（1分）468、
1、打开M1车U8区的制动面板，将制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气，然后手动缓解停放制动。（3分）
2、打开M1车的电气柜，将91停放制动的超越开关从OFF位打至ON位旁路紧急安全回路，从而确保禁止牵引的解除维持运行到站。（2分）469、
CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。（2分）牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的网侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电机。（3分）470、
a:受电弓；b电流互感器c线路断路器（LCBB）d高压互感器e主断路器（LCBT）f电涌放电器g主变压器h接地变压器（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）471、
牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的驱动电压，（2分）同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。（3分）472、
IDU主要有四种不同的工作模式：
1、关闭模式IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。（2分）
2、主控模式是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并能够对事件进行确认。（1分）
3、从属模式是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。（1分）
4、停放模式只显示列车带网侧高压停放时的信息。（1分）473、
IDU系统的登陆用户分为司机、列车员以及维护人员。1、司机权限可以使用列车操作所需的所有功能。（1分）
2、列车员权限可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。（2分）
3、维护人员权限是最高的权限，除具备以上的操作权限外，还能进行主控复位等其它更高的额外操作权限。（2分）474、
空调系统主要有正常操作模式、火灾模式、紧急模式、站台模式、停放模式、隧道模式、关闭模式、功率减少模式1、功率减少模式2。（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）
475、
1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令，充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；（2分）
2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。（1分）
3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。（2分）476、
当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。（3分）当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。（2分）477、
辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相交流电，（3分）最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。（2分）478、
牵引变流器冷却系统主要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、冷却水泵及其冷却管路组成。（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）479、
CRH1动车组牵引电机采用了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷方式。（3分）电机控制方式为矢量控制，传动方式是通过联轴节连接传动齿轮，最后带动轮对输出力矩。（2分）480、
从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器（1分）、一个充电电阻（1分）和一个充电接触器（1分）。另外一路连接电路包括一个线路接触器。（2分）481、
电机侧变流器MCM的主要作用是：
1、当牵引时，将LCM输出的DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压对牵引电机进行驱动控制。（2分）
当再生制动时，对牵引电机用作发电机时发电产生的感应交（1分）流电转换及传送至变流器的直流环节，最终将电能反馈回接触电网。（2分）482、
牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，（3分）从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。（2分）483、
DCU/L：网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。（1分）DCU/A：辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。（2分）DCU/M：电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。（2分）484、
1、制动电控阀2、缓解电控阀3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感器（3个）6、载荷减压阀7、风压测试口（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）
485、
LCBT－主断路器/网侧主断路器
LCBB－线路断路器/高压母线断路器DC－LINK－中间直流环节LCM－网侧变流器MCM－电机变流器ACM－辅助变流器MVB－车辆级总线WTB－列车级总线HVAC－空调系统
（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）
486、
答：1、车底U8区切除常用制动及停放制动。（2分）
2、制动管路及停放制动管路排完风后，使用专用工具将动力车5、6、7位的停放制动进行手动缓解。（2分）3、将车上的.91开关打至ON位。（1分）487、
系统提供:一般模式,检修模式,诊断模式三个功能模式。（每写对一个给1分，写全对给5分）488、
答：烟雾/热度吸入式探测器乘客区/客室（1分）
烟雾/热度光学式探测器司机室、厕所、乘务员室（2分）热度探测器吧台（1分）
中央控制单元、控制器面板乘务员室（1分）489、
答：使用四角钥匙将M1A端与Tb车A端的的Y30塞门打至截止位即可。490、
答：U-车底架区域/车底区域R－车顶P－客室区域
H－车顶与客室间的隔层C－司机室
（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）491、
答：1、车体2、转向架和运行传动装置3、供电系统/高压系统4、牵引系统5、辅助装置6、制动系统7、内装8、控制和通讯系统
（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）492、答：1、主压缩机2、辅助压缩机3、干燥塔4、微孔滤油器5、各风管路6、储风缸（总风缸、制动风缸、升弓气路风缸）7、高压安全阀及压力传感器（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）493、
答：1、HVAC空调（压缩机、通风机）2、废排风机3、主压缩机4、充电机
（每写对一个给1分，写全对给5分）494、
答：①将有关运行的信息显示在贯通整个列车的信息显示屏上，并伴有通过扬声器系统播出的数字声音。（3分）
②处理列车员与乘客之间的音频通信。（2分）495、答：（1）影像放映（2）播放MP3音乐（3）FM无线电广播
（每写对一个给1分，写全对给5分）
496、
答：制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。（每写对一个给1分）
497、
答：蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器1断开（1分），常用照明熄灭（1分），空调系统停止工作（1分），列车紧急总线起作用（1分），启用紧急照明，紧急通风机（废排）工作。（1分）498、
答：将主控钥匙拧至停放位，并保持3S，IDU界面显示泊车已激活，同时操作台上的泊车灯长亮。（2分）打至泊车位后，2分钟常用照明熄灭，紧急通风机保持工作，并启动紧急照明，（2分）10分钟后紧急照明熄灭，紧急通风机停止工作。（1分）499、
答：总风降至850KPa，列车启动1台主压缩机；（1分）总风降至800KPa启动2台主压缩机；（1分）总风降至750KPa启动3台主压缩机，并报警；（1分）总风低于600KPa，起紧急制动。（2分）500、
答：分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。（每写对一个给1分，写全对给5分）
501、
答：1、司机室激活（1分）2、蓄电池电压大于97V（2分）
3、总风压力大于320KPa，或辅助压缩机工作正常。（2分）502、
答：机械钩头的连接面带有一个宽平边可以吸收缓冲载荷。（1分）牵引载荷通过钩锁铁进行传递。（1分）通过机械钩头和车钩钩身传递拉伸和压缩载荷，并经过车钩钩身端部的中空橡胶环缓冲定量的载荷，其它超出缓冲装置的吸收能力的载荷均被传递到车体底架上。（3分）503、
答：自动车钩制动空气管路接头配有一个由钩锁铁控制的阀门。（1分）阀门保证制动管在联挂和解钩时的自动开关。（2分）在车钩断开的情况下，制动管路保持打开状态，启动自动停车动作。（2分）504、
答：电气钩头配有一个保护盖，保护盖在电气钩头前后移动时候自动开关。（2分）当车钩处于联挂时，电气车钩紧密压缩，以确保恒定的接触压力。（1分）当联挂状态时，一个附着在绝缘块四周的橡胶框使电气钩头联挂时处于密封状态，可以防止水或灰尘进入，对插针起密封保护作用。（2分）
505、
答：a：油泵和冷却风扇b：温度1c：温度2d：流量e：压力
f：低位g：过低位h：牵引i：网侧谐波滤波器k：RC滤波器（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）
506、
答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质
量，（2分）此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。（3分）
507、
答：1、紧急车钩/过渡车钩（2分）2、打气筒（1分）
3、车头三相外接电源线（2分）508、
答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，（1分）分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，（2分）以及位于司机室内的一个室温传感器。（2分）
509、
答：牵引安全回路、紧急制动安全回路。510、
答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，（1分）其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，（2分）另外6个室温传感器分布在车厢客室内。（2分）
511、
答：防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。（3分）防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。（2分）512、
答：运行中重启IDU即可。（1分）MC车IDU的重启操作方法是打开K1柜，按下IDU重启动按钮，重新启动IDU即可恢复正常。（2分）Tb车则需要拔下IDU后面的电源插头进行复位。（2分）
513、
答：变流系统的滤波箱内主要有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX输入/输出模块、散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）
514、
答：当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。（3分）当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。（2分）
515、答：动车组操纵台上的“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自动过分相被切除。
516、
答：1、一个初级线圈（1分）
2、四个牵引线圈（2分）
3、一个网侧谐波滤波线圈（2分）
517、
答：1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。（每写对一个给1分，写全对给5分）
518、答：IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制动的当前状态。
519、
答：主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。急停按钮紧急制动时全车断开高压，只有空气紧急制动。
520、
答：动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。其特点如下：1、A类警报只在激活的司机室IDU内显示；（1分）
2、此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮，不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单；（2分）
3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个A类警报，以此类推。（2分）521、
答：B类警报表示动车组发生警告性的信息，其特点如下：1、此时蜂鸣器不会鸣响；（1分）
2、B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域，使用警报信息显示区域右侧的确认按钮对警报进行确认；（2分）
3、未对报警信息进行确认不影响查看另一个菜单。（2分）
522、
答：智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项参数调节和功能切除操作。
523、
答：TCMS系统包含以下车辆控制单元：1、列车控制中央控制单元（TCCCU）
2、列车诊断系统中央控制单元（TDSCCU）3、自动列车保护中央控制单元（ATPCCU）4、牵引控制中央控制单元（PCUCCU）（每写对一个给1分，写全对给5分）
五、论述题524、答：（1）把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙；（2分）（2）使用三把蓝钥匙将Tp1、Tp2和Tb的主断路器进行接地操作，取出三把黄钥匙；（2分）
（3）将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地，取出一把黑钥匙；（2分）
（4）把两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入钥匙箱，取出白钥匙；（2分）
（5）使用白钥匙将变流箱内的直流环节接地，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。（2分）
525、
答：防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。（4分）在下列情况下，局部防冻排空会自动进行：
（1）车内温度降到低于温控盒的整定温度值5°C；（1分）（2）蓄电池电压低于特定值一段时间；（1分）（3）总风管风压低于500Kpa；（1分）（4）TCMS系统停止工作（无TCMS信号）。（1分）全部防冻排的操作方法（与局部排空同时进行）：（1）按下激活端司机室电气柜上的防冻排空按钮；（1分）
（2）打开车辆底架上的防冻排空的球阀进行手动全部防冻排空。（1分）
526、答：2、停放制动切除塞门3、调压阀/限压阀4、停放制动电控阀5、6压力开关8、风压测试口7、梭阀/或门与非阀（写对一个0.5分,写全给4分）
停放制动施加：按下停放制动按钮，.4动作，将停放制动管路内的风排空，当风压低于80Kpa时，位于5、6、7位的停放制动缸动作，弹簧张开，对制动盘施加制动力。同时，.5动作，停放制动灯长亮，停放制动施加。（3分）停放制动缓解：按下停放制动按钮，.4动作，总风经过.3调压阀调至600KPa，向停放制动管路供风，当风压达到480KPa时，完全克服停放制动弹簧力，同时.6动作，停放制动灯灭，停放制动缓解。（3分）
527、
答：牵引变流中的ACM从中间直流环节取得DC1650V，（2分）将其逆变降压后，得到380V交流电，（2分）AC380V贯穿全车，供给各项负载.充电机从AC380V总线上取电，将交流380V整流降压为DC110V，（2分）DC110V总线（加分项：110V总线分为3种，常用总线、紧急总线、启动总线，启动总线直接与紧急总线向连）贯穿全车，给各项负载供电。（2分）当蓄电池电压不足时，充电机向蓄电池充电。（2分）
528、
答：BCU－制动计算机
BCM－电池充电控制模块/充电机TBU－列车动力单元
DSD－司机安全装置/驱动安全装置
TCCCU－列车控制计算机/列车中央控制单元TCMS－列车控制与管理系统GW－网关
DCU－外门控制单元
TDSCCU－列车诊断计算机/列车诊断系统控制单元WSP－防滑装置（每写对一个给1分）
529、
1、插入三角钥匙顺时针旋转，旋转到位后，保持1－3S则开启本地车辆的常用照明。（2分）
2、插入三角钥匙顺时针旋转，旋转到位后，保持3S以上则开启全列车的常用照明。（2分）
3、插入三角钥匙逆时针旋转，关闭所有照明。（3分）
4、如打开照明后，不激活司机室，也不操作开关进行关闭照明，则15分钟后，本地车辆照明熄灭，60分钟后全列车照明熄灭。（3分）
530、
答：1、空气弹簧漏风
2、厕所供风系统漏风（管路漏风，防冻排空持续动作）3、主压缩机故障4、边门上下脚踏或充气密封胶囊处漏风5、风笛控制电控阀漏风6、各风管系漏风
（每写对一个给1分，写出4个给6分，写全对给10分）
531、
答：1、有网压的停放模式：确认受电弓升起，主断闭合，此时将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。此种状态下，当蓄电池电压低时，列车会自动升弓供电。（3分）
2、无网压的停放模式：降下受电弓后，将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。此种状态下，列车将在2分钟后熄灭常用照明，10分钟后熄灭紧急照明，除满足列车控制系统及厕所监控供电最低需求外，其余所有负载停止工作。（3分）
3、接外接电源的停放模式：确认降下受电弓，连接外部三相电源，确认司机室外部电源灯亮，此时将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。（4分）
532、
答：1、转向架构架
2、1系悬挂系统（轴箱弹簧、轴箱减震器）
3、2系悬挂系统(空气弹簧、垂向减震器、横向减震器、抗蛇形减震器、抗侧滚扭杆、牵引拉杆)4、车轮5、齿轮箱6、联轴节7、电机8、轴箱
9、各风管系
10、制动夹钳（带停放制动的与不带停放制动的）11、接地回流装置12、WSP速度传感器13、ATP速度传感器14、LKJ速度传感器15、轴温传感器16、空气弹簧17、高度调整阀18、制动盘
（每写对一个给0.5分，写全对给10分）
533、
答：1：接地回流装置2：WSP速度传感器
3：WSP速度传感器、LKJ速度传感器4：ATP速度传感器5：ATP速度传感器、带停放制动的制动夹钳
6：LKJ速度传感器、WSP速度传感器、带停放制动的制动夹钳7：WSP速度传感器、带停放制动的制动夹钳8：接地回流装置
（每写对一个给1分，写全对给10分）
534、
1：空气过滤器：干燥过滤空气2：可调节流阀：可调整升弓时间
3：减压阀/升弓压力调整阀：可调整升弓压力4：压力表
5：消音节流阀：降弓时排压，可调整降弓时间6：高压安全阀：减压阀失效时，排出高压气体12：升弓气囊14：升弓电磁阀15：绝缘管线
（每写对一个给1分，写全对给10分）
535、
答：当碳滑条透风时，快速降弓阀（10）2端压力失衡，快速降弓阀将升弓气路内的风压迅速排往大气，达到快速降弓的目的。（3分）同时，压力开关（15）检测到风压降低后动作，传送信号给TCMS系统，TCMS给出分断主断路器的命令。ADD切除阀（9）的作用为切断碳滑条供风气路，保证在碳滑条漏风的情况下可维持运行。（3分）升弓电磁阀（14）的作用是控制受电弓的升起。（1分）ADD试验阀是用于测试ADD的功能。（1分）快速排气阀（17）的作用是当重联运行时，一个车的受电弓因碳滑条漏风而紧急降弓时，压力开关的信号可传送给另一个车的TCMS，从而使得14动作，快速排风，再导致10动作，从而达到2个车同时快速降弓的目的。（3分）
536、
答：1、外显2、内显
3、PIS主机/客车控制器4、手持机5、接口支架
6、司机室PIS显示单元
7、司机室与乘务员室的鹅颈型话筒8、数字音频播放器9、通信接口盒
10、乘客紧急通话单元（每写对一个给1分）
537、
答：1、按下非常制动按钮2、主控手柄被置于紧急位3、DSD装置导致的紧急制动4、ATP要求的紧急制动5、总风压力低于600KPa6、紧急安全回路失电7、列车分离时
8、制动计算机请求的紧急制动9、乘客紧急制动动作
（每写对一个给1分，写全对给10分）
538、
答：采用的是直通电控式制动机。（3分）分为再生制动、摩擦（空气）制动、停放制动。（3分）优先使用再生制动，当再生制动力不足时，再追加空气制动。停放制动仅在列车处于停放状态时使用，其作用原理为弹簧力制动。（4分）
539、
答：制动计算机（BCU）、常用制动面板、停放制动面板、回送面板、防滑器、牵引控制计算机（PCU）、制动夹钳（带停放制动的与不带停放制动的）、制动盘（轴盘与轮盘）、制动风管路。
（每写对一个给1分，写全对给10分）
540、
答：1、紧急制动施加2、停放制动施加3、门释放
4、DSD处于试验模式5、牵引安全回路失电6、乘客紧急制动工作7、ATP请求常用制动8、连接了外接电源9、牵引试验工作10、受电弓故障11、速度计算错误12主控手柄故障13、回送模式被激活（每写对一条给2分）
541、
停车降弓将激活钥匙打到“0”位后，在车下打开U4区的DC100V电源箱，（1分）先断开TCMS系统的供电断路器，再断开蓄电池的总供电开关，（3分）并等待30S后，重新闭合蓄电池的总供电开关，再闭合TCMS系统的供电断路器。（3分）依次对Tp1、Tp2、M1、M2、M3蓄电池总供电完成上述开关。（1分）
此操作将会全车所有控制模块进行复位，所有控制软件都会完成初始化。（2分）
542、
答：牵引系统由PCU（牵引控制单元）启动。当高压系统启动时，供电电压被提供给主变压器牵引线圈，VCU（车辆控制单元）命令PCU激活牵引系统。当关闭充电接触器时，启动程序开始，向直流环节充电，关闭分离接触器，启动网侧变流器。电机变流器由来自司机操作台和VCU的命令激活。（5分）
VCU命令PCU关闭系统。当高压系统启动时，供电电压被提供给主变压器牵引线圈。当关闭电机接触器和网侧变流器时，关闭程序开始，关闭程序开始，打开分离接触器，打开LCBT和放电直流环节。（5分）
543、
答：1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于安全操作状态，打开变流器箱。
2、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处于关断位，接上接线。
3、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设置到注入位置。4、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热交换器上。5、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂。6、用专用扳手将三通球阀转动到注水位。
7、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3+0.5L冷却剂。8、将三通球阀转动到关闭位。
9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。10、将车组恢复至正常状态。
（每写对一个给1分，写全对给10分）
544、
答：TCMS系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“主-从”的控制模式。
（2分）即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开启位)，该动力单元的TCCCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TCCCU都成了从属机。（2分）司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令传输给从属的TCCCU。（2分）从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TCCCU。（2分）也就是说，整车控制上先通过由主控TCCCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线转输控制指令，控制其它从属TCCCU同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性。（2分）
545、
答：1、在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量；（3分）
2、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常，如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低。（7分）
546、答：当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的预控制Cv压力，（3分）这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。（2分）然后执行机构-中继阀将Cv控制压力进行相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动;（3分）缓解时，制动计算机通过逻辑控制电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。（2分）
547、
答：1、在激活端司机室升起待检测的受电弓；（2分）
2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；（2分）
3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力；（2分）
4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；（2分）
5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。（2分）
548、答：CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的
制动系统相结合，（3分）也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，（2分）最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。（2分）另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供600kPa的压缩空气。（3分）
549、
答：1、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态；
2、绿边框表示车门处于正常关闭位；
3、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放；4、红边框表示车门存在故障，并已关闭；
5、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放；6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态；7、灰边框表示车门状态不明。
（每写对一个给1分，写全对给10分）
550、
答：双塔空气干燥器的再生和干燥工作同时在两个塔内进行，并定时轮流转换工
况。当主气流在一个塔室内进行空气干燥处理（吸咐水分）时，干燥剂在另一个塔室内被再生处理（将吸咐的水分排出）。（2分）工作过程如下：来自主压缩机含水分的压缩空气进入空气干燥器时，首先在油水分离器上进行初步过滤,然后空气气流通过含有干燥剂的塔室时，水分被吸咐，使空气干燥器出口处主气流的相对湿度为≤35%，完成干燥工作。（3分）同时，干燥后的部分空气从主气流上分流出来，通过再生节流孔进入另一个塔室，在另一个塔室内，气流将干燥剂（干燥剂在前一个干燥阶段吸收了水分，需要再生)内已吸咐饱和的水分的排放到车外。（3分）在转换装置的作用下，两个塔室每隔2分钟循环一次，确保两塔轮流完成干燥主气流的作用。（2分）
551、
答：空调计算机将依据外部温度环境自动进行室内温度的调整，以确保冬季车内
温度最低20°C，而在夏季室外气温达到+40°C的时候，车内温度保持在27°C。（3分）空调各部件主要的控制核心元件是被称为FPC控制器的数字模块完成。（2分）该模块设在每节车厢独立的HVAC单元内，FPC控制器，为空调机组的核心控制器，通过MVB总线连接至TCMS系统中,整列动车组所有的FPC控制器在通过TCMS系统的MVB及WTB总线网络后形成了一个互相可转送控制指令的有机整体。（5分）
552、
答：1、两个垂向油压减振器和两个横向油压减振器安装在构架和车体之间，其
作用是减缓车体移动时产生的振动。
2、两个抗蛇行油压减振器安装在车体和转向架构架之间，作用是减缓转向架的蛇行运行。
3、四个轴箱油压减振器分别安装在轴箱和转向架构架之间，其作用是减缓转向架的垂向移动。
（每写对一个给3分，写全对给10分）
553、
答：动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。（2分）升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。（3分）调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。（3分）安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。（2分）
554、
答：1、电动电磁阀Y1将关闭，阻止来自水箱的水。（2分）
2、电动电磁阀Y2将打开，让风进到系统以完全排空管道。水龙头电动电磁阀将打开，排空水泵和水龙头之间的管道。（2分）
3、水泵开始运行，把水控制面板和水龙头/真空集便系统之间的剩余水抽出。（2分）
在执行部分防冻排空时，从水控制面板至水龙头和真空集便系统之间的供水系统无水。水控制面板到水箱和供水系统内仍然有水。污物箱内仍然有污物/水。（4分）
555、
答、1、电磁阀Y1将关闭，阻止来自水箱的水。（2分）
2、电磁阀Y2将打开，让风进到系统以完全排空管道。水龙头电动电磁阀将打开，排空水泵和水龙头之间的管道。（2分）
3、水泵开始运行，把水控制面板和水龙头/真空集便系统之间的剩余水抽出。（2分）
4、下方的电动防冻排空阀将打开，排空水箱。（2分）
5、电磁阀Y1打开，空气进入以便能排空直到水控制面板的管道。（2分）
556、
答：第一步：按下冲洗按钮，绿色LED灯熄灭。同时真空发生器开始工作并在管路系统内产生真空。（2分）
第二步：电磁阀Y1激活水增压器单元，便器被冲洗。（2分）第三步：电磁阀Y5打开出口阀，便器内污物送至污物箱。（2分）
第四步：出口阀关闭，同时真空发生器停止工作。冲洗后电磁阀Y1关闭。进水阀打开，水流向水增压器。此时，绿色LED灯亮，EVAC系统处于备用状态。（4分）
557、
答：动车组过分相区自动激活后：
1、牵引变流器（LCM）输出按一定斜率下降，直至完全截至。（2分）2、连接主变压器的3个主断路器（LCBT）断开。（2分）3、除废排风机紧急通风外，空调系统停止工作。（1分）动车组通过分相区后：
1、连接主变压器的3个主断路器（LCBT）闭合。（2分）2、牵引变流器（LCM）重新启动。（2分）3、空调系统恢复正常工作。（1分）
558、
答：牵引系统组成部分：牵引变流器箱、滤波器箱、牵引电机、齿轮箱、联轴节、反应杆、速度传感器。（每个1分）牵引系统主要功能：将主变压器牵引线圈的交流电压转换成可变振幅和频率的三相电压，用于与齿轮连接的牵引电机的驱动和制动。在驱动时将网侧电功率提供给牵引齿轮。转换成制动时改变功率传递方向，并将牵引电机转变为发电机。（3分）
559、
答：牵引系统向辅助变流器供电分为两个模式:1、列车驱动和静止状态：（2分）
主变压器的牵引线圈中的交流电压通过网侧变流器（LCM）转换成直流电压供给辅助变流器（ACM）。（3分）2、列车制动状态：（2分）
牵引电机转变为发电机，产生交流电压通过电机变流器（MCM）转换成直流电压供给辅助变流器（ACM）。（3分）
560、
答：供风系统作用是为用风装置提供流量、压力和质量符合一定要求的空气。（3分）
为以下装置提供风源：制动系统、空气弹簧、卫生间、自动车钩、受电弓、门踏板以及塞拉门密封。（每个1分）
561、
答：空气干燥器单元作用是除去压缩空气中的水分，并将压缩空气中的油雾和固体杂质降到一个低残留水平。（2分）
工作原理：
空气干燥器单元为再生双塔吸收式干燥器，干燥和再生同时进行。来自压缩机的压缩空气首先经过集成分油器，再进入含有干燥剂的塔室，空气水分被吸收。（3分）一部份干燥过的空气从主流中分流出来，通过再生节流孔时膨胀，然后再经过第二个塔室，吸收潮湿饱和干燥剂的水分，再排向大气，第二个塔室的干燥剂得到再生。（4分）两个塔室每隔2分钟循环一次。（1分）
562、
答：在压缩机启动的同时，循环定时器打开，按照设定的程序发出电信号控制电磁阀（43）打开和关闭时间。（4分）当压缩机关闭或空运转时，循环定时器记忆真实运行状态并在压缩机重新运行时起继续计时，这样确保空气干燥单元干燥剂完全干燥再生，不会因为工作循环的重新开始而发生过饱和现象。（6分）
563、
答：1.电池箱2.电池保险丝3.电池断路器4.电池充电器5.电池接触器6.列车线插座7.接地电阻8.接地继电器9.紧急供电断路器10.列车线控制断路器11.二极管12.电池总线保险丝（对一个给1分）
564、
答：1、当蓄电池电压低于84V，蓄电池断路器自动断开，无外接电源时，动车组不能激活。（3分）
2、当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合5分钟，此时，动车组可激活。（4分）
3、当蓄电池电压高于97V，蓄电池断路器可保持闭合，此时，动车组可激活。（3分）
565、答：蓄电池接触器将蓄电池和蓄电池充电器连接到电池总线上，使电池总线得电，向列车的其它电气系统供电。（4分）蓄电池接触器动作状态：
1、如果司机室钥匙在“1”位置，或在无外接电源时，列车静止超过120分钟，蓄电池接触器断开。（3分）
2、如果司机室没激活，并且蓄电池没有处于充电，则蓄电池充电器10分钟后断开。（3分）
566、
答：功能单元有：辅助变流器模块（ACM），三相变压器、三相滤波器、接地故障指示、外接三相电源接触器、外接三相电源相序控制电路。（每个1分，共6分）
当受电弓降下时，辅助变流器被切断。（1分）连接外接三相电源，辅助供电系统得到电源供应，但外接电源在很大程度上限制了负载，一般情况下，只给蓄电池充电模块和某些冷却风机提供电源。（2分）如果辅助变流器被激活的情况下，连接外接电源，外接电源将不会给辅助供电系统供电。（1分）
567、
答；安全回路是动车组上所有可能激活紧急制动或牵引的系统串联起来，形成的一个回路，（4分）以确保这些这些系统中任何一个未处于安全状态时，引发动车组紧急制动或禁止牵引。（4分）
安全回路分为牵引安全回路及制动安全回路。（2分）
568、
答：1、外门处于释放状态，门回路上的门锁闭触点断开，ATDC继电器不得电，造成牵引安全回路不闭合，牵引变流器不输出，列车无法牵引。（3分）
2、外门未锁闭，门回路上的门锁闭触点断开，ATDC继电器不得电，造成牵引安全回路不闭合，牵引变流器不输出，列车无法牵引。（3分）3、列车已开动，且速度大于1km/h时，外门无法释放打开。（3分）（答全对给10分）
569、
答：制动安全回路上串联的相关触点断开，制动安全回路断路，紧急制动继电器失电，紧急制动阀失电，列车起紧急制动。（3分）
1、乘客紧急制动手柄激活，10s内未被司机取消；（1分）2、司机紧急停车按钮；（1分）3、司机控制器紧急制动位；（1分）4、DSD警告未得到确认；（1分）5、DSD装置被切除，并且未旁路；（1分）6、计算机系统故障；（1分）
7、ATP或LKJ输出紧急制动指令。（1分）
570、
答：A1:调整阀1：未激活时，将全部压力传输到紧急制动阀上；激活时，中断向紧急制动阀供风，与A2联合工作依据列车要求的制动力设定压力。
A2：调整阀1：未激活时，不缓解任何压力；激活时，缓解来自紧急制动阀的风压，与A1联合工作依据列车要求的制动力设定压力。
D：KR6中继阀：依据来自调整阀的控制压力，并输出更大值的风压至制动夹钳。E:紧急制动阀：在安全回路失电时，将来自主风缸的风压传输给限压阀。F：限压阀：依据载重，限制到中继阀的控制压力。G：压力传感器：将控制压力信号发送到制动计算机。
H：压力传感器：将主风缸管路输入压力信号发送到制动计算机。K：压力传感器：将载重压力信号发送到制动计算机。M：试验装置：用于人工测量主风缸管路的输入压力。P：试验装置：用于人工测量载重压力。（每一个1分）571、
答：1、通过RS232端口，使用笔记本电脑连接到FPC24，以便用Mona软件使空调系统运行。（2分）
2、启动送风风扇和电加热器。（2分）
3、关掉送风风扇，等待几分钟后，出口空气的温度有明显升高。当温控器传感器的温度高于设定温度值70℃时，加热器停止工作。（3分）
4、加热器停止工作后，出口空气温度降低，当温控器传感器的温度低于设定温度值40℃时，加热器启动工作。（3分）
572、
答：1、通过RS232端口，使用笔记本电脑连接到FPC24，以便用Mona软件使空调系统运行。（2分）
2、测试开始之前，将温控器旁通。（2分）3、启动送风风扇和电加热器。（2分）
4、关闭送风扇。几分钟后，出风温度有明显升高，当高温保护器传感器的温度高于139℃时，加热器会停止工作。（2分）5、关闭温控器的旁通。（2分）
573、
答：1、将一压力表连到位于rotalock排风阀上的压力表端口以观察压力变化。（1分）
2、通过RS232端口，使用笔记本电脑连接到FPC24，以便用Mona软件使空调系统运行。（1分）4、启动送风扇。（1分）
5、若以上程序运行正常，启动冷凝风机。（1分）6、若以上程序运行正常，启动压缩机。（1分）
7、若以上程序运行正常，停止冷凝风机工作，以增加高压。（1分）
8、观察压力表，如果压力值达到设定值29±1bar，高压开关闭合，压缩机自动停止工作。否则立即停止压缩机工作，检查高压开关和控制器FPC24之间的电线和设定值。（3分）
9、待一段时间后，高压降低，当压力值降到24±1bar时，高压开关即打开。（1分）
574、
答：1、将一压力表连到位于rotalock吸气阀上的压力表端口以观察压力变化。（1分）
2、通过RS232端口，使用笔记本电脑连接到FPC24，以便用Mona软件使空调系统运行。（1分）4、启动送风扇。（1分）
5、若以上程序运行正常，启动冷凝风机。（1分）6、若以上程序运行正常，启动压缩机。（1分）
7、若以上程序运行正常，停止送风风扇，以降低蒸发器压力。（1分）
8、观察压力表，当压力达到设定值1.9±1bar，低压开关闭合，FPC24会收到一个信号，然后立即停止压缩机工作。，检查低压开关和控制器FPC24之间的电线和设定值。（3分）
9、待一段时间后，低压会增加。当压力增加到3.2±0.5bar时，低压开关会打开。（1分）
575、
答：1、通过司机室的鹅颈麦克风播音。（2分）2、通过随车机师室的鹅颈麦克风播音。（2分）
3、通过司机室、随车机师室及通过台的手持机进行整车播音。（2分）4、局部播音或向重联车组的特定车组播音。（2分）5、局部播音或向重联车组的特定单辆车播音。（2分）
576、
答：操作方法：
1、在“正常的”紧急情况下，乘客通过按带制动手柄的乘客紧急控制装置的“红色”紧急通信按钮，可要求和司机通话。（2分）
2、在严重的情况下，乘客通过拉下制动手柄启动紧急通信,同时也开始启动制动程序。（2分）
3、司机按下操作台A1面板上“红色”紧急呼叫按钮，开启紧急通话。（1分）4、乘客紧急控制装置面板上“红灯”亮表示司机说话，“绿灯”亮表示旅客说话。（1分）
5、司机通过按下和放开广播键来控制司机说话和允许旅客说话。（2分）
6、随车机师到该车厢查看处理以后，使用三角钥匙复位，司机再按驾驶台上的紧急呼叫按钮终止通话。（2分）
577、
答：1、进入“司机室测试”菜单，选择OK进入。（2分）
2、显示麦克风测试,按下广播键后讲话,司机室扬声器有输出,选择OK,否则选择NOK。（2分）
3、显示手柄测试,按下PTT键后讲话,司机室扬声器有输出,选择OK,否则选择NOK。（2分）
4、显示测试Busy灯,这时司机台上广播灯亮,选择OK,否则选择NOK。（2分）5、显示测试Emergency灯,这时司机台上紧急通信灯亮,选择OK,否则选择NOK。（2分）
578、
答：1、进入“列车测试”菜单，选择OK进入。（1分）2、显示司机室扬声器测试,这时在所有的司机室和乘务员室内的扬声器有”叮咚”声,而其他地方没有,选择OK;否则选择NOK。（1分）
3、显示通过台扬声器测试,这时在所有通过台的扬声器有”叮咚”声,而其他地方没有,选择OK;否则选择NOK。（1分）
4、显示客室扬声器组1测试,这时在所有车厢的左边或者右边扬声器有”叮咚”声,而其他地方没有,选择OK;否则选择NOK。（1分）
5、显示客室扬声器组2测试,这时在所有车厢的另外一边扬声器有”叮咚”声,而其他地方没有,选择OK;否则选择NOK。（1分）6、显示显示器测试,这时所有的显示器,包括内显和外显都被点亮,选择OK;否则选择NOK。（1分）
7、显示列车通信测试,这时如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在测试”,选择OK;否则选择NOK。（1分）
8、显示手柄测试,这时如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在测试”,选择OK;否则选择NOK。（1分）
9、显示旅客紧急通信单元测试,这时所有的旅客紧急通信单元上的两个灯都在闪烁,选择OK;否则选择NOK。（2分）
579、
答、1、中央单元（TS1000）：储存、传输和处理检测到的信息。（2分）2、控制单元（RS100）：显示信息和操作控制单元。（2分）3、可编址的烟雾和热度组合探测器：探测客室内烟雾和热度。（2分）4、可编址的热度探测器：探测客室热度。（2分）
5、吸气式探测器：探测受限空间或潜在破坏危险的区域客室烟雾。（2分）
580、
答：1、线路绝缘损坏。
2、连接器接插件不良、连接不正确。
3、通讯线屏蔽处理不良，导致电磁干扰串入。4、GW/VCU/DX/AX/IDU等单元硬件故障。5、电源故障。
6、与TCMS接口的其它系统故障,如门系统、过分相装置、ATP系统、LKJ201*系统、制动系统等。7、软件问题。
（答对一个给1.5分，全答对给10分）
581、
答：1、使用R.S控制盒进行复位操作：按下R.S控制盒的R键并保持3秒钟，系统将进行复位操作。（4分）
2、断开厕所的供电进行复位操作：在控制软件已完全无响应，无法接收指令的情况下须将厕所电气控制柜的厕所控制系统供电插头X3插头取出，然后再重新接上，强行使控制系统重新启动完成复位操作。（6分）
582、
答：1、从IDU上检查是否有空气弹簧严重泄露的报警，如果泄露不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。（2分）如果风压下降很快。3个压缩机启动后也无法使风压回升，则通知司机停车，找到漏风的空气弹簧，并截断它的风源，再继续运行。（2分）
2、检查该车车厢的厕所，如果有漏风的声，则表示该厕所有漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作。（2分）如果继续有漏风声，则说明是电磁阀故障或风管破裂，直接关闭供风塞门，停用该厕所。（1分）3、检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风，（2分）如果漏风，将相应的供风塞门关闭。（1分）
583、
答：1、检查非激活端司机室C.A1.1.1.14空开是否跳闸，若断开则须合上空开。（2分）
2、检查非激活端司机室C.A1.1.1.33继电器5点及9点是否通路；若断路，则需更换该继电器。（2分）
3、检查非激活端司机室C.A1.1.1.24继电器3点及13点是否通路，若断路，则使用照明继电器替换之。（2分）
4、检查两端司机室C.A1.X14.13是否通路。（2分）
5、如检查是C.A1.2.3.61的DX故障，使用厕所DX模块替换之。（2分）
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