公路路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、概况
采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从201*年1月18日开始，于同月24日结束。
路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：
每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备
CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。4、采用的填土材料：
填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。三、试验方法
路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。1、施工准备
（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。
（2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每201*m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下：序号项目试验频率1颗粒分析每201*m3试验1次2液限每201*m3试验1次3塑限每201*m3试验1次4含水量每1000m3试验1次5击实试验每5000m3试验1次6CBR承载比试验
（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。（4）施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。（5）填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度（10cm以内）不小于85%；2、路基填筑
（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽3050cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。
（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。
（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。
（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。
（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。
（6）边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。3、检测：
采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。
四、试验数据资料
1、实测填料含水量：11.51%～13.49%。详见表一。2、实测松铺系数：松铺厚度25～30cm。详见表二。3、压路机碾压速度：1.8km/h
4、实测碾压遍数和压实度试验的关系：图1YZ18碾压曲线图2YZ20C-V碾压曲线
图3YZ20和YZ18型压路机结合碾压曲线五、试验报告1、含水量：
试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为12.49%，较最佳含水量12.3%略大，差值为0.19%。含水量控制最大上、下偏差为+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。2、松铺系数：通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（90、93、95）的松铺系数，试验实测数据见表二。
从表可以看出：①、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。②、同等层厚，不同区段90区、93区、95区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。③、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：压实厚度90区93区95区20cm厚1.1591.1681.17225cm厚1.1531.1631.1683、碾压方式：
本次试验段对两种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果如图一、二。根据图表分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用YZ18型压路机碾压，再用YZ20型压路机进一步加压的混合作业方式。区段90区93区95区
压实厚度25cm各2遍各3遍各4遍
对筛选确定的碾压方式做了验证试验，检测结果如图3，证明可行。4、作业循环组合
①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合（图4），并在95区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。其指标为：路基长度为100m，填土压实厚度为25cm。
②、YZ18、YZ20振动压路机各1台、平地机、推土机各1台。运土车10台、洒水车1台，挖掘机1台。
③、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。
④、图4所列时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。
结论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。
扩展阅读：填石路基试验段总结报告
G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段总结报告
目录
1、工程概况...............................................................12、工期安排...............................................................13、施工依据...............................................................14、试验目的...............................................................25、资源配置...............................................................25.1、人员配置.............................................................25.2、机械配置.............................................................25.3、试验仪器.............................................................36、施工方法...............................................................36.1、填料准备.............................................................36.2、填筑施工.............................................................47、试验成果...............................................................57.1、压实系数.............................................................57.2、碾压参数.............................................................68、试验结论及参数选定.....................................................69、质量、安全保证措施.....................................................79、1质量保证措施.........................................................79、2安全保证措施.........................................................810、文明施工、环保保证措施................................................910.1文明施工保证措施.....................................................910.2环境保护措施........................................................10
填石路基试验路段总结报告
1、工程概况
克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150，终点桩号为K80+920.275，线路总长80.77Km。路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近，终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150，终点桩号为K31+571，全长31.421Km。本次路基石方填筑试验项目为生产性试验，其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。2、工期安排
我工区根据计划在201*年6月10日～201*年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。3、施工依据
（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册
（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》（4）、标准和规范：
1）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10201*)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1201*)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ07695)；4）、《公路工程技术标准》（JTGB01201*）。
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4、试验目的
（1）、通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
（2）、通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方路基填筑的施工。5、资源配置5.1、人员配置
施工现场人员配置表
序号1234567891011姓名童意王春涛史茹斌张董春龙夏少敏朱建秋郭冰战郭继文徐懿工人性别男男男男男男男男男男男专业公路与桥梁土木工程公路与桥梁公路与桥梁公路与桥梁公路与桥梁桥梁工程公路与桥梁公路与桥梁公路与桥梁职务工区副主任工程部部长路基工程师技术员技术员环保负责试验检测工程师质检工程师安全工程师测量工程师备注大专本科大专大专大专大专本科大专大专大专司机12人和普工8人5.2、施工机械配置表
制造时间及机械名称自卸汽车挖掘机规格型号20吨SH210数量生产厂家52201*年中国201*年中国-2-
使用年限及进场日期状况良好良好201*．05201*．推土机平地机压路机洒水车TY220PY190LSS201*（21吨）1122201*年中国201*年中国201*年中国201*年中国良好良好良好良好201*．05201*．05201*．05201*．055.3、试验仪器设备
名称精密水准仪全站仪塔尺花杆型号NA2TCR7025米3米数量1台1台2把2套6、施工方法
试验段施工采取挖掘机挖料与装车、20吨自卸汽车运输、推土机摊铺（人工配合找平）、21吨振动压路机碾压、精密水准仪观测沉降量的流水作业方式。6.1、填料前准备
（1）、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
（2）、施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
（3）、清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。
（4）、按设计桩位恢复中线及边线。进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
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（5）、备足填筑石料。6.2、填筑施工
石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
（1）、装料及运输
将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放在采石场，专人指挥挖掘机装车，20吨自卸汽车运输至施工现场。
（2）、卸料
卸料由专人指挥自卸汽车卸料。根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。
3）、分层摊铺
分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。摊铺
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完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。石方填筑试验边部进行1.5米厚的包边土，同石方填筑试验段一起施工。
4）、分层碾压及布点测设
采用2台LSS201*型21吨自行式光轮压路机同时进行碾压。碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。第1、2遍静压，行走速度2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度2.8Km/h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度为2.8Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度5.3Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
碾压6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。测量完毕后进行数据分析，分析结果见《K4+160～K4+380填石路基试验段数据分析表》。
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7、试验成果7.1、压实系数
在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为1.05mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1.01mm（见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。7.2、碾压参数
本试验段采用LSS2102型21吨振动压路机进行压实。第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。（具体数据见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。
本次路基填石试验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重21吨，摊铺机械和整平分别采用TY220型推土机和PY190型平地机。在今后填石路基的施工过程中，对路基填石各层的松铺厚度、
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碾压遍数、施工机械的配置将严格按照本次试验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完成本合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。8、试验结论及参数的选定
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，LSS2102（21吨）压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。因此，我工区计划采用的机械配置为：松铺厚度50cm，21t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均满足设计要求，可以作为今后石方路基填筑大面积施工的指导参数。具体选定的人员与机械等配置见下表：
孔隙压实沉率降差（％（mm））挖掘机和洒水车各平均值不超过小于5,19.6层厚2／标准差3小于3车5辆路机2台，自卸汽工8人振3遍≤50机各1台，21吨压司机12人和普6遍振1遍、强2台，推土机、平地管理人员10人、压2遍、弱碾压时，静径度（cm）最大粒松铺厚机械配置人员配置遍数碾压备注9、质量、安全保证措施9.1、质量保证措施
（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
（2）、石方试验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择合适的压实时间。
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（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。
（4）、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。
（5）、虚心接受监理及业主提出的指导性意见，积极请教，完善质保措施。
（6）、碾压密实是关键。压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度。
（7）、加强沉降观测：由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必须经测量监理工程师确认。测量用的各项仪器的精度、灵敏度必须满足要求，并定期进行校检。
（8）、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。（9）、填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格经过试验确定。
9.2、安全保证措施
（1）、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。
（2）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（3）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现
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场的人必须配戴安全帽。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
（4）、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
（5）、施工场地的油库、料库，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。
（6）、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。10、文明施工、环保保证措施10.1、文明施工保证措施
（1）、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。
（2）、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。
（3）、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。
（4）、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清
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洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。
（5）、施工机械、车辆按照施工总体平面布置图规定的位置和线路行使，不任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。
（6）、保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。
（7）、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效，项目班子成员对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。
（8）、按业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理意见，协调好各方关系，争创安全文明标准工地。10.2、环境保护措施
（1）、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系。
（2）、施工便道晴天要经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。（3）、禁止机械车辆高声鸣笛，控制噪音污染。
（4）、装运石方的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。（5）、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。
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