土工+钢筋+现场总结
土工+现场+钢筋学习总结
-陈超英
土是道路和桥梁路基的重要组成成分，土料的物理力学性质和动、静力性质都会影响到道路的质量和寿命。土工试验就是研究土的相关性质，更好的为工地施工服务。在培训期间，我们接触了土的击实、cbr、土的颗粒分析、液塑限等相关试验。在这些试验中，土颗粒分析是土工各试验的基础，我们通过颗粒分析了解土的通过率从而确定土料的分类，才能更好地进行以后的试验。在工程项目的施工过程中，确定地基承载力是保证工程质量的基础，cbr试验的目的就是评定基层承载力。cbr试验是土工试验中时间较长的，从焖料到击实再到测膨胀量和承载比测定，考验我们的纵多素质技能。在焖料时每份土样应该加入相同的用水量，使9份土样都处在最佳含水量状态，称取用水量过程应尽量小心谨慎，减小人为误差。其实在每个试验过程中，我们都应该本着认真负责的态度减小人为误差对试验结果造成的影响，击实完成后，我们将试样刮的与试筒沿面齐平，超出试筒沿面的高度不得大于5mm，实测的干密度在误差允许范围。测膨胀量之前，将试样放入水中浸泡4昼夜，应该注意的是试样放入水中前记清每个试筒的编号，百分表的读数可以在浸泡前置零方便膨胀后百分表读数读取。承载比测定仪进行试验时，要特别注意到，试验前预压45n压力；试验过程中读表的准确度；百分表的安装位置应该与试筒沿边垂直。Cbr的记录数据处理是关键，cbr承载比和干密度的确定，是否在允许误差范围内，承载比与干密度关系的评定，这些都必须满足相关规程的要求。
钢筋的一般试验温度为105℃-110℃，有特殊温度要求的范围是23±5℃，钢筋质量检验一般包括拉伸试验，弯曲试验和重量偏差三个项目。在重量偏差试验中，代表数量不超过60t取一批，超过60t部分每增加40t增加一批，试样根数不少于5支，每支长度不小于500mm，拉伸试验的关键主要有：仪器的调零将油缸上升10mm；每个阶段拉伸试验速率的取值；拉断后伸长率的测定；下屈服点和抗拉强度的确定。弯曲试验中，辊之间距离取值，弯头直径的确定。焊接接头和机械连接的破坏状态、焊缝位置、抗拉强度都要满足规范要求。
土工试验的内容和数据的处理还有很多进步的空间，我需要更加努力的学习，不断进步，争取全面了解关于土的相关知识，更好地为工作服务。
扩展阅读：土工格室总结
阿岱至李家峡公路工程
A合同段
土工格室柔性防护边坡施工总结
四川武通路桥工程局201*年11月15日
阿岱至李家峡公路工程
土工格室柔性防护边坡施工总结
一、工程概况
1.1工程名称：阿岱至李家峡公路工程1.2工程主体责任单位
建设单位：青海省高等级公路管理局；
设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司；监理单位：北京中咨路捷工程技术咨询有限责任公司;施工单位：四川武通路桥工程局。
1.3概况及施工段落
本合同段位于青海省东南部的海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，项目起点位于阿岱，接平阿高速公路，终点位于拉公麻村，路线全长11.591Km。
K39+980~K40+840段为含砾粉质粘土边坡，自然横坡较陡，陡斜坡路堤填筑易产生滑动，考虑本地区石材料运距较远，在坡脚设立体土工格室填砂砾石挡土墙，以便于植草。局部边坡高度6m足规范对填料的要求。
二、施工执行的主要技术标准及规范
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-201*
三、工程特点、难点和主要的技术和质量管理措施
3.1施工特点及难点
特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。施工时要先完全张拉开土工格室，并固定四周。在施工中要做到锚固牢固、不起翘，同时在施工过程中做到表面平整。平整度、高低差、搭接长度、压实度等各项指标符合验收标准。针对上述重点难点，我项目部采取了各种措施加以应对。
3.2主要的技术和质量管理措施3.2.1工程技术控制
柔性支挡工程施工工艺顺序：土工格室材料检查验收→地基压实整平、浇筑刚性基础→铺设土工格室固定四周（每两层土工格室用锚钉固定）→铺填填料→整平填料→采用机具碾压压实→检查验收。
1、柔性防护基础施工基坑开挖及整平
基坑开挖采用机械开挖，人工配合刷坡、清底。开挖前由测量人员洒出基槽上口线，开挖过程中用水准仪控制挖深。为防止基底超挖扰动，槽底预留30cm土层人工挖除。
坑底至设计高程后，人工清理整平，进行地基承载力试验，根据试验数据，计算得出地基承载力，如实测承载力达不到设计要求，立即通知设计部门，按设计方案处理。
根据基础设计尺寸，基础分两步完成，下部100cm，上部40cm。基础模板采用组合钢模拼装，10×10cm方木作横竖带，用可调顶撑支在基坑边坡上，支撑底脚通长垫方木。模板分片拼装，按沉降缝位分段拼装，每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，模内尺寸符合质量要求后固定。
每段基础砼分层浇筑一次完成。砼在搅拌站搅拌，用罐车运至现场，使用溜槽入模，由一侧自下而上水平分层浇筑，每层厚度控制在30cm。砼入模后用振捣棒振捣密实，振捣棒垂直插入，快插慢拔，以免产生气泡，振捣上层砼时，振捣棒插入下层砼5-10cm，以保证上下层砼结合良好。振捣至砼停止下沉，表面不再冒出气泡，表面平坦、泛浆为止，最后用木抹子压实，待终凝1-2小时后洒水湿润养护，砼捣实后1.5-24h之内不得碰撞。拆模后表面盖塑料膜。
为保证基础和台墙砼连接强度，浇筑基础砼时，可在基础中插入Φ16钢筋，钢筋长1m，间距1m，插入基础砼中50cm。砼强度达到2.5Mpa后进行基础凿毛处理，以保证基础上下部分砼砼连接良好。
2、土工格室施工
土工格室底部刚性基础采用C20片石混凝土浇筑。锚钉可采用口18mmR235钢筋制作，格室与刚性基础联接锚钉长度1.0m，格室之间联接锚钉长度0.5m，锚钉布采用横向间距1.0m~2m，纵向间距2.0m布。
土工格室为高密度聚乙烯和聚丙烯，焊距80cm，格室高度20cm，格室壁厚1.2mm，焊缝处抗拉强度10.6kN/m。低温脆化温度－60℃，维卡软化温度125℃。
3.施工工艺：
(1)购进的土工格室材料须有出厂合格证和检测报告，每5000m应随机抽样品进行强度指标试验，结果须满足设计要求。放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽3050cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。
填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。
(2)铺设土工格室时，要先完全张拉开土工格室，并固定四周，验收合格后方能填料，格室在铺料前，严禁机械设备在其上行驶。摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。
洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。
(3)挡墙格室填料要求颗粒大小均匀，最大粒径不得大于5cm。每
5层填料虚填厚度不大于30cm，但不宜小于25cm，填料整平后方可进行碾压，填料压实度按93%控制。
碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。
(4)土工格室固定锚钉应采取防锈措施。(5)施工期间应做应做好临时排水措施4、检测：
采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。
3.2.2质量管理控制
1.质量体系
在施工过程中，严格按照公路路基施工技术规范JTGF10-201*进行施工，包括平整度检查、厚度检查、压实度检测,搭接宽度、锚固长度检测。直至达到公路路基施工验收标准。2.施工管理措施（１）施工现场质量管理
○1严格按照土工格室施工条件及技术规范要求进行质量管理，奉行质量第一的原则。
○2建立三级技术质量监督管理机制，以确保施工质量：●土工格室厂方技术代表定期、不定期现场技术质量检查、
指导。
●土工格室的检测报告和复测报告齐全，并且全部合格。●项目部技术质量监督管理。
●施工队专项、专人技术质量责任人监督管理。
●根据现场实际情况，在土工格室铺设完毕后进行初检，查看是否平顺，固定牢固。（２）现场管理
我们在柔性挡墙防护施工前编制了详细的施工方案，对于每道工序施工前都编制了详细的作业指导书并进行技术交底，所有方案和交底由监理等相关单位审核通过和实施，施工过程中对关键部位派专人监督施工．做到每日检查制度，工序报验制度，完成一道工序，请监理验收一道工序，使施工过程得到了有效控制。（３）安全保证措施
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格按相关规定落实安全施工技术措施，健全施工责任制。3.2.3工程质量检验项目
表1加筋工程土工合成材料实测项目
项次1234检查项目下承层平整度、拱度搭接宽度(mm)搭接缝错开距离(mm)锚固长度(mm)规定值或允许偏差符合设计施工要求+50，-0符合设计施工要求符合设计施工要求检查方法和频率每200m检查4处抽查2％抽查2％抽查2％权值1223四、施工中存在的问题及采取的处理措施
存在问题：土工格室边缘部分锚固不牢、砂砾垫层摊铺困难、
碾压变形、边缘压实不到位。
处理措施：土工格室完全张开后，用锚固钢筋固定四周，中间按梅花形（2m*2m）采用锚固钢筋固定；填料堆放在土工格室外侧，砂砾垫层摊铺时采用挖掘机挖砂砾，按边缘挂线高度进行摊铺，人工配合整平；砂砾垫层碾压时，碾压至土工格室边缘0.5m处，其余部分用小型打夯机进行打夯，以免产生碾压变形。五、柔性防护的作用及好处
柔性防护具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。
土工合成材料来处治边坡，成果用来指导路基边坡处治设计和施工，解决公路边坡防治稳定，使边坡稳定、美观，符合验收规范要求，提高施工效率、缩短施工工期；填方加筋路堤可节省用地，保护环境。
六、综述
整个工程施工过程中遇到了各种困难，如土工格室铺设,垫层碾压，成品保护,各工序间交叉作业,相互干扰等不利因素.但我项
目部团结一致,顾全大局,服从领导。同时业主和监理单位的多方面的工作支持和多方协调!在施工过程中没有发生一起安全事故和重大质量问题。
当然,在施工过程中也发生也曾出现过一些问题,比如,土工格室边缘部分锚固不牢、搭接宽度不足等.但在业主和监理的监督和关心下,这些问题都得到有效解决.我们在此表示衷心的感谢,更感谢所有关心和支持我们工作的人们.恳请质检站、指挥部领导、监理、各位专家、各位领导多提出宝贵意见,希望各位一如既往地关心和支持四川武通路桥工程局的成长。
四川武通路桥工程局阿岱至李家峡公路工程A合同段
201*-11-15
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