桩基首件工程总结报告
华源建设集团有限公司苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段
桩基首件工程施工总结
一、工程概况
芙蓉大道湘阴段道路工程B标施工起点桩号为K31+680，终点桩号为K39+860，路线全长8.18公里。共设计了2座中桥、1座立体交叉分离式桥、9道桥通。桩基总共82根。桩基首件工程定在K39+702小桥的3-4#桩基，直径1.5m，桩长30m。二、资源配置
1、人员：桩基作业队的人员配置如下：施工总负责：余连章现场负责人：曾峥质检工程师：孙伟现场专职安全员：杨理辉施工班组长：殷森林工人：50人2、材料：
⑴、水泥混凝土材料：采用水下浇筑C35混凝土，各种原材料已经确定，配合比设计已经完成，并得到监理工程师的审批。水泥选用牛力牌PO.425普通硅酸盐水泥，碎石采用湘江的5~31.5mm碎石，砂选用中粗砂，水采用饮用水。华源建设集团有限公司苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段
⑵、钢筋：I、II级钢筋选用冷钢生产的钢材。
⑶、配合比采用经监理工程师批准的配比，水泥：砂：碎石：水：=330kg：666kg：1134kg：160kg，设计坍落度为160~200mm。开工前已对水泥、碎石、钢筋等原材料的试验已经过试验监理工程师检测且符合规范及设计要求。3、施工设备配置
序号123456789设备名称挖掘机砼罐车钻机钢筋加工设备砼拌合设备装载机吊车发电机电焊机规格型号ZX200-HHEHYG3GPS-15商砼LW420FQTZ40250KW数量1313套12各124三、施工准备
1、首件工程开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。2、首件工程所用的各种原材料经检验合格并经监理工程师抽检认可，配比经过批复，并进行了试拌，控制坍落度在设计范围之内。华源建设集团有限公司苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段
3、现场施工放样得到监理工程师的认可，埋设的护筒中心与设计的桩位中心位置偏差得到测量监理工程师的认可，并以桩位中心为圆心、以大于桩身半径的距离在四周设立十字护桩，做好标记并固定好。
4、整理施工便道，满足施工过程中材料的运输。保障现场的水电供应。5、钢筋笼的加工与运输，在拌和场的钢筋加工区进行制作，同时，制作检孔器，并通过了监理工程师的验收，利用炮车，通省S102公路运输到现场。6、声测管的安装，根据设计图纸进行声测管的安装，在安装之前，对声测管的接头进行水密性试验。
7、对导管进行水密承压试验，并对其进行编号。
8、打捞设备的配置：打捞设备为直径90cm的螺旋钩，并在钻锥后部焊接反向钢筋，以利于对脱落钻头的打捞。四、施工过程
1、在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于201*年2月21日16：00开始进行开钻。声测管按间距2m一道绑扎在箍筋上，四根声测管呈正方形布置。
2、在开钻后一个小时内，利用反循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:比重为1.26；粘度为18s，满足使用要求，随后按反循环进行钻孔，在钻进过程中，每钻进3m（一根导管长度）进行泥浆比重检测（数据见质检资料），同时与设计图纸核对地质情况。华源建设集团有限公司苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段
3、2月22日00：40成孔，测得实际钻孔深度为33.4m、孔底沉淀厚度为25cm，用检孔器（直径1.1m，长度4.4m）检查孔径及倾斜度，倾斜度为0.28%(满足不大于1%的设计要求)。
4、下钢筋笼，吊放钢筋笼入孔时对准钻孔，保持垂直，慢放入孔，并严防孔口坍塌，使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。钢筋笼接长时，先将第一节钢筋笼利用穿杠固定，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置用单面搭接焊焊接，在接头长度区段内，接头间相互错开的距离80cm。现场使用两台电焊机同时焊接。焊接时上下钢筋笼的中心在同一垂直范围内，焊接长度和焊缝的质量现场经过监理工程师验收。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在混凝土全过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为37cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.05的泥浆按正循环原理进行。5、二次清孔后，测得沉淀厚度为18cm，泥浆比重为1.08。
6、安装导管，根据导管编号，先下大号码导管，共下导管13节（每节长2.65m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.45m，固定导管位置，使之不得上下移动。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。
7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量必须满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要：
22V≥πD/4×（H1+H2）+πd/4×h1
=(π×1.1/4)×(0.4+1)+(π×0.3/4)×18.4
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=2.6m
V灌注首批混凝土所需数量（m3）D桩孔直径（m），取值1.1m
H1桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4mH2导管初次埋置深度（m），暂定为1md导管内径（m），取值0.3m
h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=18.4m
8、混凝土灌注：第一车混凝土（10m3）运至现场，进行坍落度检测，结果数据为180mm，通过调整之后，第二车检测结果为200mm。
在导管上方安装容积为3m3的大漏斗，出料口先塞一个直径略小于导管直径的橡皮球，再盖上一块直径大于导管直径的钢板（预先焊接一个环扣，并用钢丝绳连接好）。先对漏斗进行卸料，在混凝土快要装满漏斗的时候，通过吊车提拉钢丝绳进行首灌连续关注。
9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为7.5m，没有对导管进行拆除。
10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注记录表附后。
11、从2月22日09：00开始，到11：13灌注结束，灌注桩顶标高比设计标高高90cm，
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五、存在问题及改进措施
1、混凝土运输罐车数量较少，需要增加，以保证灌注连续进行。
2、控制导管埋深不严，在今后的施工中需要加大检测、计算力度，确保导管埋深在2~6m之间，防止出现导管无法拔出的现象。六、结束语
1、混凝土拌和质量较好，和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。
2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。
扩展阅读：桩基首件工程总结
钻孔桩首件工程总结
施工工艺201*-02-1921:09:40阅读304评论0字号：大中小订阅
一、首件工程概况及施工过程：
吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m，钢筋：
906.1kg。
此项工程于201*年5月6日报批，批复后于201*年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于201*年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规
范要求。
二、参加首件工程的施工人员
职务姓名职责注
项目经理刘顺利负责全面组织、协调管理工作项目总工师永斌负责施工方案的设计及交底
项目副经理刘建民负责现场施工组织质检工程师贺林涛负责现场质量控制，报验
测量负责人王伟负责现场控制工作
试验负责人赵永正负责材料检验、试件留样工作
现场技术员李涛负责现场技术、质量控制现场施工员王胜利负责现场施工及工序转换钢筋负责人侯尚业负责钢筋加工、安装
钻孔负责人郭小磊负责桩基钻进砼负责人郭小磊负责砼浇注拌合站站长陈小勇负责砼拌制、运输内业资料杜利迎负责内业资料的填写
劳动力10人
三、钻孔桩施工的方案及工艺流程
1、确定施工工艺流程
2、施工准备
（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。
（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。
3、钢筋加工及安装3.1钢筋的存放
（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识
别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。
（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3.2钢筋的连接
（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢
筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，
3.3钢筋笼运送、安装
（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。
（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保
证定位准确。4、导管安装
导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等
的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。
5、水下混凝土灌注
灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要
缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。
混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒
并冲洗干净待用。
四、质量保证措施及施工注意事项
1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交
监理工程师签认；
2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法
应由监理工程师确定。
3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。
4、质量标准
①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。
②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩
头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。
五、首件工程中存在的不足
1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全
和质量事故。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
七、综合评价及总结
通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再
次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。
同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041201*）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1201*）的要
求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
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