市政工程实习。201*
市政工地认识实习
实习报告
(一)实习目的：
为了对实际工程工地施工有所认识，有所了解，把书本上的知识在实际中运用起来，我在大三暑假进行了此次认识实习。理论结合实际，两者一一对应，使我们有个更直观的认识，也能帮助我们发现两者之间的差异，这将有助与我们立足于实际来学习理论，也为今后更好的步入工作岗位打下基础。
1、通过参观市政工程工地，进一步提高自身对建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。
2、通过参观工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养自身的空间想象能力，提高识读工程图的能力。
3、通过实习，了解一些建筑工程施工工艺，学会各种工程量的计算，实地施工时的一些要求标准，施工的先后顺序，以及市政工程施工一些报备审批的程序。
4、通过实习,培养自身劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作打下基础，培养自己与人打交道的能力，拓宽人脉，锻炼了交际能力。
(二)．实习时间：
201*年7月15日至201*年8月20日(三)．实习地点：
仙居县盂溪河道整治工程二期项目部(四)．实习内容及过程
本次实习，我来到的是仙居县盂溪河道整治工程二期项目部。盂溪从大庙前自北向南穿越县城东部在东区开口岩处汇入永安溪，1997年至201*年期间，县政府完成了盂溪的初步堤防建设。本次盂溪河道整治工程处于盂溪下游出口平原地带，范围为环北大桥至下园大桥段。工程总投资1276.18万元，主要建设内容是1.6km的河道疏浚整治、两岸3.2km休闲亲水平台建设及3座自然卵石堰坝和1处消力池建设，新增绿化面积12480，将栽种垂柳、湿地松、桂花、木芙蓉、芦苇、黄馨、常春藤等各类乔、灌、草、藤植物。盂溪河道整治工程是仙居县县创建“浙江省森林城市”的重点项目之一，该工程旨在将盂溪河道的秀美与堤防两岸的绿意盎然完美融合，塑造河景、堰坝景、堤防景观相映成趣的立体自然景观空间。工程的实施将很大程度上提升盂溪两岸河道整治的生态自然景观效果，彰显仙居山水园林城市的独特韵味，为我县创森工作添上了浓墨重彩的一笔。
来到工地的第一天，师父先带我熟悉了工地，告知我一些在工地内应注意的事项，比如必须戴安全帽才能进入工地；在工地内走动时要特别注意脚下和身边的钉子。之后，在师父办公室内熟悉图集，对工地的主要建筑物做一个简单了解。并且在大师兄指导下知道了工地人员的架构，施工人员的情况是一个项目经理下设一个项目总工和监理，总工和监理下设各个施工员，材料员，安全员等。
第二天开始，我跟着大师兄和其他施工员在实地进行学习，理论联系实际，得到了很好的学习，他们为我讲解疑难问题，收益匪浅。在这段时间里，我初步学习了看图集、放样、基坑开挖、施工的先后工序、市政工程的施工审批工序，与监理，业主的沟通协调等等。下面主要讲讲基坑开挖与测量。
一、基坑开挖。（1）施工准备
土方开挖受天气、地质条件、及原有建筑物的影响，开挖前应做好以下工作：a施工图纸的审阅、分析，及施工方案的拟定。b当地的水文、气象条件的了解。c施工场地的地质条件的了解。d施工范围内的建筑物及管线埋设情况。e绘制土方开挖的平面图和横断面图。
此项工程因为是河道施工，水文，降水，土质对工程影响很大。（2）测量放样
利用布设的临时控制点，放样定出开挖边线和开挖深度等。在开挖边线放样时，应在设计边线外增加30~50cm，并作上明显的标记。基坑底部开挖尺寸，除建筑物轮廓要求外，还应考虑排水设施和安装模板等要求。
（3）土方开挖要求
施工准备：a土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。b建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。c施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。d选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。e施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。f在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。g熟悉图纸，做好技术交底。
机械开挖：开挖应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。本工程采用挖掘机配合堆土机进行开挖，土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时作成一定坡势，以利泄水。在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暂留土层挖土机用反铲挖土时，为50cm左右为宜。
成品保护（a）开挖时应注意保护定位桩、轴线桩、水准基桩、防止被挖土和运土机械设备碰撞或行驶破坏。（b）基坑四周应设排水沟、集水井、以防雨水浸泡基坑。(c）夜间施工应设足够的照明，并有专人负责指挥，防止地基超挖。（d）基坑内排水沟、集水井中的积水应及时排出基坑。（e）基坑开挖后，应及时浇筑素混凝土垫层，避免暴露时间过长而被雨水、地下水浸泡，影响坑底持力层的土质。未能浇筑混凝土的基坑底土层，在雨天应及时采用彩条布或塑料薄膜覆盖，防止被雨水浸泡。
安全措施：1、机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖土机工作回转半径范围内不得站人或进行其它作业，卸土时应待运土汽车停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过，装土时任何人不得停留在装土车上。2、挖土机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的行驶路线行驶，防止撞车。3、雨期施工，运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。4、基坑开挖时四周的围护要及时跟上，不要留有安全上的隐患。
二、测量放样
此次工程的地形复杂，因此测量任务很重，主要用到的是水准仪与全站仪。水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。测量时塔尺尽量立直，读数时，考虑塔尺偏动等因素，选择最小值记录。全站仪精度高，价格贵，搬运过程中一定要小心，调平后一定不要扰动，以免影响精度。
测量结束后要对数据进行处理，水准仪的数据当场记录，全站仪里的数据可以导出，导出后输入excel，用南方cass等软件，画出地形图，与实地对比，去除一些可能出现错误的点，确保地形图接近实际地形。
整个过程要求仔细认真，尽量避免出现大错误。这次施工中，曾因计算错误，导致超挖2米，导致要回填，浪费机械、人工，拖慢了工期。
(五)．实习心得：
经过在工地这段时间的实习，是我在现场施工中理论与实践相结合的阶段；学到了许多书本中没有的东西，比如现场施工的放样，对现场施工工艺的要求，对施工图纸的认识以及对施工现场的管理（现场安全隐患的处理）。施工前应对施工图纸进行熟悉。在现场施工时要按图纸和规范施工。遇到问题要及时与总工，监理或业主及时联系。
实习还让我早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读大学是要很认真的读，要有好的专业知识，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，更让我明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让我知道了大学是为我们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。
这次实习，让我觉得原来市政工程行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，现在就必须踏踏实实的学好每一门功课。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础。增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强！再有一年就毕业了，我会把本次的认识实训做为在今后扎实工作的起步，争取把工作做的更好，少犯错误。仔细做事，认真做事。
扩展阅读：市政工程基础实训报告
北京工业职业技术学院安全技术管理专业
《市政工程与安全》课程
实训报告
班级：姓名：指导老师：实习时间：
北京工业职业技术学院经济工程系
北京工业职业技术学院安全技术管理专业
目录
1实习性质和目的...............................................................................................................................22实习路线.........................................................................................................................................23实习工程简介..................................................................................................................................34实习内容.........................................................................................................................................4
4.1市政道路工程.........................................................................................................................4
4.1.1城市道路的作用...........................................................................................................4
4.1.2城市道路的组成...........................................................................................................44.1.3城市道路的分类...........................................................................................................54.1.4城市道路的基本要求....................................................................................................64.2市政桥梁工程.........................................................................................................................6
4.2.1桥梁.............................................................................................................................64.2.2桥梁的组成..................................................................................................................6
4.2.3桥梁的分类..................................................................................................................74.3市政地铁工程.........................................................................................................................7
4.3.1地铁.............................................................................................................................74.3.2地铁工程的作用...........................................................................................................74.3.3地铁工程的施工...........................................................................................................8
5实习心得、体会.............................................................................................................................14
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1实习性质和目的
在《市政工程与安全》基础课程结束后进行专业课程实习，主要目的是：通过专业认识实习使学生了解市政工程与安全在城市经济及城市发展中的地位和作用，从而树立正确的专业思想，激发学习兴趣，将更理论与实践很好地结合起来，为未来的就业打下坚实基础；通过实习还可以使学生了解自己所学的安全专业的工作范围和具体内容，深入接触实际工程与安全，增加工程与安全意识，初掌握课程讲授中难以理解的一些抽象概念与工程构造，提高学习的针对性，为市政工程安全方向的从业打下良好的实践基础。
2实习路线
201*年6月25日，在教室，王老师给我们做实习动员，分发实习计划书，提出有关实习的具体要求，并给我们讲解有关，道路、桥梁、地铁等与实习有关的知识。
图1工程图的讲解
201*年6月26日，王老师带我们到地铁九号线6标段实习，王老师和该处朱工程师一起和我们下到地铁隧道口中，带我们了解地铁工程的施工，并为我们讲解相关知识。
201*年6月29日，同学们在机房整理实习资料，整理实习照片。201*年6月28日，王老师带我们到地铁九号线6标段实习。
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201*年6月29日，在机房，同学们认真总结在实习过程中的见闻，整理有关照片，搜索与实习有关的资料。
201*年7月2日，同学们在教室，整理实习资料。
201*年7月3日，王老师组织我们继续到地铁工程实习，同学们获益良多。
201*年7月4日7月6日，同学们在机房撰写实习报告。
图2施工总平面示意图
3实习工程简介
北京地铁九号线六标段南起海淀上区世纪坛，北北至国家图书馆南与地铁4号线相接，包含东钓鱼台站、白石桥南站2个明开挖车站、军事博物馆北至东钓鱼台站盾构工法区间，东氐鱼台站至白石桥南站矿山法渡线段及盾构工法段区间，白石桥南站北矿山法区间，标段全长3018米，工程造价5.3亿元。
本标段线路大部分位于城市主干路下，并且要穿越城市河流、湖泊、公园等，地面交通繁忙，地下管线纵横交错，周边重要单位密集，地质条件十公复杂，地层中富含大粒卵三种，地下水位高，施工将采用盾构法，矿山法暗挖，明挖法，盖挖法等工艺法，工艺工序转
换多、施工环境复杂。图3工程概况牌
工程计划201*年8月完成主体结构，201*年9月建成通车。
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4实习内容
4.1市政道路工程
4.1.1城市道路的作用
城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必需的车辆、行人交通往来的道路，是连接城市各个分区和对外交通的纽带。城市道路也为城市通风、采光以及保持
城市生活环境提供所需的空间，并为城市防火、绿化提供通道和场地，且为郊区公路相贯通。
城市道路是城市中组织城市交通运输的基础设施，是市区范围内的交通路线，主要作用在于起到安全、迅速、舒适的通行车辆和行人，为城市工业生产和居民生活提供服务保障；是连接城市各个组成部分的交通枢纽。同时，城市道路也是布置城市公用事业、地上及地下管线的基础，为布置街道绿化、组织沿街建筑、划分街
坊提供条件。图4长安街
城市道路是城市市政设施的重要组成部分。城市道路和用地范围是在城市总体规划中确定的，一般指道路规划红线之间的用地范围，是道路规划红线与城市建筑用地、生产用地以及其他用地的分界线。
4.1.2城市道路的组成
城市道路主要组成有车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分。（1）车行道供各种车辆行驶的行车部分。其中供机动车辆行驶的车道称为机动车道；供非机动车行驶的车道称为非机动车道。
（2）人行道专供行人步行交通使用（3）平侧石位于车行道和人行道的分界处，是路面排水设施的一个组成部分，同时起着保护道路面层结构边缘部分的作用。侧石与平石的线形决定了车行道的线形，平石的平面
宽度则属于行道的范围。图5平侧石
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（4）附属设施
①交通基础设施。交通广场、停车场、公共汽车停靠站台、出租车上下客站等
②交通安全设施。为了便于组织交通，保证交通的安全。
③排水系统。用于排除地面水④沿街景观设施
⑤地下的各种管线
图6道路护栏
4.1.3城市道路的分类
城市道路可分为：
（1）快速路快速路又称城市城市快速干道，一般是汽车专用路。快速路是大城市交通运输的主要动脉，同时也是城市城市与高速公路的联系通道。
（2）主干路主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，在城市范围之内全市性干道，在城市道路网中起骨架作用的道路，是连接城市各主要分区的交通干道，为相邻的组团之间和市中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢
纽联系的主要通道。图7京通快速
（3）次干路次干路是城市各给团内的主要干道，联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成城市干道网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。属于地区性或公区范围内的干道。
支路支路又称城市一般道路或地方性道路，是次干路与街坊的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，沿街以居信建筑为主。
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4.1.4城市道路的基本要求
（1）汽车在道路上行驶时，要保证安全、迅速、舒适的行驶状态，行车安全又是最基本的前提。汽车运输的整个过程应该达到行车迅速、运输价廉、乘客平稳舒适的要求
（2）保证汽车在道路上行驶的稳定性，保证行车畅通，对道路平面、纵断面进行合理的设计，尽可能地提高行车速度，减少燃料的消耗和轮胎的磨损，设置必要的绿化和就观，以保证行车时感观的舒适，满足通行能力和交通量。
4.2市政桥梁工程
4.2.1桥梁
桥梁是人类在生活中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观和最美丽的建筑工程，它体现了时代的文明与进步程度。桥梁不公是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。桥梁既是一种功能的结构物，也往往是一座立体的造型艺术工程，是一处景观，具有时代的物征。桥梁的建造一方面要保证桥上的车辆运行，同时也要保证桥下水流的通畅、船只的通航或车辆的运行。
4.2.2桥梁的组成
（1）桥梁结构一般由上部结构、下部结构和附属结构组成
上部结构也称桥跨结构。包括承重结构和桥面系（桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱），是线路中断时跨越障碍的主要承物重结构，它的作用是承受车辆和行人荷载，并通过支座将荷载传给墩台。桥面通常有桥面铺装、防水和排水设施、人行道、栏杆、侧缘石、灯柱及伸缩缝等构成。
（2）下部结构由桥墩，桥台和基础组成，
图8桥墩其作用是支撑上部结构，并将结构的重力和
车辆的活荷载传给地地基，桥墩设在两个桥台之间，支撑桥跨结构；
（3）台设在两端，除了支撑桥跨结构外，还与路堤连接并抵御路堤土压力，防止路堤滑塌。桥墩、桥台基础是将桥上全部荷载传至地基底部的结构部分。基础工程常在水中施工，很复杂，基础工程是在整个桥梁工程施工中较困难的部位，
(3)附属结构在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构物等附属工程。包括桥头锥形护坡、护岸以
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及导流结构物等。它的作用是抵御小流的冲刷，防止路堤填土坍塌。
4.2.3桥梁的分类
(1)桥梁的分类
桥梁的分类方法很多。一般分为由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也右归结为梁式、拱式和悬吊式。
（2）桥梁的梁
梁式桥是梁为主要的承重结构，是一种在坚向荷载作用下无水平反力的古老结构。可分为简支梁、悬臂梁、固端
梁等。图9拱桥
4.3市政地铁工程
4.3.1地铁
地下铁道，简称地铁，指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
4.3.2地铁工程的作用
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人
图10北京地铁
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群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术指标。
4.3.3地铁工程的施工
（1）地铁隧道施工工序
测量放样钻眼装药爆破通风排烟、洒水降尘出碴找顶立拱锚杆钢筋网作业喷射混凝土作业
初支稳定后施作二衬：隧底开挖仰拱防水板盲管、钢筋作业关设仰拱模板浇注仰拱混凝土关设仰拱填充混凝土浇注仰拱填充铺设拱墙防水板、拱墙钢筋作业边墙凿毛、模板台车就位、端模作业浇注拱墙二衬混凝土
（2）地铁施工机械
盾构机、运土电瓶车、门吊、钩机、运渣车队、吊车、空压机、钢筋弯曲机、风镐等。
（3）地铁隧道的开挖方法
地铁隧道的开挖方法主要有:明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、钻爆法、矿山法、盾构法、TBM法等。主要说明浅埋暗挖法和盾构法
①浅埋暗挖法图11盾构机
浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。
浅埋暗挖法施工步骤是：
1）先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。
2）地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。3）施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。当然，浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工的安全与质量都是重要的。
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浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，也可以与其他施工方法综合使用，浅埋暗挖法与其他施工法有很强的兼容性。
浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献。
图12眼镜工法施工
②盾构法
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
1）盾构法施工的基本条件：
线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；相对均质的地质条件；如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。盾构机的组成：盾构机主要有五部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体；排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成。
2）盾构法施工工序
主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。一、土层开挖
先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：（一）敞开式开挖。适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。（二）机械切削式开挖。用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。
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（三）挤压式开挖。使用挤压式盾构的开挖方式，有全挤压和局部挤压之分。（四）网格式开挖。掌握好网格的开孔面积。二、盾构推进操纵与纠偏
推进操纵与纠偏推进过程中，主要采取编组调整千斤顶的推力、调整开挖面压力以及控制盾构推进的纵坡等方法，来操纵盾构位置和顶进方向。
三、衬砌拼装
常用液压传动的拼装机进行衬砌（管片或砌块）拼装。拼装方法根据结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，衬砌圆环的施工应力较小，但其缺点是环面不平整的误差容易积累。错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。错缝拼装的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引起较大的
施工应力。图13钢筋混凝土管片衬砌
衬砌拼装方法按拼装顺序，又可分为先环后纵和先纵后环两种。先环后纵法是先将管片（或砌块）拼成圆环，然后用盾构千斤顶将衬砌圆环纵向顶紧。先纵后环法是将管片逐块先与上一环管片拼接好，最后封顶成环。
四、衬砌背后压注
衬砌背后压注为了防止地表沉降，必须将盾尾和衬砌之间的空隙及时压注充填。压注后还可改善衬砌受力状态，并增进衬砌的防水效果。
3）盾构法优越性
一、在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性二、地下施工不影响地面交通，在河底下施工不影响河道通航三、施工操作不受气候条件的影响四、产生的振动、噪声等环境危害较小五、对地面建筑物及地下管线的影响较小。
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4）缺点
一、断面尺寸多变的区段适应能力差；
二、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。（4）地铁隧道的支护
支护结构的基本作用在于与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，能承受可能出现的各种荷载；保持隧道断面的使用净空；防止围岩质量的进一步恶化；提供空气流通的光滑表面。
支护有：超前支护，初期支护，二次衬砌支护。
软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌，由初期支护、二次衬砌两部分组成。隧道开挖后先实施喷射混凝土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴的初期支护，约束围岩变形，并根据变形监控量测结果，适时施作二次衬砌。
①初期支护
初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是复合衬砌隧道的主要承载结构初期支护设计喷射混凝土1）喷射混凝土的作用
一、喷混凝土能及时、有效地防止开挖面岩层的松散、离层和掉落，是有效地保护围岩、防止坍方的重要手段。
二、喷混凝土与围岩的粘附是发挥喷混凝土支护效果的保证，也是喷混凝土最主要的力学作用。
2）喷混凝土设计及施工要点:
一、喷混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提拱支承力，24小时抗压强度不应低于10MPa。
图14喷射混凝土
二、喷混凝土应有足够的后期强度，强度等级不应低于C25，与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。
2）初期支护设计-锚杆
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一、围岩中锚杆的作用
在围岩中单凭喷射混凝土往往难以抵抗围岩的巨大形变压力，不能有效地保证支护的可靠性。需要将喷射混凝土与锚杆联合使用，并把锚杆作为主要的支护措施。
二、围岩锚杆设计与施工要点
锚杆的布置一般沿洞室周边径向均匀布置，必要时底部也要加锚杆。
为保证加固带有一定厚度，锚杆的长度与间距
之比一般为2:1。图15锚杆
为防止锚杆间围岩坍落，还应配合网喷混凝土，喷层主要承担锚杆间的局部坍塌荷载。
为达到设计目的，软弱围岩锚杆施工中锚杆要锚固可靠，全长粘结；要用垫板，且垫板要求与岩面紧贴。
3）初期支护设计-钢架
钢架分型钢钢架与格栅钢架两种，一般应与锚杆、喷混凝土共同使用。一、钢架的作用
(一）喷混凝土发挥作用前支撑围岩；(二)对喷射混凝土进行补强；(三)作为超前支护的支点；
（四）与锚杆、喷射混凝土共同发挥初期支护的作用。2）钢架的设计与施工要点
一般采用工字钢，或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架；钢架间距一般为0.6～1.0m。为增加钢架的整体性，每榀钢架间应设纵向连接构件；钢架拱脚及墙脚应有控制钢架位移和下沉的措施。为达到设计目的，钢架的施工要求做到：接头是整个钢架的薄弱环节，必须加强;钢架应直立安装，并用混凝土预制块与围岩顶紧；型钢钢架应预留注浆孔，及时对喷混凝土层后回填注浆，保证与围岩密贴；分部开挖钢架落底接长时，要注意防止失稳。
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②二次衬砌设计
隧道围岩中二次衬砌也是主要承载结构，二次衬砌与初期支护共同承担较大的后期围岩变形压力。二次衬砌的作用一是承载，二是安全储备，保障运营的安全。
二次衬砌原则上应适时施做。软弱围岩二次衬砌应带仰拱，与边墙应圆顺连接，减少应力集中。为达到设计目的，软弱围岩二次衬砌施工要求做到：二次衬砌应先施工仰拱，分段整体浇注；二次衬砌背后空洞应回填密实。
③超前支护
超前支护时保证隧道安全进洞，进洞后保证安全出洞。超前支护又叫预支护，对保证我们的安全尤其重要。
超前支护包括：超前大管棚、中管棚、超前小导管、超前锚杆。
（1）管棚是利用导向架，沿着开挖外轮廓线，以较小的外插角，向开挖前方打入钢管，形成对开挖前方围岩的预支护。管棚施工工序有开挖管棚钻机工作室，导向墙施工，搭设平台，安装钻机，安装管棚钢管，
注浆。图16超前支护
（2）超前小导管注浆是在开挖掘进前，先用喷混凝土将开挖面和隧道一定范围内的地段封闭，然后隧道拱部轮廓线打人带孔的钢管，并向钢管内注浆，
（3）浆液即由导管渗透到地层中，在隧道拱部形成固结体并加固围岩。
（4）超前小导管适用于自稳时间短的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的预支护。
（5）超前锚杆是沿开挖轮廓线，以一定的外角打入开挖工作面，形成对前方围岩的预支护。主要适应于围岩应力较小，地下水较少、岩体软弱较破碎，开挖面有可能坍塌的隧道中，和钢架配合使用。
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5实习心得、体会
实训心得
实训、实习，在实践中学习，在实践中学会运用老师在课堂上教给我们的知识分析并解决实际问题；在实践中学习课本中没有的知识，增长我们的见识，积累我们的经验。
在课本知识的学习中，我们能理解原理，形成思想，但也只是能凭着自己的思维，自己的想象，去学习知识，不能真正的学会这些知识并学习会应用，打比方说盾构机或管片的衬砌，课本知识学的再好,恐怕也不如亲自见识一下,自己的见闻能给自己留下较深的印象,便很容易学会应学的知识。再者，在施工现场各种条件都在不停的变化者，在课本知识的学习过程中，我们没有见到施工现场的情况，没有办法去预料在实际现场的各种突变条件，也就不能去有针对性的做出应对措施，如果不经过学习，就算我们上了岗，开始也一定会手忙脚乱的，还是要经过相当一段时间的认真学习，实训的过程是必经的。
实训不仅增加我的知识，也能培养我们吃苦耐劳的精神，在实训的三天里，两天下雨，一天高温，在指导老师的带领下，同学们冒着雨，不怕高温，积极的参加实训的行列，进入施工现场，在工地领导的讲解下，同学们都获益很多，为以后的学习走出了一个良好的开端，在这几天里，我们的导老师又带我们了解了地铁施工中的盾构施工，锚杆支护，各种开挖方式和管片衬砌，增长了我们知识和见闻。
真心的感谢学校、老师给我们设置的实训课程，让我们有机会学到更多的知识，养成更多的良好品质。
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