北京交通大学交通运输设备认知实习个人总结
交通运输类专业认知实习
个人总结
交通运输类专业认知实习是交通运输专业教学过程中不可取少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
通过认知实习，我对交通运输系统有一个概括性的了解，增加对运输设备，基础设施的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。在这个过程中，我将理论结合实践，着力培养自己的实践能力，同时也加强了我的团队合作能力，人际交往能力。
在现场了解知识，加深对已学课程相关概念的理解，同时为后续相关学习奠定一定的直观认识基础。
1认知实习记录
12月16日六里桥长途客运站12月20日北京东站
12月26日北京市轨道交通指挥中心
2项目总结
1）六里桥长途客运站
六里桥客运站为北京八大交通枢纽之一，实现了公交、长途、出租、地铁一体换乘。从现场了解到，现在的六里桥客运站由于使用年代过久，许多配套设施跟不上时代需求。新的枢纽建成后，旧的六里桥客运站将被拆除。
六里桥客运枢纽工程占地面积２００亩，位于京石高速公路北京起点，西三环六里桥西南侧。地铁９号线六里桥站位于枢纽北侧绿化广场内，客运枢纽建成后将在全国公路客运站中首次实现旅客乘坐长途、公交、地铁及社会车辆立体换乘。
我们当天是乘坐运通201线公交车去的，但是我们在为公桥等候了近20分钟而没有来车。当我们坐上车之后，用了接近40分钟才开到六里桥长途客运站。而据我了解，运通201是唯一一条能够直接到达长途客运站的公交车。而相同的道路条件下300路只需要10分钟就可以开到六里桥南站，而此站与六里桥长途客运站仅仅有5分钟的路程。在现在高铁和飞机的高速化竞争压力下，我认为长途车应该成为短途随停的客运便利线路。即不与高铁和飞机去比拼速度，而是和他们比拼便利，让长途车成为门到门的一种客运方式。因此，我认为应该尽量减少大型长途汽车站的建设应该尽量减少大型长途汽车站的建设，而应该建设行进小站的建，使得北京城的各个小区或经济开发区都有长途汽车场站，并能够达到随到随走的形式，使人们出门就有车可以坐，避免换；同时，由于许多人能够在家门口就坐上长途车，因此不用再先坐公交车或开车进入到城区再换乘长途车了，因此能够比较好的缓解中心城区的拥堵压力。小而多是对长途车站的未来的展望，慢但是便利是对长途车的憧憬。
2）北京东站
北京东站主要办理货运业务及与北京东站衔接的15户27条专用线物资到发和北京南站、北京北站货运列车的中转业务。北京东站是北京铁路物资出口的关口，内设海关监管库，负责北京100余家领事馆的货物到发和外事外贸业务。
根据北京轨网规划，新北京东站设置在通州新城，新车站规划规模为10台18线，总占地约42公顷。规划京哈高速铁路，京秦城际铁路进入该站，经规划的东西铁路客运通道，城市铁路可连接北京站、北京西站。通州新城轨道交通由两条联系中心城的地铁线路M1线（含M1支线）和M6线（含M6支线），一条联系东部发展带各新城的市郊铁路S6线共同组成。在《北京城市总体规划（201*年-2020年）》中，随新北京东站的建设，北京的铁路客运系统将实现“四主两辅”总体布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站为主要客站，新北京东站（通州）、丰台站为辅助客站。
通过此次实习我们还了解了铁路的室外设备，包括轨道，信号设备，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在学校用过6502的模拟软件，此次实习见到了事物，让我对6502有了更形象的认识。并且通过和工作人员的交谈我们知道了很多铁路具体工作的情况，有很多是书本中没有涉及的内容，收获颇多。
3）北京市轨道交通指挥中心
北京市轨道交通指挥中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。当日中午11点，我们到达北京市轨道交通控制中心所在地京投大厦，在介绍人员的带领下，参观了指挥中心的大厅并听取了工作流程的介绍，我们看到十几个巨大的屏幕分别显示着每条线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。不停跳跃的数字、变化的线路颜色，实时准确地显示着每条线路的行车、电力、防灾、客票、公务电话、无线调度、电视监控、乘客信息等75个主要系统信息。随后又对我们提出的问题做出了解答，最后，我们又来到该中心的一个展览区，在管理人员的详细解说下我们了解了很多有关北京城市轨道交通的历史，发展，政策，技术上的许多信息。在参观完展览区后，我们当日的认知实习也就结束了。
通过这次实习我着重了解了TCC的综合监视功能，数据共享功能，应急处置功能，辅助决策功能。并且了解CBTC的结构和工作原理，更加直观认识书中有关行调的设备。
扩展阅读：北交大交通运输学院【认知实习报告】
认知实习报告
学院：班级：姓名：学号：指导老师：一、实习的目的和意义：
在当今社会，人们出行及货运的主要的交通运输方式有铁路运输、城市轨道交通、道路运输、水路运输、航空运输以及管道运输等。通过交通运输设备课课程的学习，我们对于上述几种交通运输方式都有了一定的了解。对于各自的特点及各自的设备有了一定的认识。
尽管我们已经在老师的指导下掌握了一定的运输专业的专业知识，然而这些知识只是来自于书本，往往浮于表面，经不起实践的考验。对于有些交通运输的设备，我们对于他们的理解仅仅局限于书本，并没有真正见过实物。因此利用期末介绍后的时间，到交通运输各个领域进行认知实习就显得十分必要。
在201*年1月份，我院举行了09级同学的认知实习。实习不仅是教学计划的一部分，它也可以锻炼同学们的实践能力。同学们在实践中将所学的专业知识巩固、加深，并学习如何将所学的知识应用于实际中。认知实习就给我们提供了一个很好锻炼的平台。通过认知实习，同学们也可以加深对交通运输专业的认识，以及对交通运输行业的认识。
二、实习安排：
1、准备阶段（12.301.4）
小组成员分工，一部分负责联系实习单位；一部分通过互联网、图书馆等方式查找相应资料。小组成员均复习《交通运输设备》课程的相关知识点。对于将要实习的单位有初步了解。2、实习阶段（1.51.10）
参观北京市轨道交通指挥中心
参观比较动物园交通枢纽和东直门交通枢纽参观中国铁道博物馆参观丰台西站3、总结阶段（1.10-1.11）
总结实习内容，个人整理实习感想。小组合作整合参观资料，制作实习展示PPT，各小组成员准备答辩
三、实习内容：
1、参观北京市轨道交通指挥中心
时间：1月5日9:00-12:00地点：北京市轨道交通指挥中心人数：小组全体成员内容：
1月5日早上9:00坐车抵达北京市轨道交通指挥中心。
进入北京市轨道交通指挥中心之后，工作人员首先给我们播放了一段关于城市轨道交通的视频，视频中包含了我国城市轨道的历史、现状及未来发展情况。
北京地铁始建于1965年，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。从第一条地铁的修建到后来各个线路的修建、运营，北京地铁已经走过了充满奋斗和激情的50年。在建设方面，过去地铁采用的方法是明挖回埋法施工，对于路面的建筑物损害较大，而且影响市民的日常生活；而现在，地铁的建设采用几乎不打搅市民日常生活的暗挖法，人们如果不细心观察，都不会察觉地铁建设的进行。过去地铁是作为战备工程进行施工，而现在，地铁早已成为广大人民群众日常出行的主要交通方式。
在我国地铁建设、发展的过程中，数代地铁人用积极的工作完成了一项又一项的创新。在过去，地铁的建设、运营等所有的资金均来自于财政拨款，然而仅靠财政拨款并不能支持昂贵的地铁建设、运营。而现在，地铁的运营模式已经十分成熟，地铁的建设、运营由几个公司分别负责，融资不再是制约地铁发展的难题。
视频中还重点介绍了有关北京市轨道交通指挥中心的内容。北京市轨道交通指挥中心一期工程于201*年动工，指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。201*年月9日，随着地铁自动售检票系统投入运营，轨道指挥中心的路网票务清算管理中心投入使用。7月，路网指挥调度中心系统具备开通条件，地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运直线和机场线8条轨道线路控制中心进入轨道指挥中心，从而结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。视频从地铁的技术方面、融资方面、运营方面介绍了北京地铁的现状，让我们大开眼界。这些关于地铁建设和运营的情况，我们平时在课本上是了解不到的，日常生活中乘坐地铁也不会关注深层的东西，通过视频的介绍，我们对于地铁的了解更加深刻了。
播放完介绍视频，我们正式参观了北京市轨道交通指挥中心。工作人员介绍了轨道交通运营控制中心的设置和功能。北京轨道交通指挥中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。轨道交通指挥中心在工作上分为三个方面，分别是轨道交通路网指挥调度、路网票务清算管理、轨道交通线路的控制中心。由于北京地铁线路是由几家地铁公司共同运营，而且不同公司管理的地铁线路又有很多交叉，因此要形成整体的地铁路网，必须组成一个整体的指挥中心，北京市轨道交通指挥中心就是这样一个机构。轨道交通指挥中心占地面积很大，而且很大一部分都采用计算机管理，里面的面积虽然很大，但实际上工作人员却不多，可见里面的工作的自动化程度很高。
据了解，北京地铁现在运行和规划的线路有1号线、八通线、2号线、4号线、大兴线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、14号线、15号线、亦庄线、房山线、昌平线、机场快轨等。预计在201*年，北京地铁总里程将超过700公里。
2、参观比较动物园交通枢纽及东直门交通枢纽
时间：1月7日8:00-13:00
地点：北京市动物园交通枢纽、东直门交通枢纽人数：小组全体成员内容：
道路交通方面，我们小组经过讨论决定对动物园交通枢纽和东直门交通枢纽进行参观、考察，并通过两个枢纽的分析和比较，进行道路交通方面的实习。首先我们到达的是动物园交通枢纽。动物园枢纽工程是北京四大公交枢纽之一，位于西直门外大街南侧。作为西外大街改造的组成部分，动物园公交枢纽安排公交到发线路1215条。地下换乘大厅、疏导通道、人防和停车场，可直接提供418辆轿车及3000多辆自行车的停车泊位。其中地面公交停车场夜间可停公交车约80辆；地下汽车停车场可停社会汽车380辆；地下自行车库可停自行车1800辆。动物园交通枢纽于201*年5月投入使用，是北京市第一个交付使用的大型交通枢纽。
动物园交通枢纽整体给我们的感觉是人车较乱，而且设施有很多空置。动物园交通枢纽的换乘通道在地下，由于地理位置的关系，人流十分庞大，但是人们乘车的时候更多愿意直接在机动车道，而不愿意下到地下的换乘通道。据我们的观察，地下通道的设置不十分清晰，指示牌随处可见，能很好地吸引乘客注意，但是由于指示路标过于稠密，加之许多商铺把自己的标志贴在地下换乘通道，导致乘客在寻找换乘车辆时十分费劲。另外由于人们主要从地面经过，公交车又是在地面停靠，因此很少有人愿意下到地下再转到地上的站台。
我们接着乘车到达东直门交通枢纽。东直门交通枢纽位于北京市东城区，东二环与东直门大街的交界处，地处北京市东城区东直门立交桥东北角，项目总占地面积15.44公顷，建筑用地10.60公顷，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部分建筑面积7.8万平方米。该枢纽可以实现2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适便捷的换乘环境。
我们发现，与动物园交通枢纽不同，东直门可以实现地铁、公交、出租车的换乘。东直门交通枢纽联结的交通方式更多，但是可以感受到其管理十分良好。从地铁口出来之后，站牌、路牌指示十分完备，而且均放在在诸如电梯口等明显的地方，方便乘客查询。在公交车换乘大厅，用栅栏将换乘大厅按照各个公交路线分为很多站台，乘客在栏杆的引导下可以到达所要去的站台，而且将乘客和车辆分开，保护了乘客的人身安全。这些通道的入口统一集中在一个地方，而且各个通道的指示牌十分明显。乘客查询时，仅需找到相应的公交车，并沿着栏杆就可以到达站台，十分方便。当然，东直门交通枢纽也存在一些问题。比如东直门地铁站的D口无可换乘的公交车站，而且多出地铁口的位置不明显，如果乘客从公交换乘地铁，寻找十分不便。
总体来说，东直门交通枢纽方便了乘客的出行，提高了交通的运输效率，节省了乘客的出行时间，为北京市公共交通系统做出了较大的贡献。通过这两个交通枢纽的参观和比较，我们对于道路交通的理解更加全面。对于道路交通及城市轨道交通的设施，尤其是站台设施有了一个全新的认识。
3、参观中国铁道博物馆
时间：1月8日8:00-12:00地点：中国铁道博物馆人数：小组全体成员内容：
中国铁道博物馆与其他博物馆不同，中国铁道博物馆由车站改造而来，它占地面积十分之广。其中，机车车辆陈列厅是博物馆的重要组成部分，它占地面积16500平方米。在这里，展出的都是中国铁路机车的实体。在中国铁道博物馆里观看，好像亲身见证了中国铁路的发展历史。
我们在展馆看到了许多的机车，它们都是中国历史上曾经出现过的机车。其中有的以领袖的名字命名，比如“毛泽东号”、“朱德号”；有的是旧中国使用的外国机车，比如“0”号机车；有的是新中国成立后我国自主设计制造的内燃和电力机车。以及一些其他的珍贵的机车实体。其实除了这些还有很多，比如棚车、保温车、公务车、餐车、软卧、硬座车等等。
在博物馆里，我们还看到许多机车在命名上的具体做法。比如：XL行李车、CA餐车、GW公务车、RW软卧、B保温车等。另外我们在列车的车身上观察了车辆的各种系数，比如自重、载重、容积、全长、换长等，了解了这些知识具体在列车上的应用。而后我们仔细观察了实物的走行部以及走行部具体构造组成；仔细研究了车钩，演示了锁闭、开锁、全开各种状态。
这些知识都是在书本上学习，没有真正见到过实体。通过在博物馆的参观，我们有了一个对于这些东西的感性的认识。对于书本上的知识，认识的更加全面，也锻炼了自己的实践能力。3、参观丰台西站
时间：1月10日8:00-13:00地点：北京市丰台西站人数：小组全体成员内容：
1月10日早晨，经过近两个小时的车程，我们到达了北京市丰台区丰台西站。对于这次实习的选择我们经过了慎重的考虑，丰台西站对于铁路运输而言有很重要的咽喉作业。丰台西站属于编组站，建于1956年。丰台西站为特等站，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。现为三级八场、双向纵列式，全站共有12台DF7型调车机。丰台西站是我国少数大型编组站，连接京广、丰沙、京原、京哈、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。日均出入车辆两万三千辆，高峰日达两万五千辆，是我国铁路最重要的大型编组站之一。
到达丰台西站以后，车站的工作人员接待了我们。令我们惊讶的是这位科长是我们学校的校友，也是我们的师姐。还有两位工作人员，他们也都是我校的毕业生。我们先观看了丰台西站的介绍视频。了解了丰台西站的历史、现状及未来前景。丰台西站的日常工作是接车、解体、编组、发车。在丰台西站的历史上，技术创新一直扮演着重要的角色，在铁道部、北京局的大力支持下，车站不断引进先进技术、更新设备设施，科技含量在国内同行业中一直处于领先地位。丰台习站建立并完善了编组站信息处理系统、调度监督系统、列车车号自动识别等一系列，并达到国内或国际先进水平。
观看完视频介绍后，我们参观了一个丰台西站的沙盘。这个沙盘是丰台西站按照1:120比例做成的缩略图。工作人员给我们详细介绍了沙盘上的各个建筑和设施的作用。他还拿一辆列车从进站、解体、编组、出站的过程给我们相信介绍了到达场、编组场、发车场的作用和作业内容。我们在沙盘上还看到了不少课堂上学到的东西，比如驼峰，信号灯等等。
另外工作人员还给我们介绍了铁路的发展现状，据了解，随着铁路的发展，货运逐渐发展为“点到点”的货运方式，将来的货运列车将不再经过编组站，编组站的位置将逐步被取代，而迎来点对点的铁路格局。但是编组站的各种知识仍然是我们必须掌握的。
最后我们参观了丰台西站的调度中心。在调度中心的外面，我们的心情都很激动，因为这里一般情况下部允许非工作人员进入，我们平时也没有机会进入到这里参观。在调度室，出现在我们眼前的是调度监视系统，它是一个大型的线路图，线路上用光带显示各个线路段的运行情况，是否有车辆占用、是否通路开放、是否出现故障等等信息都可以在这里显示出来。
调度室里分两级工作，第一级是各个调度员，他们左手拿着电话，联系车站的各个方面，右手拿着笔，在表格上勾画填写各个车辆、路段的情况，眼镜还要时刻关注面前电脑显示屏上的各类信息。他们认真负责的工作态度让我们感受很深。第二级是调度站长，他负责整体大局的把握。参观完调度室后，对于调度工作，我有了一个全新的认识，对于参与调度工作的工作人员产生了一种崇敬之情。对于铁路运输的情况有了一个基本了解。另外在实践中巩固了课堂上学习的调度有关的知识。
四、总结
通过本次认知实习，对于交通运输的各个方面都有了一定的了解和认识。课本上学到的知识也在实践的过程中得到了巩固和加强。另外我们还培养了自己的实践能力。小组成员之间相互配合，合理分工，锻炼了我们的团队合作能力。总之，这次认知实习不仅让我们学习了很多有关本专业的知识，更让我们看到了自身的不足，在未来的学习中，我会更加认真、努力，学习好专业知识，将来为我国交通运输事业做出自己的贡献。
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