201*交通工程专业认识实习报告
201*交通学院
交通工程专业认识
实习报告
王泽民21110215
201*年9月11日
认识实习报告
学号：21110215
姓名：王泽民
经过大一一年的学习，我们的专业已经尘埃落定。终于在这个短学期，我们
迎来了自己专业的认识实习。认识实习是我们交通学院各专业学习过程中的重要环节，也是我们在学校期间理论联系实际，增长自己实践知识的重要手段和方法。
实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将我们大一所学的知识
和此次的实习内容互相验证思考，并对一些实际问题加以分析讨论，进而对我们以后将要学习的交通工程专业的基本知识有一个良好的直观认识，了解了专业概况，为我们接下来三年专业理论知识的学习奠定了一个良好的基础。同时，也对自己这个行业的工作性质有一个初步的了解，培养我们对本专业的兴趣。
201*年9月5日的上午，我们在王昊老师的讲解下了解了我们短学期专业认
识实习的内容。下午，我们就坐着校车浩浩荡荡地出发了，看着随行的校车车队，以及一路后退的校园小树，我们颇有一副壮士一去兮不复还的味道，第一站沪宁高速公路马群监控中心。四十多分钟的路程后，我们进了监控中心的大门，在老师的带领下我们参观了监控中心，了解了监控中心的设施。第二天下午又参观了南京市区的道路监控中心，明白了各个岗位的作用。不看不知道，一看吓一跳，在我们面前呈现的一排视屏墙，显示了各个道路上的实时路况，原来我们的一切行动都在监控中，不得不感慨一下现在科技的进步。在马群控制中心，映入我们眼帘的是一块大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速公路的各段公路的车辆运行情况。屏幕的上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作着，为沪宁高速公路的安全顺畅运行默默无闻的努力着。
在马群监控中心工作人员的热情接待并播放短片以帮助我们了解马群监控
中心在维护沪宁高速公路顺畅运行所作的工作，同时，监控中心的工作人员也对我们的疑惑做出了细致的回答，让我们对监控中心颇感兴趣。在短片的介绍中，我们了解了沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。不得不说沪宁高速公路是一项伟大的工程。从201*年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，201*年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。一直到参观了马群监控中心，我才深切明白了原来高速公路不是建成以后就能够一劳永逸的了，他还需要后期的监控以及维护和及时排除道路故障来保障高速公路能够发挥他在经济发展中应有的作用。
第二天下午，我们又参观了南京市交管局指挥中心，他与沪宁高速马群监控中心大同小异，就是设备落后了一点，不过据工作人员介绍，新的设备即将到位，这个指挥中心与马群监控中心的最大区别就是马群监控中心是企业，而南京市交管局指挥中心是一个部门。马群监控中心只负责道路监控和路障排除，而南京市交管局指挥中心还要对突发事件进行处理，以及对违章行车进行取证调查，并对违规行车进行处罚等。
第三天，是我们实习最艰苦的一天。上午，我们乘校车来到了南京长江大桥的底下，见识一下这个伟大的奇观。南京长江大桥于1960年1月18日正式动工，历时八年零八个月，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥长4588米，桥下仍可以通过万吨轮船。南京长江大桥由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，引桥长是正桥长的两倍，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开，两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。随着南京长江二桥，三桥的建成通车，以及正在建造的南京长江四桥，南京长江大桥的历史意义远远大于他的实用价值，南京长江大桥新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。为了保护南京长江大桥这一意义重大的文物，目前大型货车已经全部从二桥三桥通行，只有一些小型车从大桥通行。看着眼前这一伟大的历史建筑，我的心不由得被深深震撼了，内心深处油然而生出一种自豪感。参观了南京长江大桥之后，我们来到了四牌楼略作修整，然后向着我们下午的目的地紫荆山出发了。这次的主要目的是认识山路交通情况。紫荆山是南京著名的风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少,是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木状结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。同时山路蜿蜒曲折,却能够利用坡度将公路完整的呈现在我们面前,让游客游玩,汽车上路两不误,而且有些道路还是180度转弯,不得不说这是一项重大的举措,也是一个富有挑战性的项目.
实习的最后一天,我们来到了南京长江二桥.这天,天上下着蒙蒙的细雨,我们到达二桥后直接来到了他的监控管理中心.不得不说,南京长江二桥与南京长江大桥相比,一个趋向于现代化,一个更趋向于源远流长,意蕴深远。南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽超20，挂120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。南京长江二桥可以说是特别现代化的一座大桥，科技含量特别高，所以其维修费用在同类大桥中也是最低水平。然后我们参观了二桥的监控管理系统，他和马群监控中心以及南京交管局指挥中心地设备都差不多，功能也是大同小异。
一周的实习结束了，在这一周中，我思考良多，感触也颇深。专业人士
实习让我们对于以后大学三年的生活充满了期待。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。同时，我们在将来的三年中，将会以这一周的人士实习为契机，努力学好我们的专业知识，同时将知识运用于实践中，为以后步向社会打好坚实的基础。
201*年9月12日
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河南理工大学
道路桥梁方向认识实习报告
专业：土木工程班级：土木本11-1班学号：3211070201*6姓名：徐红光
时间：8月299月16日前言
实习方向：道路与桥梁工程实习地点：焦作市周边地区
实习时间：201*年8月29日----201*年9月17日实习学生:09级道桥方向全体学生
刚刚进入路桥专业，对很多本专业方面的知识并不十分了解，现在有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分三部分：参观实验室模型施工现场，各种建筑和路桥；听讲座。一、动员大会
8月29日上午8：30，我们土木工程道桥方向的几个班到院101开实习动员会，王兴国和程朝霞两位老师对实习的安排作了详细的说明。通过两位老师的介绍我们知道了实习的时间（8月29至9月17号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在焦作市附近）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑和桥梁的结构及构造，每天都要写一篇日记，最后实习结束交一份实习报告）。在这之后王老师又强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解。王老师要求我们要遵守实习规定的时间，按时到教室参加讲座，外出实习时按时集合，还要求我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。二、参观路桥模型
实习日期：201*年18月29日实习目的：参观本部实验室路桥模型实习地点：土木工程学院实验室指导老师：王兴国、程朝霞、徐平
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边对照着相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。1、桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1）.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2）.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3）.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4）.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5）.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。2、按用途分类：公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。3、按照桥梁全长和主跨径的不同分类：特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。4、按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥等。5、按照跨越障碍的性质分类：跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。6、按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁王老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。三、参观焦作万方立交桥实习日期：201*年9月7日
实习目的：通过实地参观进一步了解城市立交的相关内容实习地点：焦作市区万方立交桥指导老师：王兴国、程朝霞、徐平
下午3：00全班的同学不约而同的集中到位于焦作市区内的万方立交桥下，我们的三位老师早已在桥下等候了。王兴国老师向我们讲解了有关城市立交的基本知识：随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消
除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。在此，王老师主要讲解了互通式立交桥以及通行方法。互通式立交桥主要有以下三大类：
（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥；（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥；（3）多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法：①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择。四、参观焦晋高速桥梁及隧道实习日期：201*年9月13日
实习目的：通过参观焦晋高速对高速建设中的隧道工程、常用的边坡支护处理方法以及路基路面排水设施有更深刻的认识实习地点：焦晋高速沿途指导老师：王兴国、程朝霞、徐平
在汽车行驶过程中，我们边看边听程朝霞老师对隧道设计的讲解：隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为
利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。横断面设计隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
在回来的路上，王老师向我们讲解了有关边坡支护的相关知识：1）抹面与捶面、适用条件：
①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。2）灌浆与勾缝。适用条件：用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡；勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。3）水泥土护坡。适用条件：
①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。②易受洪水浸淹的路基填方边坡。③可用于盐渍土地区。4）护面墙。适用条件：
①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；②所防护的边坡本身必须是稳固的；③护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于
1：0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。
在路过珏山风景区的时候我们顺便参观了丹河大桥
丹河大桥桥梁全长425.6m。其跨径组成为2×30米+146米+5×30米，主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。
大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。
丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。大桥主拱圈采用在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼成的钢拱架，钢拱架上设置落架装置组合楔，其上为木拱盔。
最后王老师又向我们简要讲解了公路的路面排水高速排水设计的原则：
1.排水设计要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效，应充分利用有利地形和自然水系。
2.路基排水沟渠的设计，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设管涵，以防农业用水影响路基的稳定。
3.设计前必须进行实地勘察，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。
4.路基排水设计要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。5.路基排水设计要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。
6.为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水。高速路基路面排水设施的分类：
排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成，路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施。地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成。地下排水设施由渗沟、明沟和槽沟、渗井等组成。
五、在实习期间参观学习了中华翰苑和校体育场施工现场：施工现场技术员主要讲解了操作工艺的相关知识：
（1）将基础垫层清扫干净，用石笔和墨斗在上面弹放钢筋位置线。（2）按钢筋位置线布放基础钢筋。
（3）绑扎钢筋。四周两行但必须保证受力钢筋不位移钢筋交叉点应每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎牢。双向主筋的钢筋网，则需交全部钢筋相交点扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字开，以免风片歪斜变形。
（4）大底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋位置正确，钢筋撑脚
下应垫在下征钢筋网上。其直径选用：当析厚h≤300mm时为8～10mm；当板厚h=300～500mm时为12～14mm。当板厚h＞500mm时选用钢筋直径为16～18mm。沿短向通长布置，间距以能保证钢筋位置为准。（5）钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边；双钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。
（6）独立基础、为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。（7）现浇柱与基础连用的插筋，其箍筋应比柱的箍筋小一个柱筋直径，以便连接。箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。（8）基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时不应小于700mm。（9）钢筋的连接：
1）钢筋连接的接头宜设置在受力较小处。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍；
2）若采用绑扎搭接接头，则接头相纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开；钢筋绑扎接送连接区段的长度为1.3倍搭接长度（LL）；凡搭接接头中点位于该区段的的搭接接头均属于同一连接区段；位于同一区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率为25%；
3）当钢筋的直才能d＞16mm时，不宜采用绑扎接头；
4）纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大值）且不小于50mm。同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计规定，当设计无规定时，应符合下列规定：直接承受动力荷载的基础中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。
技术人与再次也强调了成品的保护问题：
1、钢筋绑扎完后，应采取保护措施，防止钢筋的变形、位移。2、浇筑混凝土时，应搭设上人和运输通道，禁止直接踩压钢筋。3、浇筑混凝土时，严禁碰撞预埋件，如碰动应在设计位置重新固定牢4、各工种操作人员不准任意掰动切割钢筋。六、结束语
持续三个星期的认识实习就这样结束了，三个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这三个星期里，我们去过瓮涧河大桥，去过焦晋高速公路，看过世界跨度最大的拱桥丹河大桥，我们知道了有关道路桥梁的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是为了使我们以后所学的知识更好地与实践联系起来，不仅让我们坚信了学习本专业的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们今后将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的三个星期里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高。实习期间有下雨天，我们并没有因为这些而浪费宝贵的实习机会，相反，每天我们全体同学都会集体去图书馆查阅桥梁方向的相关知识。虽然外出的时间有限，但我真的觉得这些天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。最后感谢在这次实习过程中带队的王兴国、程朝霞、徐平三位老师，谢谢你们陪我们一起度过这个风雨无阻的三周。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们！
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