城市雨污分流改造实践分析
城市雨污分流改造实践分析
摘要：推进城市雨污分流改造的基础设施建设是当前提高污水收集率，提高污水厂进水质量的需要。也是旧城改造的重要内容。本文结合深圳市宝安区实施雨污分流改造阐述分流制改造的必要性，从项目建设规划、设计、实施、管理等几个方面给出了若干建议。关键词：雨污分流；污水收集率；建议
abstract:advancecitypollutedtheraininthe
reconstructionofinfrastructureconstructionisthecurrentimprovingsewagecollectionrateandimprovethequalityofthewaterwastewatertreatmentplantneeds.alsoistheimportantcontentoftheoldcityreconstruction.combiningwiththeshenzhenbaoandistrictimplementationtheseweragerainthistransformationofshuntthenecessityofreform,fromtheprojectconstructionplanning,design,
implementation,managementandsoonseveralaspectsgivessomesuggestions.
keywords:theseweragerain;sewagecollectionrate;suggest
中图分类号：f291.1文献标识码：a文章编号：引言
近几年，随着城市建设不断完善，城市的雨污分流改造已经成为
保护环境，促进经济社会可持续发展的重要举措。结合旧城改造及道路建设，深圳市宝安区城市排水系统改造及建设力度相应加大，特别是城市污水处理厂建设的不断完善，相应的城市排水管网系统也应该跟上相应的步伐，使城市污水雨水在分流原则的控制下得以较好的处理。
1实施城市雨污分流改造的必要性
随着近十年城市建设的高速发展，深圳市“国际性花园城市”的形象日益形成，但在快速城市化的进程中，原二线关外生活污水和雨水的合流制管网系统的弊端逐渐暴露，大量污水通过市政管道流入河流或海域，导致河水、海水发黑、发臭，与深圳“国际性花园城市”形象极为不符。
在上世纪深圳宝安区城市建设过程中，由于合流制工程量相对较小、节约投资(约比分流制减少40%)、易于施工、见效快、可操作性强，曾得到广泛应用。本世纪污水厂建设后与污水厂同步建设了截流污水干管，排水体制变为截流式合流制和雨水单独处理的半分流制。旱季时，截流式合流制排水系统可将污水全部送入污水处理厂；雨季时，通过截流设施，截流式合流制排水系统收集部分合流污水至污水处理厂，对初期雨水有一定的截流。截流倍数一般按n0=2进行设计，由于雨水量远远大于旱季污水量混合污水量超过截流管的设计流量，大量超出部分将溢流到城市河道，不可避免会对水体造成局部和短期污染。同时进入处理厂的污水，由于混有大量
雨水，使原水水质、水量波动较大，势必对污水厂各处理单元产生冲击，直接影响污水厂的出水水质。雨污分流就是让雨水和污水各行其道，就是按可持续发展的要求，减轻城区污水对受纳水体的污染，也是完善城区污水管理体系的有效途径，城区实行雨污分流改造是排水系统改造的必然趋势。进行分流制改造将进一步提高污水收集率，提高污水厂进水质量，减轻对城市水体的污染。2城市雨污分流改造的实施建议2.1规划先行，逐步实施
分流制改造结合道路交通工程、旧村改造、城市更新等相关工程和相关规划相一致，统一规划，合理安排，分期实施，逐步完善。排水体制为雨、污分流制，本着就近收集、统一处理、集中排放的原则布置排水管道。首先对整个区域已建排水管网系统进行全面调查，搞清楚系统建设现状以及污水系统的运行情况，进而划分现状雨、污分流区与合流区。对整个区域的雨水系统与污水系统进行规划，编制实施计划，初步估算雨、污分流改造实施的工程量及工程投资，预测工程实施建设年限，构思工程分区分期实施计划并制定阶段性目标。
2.2因地制宜的制定改造方案
（1）总体方案主要有3种：1）现状合流制管道系统保留作为污水系统接入外围污水干管系统，新建雨水系统。2）现状合流制管道系统保留作雨水系统，新建污水管道系统。原接入合流制管道的
污水排出口改接到新建污水系统中来。3）现状合流制管道系统都不完整或破损严重则新建雨、污水两套系统。4）新建小区内部雨污水系统完善的则对小区的排出口进行核查看接入外围管网时是否存在错接，有则改接。同时对单体建筑的合流制排水立管进行改造保证雨、污分开来。
在现状有合流制管网的区域改造时多数情况下选择放案1）将比方案2）有很大的优势。因为现状的单体建筑中的污水排出口非常多，如果新建污水系统对原来所有的排出口改接到新的污水系统中来将会有很大的难度，排出口能否全部接入将直接决定分流制改造的成功如否。如原有合流系统保留作为污水系统，只是新建雨水系统将没有上述困难，实施起来将容易的多。
同时对污水排出点相对少的区域如工厂区，采用方案2）将会更经济合理。由于污水的排出点相对少，新建污水管道将污水排入外围管网的方案比新建雨水系统，原系统保留的作为的污水系统的方案工程量及投资将会少。因此在在方案选择时应根据各改造区的现状排水管道系统的情况经比较后合理选择。
（2）在分流制改造实施过程中，可能有些旧村内建筑密集，各种地下管线拥挤，要改造为分流制，新增一套管网系统，难度会很大。在目前旧合流制排水管网系统改造中一味强调分流制将给实施带来很大的难度。对于这种区域近期可考虑采用截流式合流制排水系统。即在此合流制区域外围对合流管进行截流。当然对此类合流区
域的划分面积越小越好，面积过大则失去改造的意义。随着城市更新的进行对这种分流制中残存的合流区逐步再实施分流。（3）在有条件的情况下实施初雨水处置设施。在现阶段城市化过程中面源污染已很严重。对初期雨水的截流和处理是治理污染的重要环节，深圳市在201*年版的排水管网规则中已对初雨水的处置做出了相应的规划。在分流制改造过程中结合实际情况在有条件的情况实施初雨水处置设施是必要的。实施时要有针对性的因地制宜，结合城市规划用地的可能条件利用绿化用地、空地、非建设用地设置初期雨水调蓄和处理设施。
（4）在工程设计及实施中要充分认识到旧村现状管网的复杂性、脆弱性及施工空间狭小等基本特征；充分意识到社区人口密度高人口构成复杂及商住混合等基本情况，充分考虑到旧村建筑的结构强度及基础情况，施工中可能存在的不规范施工情况。2.3项目建成后的后期管理
在分流改造项目施工完成后，竣工验收前建议组织分流制改造效果的验收。验收要求为雨、污彻底分流，即旱季时污水不能进入雨水系统；雨季时污水不能进入雨水系统，雨水不能进入污水系统。在工程完成运行后建议加强日常管理维护工作，尤其是不允许新的错接乱排现象的发生。由于改造区居民、商户、工厂业主等现阶段可能环保意识还不够强，对于其各自的雨、污水排放要求重在排出而对雨、污水管道的正确衔接可能就考虑较少。因而在分流改造
后新增加的雨、污水排入点如不加强管理工作很可能会出现新的错接乱排现象，如此现象增多则分流改造的区将会重新变成合流区域，分流改造的成果将不复存在。由此可以看到我们除重视建设的效果外，更要重视分流改造后的日常管理工作。3结语
总之，雨污分流改造的工程是复杂而艰巨的。在雨污分流改造中，要因地制宜的进行，改造项目建成后将提高污水收集率，保障雨、污水更有序的排放，完善了城区基础设施建设。同时分流改造后需加强排水管网维护管理工作，保证分流改造效果的发挥。参考文献：
[1]王竞，栾德昌.城市雨水系统管理与发展的研究[j].科技风.201*.(16).
[2]董伦山.城市雨污分流改造的建议[j].中国科技信息.201*.(14).
[3]梁君才．浅谈城市住宅小区雨污分流改造[j]．城市建设，201*，5．
扩展阅读：雨污分流整治出新施工方案与技术措施
施工方案与技术措施
第一节土方工程一、挖方施工工艺1、工艺流程：
施工放样→开工报验→清理表层土→土方开挖→修整边坡→重复挖运至设计标高→路槽处理。
2、清理表层土
将场地内表层土方用推土机清理干净，若下层土方符合回填要求，可就近采用推土机将土方推入填方区。
二、填方施工工艺1、工艺流程
测量放线→开工报验→临时排水设施→原地面处理碾压→路基分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路槽施工→边坡修整。
2、填方路堤的基底严格进行处理。回填时，用推土机将运至现场的土推平，然后用压路机对原地面进行碾压，达到设计要求的压实度，同时要达到该种土最佳密度的93%。当原地基松软，压实度不能满足设计要求时，按设计要求对路基进行处理。
3、在斜坡地形上填筑时，挖出台阶（台阶长高比2：1）进行处理，并严格分层压实。
4、严格按设计边坡填筑，填筑宽度比设计每侧宽出30cm，使压路机能碾压到路肩边缘，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的
压实度，施工完成后再削去30cm。
5、路基填土时严格控制含水量，控制在该种土的最佳含水量±2%情况下压实，不符合要求时采取加水或将土摊开晾晒，符合上述要求后方可压实。
6、对不同土质分层填筑，在同一填筑层中，使用相同土质的土壤。结构挖出的土方经监理认可，方能用于填方。路床部分须采用业主和监理认定土场的土壤填筑。
7、填方相邻作业段交接处若同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相互交迭衔接，搭接的长度不少于2m。
8、路基填方的试验
在填土前对取土场取代表性的土样进行击实试验，施工中发现土质变化及时补做试验。土质路基的压实度试验采用灌砂法、环刀法。检验频率按规范进行。
填土路堤的质量检验：路堤基底及路堤每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工。
9、路床整型、碾压：
首先，分层回填，每30cm为一层回填碾压。对道路中线位置和横纵断面路基顶面高程及中心线两侧宽度，按设计放坡要求进行测量。路床整型采用人机配合施工。碾压采用20T-50T振动压路机碾压，由路边向中央进行，轮迹重叠0.15－0.20m，遍数不少于5－8遍。
至无显著轮迹且达到要求密实度为止。及时处理碾压过程中出现的翻浆、起皮等现象。整个碾压过程须在路基达到或接近最佳含水量时进行。
10、路基工程完工后，进行路基竣工测量，包括道路中线、纵断、横断面测量和高程测量，同时对压实度，平整度等根据招标文件和技术规范所规定的标准进行检查验收。并报监理工程师验收合格后，进行下一工序的施工。
三、路床整型、碾压：
首先，对道路中线位置和横纵断面路基顶面高程及中心线两侧宽度，按设计要求进行测量，修改不附合项。路床整型采用人机配合施工。碾压采用钢轮压路机碾压，由路边向中央进行，轮迹重叠0.15－0.20m，遍数不少于5－8遍。至无显著轮迹且达到要求密实度为止。及时处理碾压过程中出现的翻浆、起皮等现象。整个碾压过程须在路基达到或接近最佳含水量时进行。
路基工程如何保证换填、压实的质量解决方案：
1）、采取合理的软基处理方案和施工工艺进行施工。
2）、路基填筑使用合格的填筑材料。施工前将原地表的草皮、树根、耕植土、杂物等全部清除，并找平压实，然后分层填筑天然级配砂砾、中砂、石质坚硬不易风化的片碎石等粗粒土，填土中较大的土块（石块）要打碎以利压实。按“先轻后重”的顺序进行碾压。
3）、严格按照规范要求的每层填料松铺厚度进行填筑，用平地机
对路基填料进行分层整平，并用压路机进行分层碾压。同时将路基做成设计要求的横坡度。
4）、路基水平分层填筑碾压成型后检测压实度、弯沉，达到设计要求后方可进行下一工序施工。
施工测量放线
本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
1、测量设备设置：
设置道路及管线测量组各一组，配备水准仪2台，经纬仪1台，全站仪1台。
2、设置坐标控制网及水准点：
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60∽100米设一水准点并作导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
3、主要分项目工程测量工作要点：
根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但
须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
第二节道路工程一、路基土方施工
1、施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。
2、路基施工：
土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。
路基挖方，开挖时采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在路面上，不可利用的土，运至弃土场。
填方路基施工时，填方段以自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，平地机整平。
路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。
第三节路面施工一、基层施工1、施工准备：
（1）认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；（2）按设计要求备料、洒水闷料；（3）作好试验选样工作。
2、施工：（1）200mm厚石灰土；（2）200mm水泥稳定碎石层。其主要工序施工方法及注意事项为：
a、施工测量：测量出基层施工的高程。
b、摊铺前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机将集料均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2∽0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度做到均匀一致。
C、整形：用轻型压路机先静压一遍，自路边至路中每次重叠轮宽1/2，以暴露不平之处，再人工或平地机进行整形。严禁用薄层贴补的办法进行找平。
d、碾压：用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。
e、养生：碾压检验合格后，立即覆盖或洒水养生，洒水次数以表面湿润为准，养生期不少于7天，水泥稳定石屑基层达到强度后即进行检测，抗弯拉强度S≥0.6Mpa，回弹模量E≥350Mpa。
二、沥青路面层施工
经过前期的施工准备，现我段进入沥青混凝土路面施工阶段，其人员、机具、材料、施工安全等安排如下：
一、人员：本分项工程拟配备技术人员三人，同时投入工人20人，负责前后场施工；配备装载机、沥青混凝土摊铺机驾驶员四人。
二、机具：投入LQC201*自控间歇式沥青混凝土拌和机一台，ZL50装载机一台，ZL30装载机一台，沥青混凝土摊铺机二台，LTG12H钢轮压路机二台，XG6261P胶轮压路机一台，载重20T自卸汽车10辆。
三、材料：本分项工程采用中粒式，筛分级配必须合格，采用洁净、干燥、无风化、无杂质、且有足够的强度和耐磨性好的天然石灰石轧制，碎石的粒径规格符合图纸及设计要求，并具有良好的级配。沥青采用AH-110型，沥青必须有合格的出厂检验报告单，沥青经实验室检验合格后方能使用，沥青材料的技术要求符合规范设计要求。
四、沥青混凝土配合比：
(1)目标配合比阶段：由试验室进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量，用矿料级配作目标配合比，供拌和机确定各冷料仓供料比例进料速度和试拌使用。
(2)生产配合比阶段：从拌和机二次筛分的各热料仓里的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，拌和机供控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，再按施工技术规范要求进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青含量。
(3)生产配合比验证阶段：拌和设备根据生产配合比，设定各种材料自动计量数据进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的混合料及路上钻取芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制和质量检验的标准。
五、施工（1）材料准备
施工前按监理工程师批准的沥青混凝土料组成设计的各种材料备料，用于沥青面层的碎石采用专用设备进行加工，料堆上面加盖棚布以避免灰尘污染和雨水影响，各类材料应严格隔离防止窜料，粗、细集料应分类堆放和供应，在施工过程中保持稳定，未经监理批准，不随意变更。
(2)设备运作
沥青混凝土拌和设备、摊铺设备、碾压设备满足技术规范要求。拌和和运输、摊铺和碾压设备能力与进度、质量要求相适应，机械设备之间的动力装备量相互协调，保证沥青混凝土面层机械化施工的连续性。
(3)下承层处理
沥青混凝土铺筑前，人工清扫表面，做到其下承层表面干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质，然后洒透层油。面层施工前，应检测其下承层高程、宽度、压实度等各项指标。
(4)混和料拌合
使用LQC201*自控间歇式沥青混凝土拌和机拌合混凝土。拌合时做到配料准确，拌合均匀，不符合要求的材料不使用。沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的混合料出厂温度符合规范要求为止。沥青混合料的拌制时间以混合料拌合均匀，所有矿料颗粒包括矿料充分
烘干并全部裹覆沥青结合为准，并经试拌确定。拌合楼拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细集料分离现象。
（5）混合料运输
使用20T自卸汽车运输。运输前，应使用经监理工程师批准的油水混合物(油水比为l：3)涂抹车厢四壁，以防止混合料粘到底板上，并不得有积液或积水出现。从拌合楼向运料车放料时，每卸一锅混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。自卸汽车运输能力比拌合能力和摊铺能力应有所富余，开始摊铺时排在工现场等候卸料的运料车要有3辆左右，施工过程中摊铺前方一般安排23辆运料车等候卸料，运输时应使用蓬布和其他物加以覆盖，以防止热量损失，保证达到现场时混合料温度符合要求。
（6）混合料摊铺
机械设备控制：采用摊铺宽度为6-12m的国产LT70摊铺机进行摊铺作业。施工时单幅一次摊铺成型。该摊铺机具有自动的找平装置及调节松铺厚度装置，并具有可加热的振动熨平板和振动夯实功能，能够铺出平整度高的沥青混凝土面层。
标高控制：面层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式控制标高、厚度、平整度。
温度控制：沥青加热温度不超过165℃；矿料温度不超过沥青加热温度的l0-20℃；混合料出料温度在正常范围140-165℃；混合料运输到现场温度不低于120～150℃；摊铺温度在正常施工情况下不
低于110-130℃但不超过165℃，低温施工时不低于120-140℃，但不超过l65℃；碾压时温度控制在110-140℃之间；终压温度不低于80℃。
速度控制：根据拌和机拌和能力，施工机械配套情况及厚度、宽度，计算确定摊铺速度，在安排汽车运量有所富余的前提下，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。摊铺过程中，不更改速度。
（7）沥青混凝土碾压
使用轮胎及光轮压路机碾压，混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。在摊铺机摊铺完毕后，光轮压路机进行初压，以便稳定混合料。复压用轮胎压路机紧接在初压后进行，以使混合料稳定、密实。光轮压路机紧接在复压之后进行，以消除轮迹，压实成型。
压实方式
初压时，采用10一l2T双钢轮压路机静压，压路面从外侧向中心碾压，超高处由低处向高处碾压，轮迹始终保持与路基轴线平行，相邻碾压带重叠约30cm，逐步向路拱碾压。
复压时，采用YLl6轮胎式压路机来回交叉碾压。以达到规范要求的密实度为止。
终压时，用10-12T双筒光轮压路机静压以消除轮迹。压实速度
初压时光轮压路机速度以1.5~2.0km／h速度进行行驶。复压时
压路机的速度3～5km／h速度行驶，终压时以4-6km／h的速度行驶。
碾压遍数初压：碾压两遍
复压：压实遍数经试验段确定。终压：碾压3~4遍
压实长度：压路机的碾压段长度，根据试验段确定。沥青混凝土路面做到随铺随压，以避免因厚度减少而温度损失过快，影响质量。
(9)接缝处理
纵缝：采用垂直接缝。摊铺前，在相接截面上喷洒粘层沥青，摊铺时，使热料与接头搭接20cm，使接缝预热，可提高纵缝质量。
横缝：沥青混凝土面层采用垂直平接缝。横缝用切割机切成整齐的端截面，在下次摊铺前，在截面上涂刷适量粘层沥青，并考虑摊铺机熨平板高度加适当的预留压沉量。在施工缝及构造物两端连接处仔细操作，保证紧密、平顺。
五、安全：在施工路段50米前后方各竖立一块警示标志上写“前方路面施工，车辆注意安全”。同时配备一名现场专职安全员，指挥过往车辆和行人并负责现场的施工安全。出现安全事故及时向上级领导汇报并保护好现场。
第三节管道工程
本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。
施工前，准确确定管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。
按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。
（1）测量放线
基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。施工放线注意控制管道在线中位，每隔20米钉设标记桩并加以保护，机械开挖前根据管道中线用石灰粉施放好开挖边线。
（2）管沟开挖：根据现况管线的分布和实际地质情况，采用人工和机械开挖两种方法，对管线埋深较浅和管径较小的工段采用人工进行管沟开挖；用机械和人工开挖分别采用1:0.25和1:0.33的放坡系数,开挖沟底比设计基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖弃土置于挖沟槽边线1m以外，以减少坑壁荷载，避免对坑壁的扰动，保证基坑稳定；沟槽开挖期间还将加强对其标高的测量，以防止超挖。采用机械开挖时，将用挖掘机沿开挖管线进行反铲开挖，开挖至设计管底标高以上0.2m时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于各类管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，将在沟槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且每隔30米左右在槽底边外设一口
径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1%，沟槽两侧的排水沟，每隔15cm左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。当人工开挖沟槽深度超过2m，且地质情况较差时，需对开挖坑壁进行支撑。
（3）地基处理：管沟开挖完毕，按规定对基底洼处进行整平，清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。
（4）管基施工及管道安装、包封
开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑砼垫层，待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。本工程设计上采用HDPE雨水管。安管前检验管道成品，质量要求符合规范规定要求。下管时从下游开始，承口位于上游方向，采用吊车吊装并设专人指挥。测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程；校正、稳固管道采用预制砼垫块（其标号与基础砼标号一致），禁止使用木屑或碎砖块代替。
（5）管道接口：污水管道采用橡胶圈接口，在接口插口端套上胶圈，胶圈放置平正无扭曲，然后用起重机吊起管，将插位对正于装好的另一管的承口位，用卷扬机将管徐徐拉入，牵引应缓慢进行，用力均匀，并由专人察看胶圈的滚入情况，胶圈和承口接触均匀紧密，如发现不均匀，并由专人察看胶圈的滚入情况，胶圈和承口接触均匀
紧密，如发现不均匀，暂停牵拉，由人工用**辅助敲击，以使胶圈均匀滚入。雨水管道接口采用橡胶圈柔性接口，安管前将接口部位清洗干净，并在承口内底及插口外底途满沥青油膏，然后再校正，顶压及内外填缝、抹口，要求填打饱满密度。接口完成后，管道包封立模，要求模板安装稳定牢固，接缝平顺密实并满涂脱模剂。砼采用机械搅拌，严格按配合比下料，注意控制塌落度；
浇灌砼前用纯水泥浆涂刷管身以保证粘结度，浇灌时从管道两侧错开进行，振捣均匀确保管底密实饱满。
（6）检查井砌筑、管沟回填。
检查井砌筑严格按照国家标图集及设计图纸进行。井身采用M7.5水泥砂浆满浆砌MU10砖，要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透，砖块砌筑前浸水润湿；流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯，控制好爬梯间距。所有检查井按有地下水考虑，内外勾抹按图纸要求进行施工，防止地下水渗透。井盖及盖座安装注意保持水平，路口处井盖与路面齐平，绿化带内井口比地面高15cm。在路口和快车道上的检查井采用超重型检查井盖、座，在绿化带上的检查井采用重型检查井盖、座（铸铁）。
污水管道施工完毕并达到一定强度后，及时分段进行闭水试验，合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。排水管回填从管道两侧平衡进行，回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实（每层20cm），管身周围50cm范围内采用打夯机夯实，然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止（胸腔部分填土不小于95%，管顶以上
5cm范围内不小于85%，管顶50cm以上范围内不小于95%）。回填时每压实层进行密度取样，经检验合格再进行上层回填。为确保回填时的填土质量，通过预埋的盲沟抽水，以保证填土不被水浸。管沟开挖，回填土等施工方法与排水管道相同。第三节雨污工程施工措施
1、HDPE雨水管安装
本工程污水管道、雨水管道采用HDPE管，管径为DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000，采用橡胶圈柔性接口。
(1)施工方法如下：
a、清理工作面→上胶圈→画线→刷润滑剂→对口→插入→检查→固管→回填土
b、检查管材、管件、胶圈外观质量是否合格，口径是否一致，配件是否配套，并把承插口内的工作面擦试干净，调整管道方向。
c、将胶圈按规定的方向（大头朝里，小头朝外）放入承口凹槽内填实，不得扭曲和突起。
d、将插入深度部分在插管上画好插入标线。
e、在胶圈和插入部分分别涂上润滑剂，宜选用纯的洗洁精作润滑剂，严禁使用黄油和凡士林等。
f、承插口两边套好合适的钢丝紧线器（或手扳葫芦）拉入至标线，用力均匀，若插入阻力过大，勿强行插入，以防胶圈扭曲。
g、取出管下支架，插入塞尺转一周检查胶圈所处的位置是否合适。
安装好的管段目视检查接口合格后应及时回填管沟。管沟回填采用分层回填并用平板震动器夯实。(1)施工注意事项
a、现场堆放码管道时，定点堆放，严禁超高堆放，且不准人上去踩蹬。
b、测量放线时，控制好各段的标高，避免出现倒坡。c、沟槽开挖时，如遇有管道、电缆、建筑物、构筑物或文物古迹，给予保护，并及时与有关单位和设计部门联系，防止发生事故造成损失。
d、对土质不好，深度较大的管沟开挖时，按照技术规定加固，设支撑。
e、严格执行对沟底、管基的上述要求，避免管子产生不均匀下沉而造成质量事故。
f、管道下沟，按要求操作杜绝安全事故。
g、管道吊装的吊点绑扎牢固，起吊时服从统一指挥，动作协调一致。对口时，动作协调操作人员不得将手放在管口连接处。接口前，清理承插口，以免管道漏水。
h、填土时，管顶50cm范围内，用人工夯填；50cm以上范围用机械回填，机械禁止从管道上方行驶，以免对管道造成损伤。第四节雨季施工措施
1、进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。
2、项目部要根据所承建工程项目的特点，编制有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行情况。
3、施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，
高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。
4、施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。
①对不适宜雨季施工的工程要提前或暂缓安排，土方工程、基础工程、地下构筑物工程工程等雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。
②根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。
③现场临时用电线路要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。
④配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。
⑤所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督检查。
⑥各作业人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。
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