路基路面实习报告
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实习报告（一）
今天老师以校园道路为主讲述了关于道路的路基路面的问题。块石路面是指用石块铺砌的，石块与石块之间用黏结材料结合成为整体的一种简易路面。相对于其他路面，块石路面施工简单、维护方便、造价低，因而适用于交通量小、经济条件差、石料丰富的地区，多见于山区农村。
块石路面要求路面平整密实、直线直顺、曲线圆滑、水沟通畅、视线良好、设施齐全。要将施工的质量控制、管理、检查贯穿整个施工过程。对出现的问题，应立即进行纠正。当石块不稳定或有沉陷时，用镐头撬起，重新坐浆，把石块放入，再用小石块敲挤密实即可。块石路面质量检查的重点是厚度、平整度、缝宽、标高，均要符合设计要求，达到质量标准。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，它强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，抗滑性能好，便于夜间行车，但是水泥与水的用量大，接缝多，养护修复困难。路面由垫层、基层、面层构成。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料；防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料；一次铺筑宽度大于4.5M时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。纵缝应与路线中缝平行。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防绣处理。横向接缝由施工缝、缩缝、胀缝三种，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式所示。缩缝在桥隧，曲线转弯处应设置钢筋。在两路的相交处的锐角部分，应设置补强钢筋，防止出现断裂现象。
济荷高速全长154.3公里，北接京福京沪高速与绕城高速在殷家林立交交汇，南连日东高速，全线采用全封闭、全立交的高速公路标准，双向四车道，设计车速为120公里/小时,桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120；路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN；地震烈度全线按Ⅶ度设防；路基宽28米，其中：中央分隔带宽3米，单向路基左侧路缘带宽0.75米，单侧行车道宽2×3.75米，硬路肩宽3.5米，土路肩宽0.75米；桥梁设计为上下行相对独立的两幅桥梁，桥梁与路基同宽，中央分隔带空1米，半幅桥宽13.5米，其中外侧护栏宽0.5米，内侧（中央分隔带）护栏宽1米。指导教师地点日期
实习报告（二）
今天老师带领我们去了省道103、绕城高速，途中看了二仙大桥，高速路的护坡及排水设施。
省道103实际是包括了济洛路、大纬二路、英雄山路以及出南外环开始的路段。看了一段路的垭口位置，垭口是路线很重要的控制点，垭口的选择要使路线有很好的线形。二仙桥附近的垭口采取的是的深挖的方式。期间老师让我们看道路的线形，道路两侧有倒虹吸，便于道路横向排水。
之后近观二仙桥，此桥是省道103上的一座桥，此桥是一座空腹式拱桥。空腹式刚架拱桥是刚架拱桥在我国应用中的一个新发展，它在受力方面兼有拱和梁式刚架的特点，且充分利用和发挥了二者在力学性能上的各自特点和优势。而且，结构的整体性好、刚度大、外型简洁美观，因此是一种值得推广的新桥型。空腹式刚架拱桥的拱轴线一般可取圆弧线、抛物线或悬链线。二仙桥采用的则是悬链线，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小得多。
济南绕城高速公路，处于津浦、胶济铁路十字交叉点，是国道主干线北京至上海、北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路，其里程之长、标准之高、规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路包括4个路段，全长108公里，全立交、全封闭。
高速公路排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成。路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施。地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟等组成。地下排水设施由渗沟、明沟和槽沟、渗井等组成。
路肩排水设施主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成。高速公路宜在紧贴硬路肩部分设立拦水路缘石，拦水路缘石一般采用砼预制块，拦水路缘石高出路肩12cm，顶宽8～10cm。在适当长度内（20～50m）设置簸箕配合急流槽将路面积水排于路基之外。路肩排水设置的纵坡应与路面的纵坡一致。当硬路肩汇水量较大时，可在土路肩上设置“U”形砼预制构件砌筑的排水沟，沟底纵坡同路肩纵坡，并不小于0.3%。
边沟设置在路肩外侧或低路堤坡脚外侧，用以汇集和排除路面、路肩、边坡及流向路基的小量地面水。边沟的断面形式有梯形、矩形、浅碟形等。高速公路的边沟断面应大一些，其深度和宽度可用0.8～1.0m。在满足排水功能的同时，尽量使路区内景观得到优化。截水沟（天沟）设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟。截水沟断面的形式一般为梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形。我国高速公路的护坡是以竹屋防护为主的综合防治的方法。指导教师地点日期
实习报告（三）
实习，虽然不是真正的工作，但却是工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。今天到工地现场时，面对这工作的环境显的我是那么的无助，太多的不解，太多的疑问，当时只有一种挫败感，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
今天去了兴复寺路的施工现场，看到了路面的施工，现场看到了摊铺机、压路机、洒水车等等。去的时候一部分路段已完成基层的铺设，听老师说是有两个层构成，而基层施工方法根据试验段提供的材料要求、施工机械的配置等各种数据施工，采用自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工，基层水泥稳定砂砾集中厂拌。基层施工前首先对路基进行验收，表面要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规定的要求，之后检测水准点，恢复中线、边线，安装路缘石。
看完这一路段，就就近去了旁边的腊山河北路的铺设地点。去的时候沥青路面正在如火如荼的铺设着，我们就在周围看着路面成型。前方的沥青摊铺机正在慢慢的前行，后方的压实机再一遍一遍的压实。现场的温度着实很高，据施工人员说沥青拌合料的温度在160摄氏度左右。
沥青路面属于柔性路面，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修方便、适于分期修建等特点。沥青路面面层的施工是很繁琐的。首先，面层施工前要清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要求，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。后洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。指导教师地点日期
实习报告（四）
最后一天到了黄河二桥。老师讲了关于大桥的结构和施工，以及路面和桥的交接处的路基处理，还有河岸路堤的防护设施。
济南黄河二桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，济南黄河二路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。
济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面是双薄壁式结构，桥墩的作用是支承在它左右两跨上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等外部撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响,即水流冲刷桥墩和桥墩有水的问题,在空间上还要满足通航。
济南黄河二桥全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，建筑规模最大的高速公路桥梁。
在桥梁的施工方面，主要采用了大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。
为了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤护坡和坡脚，对河两岸采取防护措施也是必要的。堤岸的防护与加固措施又直接与间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要指导治结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时要疏浚河道，以避免对路基的直接破坏作用。对在黄河二桥的两岸处的岸堤防护也是相当重视的，两种防护措施都是可见的，岸堤的抛石与近处的砌石。
抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。砌石或混凝土护坡适用于允许流速为2~8m/s的路堤边坡。用于冲刷防护。
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实习总结
时间就像日夜不倦的流水，总会在人们的不经意之间白驹过隙的走过，蓦然回首，那岁月早已悄然逝去。在这为数时间不长的日子里，学到的东西很多，对公路的认识也增强了一步，可以说离以后的工作更进了一步。
通过这次的学习，更加清楚的认识到自己知识的缺乏和对理论的过于依赖。懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装饰门面的东西。理论永远只能是理论，没有实践的考验，最终只能会是失败的理论。而实践也必须通过正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从。
在经历了大学几年的学习之后,在学习了专业后,我们迎接一个来加强和巩固所学知识的时间了,在这段时间里面,我将学习到很多以前接触到与没有接触到的知识。在几天的实践里，我们参观了二仙桥，黄河二桥，去了兴福寺路的施工现场，更是看到了沥青路面的现场铺设，通过一系列的参观学习，对专业知识有了更深一步的见解。
通过学习，对般道路施工前的准备工作、整个施工过程的基本知识有了更清晰的了解；理论联系实际，在现场学习中能举一反三的提出一些相关问题，并解答；最重要的是通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在去往二仙桥的过程中，老师让我们注意公路线形，注意道路的转角问题。让我们更为密切的感受作为施工部门在路线的选择上要全盘考虑，不管是路线的线形，还是转角的位置，都要做到全盘心中有数，只有这样才能更好的铺设道路。同时讲述了路边的相关排水设施。在二仙桥下，我们知道了有关桥的更多知识，回来后通过网络的学习，了解了桥的建筑工序和方法，知道了桥的具体分类，清楚了桥梁的掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。
在道路施工现场，同学们也是干劲十足，对于新鲜事物提出里诸多疑问。老师现场的解答和通过网络的求助，使我们对一般路面的的面层的铺设有了系统的掌握。回学校后对课本知识的重新回顾让我对沥青路面有了进一步了解，虽不是全面的，但是至少迈进了一步。
在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间炎热当头，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观黄河二桥的时候，天气很热，路上沙土漫天飞扬，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥是什么样的，认真的记着老师传授的经验。总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
扩展阅读：路基路面工程实习报告
路基路面工程实习报告
土木工程（道桥方向）学号：
一.实习时间
201*年9月20日～10月1日
二.实习地点
329国道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三.实习目的
使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
四.实习安排
表1
实习内容泡沫沥青冷再生施工工艺沥青混凝土路面施工工艺计划天数55实习方式：全过程旁站五.实习内容
我这次实习的是329国道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全长4.33公里，公
路技术等级为一级，主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、施工合同了解道路工程的施工工艺、施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。经过了解，329国道普陀段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案如下（表2）：
路面大修结构表2结构层面层基层总厚度行车道5cmAC-16型中料式沥青混凝土12cm泡沫沥青基层硬路肩5cmAC-16型中料式沥青混凝土无17cm5cm注：病害段挖除破损基层，水泥稳定碎石回填，加铺5cmAC-16型中料式沥青混凝土18cm。
开工后，我跟随监理工程师到现场检查，因已对设计图纸了解厂拌冷再生施工工艺流程为：原材料的准备拌和运输输摊铺碾压再生基层成型。前几天是对旧路面进行既定深度的铣刨，经监理工程师解说，铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。
经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。场地里有一台维特根KMA220沥青冷再生机、ZL50装载机2台、水车2辆、水泥料仓1个、40t热沥青罐车1台，监理工程师给了我一份由嘉兴市高新交通技术测评研究院出的泡沫沥青冷再生配合比设计报告书。配合比见表3：
表3建议级配/材料种类面层铣刨料（%）石屑（%）水泥（%）沥青用量（%）最佳沥青发泡温度C最佳沥青发泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30掺配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4备注////////同时说明要检查沫沥青冷再生拌合的几个关键项目，并讲解维特根KMA220的工作程序。在维特根KMA220微机控制系统中输入符合设计级配，装载机2台装料，RAP中的超粒径颗粒由一定尺寸的过滤筛孔进行去除，以保证混合料的级配和性能。沥青罐车和水车与KMA220相接，提供混合料所需的泡沫沥青。进行沥青发泡之前，应检查罐车中的沥青温度是否符合要求，要求沥青装车温度170－180℃，现场沥青温度不得低于160℃，若低于发泡温度则不予使用。通过KMA220上的试验喷嘴可检验现场沥青发泡效果。另外，还需对拌制出的泡沫沥青混合料进行检查，包括料的湿度以及沥青分布是否均匀等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量变异性，需要及时调整外加水量，以保证混合料性能符合设计要求。
现场测验员给我解答了问题，怎么去衡量沥青的发泡效果，目前主要用膨胀率和半衰期两个指标加以评价。膨胀率是指沥青在发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青的体积之比。为了使泡沫沥青与集料充分接触，形成良好的裹覆作用，膨胀率越大，拌制的泡沫沥青混合料质量越好。半衰期是指泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积50%所用的时间。该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性，半衰期越长，说明泡沫越不容易衰减，可以与集料有较长的接触与拌和时间，从而提高泡沫沥青混合料的质量。
拌和后的成品料直接输送到自卸车上运输到现场进行摊铺。这时监理工程师对施工单位现场负责人交代输送与卸料可能会出现的几个现象，并要求实施：
（1）、泡沫沥青混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内不得沾有有机物质，车辆底部及两侧均应清扫干净。
（2）、车辆装料分3次装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部。
（3）、车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
（4）、运料车应靠近离摊铺机30cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进。（5）、运料车应分两次进行卸料，第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半，第二次将随着摊铺机的不断前进和进行混合料摊铺，配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。
（6）、运输过程中，运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢，重要目的是防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。
等监理工程师各项检查完毕后，我们来到了施工现场，他为我讲解了泡沫沥青再生料摊铺和压实重点应注意以下几个问题：
a）摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；
b）根据试验段压实情况和试验结果确定压实度要求，压实度对泡沫沥青稳定材料的使用性能具有至关重要的决定作用，必须严格控制，由于泡沫沥青混合料的室内试验击实功较小，现场碾压正常处在超密状况，所以控制压实度时一般要求大于100％；
c）要求对于压实工艺的现场管理，建议配备专人负责，保证压实遍数和接缝处压实；d）对于压路机配置，必须保证双杠轮压路机和胶轮压路机具有洒水功能；
e）对于厚度超过15cm的路段，必须改变压实工艺，采用单钢轮压路机强震压实。
现场的施工单位已做好了摊铺前的准备工作，机械设备整齐有序的排在施工路段，前面一台摊铺机、后面跟有双钢轮振动压路机、单钢轮振动压路机、胶轮压机路、洒水车台等。因本路段交通量大，采用单幅、分段封闭施工。
施工单位为了保证路面的厚度和提高基层的平整度，沥青混合料再生基层采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径6mm每10米设一钢丝支架。经过前面现场试验路段得出再生层松铺系数约1.3。
摊铺机到位后，安装并调试好基准梁，然后，调整好熨平板仰角，夯锤振幅、振频（采用高频、低幅），确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%。
在此我也问了几个关于摊铺的速度和碾压及发现缺陷如合处理的问题，监理工程师针对于几个问题解说到：
1、摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，做到匀速、连续不间断地摊铺，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中轴以上。摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度，合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。若摊铺速度过快，将造成摊铺层松散、混合料供应困难，停机待料时，会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性；若摊铺时慢、时快、时开、时停，会降低混合料平整度和密实度。因此，应在综合考虑KMA200拌和设备的生产能力、车辆运输能力及其他施工条件的基础上，以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。一般摊铺速度控制为1～2米/分钟，且速度转换要缓慢。
2、摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；另外，设专人对厚度、横坡度等各项质量问题进行跟踪检测，发现缺陷及时修补；修补不好的铲除重铺；发现其它偏差及时调整。摊铺过程中若因故中断时间超过2h，或每天施工结束后，均应设置横向接缝。可采用端部挖除法处理横向裂缝，即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。
3、在最后的碾压过程，压路机起步和刹车动作要缓，压路机不得在新摊铺的混合料上转向、调头，左右移动位置或突然刹车。在压实过程中应根据表面是否出现过振现象而调整压实遍数；振动压实结束，胶轮压实过程中根据表面含水量决定是否补充水分；碾压应从低侧到高侧，从外侧到内侧进行。
我也在边上查看了各种压路机碾压的次数，基本符合规范要求。
（1）、先胶轮压路机进行稳压，根据材料情况确定是否撒水，稳压后人工清除接缝处多余材料；
（2）、接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮；
（3）、低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；
（4）、双钢轮振动压路机高频低幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；（5）、最后胶轮压路机撒水压实8遍，保证表面密实；
碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生，若不遇大雨天气养生时间初步选定为2天，使再生基层中的水分进一步散失，结构强度逐步形成，之后进行上覆沥青层的铺筑。运气不好连续几天下雨，路面（AC-16C）沥青混凝土施工还没开始，我的实习也提前结束。最后向监理工程师咨询了一下沥青砼路面早期破损防治要点与措施；
沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂，纵横向裂缝、网裂、坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等，要防治这些病变，除设计方面要妥善处理外，施工方面也是一个不可忽视的因素，在路面施工前，再对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。路基与路面施工交验在自检自查的基础上，报请监理工程师审批并同意进行下一道工序施工后才能进行。
在路面施工过程中要编制详细的施工作业指导书，在指导书中明确各种材料的各项质量指标，施工配合比试验与确定，混合料和运输，摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工负责人，对关键工序采用工艺的措施等给予明确的事先指导，对采用的材料其强度、粒径、压碎值等必须满足设计和规范要求，施工中对每一档骨料要进行筛分试验检测其粒级情况，然后进行各粒级掺配试验，直至满足级配曲线要求，沥青砼面层施工中要控制拌和过程，这是确保沥青砼面层质量的基础，拌和过程中要控制计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度以及拌和均匀性，摊铺中要控制摊铺温度，采用自动找平的摊铺机碾压时要掌握好压路机速度，防止出现推挤裂缝，在面层施工结束后要严格实行封闭养生，沥青砼面层在未达到冷却成型前，严禁行人和车辆通行。
六.主要收获及体会
持续了7天的实习已经结束了，7天的时间不能说很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。
通过课外的实习，使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念，通过施工工地的实地学习，并结合了现场一些先进的设备及处理工艺，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。
由于对课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。
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《路基路面实习报告》
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