大修工程工作总结
山区段大修工程工作总结
我于201*年8月9日来到公司工程技术部工作，初来乍到，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，深刻感受到了工作的紧张和忙碌，也体会到了这份工作带给我的快乐和自豪，现就谈谈我对G110公路的一些看法。
一、G110桥面铺装早期病害分析的一点个人看法
1、按损坏形式（推移、壅包）可初判为铺装层内部产生较大剪应力，引起不确定破坏面剪切变形，由于铺装层与桥面板间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、壅包病害。
2、冬季除雪撒盐，雪融后盐水渗透至铺装层，产生对混凝土铺装层腐蚀现象。
3、4cm厚SMA-13级配控制不严，孔隙率较大，透水性较强，桥面雨水渗透到桥面铺装层，产生冬春冻融破坏。
4、山区路段处于严寒地区山区重载公路，近年降雪较大，据同事介绍为达到快速开通的目的，洒布了大量的除雪盐。融化的盐水必然要渗透于铺装层，腐蚀后形成活动层，遇水形成灰浆，加之重载外力车碾压造成铺装层剥蚀。
5、渠化交通、重车破坏导致交通荷载累积，造成局部路面疲劳开裂。
二、针对病害应采取的一些预防措施1、优化设计
沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨、刹车而聚集的水大大减少。
2、严格控制超载车辆，公路管理部门应该对超载车辆进行强制卸载后方可放行，并在入口处设卡不得让超载车辆进入公路。
3、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16的抗车辙性能要优于SMA-13,由于G110为重载货运公路，设计路面4cmSMA-13建议改为SMA-16。
4、增设山区段路面层排水设施，以利于沥青混凝土下渗水的排出，降低水破坏的影响。
三、对G110公路工程质量的一点看法
在山区段大修过程中我发现公路隧道的外观质量不尽人意，主要表现在洞身二次衬砌混凝土表面有麻面；混凝土施工缝处理不好影响外观质量；模板缝及错台较大；洞内水沟盖板翘曲、松动；怀疑隧底有少量冒水（洞内混凝土路面局部有少量积水，由于大车行驶要使用刹车水，不能明确肯定积水为隧底冒水）；洞门外装饰的干挂大理石板有局部脱落现象，值得肯定的是洞内防排水质量较好，雨后在隧道内通行未发现渗漏水的问题，能够做到“拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水”的要求。
总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我个人的一些粗浅的看法，有不当和错误之处敬请领导和同事提出批评，此次大修对我也有很大启发，我决心在二期工程建设中加强施工现场管理、提高现场施工质量，严格要求施工单位规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高公司的投资效益。
工程技术部：
201*-9-
扩展阅读：武兴路辅线大修工程工作总结
武兴路辅线大修工程
监理工作总结
编制：批准：
北京逸群工程咨询有限公司
年月日
武兴路辅线大修工程监理工作总结
一、工程概况
1、概述
武兴路辅线位于通州区内，道路起点为103国道（K0+000），终点为武兴路（K1+728）。长1.73公里。现况道路为三级公路，路基宽8.5米，路面宽7.0米。
1.1设计标准该路段为三级公路；设计速度：40Km/h；设计标准荷载：BZZ-100；本次大修设计道路线形及走向基本不变，以充分利用旧路；保持现况横断面形式不变，路基宽8.5米，路面宽7.0米，全线路面采用双向排水横坡1.5%。路面边缘设C30砼平缘石（10*15*49.5厘米），外侧土路肩分别宽0.75米；纵断面设计，K0+000～k0+120道路南侧有房屋，为方便排水，本段道路以现况高程进行控制，道路不长高。
K0+245～k0+355为武窑桥，桥面为201*年新建结构，现况桥面状况良好，本次大修桥面保持不动。桥头两侧有轻微跳车现象，本次大修将Ｋ0+120～Ｋ0+245、k0+355～k0+460纵断面高程抬高10~30厘米，解决桥头跳车问题。
K0+460～k0+800段道路位于圆曲线上，并且道路两侧有两个路口，本段道路不宜抬高，设计时以现况道路高程进行控制，道路不长高。
K0+800~k1+728段以现况道路高程进行控制，道路不长高。2、结构设计
2.1K0+000～K0+245、K0+355～K1+728
面层：5厘米中粒式沥青混合料KAC-16C（4%0抗车辙剂,沥青采用70号）
改性乳化沥青粘层(0.5～0.6Kg/m2)
7厘米抗车辙沥青碎石ATB-25（沥青采用70号）改性乳化沥青透层(1.0～1.2Kg/m2)
基层：20厘米二灰碎石（七天无侧限抗压强度不小于0.8MPa）底基层：20厘米旧路粒料掺4%水泥（七天无侧限抗压强度不小于1.5MPa）
厚度：52厘米，铣刨旧路21厘米（5+16），再挖除旧路31厘米，道路不长高。
为了合理利用旧路材料，本工程采用分层铣刨的方式，先铣刨旧路面层5cm，将其运至规定现场，便于其他工程利用，再铣刨旧路二灰材料约16cm，便于用于本工程的旧路粒料掺4%水泥，最后挖除路基至路床设计标高，整平、碾压路床；采用铣刨机分层铣刨旧路材料，可以合理利用旧路材料，环保效果好，施工速度快。
2.2路口结构
面层：5厘米中粒式沥青混凝土AC-16C改性乳化沥青透层基层：20厘米二灰碎石厚度：24厘米3、其他
路面施工完成后，需对路面标线进行恢复，路面中心施划15厘米宽黄虚线（普通热熔标线）。
路面结构铣刨施工过程中，沿线道口桩可能会受到影响。道路施工完毕后，需重新调顺并刷漆。
路缘石（10*15*49.5cm）需全部进行更换。
武窑桥（K0+245～K0+355）于201*年加固改造完成，桥面良好，本次大修保持不动。
4、该工程于201*年05月25日开工，201*年07月13日完工。建设单位为：北京市交通委员会路政局通州公路分局。设计单位为：长安大学工程设计研究院，其专业资质等级为甲级，资质证书编号为A161001612。监理单位为：北京逸群工程咨询有限公司，其专业资质等级为公路工程监理甲级，资质证书编号为：交监公甲第142-201*号。施工单位为北京路桥瑞通养护中心，其专业资质为公路工程施工总承包壹级；公路路面工程专业承包壹级；公路路基工程专业承包壹级；证书编号：A1021011011300-6/1
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施1、监理组织机构
监理组织机构框图
道路交通工程师合约计量工程试验检测工程师安全环保监理员总监理工程师
工程师
监理员监理员2、投入的试验检测设备
监理仪器、设备、设施
设备名称灌砂筒红外线测温枪路面测平仪电子全站仪自动安平水准仪平整度检测仪三米直尺钢卷尺土壤自动击实仪液塑限联合测定仪土壤、砂石标准筛压碎指标值测定仪核子密度仪锯实仪沥青抽提仪马歇尔电动击实仪恒温水浴标准振动台混凝土试模水泥混凝土快速养护箱电动抗折仪规格型号含砂钎锤MT43mLD-141FG-3Ф300DLC-3LT-2数显140ADKZ-5000数量1套1台1台1台1台1台1把1把1台1台2套1台1台1台1台1台1台1台10组2台1台备注序号12345678910111314151617名称计算机复印机激光打印机数码相机法律法规和规定施工技术规范质量检验评定标准标准图集计算器50m钢尺监理工具包电话（带传真机）手机办公室试验室车辆型号dellCanon2800hp1007索尼T9卡西欧50m15平方米/间10平方米/间捷达数量1台3台1台1台1台1套8套8套8套8个3把1部8部1间1间1辆备注
三、监理合同履行情况；
1、监理前期准备工作
201*年4月，本工程施工监理招标工作结束，我公司（北京逸群工程咨询有限公司）中标，并于与建设单位（北京市交通委员会路政局通州分局）签定了本工程的施工监理合同。本工程监理于201*年4月26日进驻现场。公司按合同约定组建了纪西路、胡郎路、武兴路辅线大修工程总监理工程师办公室，配备有丰富施工监理经验的赵守营为本工程的总监理工程师，全面负责本工程施工监理工作的管理。
监理进场后，立即着手进行以下前期准备工作：
（1）组织全体监理人员认真学习施工合同文件及相应的技术规范，并对施工现场踏勘，以保证每一位监理人员都能全面掌握监理工作依据，并能正常开展监理工作。
（2）迅速编制完成了本工程的监理规划和工程建设监理规程实施细则。此外，总监办还编制完成了“公路工程监理旁站计划”。为本工程的施工监理工作的顺利开展提供了工作依据。
（3）201*年05月10日组织召开了第一次工地会议，201*年05月16日由总监办组织召开监理交底会议，向施工单位进行了详细的监理工作交底。
（4）组织全体监理人员对图纸进行会审，并开展了工程清单核算工作。
（5）对施工单位的施工准备工作进行了认真核查。主要包括导线测量复核、原始地面线测量、审批施工组织设计、分项开工方案、材料审批、安全体系检查等工作。协助建设单位办理质量监督注册手续。
2、进度控制工作
本工程监理进场后，在总监理工程师的主持下，对工程本身的情况进行了周密的调查和细致的分析，在此基础上结合本工程的特点制定了三大阶段进行控制。第一阶段：201*年4月26日～201*年5月24日，本阶段为施工准备阶段。主要完成驻地建设，施工用水用电安装，施工测量，原材报验以及各项开工报告的审批，施工人员、机械设备进场。针对本工程现有实际情况，工作重点主要是交通导流方案的申报审批，组织有关技术人员结合现场情况熟悉图纸，具备开工条件。第二阶段：201*年05月25日～201*年07月13日，本阶段为工程的主要施工阶段，先后完成了底基层旧路粒料再生、二灰基层摊铺、面层沥青摊铺、路缘石砌筑、路肩边坡整修等分项工程。第三阶段：201*年07月13日～201*年月日。主要是进行竣工验收、竣工结算、竣工资料整理移交。
3、质量控制工作
本工程根据合同文件及建设单位提出的相关要求，总监办在质量控制方面从一开始就确定了“以预控为主，从细部质量抓起，坚持质量第一”的监理工作原则，要求每位监理人员在质量控制方面必须坚持按设计、按规范、按合同条款的要求办事，对待工程质量一丝不苟，从细部质量控制入手，对每道工序进行严格把关，对有工程质量隐患的现象要毫不手软。因此本工程监理在工程质量控制方面是全过程的、全方位的。
本工程在质量控制方面，由于指导思想明确，在实施过程中，由总监理工程师亲自挂帅抓质量，且整个工程从一开始至完工均处于受控状态之中。本工程在质量控制方面重点做了以下几项工作。（1）以预控工作为质量工作的龙头。1）对整体施工方案进行预控。
重点是审查整个工程重要施工工艺的合理性。本工程总监办审批整体施工方案1次。
2）严格分项开工申请控制工作
实行全部分项工程开工审批制度，对编制不符合规范、图纸、验评标准的分项施工方案坚决返回重做，同时监督施工单位做好工序技术交底工作。本工程总监办共审批分项开工方案6项。
3）重要分项工程需召开方案汇报会，如沥青混凝土面层施工。4）认真做好材料审批工作。监理人员及时对进场材料进行了确认，并对进场材料取样见证送检，不合格材料一律不得使用。
（2）严格进行施工过程管理1）周密巡视。
巡视重点：承包人质保体系运转质量，施工工艺是否与批准一致，施工材料是否经批准，施工过程有无质量隐患。把质量隐患消灭在萌芽状态。
2）认真按监理旁站管理办法做好沥青混凝土面层施工的监理旁站工作。
（3）严格按质量验评标准进行工序验收。
不达到优良标准，不予验收。工序验收是总监办的一项日常工作。本工程监理对各工序的验收主要包括两个方面：即外观检查和实测实量。对于未达到标准的部位坚决要求施工单位进行返工。5、投资控制工作
总监办在本工程的投资控制方面主要做了以下几方面的工作。首先，监理人员在进场之初便进行了认真的图纸工程量计算和工程量清单核算工作，并通过与施工单位数量计算的核对，指出施工单位数量核算中存在的问题。由于监理人员亲自动手细致的核算，附有详细的计算式，并掌握了合同规定的工程量计算规则，施工单位迅速认同了监理计算的结果，及时向建设单位提交了控制支付清单。
其次，针对本工程的实际情况，总监办对工程计量工作原则上按月计量。对于零星工程总监办采取了边施工、边验收、边计量的方法，做到施工完成，工程量即已核定。对于变更增减的工程项目，总监办计量工程师亲自到现场会同业主、驻地监理和施工方共同确认；对于存在“活口”的挖除旧路结构、挖除土方等项目由合约、计量工程师、驻地监理工程师汇同业主代表、施工单位三方进行现场共同确认，从而确保了工程计量的准确性。
6、竣工验收及备案工作
201*年7月中旬，面对本工程已进入全面收尾阶段，总监办组织全体监理人员对本工程已完工程项目进行了竣工预验收，预验收包括外观检查和实测实量两个方面的内容。通过竣工预验收对本工程的施工质量进行一次全面的检查，对存在的问题及时要求各施工单位进行了返工或整改。同时总监办按《北京市公路工程质量保证资料管理办法》及建设单位相关要求，向施工单位布了有关竣工资料整理和竣工备案的相关工作，并对施工单位的竣工资料进行了1次全面的检查。
四、工程质量管理
1、质量控制：
a、路床弯沉值验收，其结果不大于240（1/100mm）
b、底基层冷再生料为旧路粒料掺4%水泥，铣刨时以网格方法严格控制掺灰量以确保强度达到设计要求；同时做含水量测试，来控制含水量使其接近最佳含水量来确保压实度；进行见证实验，见证试验编号：WXLFX-JZJL-001，实验结果为1.6Mpa符合设计要求可以进行下道工序施工；
c、基层二灰料为石灰粉煤灰稳定碎石施工时首先在试验段取得虚铺系数、含水、压实度等系统数据以便于确定虚铺系数来确保结构层厚度、和结构层强度；过程中现场取料进行见证实验，见证实验编号：WXLFX-JZJL-002，试验结果为0.9Mpa符合设计要求可以进行下道工序施工；
d、路缘石外观顺直无错茬，路肩压实度、宽度均要求其符合设计要求；
e、面层沥青混凝土施工，本项工程为道路施工中的重点工程，因为我单位进行了更为严格、细致的质量控制项目。首先总监办于201*年07月07日以红头文字形似下发编号为：总监办字【201*】0011号“沥青混合料施工控制要求”的通知；其次在总监理工程师的带领下我们在试验段取得虚铺系数等系统数据以确保沥青面层的厚度；正常段施工期间进行全过程的旁站，摊铺前0.5-1h预热熨平板不低于100℃；摊铺过程中要求铺筑时缓慢、均匀、连续不断的进行，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。并以加密形式跟随摊铺机以探锥测沥青虚铺厚度，严格控制其厚度使其达到设计要求；过程中严格以红外测温器关注沥青混合料的进场温度、摊铺温度、初压温度等，以确保沥青面层的质量；专人关注压路机的碾压次数，以确保面层的压实度；为保护施工后的面层路面进行了全封闭道路施工，其沥青面层温度不大于50℃后才进行道路开放，以保护沥青面层。施工过程中进行现场取料做见证试验，试验编号为：WXLFX-JZJL-003（底面层）、WXLFX-JZJL-004（面层）
2、进度控制：
前期工作重点主要是交通导流方案的申报审批，导线测量复核、原始地面线测量、审批施工组织设计、分项开工方案、材料审批、安全体系检查等工作；并要求施工单位编制总体计划并严格按计划施工确保目标工期实现。
3、安全方面：
1、总监办组织人员进行危险源分析，严格做到预防为主；严格检查安全管理体系，如机械方面中检查机械操作人员的特种作业上岗证，并要求施工单位以资料形式申报；行人行车方面要求现场交通导改标志的放，以确保施工中保证行人行车和施工人员的安全问题。2、要求施工安全保证体系制定安全保证措施并对进场施工人员进行安全教育。
3、施工过程中按监理实施细则进行定期、不定期安全检查。4、工程质量评定
经过对内业资料的检查及施工过程中的控制验收和交工初验、预验，主体工程质量处于受控状态，资料齐全、真实、规范、有效。工程地基基础主体结构符合设计要求，满足使用要求安全可靠，无重大质量隐患，旧路粒料掺4%水泥底基层综合评分为97.8，石灰粉煤灰稳定碎石基层综合评分为97.9，路缘石综合评分为98.4，路肩综合评分为98.3，沥青砼底面层综合评分为98.0，沥青砼表面层综合评定为98.0，其总体综合评分为98.0据工程质量评定标准得其总体综合评分为合格。
五、计量支付六、设计变更情况
本工程施工过程中未发生质量、安全事故，底基层、基层、面层符合设计及规范要求。
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