郑州铁路局生产实习报告
郑州铁路局生产实习报告
学院：交通运输学院
专业：铁路运输
班级：
姓名：
学号：
1.实习目的
通过在郑州铁路局调度所以及郑北编组站各为期六天的参观实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解，使我们对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解，为我们今后的工作打下良好的基础。
2.实习日程
2.1郑州铁路局调度所
日期：7.87.13
过程：分行调、特调、电调、机调、施工、统计分析等部分分别进行认知实习。
2.2郑州北编组站
日期：7.147.18
过程：分出发列车作业过程、到达列车作业过程、站调等部分分别进行认知实习。
3.实习内容
3.1郑州铁路局调度所3.1.1调度所概况
郑州铁路局调度所是全局运输组织的指挥中枢，同时也是全局处理突发性事件的应急指挥中心，担负着组织客货运输、保证国家重点物资运输、提高客货运输质量、确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高企业运输效益起着重要作用。
调度指挥机构设置情况为：设行车调度台14个，计划调度台5个，货调台5个，机调台6个，军调台1个，特调1个，电调台2个、客调台、辆调台、动车台、客服台各1个；红外调度台2个。另外根据工作需要，还设有安全、技教、分析、统计、综合、计划、机调、军特、施工、货运、客运等管理科室。现有职工300人。
3.1.2调度所认知
3.1.2.1郑西高铁调度台
7月8日的时候我在郑西高铁调度台实习。高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。
刚好7月8日三门峡发布了雷电黄色预警，当地气象部门将预警通知传送到相应铁路局之后，调度员需要在预报的时间内对所在地的行车情况进行特别观察。
3.1.2.2新月行调台
既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度
指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等。
3.1.2.3施工调度室
施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负
责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:0024:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。
3.1.2.4车辆调度室车辆调度室由车辆调度、动车调度和红外组成。车辆调度的主要职责是为运行提供良好的车
辆。动车调度的主要职责是根据列车开行方案编制动车组次日车底运用方案，掌握铁路局管（调度管辖范围）内动车组车底运用周转情况，组织郑州客车车辆段实施日计划。
同时，袁主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。只要输入货车的车号，车次、车型、
始发/终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。以及铁路货车检修网络扣车管理系统，负责编制和下达铁路货车检修车定量、铁路货车厂修和段修扣车计划，发布铁路局检修车调度命令，申请铁路货车厂修、入段厂修、跨局回送车的铁道部调度命令；向铁道部申请货车报废，对部批报废铁路货车报告车辆处发布电报，并督促车辆段对其按规定解体。
3.2郑北编组站3.2.1编组站概况
郑州北站占地5.3平方公里，南北长6000余米、东西宽800余米，有898
组道岔，信号机828架，228条铁轨，线路总长454公里，配线151条，到发线有效长1,050米。有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，解编能力24,000辆/日，总接发能力766列，为全国编组站之首。郑州北站是中国第一个采用双向纵列式三级八场四推双溜机械化驼峰编组站站型，第一个综合性现代化编组站。
3.2.2编组站认知
3.2.2.1下发南现车
我们了解了发车作业影响因素，货票来源、主管、核对等工作流程以及发车作业流程
3.2.2.2下编尾信号楼
下编尾信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。
3.2.2.3下行驼峰
驼峰已经采用自动化驼峰，溜放股道、溜放速度、溜放顺序等相关信息都经由调度室控制，现场工作人员只需要确定股道上各设备运转正常。
3.3郑东货站
老师给我们介绍了郑东货站的基本情况，以及20ft及40ft集装箱的术
语、性能、种类及用法。从中我理解到集装箱标准化的重要意义，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。
4.实习心得
学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能顺利融入工作岗位，在学习交通运输专业知识一年之后，组织我们进行生产实习。生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让加深了对课堂知识的巩固，也我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，如编组站是怎样进行日常生产工作，怎样进行协调运转的。
专业生产实习已经圆满结束了，在为期十二天的实习中，我们将学校所学的知识与实际相结合，体会到了理论知识在现场的应用，对铁路运输有了一个更深层次的认识，这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际。
这次实习使我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。
此次郑州实习将是我一生最宝贵的财富！
扩展阅读：实习报告
北京交通大学
电子信息工程学院
实习报告
班级：学号：学生姓名：带队教师：实习时间：
实习地点：北京市、郑州铁路局
前言：我们的毕业实习为时半个月，前半程我们参观了学校内和几家公司的实验室，学习了机车信号、应答器、联锁等相关设备。后半程我们在郑州北站的电务段培训基地进行实习，学习了设备在现场中的实际应用。
实习前期：前期我们的实习地点在北京市内，实习时间从3月19日至23日。19日，我们参观了交大思源楼的轨道交通控制与安全国家重点实验室。实验室的主要成果有：JT1-CZ201*型机车信号、青藏铁路GSM-R工程、大秦铁路2万吨重载组合列车网络化无线机车同步操作控制等。20日，我们参观了位于富海大厦的北京交大思诺科技有限公司的实验室，它的产品有CTCS-0级的JT1-A/B型通用式机车信号、CTCS-1级的JT1-CZ201*型主体化机车信号车载系统和JT1-CZ201*型一体化机车信号车载系统、CTCS-2级的点式应答器系统还有面向CTCS-3级的轨道电路读取器TCR。JT1-CZ201*型一体化机车信号是公司在JT1-CZ201*型主体化机车信号的基础上开发设计的新一代产品，采用了“2×二取二”的冗余容错安全结构。轨道电路读取器TCR系统是专门设计用于350km/h高速客运专线动车组的信号子系统。它是根据既有的JT1-CZ201*机车信号车载系统设备改进而来，是CTCS-2或ETCS-1车载列控设备的轨道电路信息注入单元。TCR利用了JT1-CZ201*的成熟技术，具有很高的可靠性和安全性。TCR轨道电路读取器已经在京津城际铁路动车组上成功运用，下一步，TCR将运用到武广客运专线动车组上。21日，我们参观了北京交大微联科技有限公司。公司利用日本信号株式会社的故障-安全二取二CPU单板（EI-32单元）的先进技术，结合在中国国内已成功应用的JD-1A型计算机联锁的软件，成功开发了EI32-JD型计算机联锁系统。JD-1A型计算机联锁系统采用的是双机热备的架构，其中采集板为4倍冗余，改进后的EI32-JD型计算机联锁系统的采用“2×二取二”冗余架构，大大提高了安全性和可靠性。22日，我们来到了地铁13号线霍营站，主要参观了机房里的继电器组合架，还有微联公司的计算机联锁设备。23日，我们参观了北京交控科技有限公司，主要面向城市轨道交通。公司提供的LCF-300型列车运行控制系统，主要包含列控中心的ATS列车自动监控系统、DCS骨干数据通信有线系统，车站的CI微机联锁系统，线路的ATP/ATO轨旁系统、DCS车地通信无线系统和列车上的ATP/ATO车载系统。该产品体系的安全等级达到SIL-4，在北京轨道交通亦庄线、昌平线均得到示范应用。公司研发的高速磁浮列车运行控制系统，以结构化、模块化为基础，形成完整的SIL4级安全产品体系，并应用于国家高速磁浮试验线。前期的实习过程，我们了解了几家公司的产品，对于成熟产品我们多了一份了解，而新产品的研发、新技术的运用更是让我感受到了铁路勃勃的生机。
实习后期：后期我们来到了郑州，实习地点主要在郑州北站的电务段，实习时间从3月26日至4月3日。27日，我们学习的主要内容是6502电气集中联锁系统和JD-1A型计算机联锁系统，在6502的配电室里，学习了各种故障的辨别方式和解决方法。28日，我们学习了室外信号和ZPW-201*相敏轨道电路的相关知识，并观摩了ZD6直流转辙机和S7000K型转辙机。转辙机是我们电务段人员所必须知道的室外三大件之一。作为室外三大件之一，有着无可取代的地位和作用，是转折装置的核心和主体。转辙机用来转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；正确地反映道岔的事迹位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，用于非提速区段以及提速区段的侧线上。ZD6型转辙机有着其许多优势的地方，采用了内锁闭方式，适用于43kg/m、50kg/m，50kg/mAT单开道岔，43kg/m9号对称道岔，不适用于提速道岔。然后S700K型电动转辙机是由于提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进后，推广运用于主要干线上。S700K型转辙机是目前我们用的比较多的一种转辙机。相对于ZD6型电动转辙机S700K具备了电路自检锁闭功能，卡缺口时，锁舌射不出来，内锁闭无法锁闭，不能接通表示电路，即有道岔表示时转辙机必须在内锁闭状态。29日，我们来到了郑州铁路局，参观了系统设备维护工作室和高速铁路监控室，了解了铁路局的调度工作。30日及31日，我们来到郑州北站机务段，了解了LKJ（列车运行监控纪录装置），它主要用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力。此后我们对东风型内燃机车的机车头进行了参观。4月1日，我们来到编组场，参观了驼峰车间。郑州北站采用TW-2型自动化驼峰系统，TW-2驼峰自动控制系统的驼峰联锁技术久经考验，在上下峰调车进路、推送进路、场联等方面有独创，并且延伸应用到了列车进路、平面溜放及客站MMI等方面。该系统驼峰溜放进路控制技术千锤百炼，在异常处理的范围和深度方面高人一筹。按风险分散设计的集散式系统结构，保证了系统永远不会发生全场失控。拥有故障导向安全、故障软化、故障降级处理软件，使其对我国现有室外基础设备有较宽适应的范围。
总结：大学几年，我学到了很多的理论知识，但实际工作中所需要的现场经验与动手能力却很欠缺。实习过程中，对我来说书本上的名词转变成了实实在在的东西。这十几天的实习生活，对我将来走上工作岗位是一笔宝贵的财富。
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