循环氢压缩机组检修总结
200万循环氢压缩机组检修总结
201*年8月到9月循环氢压缩机组进行大修检查，接到检修任务后，对检修人员进行确定，班组张国文等五人进行作业，由于是首次负责对机组进行检修，检修人员的经验欠缺，我有几次检修汽轮机的经验，组长张国文有几次机组检修的经历，但只检修过一次汽轮机，其他几人仅参与过一次气压机更换干气密封的检修。在这种人员经验少，对设备结构不了解的情况下，在检修前针对循环氢压缩机，汽轮机的结构，拆卸步骤顺序进行系统培训学习。根据作业指导书认真学习机组中要测量的关键点。精心准备，打好基础
检修前做了大量的工作。首先针对机组检修的液压泵，螺栓拉伸器等专用工具的使用进行清理检查并学习如何使用，另外还加工了一些便于检修的找中心表架，拉马等工具。最后对机组配件进行了实物落实。收集了机组的漏点，不完好的设备问题，在检修过程中得以处理。
严格控制检修过程，发现并及时解决设备故障
本次200万加氢裂化循环氢压缩机检修主要内容有，对汽轮机大修，包括极端气封更换，径向轴承，止推轴承，转子，叶轮，气封条，速关系统，危及保安系统等部件的检查，气压机主要检修内容是对轴承检查，干气密封更换。对机组对中校正，油箱的清洗，蓄能器皮囊更换，消除机组其他缺陷。在检修过程主要发现以下问题：1、
检修时对机组对中检查，外圆最大偏差0.52mm，汽轮机联轴器侧气封两侧间隙分别为东侧0.09和西侧0.45mm，经过分析认为气封与轴配合间隙偏差过大，是造成低压端气封泄漏的主要原因。通过调整轴承座外圈垫片东侧增加0.17mm垫片，西侧减少0.17mm垫片，将转子向西调整，最终对中检查外圆最大偏差0.11mm，端面0.08mm。联轴器侧气封间隙调整后间隙东侧为0.25mm,西侧为0.30mm..2、
在拆卸干气密封时，将干气密封前侧的梳齿气封取出后发现有
存油，分析可能是由于在停机机隔离气已经停用，而润滑油泵尚在工作，造成梳齿内部进油，这类问题在停机操作中可以避免。
3、
气压机各轴承外观情况良好，对各瓦块进行清洗测量，各部数
据都符合要求，推力瓦块厚度差用千分尺测只有0.01mm，推力轴承轴向间隙用打表法测为0.35mm，前后径向瓦径向间隙用抬轴法测都为0.12mm，前后径向瓦瓦背紧力用压铅丝法测均为0.03mm，都符合规程要求，4、
汽轮机各轴承外观情况良好，对各瓦块进行清洗测量，各部数据都符合要求，推力瓦块厚度差用千分尺测只有0.01mm，推力轴承轴向间隙用打表法测为0.27mm，前后径向瓦径向间隙用抬轴法测都为0.11mm，前后径向瓦瓦背紧力用压铅丝法测均为0.02mm，都符合规程要求，5、
其余部位检修按正常进行，所有检修测量数据均在作业指导书
中有记录，均符合要求。试车正常。本次机组检修亮点。
1.队伍年轻，检修效率高，
检修小组里，年龄最大不到30岁。尽管检修的经验少，但在检修前花了大量的时间精力准备。对机组图纸学习，作业指导书的研究，配件落实，工具准备做了大量工作，为检修打好了坚实的基础，检修根据施工网络计划高效率的完成任务。2.现场管理到位
在检修现场，安全措施落实到位，文明检修规范管理，作业指导书步步确认
本次机组检修不足及存在问题。
1.经验缺少，在检修中遇到各种问题没有见过，需要花不少功夫研究，或向老师傅请教。
2.危机保安系统卡涩问题没有处理，手工开关卡涩，由于没有配件支持，不能更换，但不影响使用。
3.开机过程对过程不熟悉，汽轮机超速试验正常，在压缩机开机时，对开车步骤，工艺不熟悉，监测手段缺少。总结：
通过这次机组的检修，是对我们的一次检验，更是一次学习的好机会。为我们留下了大量宝贵的检修经验，我认识到整个过程控制，细节把握是机组检修的关键，设备和工艺是分不开的，要对工艺有所了解，才能更好的维护好我们的设备。
钳工车间沈健201*.9.
扩展阅读：活塞式压缩机检修心得
氯丙烯7号压缩机检修总结与心得
7号压缩机，检修到7月8号正式结束。在检修期间，虽然拆卸的时候没有在场，但是测量数据，以及回装和试车我是全程参与的。其中遇到了许多的问题，在与各位师傅解决问题的同时，还是学到了许多知识，收获还是颇多。以下我将就数据测量、回装和试车等三个大的方面来谈谈此次压缩机的收获。
一、数据测量
在拆卸完成后，首先进行的各个数据测量。当然，拆卸前必须先对活塞杆的跳动、死点间隙、十字头与十字滑道的间隙等进行测量。（没参与过不谈）在整个数据测量的过程中，由于测量仪器没有到位或者是测量条件不允许，其中活塞杆的圆柱度、直线度、曲轴以及缸体的水平度等并没有测量。在测量的各项数据中我将就重点的几个的数据谈谈。
在测量时最重要的数据应该是各轴与轴瓦的配合间隙，因为间隙如果保证不了，烧了瓦，就会很麻烦。主轴瓦的径向间隙从飞轮端依次是0.13mm、0.17mm和0.16mm。数据还是满足0.15mm-0.21mm间隙尺寸的要求。连杆大头瓦间隙，一级的是0.18mm,二级的是0.19mm。感觉数据有些偏小，因为大头瓦的尺寸要求为0.132mm-0.289mm。但是还是基本满足间隙尺寸要求。小头瓦的间隙尺寸，一级和二级都为0.13mm.相对来说还是有点偏小。因为尺寸要求为
0.132mm-0.165mm。在测量各瓦的内径时用内径千分尺测量，必须将瓦回装回瓦座，并且紧固好螺丝。保证瓦与瓦座接触面积大于70%。（接触面积可以用压红丹粉进行测量）。测量十字头销和曲轴颈的外径时，采用外径千分尺，测量时，必须清洗干净。（在测量连杆小头瓦与十字头销的间隙尺寸时，有时候连杆小头瓦由于较小，内径千分尺没法测量，我们可以回装后，用塞尺测量其间隙尺寸。）在此次压缩机检修时，由于新瓦的内径偏小，保证不了间隙尺寸，所以还是决定用旧瓦。还有就是大头瓦以及小头瓦的间隙也是基本满足尺寸要求的。
接下来比较重要的数据还有活塞环与支撑环的侧间隙，以及开口间隙。由于活塞环与支撑环的基本被废渣堵死了，所以旧数据根本没法测量。只测了新活塞环与支撑环的数据。一级活塞环侧间隙从活塞端面到活塞杆方向数据依次是0.35mm、0.50mm、0.50mm、0.35mm。这个数据还是有点问题，因为尺寸要求为0.24mm-0.367mm。其开口间隙为22.8mm数据偏大一点点。但是经过分析还是满足工作需求。二级活塞环的侧间隙均为0.45mm,开口间隙为12.4mm。支撑环一级
侧间隙为0.90,二级需要特别说明一下，因为二级支撑环只有一副新的，所以靠外侧的采用旧的数据为0.15mm，靠里侧的新的数据为0.40mm。开口间隙二级均为20mm。
电机找正，一般找正有三表和两表的区别，本来打算采用三表找正但是由于表架的问题，最后采用的是两表找正。分别测量了径向和轴向的两组数据。其中每盘车九十度记录一次数据。最后要径向与轴向，水平方向与垂直方向的数据相加基本相等满足找正要求。其轴向与径向分别为0.04mm和0.04mm。
还有其它的需要测量的数据有：十字头与滑到的间隙、活塞杆的死点间隙、活塞杆的跳动、填料的侧间隙等。（数据详见检修记录）还有就是探伤需要探伤、的主要是十字头、十字头销、连杆、连杆螺栓和活塞杆等。
二、回装
在回装时，首先必须对各部件进行清洗。清洗的主要是用煤油清洗活塞杆、十字头销、连杆螺栓、连杆大小头瓦、曲轴瓦以及，清洗完后涂抹机油。还有就是对气阀口的清洗工作，特别是接触面部分，必须清洗干净保证不漏气，以及用白面将油缸里的杂物全占掉。
回装的主要步骤：
1、先回装的是填料与刮油环。需要注意的事项，填料函必须先进行清洗，回装的填料函的顺序必须保证和拆卸的顺序一样。这就需要在拆卸时做好标记。以及回装前先得用气对其吹扫。（这里需要重点讲一下，因为7号机在回装过程中，二级填料因为填料函的顺序装错了，导致冷却水不能正常的流通，不得不进行返工。这是在拆装时，没有进行有效的位置标记，导致填料函的顺序出现错误。我们应该吸取经验教训。首先再回装的前，必须先进行试水，看冷却水路是否畅通。如果出现不畅通的情况，在标记不清楚或者没有标记的情况下，首先应该找到填料中的循环水道、润滑进油口及通道、废气回收口及通道、氮气保护通道。其中润滑油进口一般位于填料的最里面一块填料函的内壁上。（即最靠近气缸端的一组填料函），而废气回收口一般位于填料最外侧的填料函内壁上。再根据冷却水的循环水路，基本可以判断出填料函的大致顺序位置摆放。希望这样的错误不要再犯。）
2、接下来时回装十字头。这个需要注意的是，不要碰坏滑道。
3、回装曲轴。需要注意的是，在吊曲轴的过程中注意安全以及紧瓦座螺丝是必须紧到位。
4、回装连杆。需要注意的是连杆螺栓的位置摆放一定要正确和拆卸前保持一致。
5、回装活塞杆，封缸盖。此时需要注意的是，活塞环的开口必须错开一个120度的夹角，活塞环的开口，不能放在气阀的位置。在回装活塞杆需要注意的是，必须要把橡胶套筒保护好活塞杆。如果有可能，采用一大一小两个套筒。另一个大的至于刮油环和填料里，保护好刮油环以及填料。因为在回装过程中出现过把刮油环顶坏了的情况。还有就是紧固十字头与活塞杆时需进行打压，压力7号机保证在150公斤左右。
6、电机找正
7、回装各个油路管道，填料管道，等待试车。回装前检查管道是否堵死，用气枪进行吹扫，。
8、回装气阀。在回装气阀需要注意的是气阀必须要进行水试，看气阀是否漏水。各个密封面是否密封好，防止漏气。并且一级和二级都的留两个，别装用于测量死点间隙。
9、回装剩余气阀，封盖板。
（步骤8和9留在试车完成之后进行）
三、试车
试车前必须先检查检修记录，确认检修数据，各部位的间隙是否满足要求。检查各个仪表、水系统以及油系统。
1、空负荷试车。需要注意的各关键部位的温度是否正常。特别是填料、滑动轴承、十字头滑道等。
2、负荷试车。需要注意的问题是：看是否有泄漏（包括漏油、漏气、漏水特别是物料的泄露）的情况、各个油表水表的数据情况、各气阀的温度是否有过高。如果有气阀温度过高的现象，而且温度居高不下，很有可能是气阀漏气或者是气阀与缸的接触面漏气。
检修结束了，但是总体上了说还有以下几个需要注意的问题。；
1、在检修进行前，必须先对检修方案进行仔细的阅读与理解。开工前，必须进行工作会议，做好与各位师傅的沟通协调工作。每天做做事之前，也要做好工作安排，而且提出必要的质量要求。争取做到拆装的各个步骤心中有数。
2、对该测量的数据，必须做好构思，以及落实好必要的量具。在测量时尽可能的保证数据精度。
3、在拆装过程中必须对每一道工序，尽量安排好专人负责。保证拆装后各个部件在回装的过程中的位置不发生改变。
4、工作必须要求责任心与细心。一个大修的项目不可能不遇到问题，在遇到问题的时候，一定要才沉着冷静。尽可能的在最快的时间拿出解决问题的方案。
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