宁波客运中心及道路运输行业参观实习总结
宁波客运中心及道路运输行业参观实习总结
一、宁波客运中心及道路运输行业基本情况
各种运输方式运输量市场份额的变化一定程度上反映了旅客出行运输方式选择偏好的变化趋势。旅客对出行速度、旅途舒适性、安全性要求越来越高，道路运输方式依靠本身技术经济特点“与生俱来”的传统优势正逐步丧失，以质取胜总是市场经济亘古不变的真理，采用更舒适性的车辆、更灵活多变的运输组织方式以及更优质的服务才可能重新获得旅客的青睐。
二、宁波客运中心及道路运输行业优劣势分析
1、优势
1.1机制灵活，对市场的敏感度强；
道路运输具有短途的灵活性，发挥公路灵活性强、班次间隔时间短的优点，江浙两地主要线路均实行无限量发车、随到随走，同时方便喜欢自助游的旅客。加以改制，内部机制将变得比以往更加灵活；
1.2区域优势；
长江三角洲是我国经济、科学、文化最发达的地区之一，这个地区占全国2％的土地面积，占全国10％的人口，但创造了22％国内生产总值、25％财政收入和29％的进出口总额。宁波客运中心正好处于长江三角洲南部，具有独特的区有优势
1.3管理人员少，管理成本低；
由于客运的灵活性，决定了他需要更少的管理人员，同时只需要提高管理人员的业务水平和素质就可以满足需要，所以所需的管理成本就低
1.4管理幅度和管理层次少，内部沟通渠道比较畅顺；
有效管理幅度：领导者能有效领导的直接下属的数量限度。影响有效管理幅度的因素很多。领导者处在高层或低层、领导者个人素质、下级能力、工作近似、规范程度、对直接领导的下级控制手段等，都会影响有效管理幅度。当一个组织的人数确定后,管理层次与有效管理幅度呈反比。有效管理幅度大，管理层次少；有效管理幅度小，管理层次多。因此客运具有管理幅度和管理层次少的优势
1.5退出市场的成本较低；
由于客运中心的车辆等都是由运输公司所有所以可以低成本的退出，而且还得到政策支持
2、劣势
2.1法律法规缺失2.1.1上位法缺失。
上位法的设立是为更好地划分中央和地方事权、明确公共交通事业可持续发展的思路、规范经营者的行为和为行业主管部门及主管机构依法行政提供法制保障。目前，城市公交和出租车管理主要依靠原建设部的部门规章、城市级地方法规或规范性文件实行行业管理，国家层面和省级层面的公交和出租立法滞后，给市级政府立法造成了不利，尤其给市级政府具体负责城市客运管理带来诸多操作依据方面的麻烦。2.1.2地方法规不健全。
不少有立法权的城市在公交及出租方面立法缺失或存在混乱，没有立法权的城市出台的规范性文件往往缺乏权威性和执行力。地方性法规对公交和出租汽车属性定位、税费政策、公益性补贴和经营机制等方面的认识偏差，给规范行业管理、推动城乡公共客运一体化和部门间协调带来了一些不利影响。由于缺乏上位法的规定，地方政府和相关部门在制定政策时往往考虑不周全，触及了部分企业、车主和司机的利益，导致群体性事件的隐患。2.2管理粗放
主要由于城市客运管理体制长期不顺、多头管理、交叉突出，城市客运行业管理方面难以形成合力，导致力度较弱、管理方式粗放，缺乏系统性城市客运行业的政策、法规及服务标准等的制订，缺乏对城乡公交及出租汽车发展的清晰定位和统一政策指导，形成了以地方政府为主导的管理模式，造成了各地市场发展不平衡，各自为政、政策不一。特别是出租汽车管理更为突出。2.3机制不健全
目前虽然城乡公交管理职能已经统一，但是社会各界对于“公交优先”理念的认识还有待于进一步提高，公交优先的政策机制尚未到位。
2.4竞争优势不大
我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势，其大容量旅客运输在经济社会发展中具有特殊的地位和作用。同时，在全球提倡低碳经济的今天，铁路大容量、节能环保的特点，非常符合低碳交通的要求。
三、宁波客运中心及道路运输行业发展的建议
3.1应真正做到“一手抓交通基础建设，一手抓运输行业管理”
交通行业在国民经济和社会稳定中地位决定了交通行业领导应真正做到“两手抓、两手硬”。即一手抓交通基础建设，一手抓运输行业管理，一方面为国民经济发展服好务，一方面为培育和优化运输市场，促进行业产业上档升级出好力。社会主义市场经济要求做到政企分开，但也要求政府主管部门做到强化行业管理。而行业管理中除了培育、规范建立“统一开放、竞争有序”的市场外，还有一个重要内容就是推进行业结构调整，使行业产业结构更新换代。在运输行业中，推进企业集团化战略又是行业结构调整的重要内容和举措。我省道路运输行业严重的存在着“多、小、散、弱”现状，尽快改变这一现状，组建企业集团“以市场为导向，以资产为纽带，以企业为主导，政府部门来推动”已被国内外实践证明的真理。建议各级交通部门领导一方面对运输企业要一如既往的给予关注和支持，一方面要采取措施加大推进运输行业结构调整和产业上档升级的力度，真正为把我省从运输大省向运输强省转化而做出时代的努力。
3.2建议有关部门制定出道路运输行业发展战略规划
道路运输业存在的“多、小、散、弱”现状，不可能一朝一夕就能改变，需要经过多年的努力和得力的措施。而多年的努力就需要有一个道路运输行业发展战略规划作指导，重点突出产业结构调整的方针和措施，其中企业集团化发展战略应该是重要内容。建议有关部门牵头组成一个工作小组制定出道路运输行业发展战略规划意见，分年度轻重缓急来落实，使道路运输行业的结构调整，上档升级工作往深里做，往实里做，并建议相应成立兼职指导小组，形成行业管理部门与行业企业步调一致的抓调整，促升级的新局面。3.3各道路运输企业应加快建立完善现代企业制度的步伐
企业改制和完善现代企业制度是企业集团组建的基础条件，道路运输企业在这方面的任务还十分艰巨，行业内仍有60%的骨干道路运输企业未改制，即便已改制的企业，还需要进一步完善现代企业制度。完善现代企业制度包括：完善企业法人制度；新的资本运营制度；有限责任制度；完善的企业组织制度；新型的企业领导体制和民主管理制度；科学的企业内部经营管理制度；新型的政企关系等。各企业领导要从时代的需要出发，从企业发展的前景出发切实提高对企业改制和企业集团化建设的认识，以只争朝夕的精神，摈弃思想和体制障碍，带领企业职工，尽快进入改制程序。
3.4我省优势道路运输企业应加大区域企业集团化建设力度
从上可看出：道路运输企业组建区域性、跨行业、跨所有制的企业集团已势在必行。问题在于，谁积极，谁行动快，谁具备条件，谁就占主动，谁就在道路运输业的组织结构调整中占有地位。所以，优势道路运输企业经营者，要为自己的企业谋划好更大的生存发展空间，加大区域内运输集团组建的力度，谋划好资本运营和走出去实现扩张战略，达到企业发展战略的目的。建议优势企业要抓住机遇搞活经营，积累资本，还要在企业创新管理上有所突破。要建立一个高效的运作机构和机制，步步为营，积极推进，甚至创造条件，力争上市，使企业真正做到跨越式发展。
3.5行管部门与社团中介组织应共同加强战略引导和组织协调
全国二十一个省已建立了全省性道路运输企业集团，共同经验之一，就是本省运管部门和交通企协联手推进本系统的企业集团组建。一是行管部门和协会应对本区域内道路运输企业的集团组建有一个推进计划，分年分步骤的加大推进指导力度，狠抓落实；二是抓点带面，示范引导，及时总结行业内好的做法，在行业内传播推广。促进在范围内开花结果；三是在企业购并、联合重组时，遇到难点给予帮助、协调，尤其是应主动向同级或上级部门反映问题和沟通联系，并研究相关政策给予扶持。
扩展阅读：宁波客运中心实习小结
宁波市客运中心参观实习小结
要求：1、实习内容（详细描述实习全过程）；
2、实习感想；
3、小四号宋体，1.5倍行距；
4、500字以上
在学校的组织下，我们对宁波客运中心进行了参观实习，由于客运中心来往车辆比较多，所以我们是排着队进去的，在汤主任的带领下我们对客运中心的各个工作台进行了参观，汤主任也作了详细的解释。
宁波客运集团股份有限公司是由宁波公路运输（集团）总公司于201*年12月28日整体改建设立的。公司始建于1952年6月，历经几十年的艰苦创业，已形成以道路客运为主业，高速客运、快速客运、旅游（出租）客运为特色，依托场站开发经营，涉足跨行投资经营，货运物流业、车辆服务业并举的多层次、全方位的经营格局，成为交通部重点联系企业、浙江省道路运输骨干企业、宁波市道路运输龙头企业。
通过这次实习我也了解到了很多东西，客运公司的车辆原来都是由运输公司所有，客运中心起到的是管理和调度的任务，客运站的车辆都有严格的停车位置，进车站都要办理严格的手续等，在大厅里我们对每个站台，车的线路，票价等作了了解，最后汤主任也趁着春运的即将到来，给我们介绍公路运输的优缺点和公铁竞争方面的问题，也算是给我们一个调研的课题，让我们去思考。
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