汽车客运站参观实习报告
建筑参观实习报告
苏州汽车客运站
一.实习任务
通过参观调研苏州汽车南站、北站、西站的建筑实例，为汽车客运站建筑设计课题做好前期设计资料准备工作。
二.参观实习地点及时间安排
1.地点：苏州南门汽车客运站，苏州新区汽车客运站2.时间:201*年5月24日
三.参观实习内容及心得体会
（1）苏州汽车南站
苏州南门汽车客运站（南站）位于南环东路与迎春路交汇处，与南环高架和规划中的轻轨站紧连，距苏嘉杭高速公路仅2公里，交通便捷，区位条件好。出站汽
车直接从高架走，交通联系得当，既减少城市交通不必要的压力，又为旅客节省了时间。
该站采用人性化、智能化的设计理念，拥有空调、电脑售票系统、条形码检票系统、监控系统、班次信息显示系统、公共广播系统、电视问询系统(触摸屏系统)、电视监控系统、火灾报警联动控制系统、通信智能化系统、智能照明控制系统、安全检查系统等18个子系统，是交通部一级客运站。该站主要经营苏州至浙江杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴，江苏扬州、淮安、宿迁、连云港，苏州市区至各县市的客运班车，日发班车650班次，日送旅客2.5万人次。
汽车南站占地面积45628平方米，建筑面积48256平方米，停车场面积23200平方米，可同时容纳250辆大型客车停放，另有地下停车场5670平方米。
汽车南站入站站房与出站站房分别是两个建筑个体。
出站站门朝东，面对迎春路，出入方便，便于旅客疏散。内部设有一个小卖，一个旅社及小型的售票处，楼上还又旅社。
入站站房与出站站房大约相距100米，出发大厅朝向东北。
南站主体建筑有四层，其中一层和二层主要由客运用房（候车厅，售票厅，饮水处，旅客厕所等）和部分服务用房（小件寄存，问讯处，小卖部，公安执勤，值班站长室，调度室等）组成．三层和四层主要是办公用房以及少量服务用房，三层处设有屋顶花园。南站的站前广场与其旁边的金龙华庭商务酒店的广场连成一片，使其更宽敞，自行车、私家车的停车区设于站前广场的西侧，以免干扰其它活动区。旅客活动区接近与主入口，方便旅客出入。广场绿化布置较少，但舒服。出发大厅分区明确，使用方便，流线简捷，并有效的避免了旅客、车辆及行包流线的交叉。
门厅过后就是安检，旅客进入车站必须
经过检查，确保了车站内部及客车途中旅客的安全，但由于入口空间较小，在人流多的时候就会造成一定的拥挤现象。由于安检里入口较近，刚进门会产生拥挤的错觉。圆形的开放式亭型问讯处设在安检后面，位置明显，为旅客提供了很大的方便。
售票厅是开放式的，靠西边，与整个大厅连成一片。售票厅和候车厅一样，是一个人员密集的场所。由于受功能条件限制很多，可开
窗的外墙面不多，南站采取了降低部分高度，在顶面装灯照明的方法，同时有效的突出了售票厅的位置。售票室呈长条形，十来个窗口一字排开。
其左边是一个安全疏散楼梯和值班站长室，
右边是一个约45平米的小件寄存处。小件寄存处直面大厅，左右两边分别是售票厅和门厅，方便了旅客。
候车厅分两层，与售票厅并列，呈一字布局。在一楼候车的旅客经过售票厅进入候车厅，而在二楼候车的旅客则由大厅的电梯直接上二楼的候车厅。值班民警设在值班站长室后面，面向候车厅，在整个出发大厅的中间，确保能有效的维持秩序。候车厅约一千五平米，净高六米，座位东西向排列。小卖设在楼梯一侧，占了整一长条，厕所与饮水在候车厅的南面，为旅客提供了较为齐全的服务。整个候车厅只有在西面开了整面的玻璃墙，二楼的自然采光还勉强，但一楼由于二楼的停车场二挡住了阳光，较为昏暗。
南站的站台为一字式站台，站台宽3米，有十个有效发车位。雨棚构造悬挑雨棚，其结构体系与候车厅为一整体，在整个有效发车位区域内场地开敞，经出车非常方便。
站内由两个安全疏散楼梯，大门口设由残疾人坡道，考虑了各种人群的需要。建筑外观与周围的建筑融为一体，但也应为这样，其造型像一个商场而不像汽车客运站。（2）苏州汽车西站
苏州汽车西站整个建筑由汽车客运站、仁和宾馆和苏州交运驾校组成。是苏州“大交通”、“大旅游”格局的重要组成部分西站按照公用型、开放型、综合型、效
益型的建设目标，苏州汽车西站把经营服务定位在长途客运、快速客运上。目前已开通了西站到河南、山东、河北、四川、安徽及省内南通、溧阳、淮阴等地的客运班车，计43条班线，日发班次65个。
由西站主入口进入，左侧式小卖和民警值班
室，右侧是值班站长室和小件寄存处，尽头就是售票厅，也是敞开式的。在售票厅的右侧有入口
进入候车厅，大约两百多个平方。总平大致是＂L＂型的，候车厅内有五个检票口，与发车位相符．办公空间及部分服务用房都集中在二楼，由特定的楼梯空间进入。
西站入口没有设置残疾人坡道，为残疾人的行动带来了不便，站前广场较小且没由规划，其余功能空间大致齐全．
通过这次的参观实习，对汽车客运站又了一个更直接的认识和较为系统全面的了解，明确了在建筑设计中需要考虑哪些因素，站内各空间使用功能和各功能空间内部的空间分割有了一定的了解，巩固和扩大了所学的理论知识。并对建筑设计基本的专业知识有了一个感性的认识，提高了对建筑文化、建筑知识的认识。
扩展阅读：08交通港站认识实习报告
宁波工程学院交通与物流学院
交通运输专业交通港站认识实习报告
实习内容：交通港站认识实习
学生姓名：学号：
指导教师：
201*.6.21201*.6.25
宁波客运中心认识实习小结
由于要交通港站实行，有幸在老师的带领下去宁波客运中心参观。在那里，汤主任给我们详细讲了下宁波客运中心的具体情况。
宁波汽车客运服务中心宁波中心站隶属于宁波公运集团股份有限公司，是一家具现代化、智能化、环保型的中长途主枢纽客运站。车站整体由候车楼、综合楼、办公楼、停车场、出站广场、站前广场和绿化带等组成，共占地160亩。工程总投资1.4亿元人民币，设计日客流量为2.8万人次，是目前国内规模最大、功能最齐全、设施最先进的公路客运站之一。目前中心站已开通的客运线路包括除上海、北京以外的所有跨省班车以及省内的衢州地区、丽水地区、金华地区和绍兴地区的新昌，嵊州班车。
客运中心曾获得“文明单位”、“工人先锋队”、“青年文明号”、“先进基层党组织”等荣誉称号。
汤主任还跟我们讲了目前客运遇到的困难，由于动车的投入使用，不仅缩短了时间，还经济，使得原本很有效益的汽车路线变得前途渺茫。作为这个行业的一份子，大家都在商讨解决的办法。
汤主任带我们参观了客运中心的售票室，候车室及发车的情况，并给我们不断的讲解。通过这次短暂的认识，我了解到不管处于什么岗位，我们都要认真踏实的做好我们的本职工作，没有人可以不努力就扶摇直上九万里。只有通过自己的不懈努力，我们才可能有所成就。还有一点就是，要付诸行动。在一楼的候车室，墙壁上赫然地贴着几个大字“诚信车站，智能车站，绿色车站”，我体会到作为浙江省最大的客运中心，它一直在努力，努力朝着它的目标前进，努力打造一个诚心诚意为旅客服务的车站。它为我们树立了一个榜样，我们要不断的提升自己，朝着我们的目标奋斗。
中国东方航空公司认识实习小结
怀着激动的心情，我们来到了中国东方航空公司。张经理热情地接待了我们，并向什么简单的介绍了一下公司的情况。中国东方航空股份有限公司宁波分公司是中国东方航空股份有限公司下属的分公司之一，主要从事国际国内航空客货运输服务。
在公司的一楼，我们看到了操作柜台，在这里经营着国际国内的换单、收费等项目。经张经理介绍，这是航空公司的一个货运部，主要经营的是普货，07年的空运量为8.4万吨，由于金融危机的影响，08，09年分别为7.7，7.4万吨。
在张经理的带领下，我们来到了进港仓库，货物一般由国外运送到上海，再由上海经卡车航班送达到宁波，货主一般会在3天内把货物提走，不然会支付高额的库存费。接着我们又参观了旁边的出港仓库，在大门口有一个安检机，货物进出都需要通过安检。一般情况下，早上托运的货物，办好各种手续，经卡车航班运达上海后，可赶上晚上十一二点或凌晨的航班，一般货主可2天提货。张经理还告诉我们，宁波市政府十二五规划，努力打造宁波货运机场（以货为主，客运为辅），客运促进宁波产业的升级。他还回答了我们的一些疑问，让我们对航空运输有了一些了解。
通过这次对中国东方航空公司宁波分公司货运部的参观，我对现在的货运情况有了些了解。空运一般运送的是一些比较急用的货物，在公路运输不能符合客户需求的情况下，客户会选择航空运输，空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了很大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了很大的促进作用。
城市交通管理讲座学习小结
今天，老师请来了宁波市交警支队道路秩序处的施斌峰处长，给我们讲一个讲座。施处长从交警方面，给我们所学专业做了介绍，让我们有所了解。
首先，交通管理可分为三个方面：秩序、事故和车管。而秩序又可分为路面管理和交通组织。施处长就是负责交通组织这方面的。关于交通管理中出现的事故及问题，我们需要靠法律来解决。施处长向我们介绍了3部比较权威的法律《道路交通安全法》、《道路交通安全法配套条例》和《浙江省实施道路交通安全法办法》。另外，还向我们介绍了交通管理的目的是有序、安全、畅通以及交通组织的手段是交通设施。交通设施包括信号灯、交通标志、交通标线及隔离护栏。
施处长介绍了道路交通信号灯的定义，设置条件以及我市运用的信号灯设置方案。道路交通标志和标线是引导道路使用者有秩序地实用道路，以促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施，用于告知道路使用者道路通行能力权力，明示道路交通禁止、限制、遵行状况，告示道路状况和交通状况等信息。他讲解了交通标志的功能、基本要求、分类、颜色及形状，交通标线的功能、设置方式、形态及颜色。最后给我们讲了道路通行能力的计算，这是他自己在工作中用的一种方法，可能跟我们所学到的不同，但很实用。
通过这次简短的讲座，我们对道路交通又有了新的了解，让我们对学习这个专业更加有信心，也坚定了信念一定要学好我们的专业知识，以后才能在这个领域里做好我们的本职工作。
宁波客运中心认识实习总结
一、宁波客运中心的基本情况
宁波汽车客运服务中心宁波中心站隶属于宁波公运集团股份有限公司，是一家具现代化、智能化、环保型的中长途主枢纽客运站。车站整体由候车楼、综合楼、办公楼、停车场、出站广场、站前广场和绿化带等组成，共占地160亩。工程总投资1.4亿元人民币，设计日客流量为2.8万人次，是目前国内规模最大、功能最齐全、设施最先进的公路客运站之一。目前中心站已开通的客运线路包括除上海、北京以外的所有跨省班车以及省内的衢州地区、丽水地区、金华地区和绍兴地区的新昌，嵊州班车。客运中心曾获得“文明单位”、“工人先锋队”、“青年文明号”、“先进基层党组织”等荣誉称号。
宁波客运中心正在努力打造“三优三化”服务目标，即优良秩序、优质服务、优美环境和保证服务过程程序化、服务质量标准化、服务管理科学化。
作为一家集客运服务、行包托运、餐饮住宿、购物休闲和各种商务活动为一体的综合性汽车客运站，该站具备了中长途旅客集散功能，旅游集散功能，主枢纽换乘功能，客运车辆集散功能和交通信息服务功能，建立了以计算机技术为基础的具有超前性、实用性与完整性相结合的智能化车站管理体系和包括“道路行业管理指挥系统”，“GPS车辆定位系统”，“大市范围的微机售票联网系统”，“客运信息管理系统”，“车站自身微机管理系统”，“网上购票系统”，“远程售票系统”等内容的宁波市道路运输指挥管理系统。车站从运行计划到车辆调度、从售票检票到行包托运、从路单处理到运费结算、从信息发布到资料统计都由功能强大的计算机系统进行处理，基本实现了管理与服务的数字化。车站还配备了等离子显示屏，问询触摸屏，自动广播系统等一系列高科技现代化设施，候车大厅的自动扶梯、手机充电服务、弧形玻璃幕墙、光洁的大理石地面、舒适的航空座椅等设施也无不体现了以人为本的客运服务理念。
二、宁波客运中心的优劣势分析
1、优势
1）是客运基础设施具有广泛性和便利性。客运的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。民航运输是“点”的运输，铁路、水运是“线”的运输，只有客运才是“面”的运输。道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。
2）是道路基础设施的延伸性和通达性。道路网的延伸性使客运成为区域建设的主要运输方式。道路以其通达程度深、延伸性强等特点为建设新农村服务。3）是道路基础设施建设的灵活性和适应性。道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。
4）是运输服务的快捷灵活性。一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。同时，由于道路网分布面宽、密度大，客运车辆可以根据需要随时组织运输，既适用于中短途运输，也能在一定程度上满足长距离运输需求，还可以和其它运输方式开展联合运输。
5）是运输服务的多样化。主要体现在为运输需求者提供随到随走的个性化、人性化服务。道路客运既有面广量大站多线长的班线客运，又有旅游客运、包车客运等形式适应不同服务对象的需要。
6）是客运的公益性。道路客运与群众的生活息息相关，具有公共服务的功能，是关系到国计民生的社会公益事业，要满足城乡居民的各类出行需求。7）是客运装备的多样性。由于客运车辆有大、中、小的车型，又有高、中、普的性能装备，还有用于特定需求的特种专业车辆和装备，它可以适应各种地区、方式的不同运输需求。
2、劣势
1）运输成本高，安全性差。客运较铁路而言，价格比较高，而且安全性也不强。在铁路高速发展的今天，客运原本的优势受到铁路很大的冲击。
2）人性化设施薄弱。站内外需增加必要的引导性、的指示标志，有些地方需要进一步绿化、美化、亮化。
3）班车少。客运的班次少，要适当的增加运营的覆盖面。
三、宁波客运中心发展的建议
1）调整经营策略。一要巩固、稳定、争取部分客源。对民工流，要按照车头向下的思路，设法使老百姓在家门口就能买票上车。对学生流，要掌握高校假期学生流向、流量，重点开发寒暑假和黄金周高校的学生客源，提前深入到高校进行宣传和组织学生客源。二要调整经营方式。除商务旅客外，绝大部分旅客对价格非常敏感，所以在与铁路有竞争的线路上，票价的定位对客流的影响较大，要综合火车开行的路线、时间、票价等因素，通过客流调查，对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。三要加大班线发展力度。根据铁路干线的发展，积极寻找铁路覆盖盲区和空白点，利用铁路不能到达或需中转、途中营运时间超过公路营运时间的劣势，大力发展县级、乡镇班线，扩大线路覆盖面，增加市场份额。
2）优化运力结构。通过实行集约化经营，加快资源整合，减少同业恶性竞争，提高车辆的使用效率；通过优化运力结构，制定合格供方准则和合格供方目录，并采取集中统一采购，控制车辆厂牌、型号，改变备件难、维修不便等问题，解决车辆运行的“管、用、养、修”问题，降低车辆的采购成本及维修成本；通过试行投入大容量客车，降低人均营运成本，相应减少发车班次；通过有效、可控的节能降耗措施，减少燃材料物耗费用。
3）做精做优短途线路，巩固稳定客运短途阵地。公交的扩张，私家车的发展，黑车的蔓延对短途市场形成很大冲击。因此，做精做优短途客运班线已成为巩固客运主业阵地的紧迫任务，淮盱等短途线路改造，即使在短期效益增长有限，但运行成熟后的回报是可观的。下一步，对客源丰富、运距适合的短途线路，要继续加大力度进行改造，借助国家大力推行城乡客运一体化改造的契机争取政策支持。
4）提升旅游发展水平。一要巩固、发展好现有包车业务。要继续加大旅游包车的宣传力度，以高档车辆、安全到位、服务优质、价格优惠为优势，进一步扩大团队包车，占领市场份额。尝试开展厂租、厂包车业务，发挥车辆科学套班，低成本运行的优势，扩大业务。二要开发旅游专线。利用公路班线密、覆盖面广的优势，与旅行社或各旅游景区直接挂钩，采取车票及门票套票给游客优惠，争
夺旅游客源，改变当前旅游包车依赖旅行社的现状，提高包车利润。三要壮大实力。适时、适度增加旅游车辆，力求掌握主动，左右市场行情。四要加强营销管理。建立适应市场的营销队伍，改变坐商作风，制定激励政策和措施。5）强化安全管理。通过严、细、实的安全管理，辅以科技及提升车辆档次等手段提高车辆的安全性和舒适性，吸引旅客选择公路客运出行，降低企业经营风险。
中国东方航空公司认识实习总结
一、中国东方航空公司基本情况
中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立，1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国三大民用航空运输骨干企业之一，其前身为成立于1988年的中国东方航空公司。公司总部设在上海。201*年2月东航上航联合重组工作完成，原上海航空股份有限公司成为东航的全资子公司。此外，东航辖西北、云南、山东、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肃、北京十个分公司，控股中国货运航空有限公司、中国东方航空江苏有限公司、中国东方航空武汉有限责任公司、上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等十余家公司。截止至201*年12月31日，公司的资产总额约为958亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通航点151个，从业人员超过6万人，主要经营航空客、货、邮、行李运输业务及航空维修、代理等延伸服务，构建了以总部上海为核心枢纽，西安、昆明为区域枢纽，连通全球的航空运输网络。
东航始终秉承“满意服务高于一切”的企业精神，积极倡导“以客为尊，倾心服务”的服务理念，致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的优秀航空公司。东航曾先后荣获国际航空运输协会授予的“航空航天桂冠奖”和“10年民航倾心服务奖”以及美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”，并在中国民航协会组织的“旅客话民航”活动中，连续多年蝉联第一。
中国东方航空股份有限公司宁波分公司是中国东方航空股份有限公司下属的分公司之一，主要从事国际国内航空客货运输服务。07年的空运量为8.4万吨，由于金融危机的影响，08，09年分别为7.7，7.4万吨。货物一般由国外运送到上海，再由上海经卡车航班送达到宁波，货主一般会在3天内把货物提走，不然会支付高额的库存费。出港仓库大门口有一个安检机，货物进出都需要通过安检。一般情况下，早上托运的货物，办好各种手续，经卡车航班运达上海后，可赶上晚上十一二点或凌晨的航班，一般货主可2天提货。宁波市政府十二五规划，努力打造宁波货运机场（以货为主，客运为辅），客运促进宁波产业的升级。
二、航空公司的优劣势分析
1、优势
1）运送速度快。航空货运采用载体是飞机，飞机具有速度快的特点，飞行速度大约600-800km/h，相比火车大约100-200km/h；汽车100-140km/h；货轮30-70km/h要快得多。航空货运快速的特点，适合一些对时间要求较快的东西，如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物。
2）安全性好、破损率低。由于航空空运操作流程非常严格，在搬运过程中，对货物的损破大大减少，加之货物在飞机飞行过程中较稳定，货物受到的晃动碰击机率少。因此在空运整个操作流程中，货物的破损率低，安全性在主要运输方式中最好。这一特点，注定航空货运不适合大体积、大重量的货物；只适合小件的怕碰撞的产品。
3）行程跨度大。在一定时间内，飞机的行程是最大的，目前的宽体飞机，一次可以飞行达7000公里，能够飞越各个大洲大洋。从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如鲜活物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。
4）节省生产企业相关费用。由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。5）通达灵活。在国际货运运输中，海运受到海运和河道的制约，不能抵达一些内陆国家，而空运则不受限制，能灵活的穿梭于各机场。
2、劣势
1）运输成本高。由于航空货运存在以上的优点，使得它的运价相对来说比较高，运价大约是海运的10倍。因此对于货物价值比较低、时间要求不严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采用非航空货运的运输方式。
2）载量有限。由于飞机航空器本身的载重容积的限制，通常航空货运的量
相对于海运来说少得多，例如，载重最大的民用飞机8747全货机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、上百万吨的载重，两者相差太大。3）易受天气影响。飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，再者航空货运运输物品大多对时间要求较高，这可能会给客户和航空公司带来巨大的损失。
三、航空公司发展的建议
1）设立远景战略目标，明确自己的定位。我国的航空货运公司没有明确自己的定位，没有明确自己的发展战略，更没有正确的业务目标和一套确保企业健康发展的具体事实策略。航空货运的企业的远景战略目标可定义为：①结合网络优势，以干线航空为主导，地面物流为辅，共同完善物流体系；②通过平台建设将物流、信息流合一，使物流服务更具延展性、时效性；③在普遍服务的基础上开展增值服务；提供比普遍服务更精确的物流服务，从而使用户通过准时、零库存达到增值。提供比普遍服务更有个性的物流服务，以按照用户的特点建立相应的物流系统，达到增值。④在打造空运物流的品牌，力争用5-10年时间打造中国的“UPS”、“DHL”。
2）选择目标客户，准确进行市场定位。确立了战略目标之后，航空企业接着需要确立策略问题。我们面临的第一个关键策略问题是如何选择目标客户，如何准确进行市场定位。在产品选择上应选择能充分发挥空运优势的产品。
3）高起点、快速、多渠道建立业务能力。航空货运面临的第二个策略问题是如何高起点、快速、多渠道建立业务能力。在工作中我们可以具体细化为四个操作问题：企业近期需要具备哪些基本业务能力；长期需要具备哪些业务能力；哪些能力是必须的；哪些业务能力可以外包或者合作、合资建立。中国航空企业应该本着业务高起点的观念快速的、多渠道的建立业务能力。高起点的含义是定位于高层次物流市场。不在物流的小生产市场上进行竞争，而瞄准大企业的增值服务；进入整体化解决方案的物流市场。高起点不是高投入，更不是一次到位。另外，高起点是为了提高进入的门槛防止恶性竞争。我国经济领域中，有许多领域由于进入的门槛较低，出现了恶性的、过度竞争的局面。在一般的物流领域，这个问题是非常严重的。利用信息社会和经济全球化提供机遇，我们可以比较小
的代价达到高起点。
4）横、纵向联合和信息技术建设。现代物流的观念是系统化的观念，强调总体的、系统的优化与合理化，强调信息化与网络化，强调效率。系统化观念的一个表现是更看重系统总体的作用，增强总体运作和协调的能力，要做到这一点，必须依赖信息化。各个航空公司之间应进行横向、纵向联合，增加信息的有效沟通。
宁波工程学院交通与物流学院交通运输专业交通港站认识实习成绩评定表
组长评语：成绩：组长：年月日指导教师评语：成绩：指导教师：年月日教研室意见：总成绩：教研室主任：年月日
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