墩柱首件总结报告
墩柱首件总结
一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况
本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。
兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。设计强度为C30。Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。
201*年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。201*年10月5日完成了首件墩柱施工。
施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。
二、施工组织(一)人员配置
主要管理人员5人。其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。
施工工人15人。其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。
(二)机械配置
投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。
(三)材料使用情况C30混凝土：24m3；HRB335钢筋：2976.2kg;
墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。
（四）测量放样
我项目部测量人员已于201*年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。三、工艺流程
墩柱施工工艺框图
四、施工方法1、脚手架搭设
首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。
2、钢筋加工及安装
钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。钢筋堆放在仓棚内，露天堆放的钢筋，采用方木垫高并用彩条布遮盖。
钢筋在加工区加工成型。钢筋在加工前进行调直、除锈，保证钢筋顺直无局部弯折，表面洁净无污染。施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工，钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。钢筋加工成型后，对半成品进行分类、分批存放。
钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工，在运输过程中应加以保护，避免受到损坏和污染。
墩柱钢筋的间距满足规范要求，主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头，搭接长度不小于25d,均满足规范要求。同时为了保
下一道工序原始记录、资料立档墩柱砼养护绑筋、浇筑砼试块取样砼试块施工准备现场测量放线验收开工材料、设备分批进场通知监理甲方证浇筑混凝土后不露筋，将采用塑料垫块来确保6cm保护层厚度。
墩柱钢筋已于201*年10月2日完成绑扎并报监理验收合格。3、模板支设
钢筋绑扎完成后进行模板安装。柱模采用大型定型钢模整体吊装的方法进行安装支设。首先对模板进行整体拼装，接缝处用海面条塞实，模板平整度,接缝处错台等满足规范要求；拼装完成后对模板进行打磨刨光处理后涂刷脱模剂，经监理验收合格后进行吊装。模板吊装采取吊车配合人工进行，至顶部位置四周设置缆风绳固定钢模。至顶部后再重新放样，检查墩柱上下是否在同一直线上，柱身是否垂直，可用缆风绳调节，同时在模内放出墩顶标高红线。墩柱模板底面采用砂浆填实。
墩柱模板于201*年10月4日支设完成，并报监理验收合格。4、砼浇筑
混凝土由运输车运至施工现场。混凝土浇筑采用泵车进行浇筑，坍落度为12-16cm，混凝土振捣采用50型插入式振捣棒，分层振捣，每步混凝土控制在30cm之内。振捣棒振捣采用“快插慢拔”，振捣棒插入下层砼中5~10。振捣过程中，将振捣棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀，注意底模板边角处砼，不发生漏振与过振现象。
201*年10月5日，对兰台互通D匝道20-1墩柱进行混凝土浇筑。5．模板拆除
(1)柱模在混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除，以保证混凝土表面不致因拆模而受到损坏。
(2)模板按设计的顺序进行拆除,遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆模时严禁抛扔。拆除时禁止猛烈地敲打和强扭等方法进行。
(4)模板拆除后,及时维修整理,并分类妥善存放。6．混凝土的养护及凿毛
混凝土浇筑完成后，及时对混凝土进行养生，洒水养护。洒水后用塑料薄膜及土工布严密包裹养生，始终保证膜内潮湿状态，养生时间不少于7天。
五、拆模外观检验
通过对拆模后对兰台互通D匝道20-1墩柱外观的实测实量，发现模板拆除后均无掉角，粘模现象，混凝土外观颜色均匀，外形尺寸准确，无露筋，无裂缝，以及平整度均在规范要求范围内，局部地方有锈痕，由于模板第一次使用，清理不彻底。决定将模板全部重新打磨彻底，避免出现类是现象。局部有气泡和过振现象，经过我项目部技术人员分析，断定是由于操作人员对耐久性混凝土特性不熟悉造成的，决定下次总结经验，减少甚至避免此类问题出现。同时该墩柱首件得到了驻地监理工程师的认可。
我项目部通过此次对兰台互通D匝道20-1墩柱首件的施工，为以后墩柱大范围施工积累了很多宝贵的施工经验，同时也认识到了诸多不足，例如钢筋间距不准确、个别模板间隙没用海绵条填实造成漏浆现象等，经过我项目部认真总结，决定加强自检及过程控制，及时把问题消灭在萌芽状态，为日后墩柱的施工作业打下良好的基础。
扩展阅读：墩柱首件总结
西上庄1#大桥右幅7#墩1#墩柱
成果总结
编制：审核：审批：
中铁三局集团霍永高速公路（西段）四总队
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结目录
一、首件墩柱的意义.............................................................................................................................................3二、工程概况...........................................................................................................................................................3三、施工人员情况................................................................................................................................................3四、施工机械设备................................................................................................................................................4五、施工过程及质量控制..................................................................................................................................55.1施工准备.......................................................................................................................................................55.2施工过程.......................................................................................................................................................5
5.2.1测量放样.............................................................................................................................................55.2.2模板的设计及加工...........................................................................................................................55.2.3钢筋施工..............................................................................................................................................65.2.5砼浇筑...................................................................................................................................................7
六、质量保证措施................................................................................................................................................76.1质量管理.......................................................................................................................................................76.3技术管理.......................................................................................................................................................9七、安全控制措施................................................................................................................................................9八、结论..................................................................................................................................................................10
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结墩柱首件工程总结报告
一、首件墩柱的意义
根据《山西隰延高速公路投资有限公司“首件产品”制度实施办法》（隰延公司安【201*】36号文）要求，按照“预防为主，先导试点”的原则，根据现场实际地形及准备情况，我总队选择西上庄1#大桥右幅7号墩1号柱作为墩柱首件工程。
对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续挖孔桩工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。
二、工程概况
霍永高速西段西上庄1#大桥全长387.3米，起点桩号K108+170.2，终点桩号K108+557.5，桥跨共三联，为4×40+4×40米先简支后结构连续预应混凝土T梁+2×30先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。
右幅7-1#墩柱间未设系梁，墩身计划一次浇筑到位。墩柱直径1.8m，墩高10.646m。
该墩柱于201*年9月20日开始对已浇筑完毕的7#右幅系梁墩柱位进行凿毛处理，201*年9月25日墩柱混凝土浇筑完成。
三、施工人员情况
主要管理人员和技术人员表
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结姓名王玉柱毕裕强刘恒兴高俊甫张国政王茂生王远王鹏白立杰李晓昂陈明慧刘大国余忠年龄34393030303325223526222934职务总队长副队长总工程师技术主任安质主任桥梁领工员桥梁主管技术员试验室测量测量墩柱作业班长钢筋班长技术职称工程师工程师工程师助工助工助工助工技术员试验主任技术员技术员工作年限131769610428511017类似施工经验年限101233182155188四、施工机械设备
主要机械及仪器设备表
序号123456789101112设备名称挖掘机装载机砼运输车吊车全站仪水准仪坍落度筒发电机风镐交流电焊机钢筋调直机钢筋弯曲机型号规格大宇320ZL508m25T尼康DTM332制造年份201*201*201*201*201*201*201*数量（台）113111111311DS32GF-250G20BX1-400GT14GW40-1
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结五、施工过程及质量控制
5.1施工准备
1.清理施工场地，为施工定位放线创造条件。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。4.根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。
5.2施工过程
5.2.1测量放样
在系梁顶墩位处凿毛完后，按照设计图纸，用全站仪准确放左幅7-1#墩位中心，并顶上钢钉画上标记。5.2.2模板的设计及加工
墩柱模板采用两半圆形钢模。要求模板及其相应配件材料均要求有足够的强度和刚度，以保证砼浇筑过程中不漏浆、不变形，拆模时不致损坏砼，并保证所浇筑的墩柱具有符合规定的尺寸和外形。
模板安装前，将对模板进行试拼处理，保证模板接缝处平整、整体平顺；同时在模板接缝处安装止浆条，保证不漏浆。另外，将对内壁进行清理，保证内壁无污物和外来物，再涂抹脱模剂。模板分节架设，节节对中，科学地支撑。为保证墩柱的质量，模板制作将尽量减少接头，本墩柱使用模板搭配为6+5米，做好模板表面整理，以保证砼外观的整体性。模板搭设完毕应测量复测、拉线复核，垂球对
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结中，并且做好侧向支撑以保证稳定性。为了防止模板与基础的接触面漏浆，模板架设后，在接触面用水泥砂浆预先处理。5.2.3钢筋施工
1.接头质量控制：
该墩的主筋为Φ25，采用双面搭接焊连接，同一截面主筋接头不超过50%且错开35倍钢筋直径。
2.顺直度控制：
钢筋骨架在钢筋加工场制作好后用平板车运至施工现场，使用汽车吊吊装，用线锤对中方法定位，确保为骨架的顺直。
3.钢筋笼保护层控制：
钢筋骨架制作完成后，在骨架的每2m布一圈保护层垫块，用来保证筋笼的保护层及中心位。
5.2.4砼的质量控制1.配合比的选定：
严格按照设计配合比、骨料含水率计算配混凝土2.计量控制:
对拌和砼的计量控制,采用全电脑自动计量控制,对施工配料可以进行准确控制,在进行砼的配料之前,已请计量单位对拌和站的计量进行了标定,达到了准确计量的要求。
3.砼的坍落度:
墩柱砼设计坍落度7～9,现场实际浇注砼的坍落度为8。4.砼的和易性：
对砼的和易性控制,由我部的试验部门及驻地试验临理工程师现场控制,采用控制砼的拌和时间及参入适量外加剂的方法,使砼具有较好的和易性。
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结5.2.5砼浇筑
1.砼在搅拌站集中拌制，用砼运输车运送至施工现场，卸到储料斗，通过吊车吊起经串筒滑落入模，振捣方法为人工插捣。
2.砼必须严格控制施工配合比、坍落度。砼必须水平分层浇筑，分层厚度要合理，振捣要充分。当用插入式振捣器时，每层厚度不超过300mm，每层砼在前一层砼初凝前浇筑和振捣，以防损害先浇的砼，同时避免两层砼表面间脱开，形成明显接缝。浇筑时先沿钢筋笼周围仔细振捣，直至砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止，使砂浆紧靠模板以使表面光滑，无水囊、砂眼或蜂窝。砼分层浇筑时，其相邻层浇筑的间歇时间，在环境温度大于30℃时，不得超过1小时；在环境温度小于30℃时，不得超过1.5小时。
3.砼由受过训练、有经验、能胜任的人员操作振捣器。砼受振要均匀，防止漏振或过振，避免产生空隙、分离、蜂窝等。振捣中应使振捣器与模板间保持5~10cm距离，并尽量避免与钢筋接触。
5.2.6拆模、养生：
在砼达到一定强度、通知监理工程师同意后方可拆除模板。在浇筑完成后应立即进行养生，养生时应保证随时都有水分。当拆模后，墩顶设养护桶使得砼表面长时间内保持潮湿。为防止砼的水分损失，采用薄膜养生。
六、质量保证措施
6.1质量管理
1.加强工人思想建设，提高全员质量意识：坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结式，不断加强全员的质量意识。
2.加强质量领导，严格质量管理制度：成立以总工程师为组长的全面质量管理领导小组，下设质检部，配专职质量检验工程师和质检员，负责对施工现场各道工序的质量检查与监督工作，使工程质量在施工全过程中始终处于受控状态。各级质检人员有明确的岗位责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查、监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。
3.抓好标准化作业、规范化施工：严格按设计图纸、施工规范、标准施工。工程开工前进行图纸会审，领会设计意图和施工要点，并制定样板工程标准后，再全面开展施工。各工序的衔接均按标准交接，不合格的工程坚决推倒重新施工，直到达到标准为止。
4.贯彻ISO9001质量管理体系：积极开展QC小组活动，贯彻执行总局ISO9001质量体系文件，全面推动质量管理工作的深入开展，围绕提高工程质量、降低消耗、文明生产、为用户服务等目标开展工作，做到目标明确、现场清楚、对策具体、措施得力，并及时检查总结，达到有效地控制关键工序，很好地解决施工中的质量问题。贯彻质量终身制，推动工程质量的进一步提高。
6.2质量检查
1.旁站：即施工单位派出有经验的、有说服力、有威信的专职人员对工序进行巡回监督检查。
2.自检：即直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸及位的检查。
3.交班及交工检查：即同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。
4.专职质量检查人员的不定期检查。
5.质量检查：先自检合格，然后提交监理工程师验收。
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结6.3技术管理
1.调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验和检测队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度，配备先进、齐全的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
2.组织有施工经验的木工班、钢筋班、砼班等施工队伍对本分项工程进行精心施工，确保工程质量达到标准要求。
3.进场的原材料、半成品必须有出厂质量检验报告单或质量保证书，并按规定频率进行抽样试验，同时进行产品的标识，不合格的材料不接收，不使用，坚决退场。
4.砼工程采用自动计量装，对使用的砂、碎石、水泥用量进行准确计量，保证砼的质量。
5.砼的拌和施工严格按砼配合比进行施工。
七、安全控制措施
1.加强领导，健全组织：项目经理部、施工队、班组成立安全生产领导小组，由第一管理者亲自抓安全。项目部配备专职安全工程师负责全面的安全管理工作，定期分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题。
2.严格安全监督，完善安全检查制度：各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。坚持以自查为主、互查为辅、边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，并结合工程季节特点，重点
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实，真正把事故消灭在萌芽状态。
3.按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥、违章作业行为的发生。
4.加强安全防护：施工人员必须佩戴安全帽；高空作业超过2米以上者必须栓安全带；高空物要放稳固，严禁乱放，防止坠落伤人。
5.抓好现场安全管理，坚持文明施工，保障人力、机械和器材的安全。加强电力线路的管理，施工现场内电力线路所经过的建筑物或工作点，要保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备须有可靠的安全系数，严禁非专业人员操作机电设备。
6.使用组合式安全爬梯施工平台代替传统的腕扣式脚手架施工平台，提高高处施工的安全性。
7.严禁在行走机械的前方或正在施工作业机械的周围停留或通过，严禁酒后操作各类机械设备。
8.砼浇注时，配专人指挥吊机吊料作业。拆除串筒重新吊入时，墩柱内操作人员先行出来，待串筒安装稳定后爬入墩柱内继续砼施工。
9.模板安装时，配专人进行指挥协调工作，指挥人员指挥吊机配合操作人员装模。不允许外人进入施工作业范围。模板加固牢固，砼施工前认真检查，排除隐患，四角拉风基础牢固，不会产生移动。
八、结论
1.浇筑过程中，初拌C35砼和易性未能控制好，导致施工时下料不顺。
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霍永高速西段首件工程墩柱成果总结解决方案：对配合比进行优化调整，杜绝在以后的施工中再次发生。
2.拆除模板后，砼表面有少许蜂窝，为施工时振捣不到位所致，影响了墩柱外观。
解决方案：在以后的施工过程中加强对砼的振捣，避免再次出现此类情况。
3.拆除模板后，墩底有少许漏浆，为模板底部水泥浆密封不到位所致。
解决方案：在以后的施工过程中加以注意，杜绝再次发生。
针对上述问题，采取相应的应对措施：
施工过程中暴露出来的问题，及时加以改正、解决，加强相互之间的沟通，充分提高各施工队的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最好的方案。通过本次试墩，我部充分认识到，试墩的必要性，为后续工作提供了可行性参数。
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