台车陆上搬运T梁施工方法总结
台车陆上搬运T梁施工技术总结
摘要：介绍了由于预制场岸线较短，工期紧张，大型陆上起重设备资源缺乏的
情况下，通过利用台车施工，把预制的T梁出运到岸线前沿，进行安装的施工技术方法，并提出台车出运T梁防失稳的技术措施。
关键词：预制T梁；台车；陆上出运
1引言
xxxxx工程煤码头长度283m，采用重力墩式结构，基础为8件钢筋混凝土矩形独立沉箱，沉箱一次出水，上部现浇墩台，墩台之间用88件T梁和16榀钢箱梁连接，T梁采用后张法预应力施工，共分YT1、YT1-1、YT1-2、YT1-2a、YT1-3五种，T梁重在79t～85t之间。由于现场业主提供的预制场地岸线较短，可利用的岸线两预制场地相加约为150m，预制场地狭小，且该地区缺乏陆上大型起重设备，起重船舶价格也较高，所以T梁陆上出运方法的选择是决定工程的经济效益及施工安全的关键。
2方案确定
现有的可行方案包括以下三种：
（1）、采用陆上T梁预制后由陆上1台100t龙门吊（或2台50t龙门吊）将将预制线上的T梁搬运到岸线前沿，用起重船吊运安装。由于本地区大型起重设备缺乏，100t龙门吊和2台50t龙门吊资源较少，且价格较高，实施后门吊基础处理工程量大，起吊作业安全风险高。
（2）、采用250t履带吊将预制T梁搬运100t运输车上运至岸线前沿，用起重船吊运安装，同样存在起重及运输设备缺乏，履带吊运输车资源较少，且经济效益较差，存在起吊作业风险更高。
（3）、采用台车及轨道将预制梁出运至岸线前沿，用起重船安装。采用的轨道采用原龙门吊钢轨，台车经加工厂加工制造。该方案具备投入资源少，经济效益优的，不存在搬运过程中的起吊作业，安全风险大大降低。
结合现场机械资源调配、经济效益及安全风险综合考虑，项目采用台车陆上搬运T梁至岸线前沿的施工方案。
3施工方法介绍
3.1工艺流程
台车陆上出运整个过程共分为T梁顶升、T梁加固、T梁出运三道主要工序。3.2牵引系统及台车设计3.2.1牵引系统
牵引系统组成主要包括地牛、卷扬机及钢丝绳。3.2.2.1地牛选型
本工程T梁高度为2.5m，T梁腹板厚度为50cm，高宽比较大，考虑T梁出运时的稳定性，增加出运构件的截面宽度，采用2条T梁加固后同时出运，出运时码头前沿各布置2个50kN地牛，以便T梁纵移施工，在预制区后边各布置2个50kN地牛。
（1）地牛所受张拉力计算：2条T梁和台车自重：2×85t+5t=175t摩擦系数：5%
地牛所受张拉力=175×9.8×5%÷2=42.88kN近似取值为45kN，采用50kN的地牛满足要求。
牵引地牛在牵引方向长度为2m，宽度1m，深度为1m，用砼浇筑。
①在垂直分力作用下锚碇的稳定性验算：
KT1GF
K安全系数，取2；
T1锚碇受张力T后的垂直分力，T1=Tsina=45×sin30°=22.5KN；
T所受张力，T=45KN；
与地面夹角，30；
G土的重力，b=1m，l=2m，H=1m
对无板栅锚碇，G=rHl×b=24.5×1×2×1=49KN
FuT2，摩擦力u0.5
T2Tcos，锚定受T后的水平分力T=Tcosa=38.97KN
1F=0.5×38.97=19.48KN2T1=2×22.5=45KNG+F=49+38.97=87.97KN
2T1GF可以
②在水平分力作用下，侧向土的压力强度对无板栅锚碇：
KT2Hl
2深度H处土的容许压力，取0.15N/mmK0.150.60.09N/mm2
T2/HL=38.97÷1÷2=0.197N/mm2
KT2Hl可以
地牛上预埋Φ36的圆钢，锚固埋深1.2m。3.2.2.2卷扬机选型
两片T梁加台车最重约175t，当进行台车出运时，摩擦系数取0.05，牵引力为克服此摩擦力，所需水平牵引力需42.88kN，本工程拟用10t卷扬机4台，2台牵引，2台溜尾，前进速度按4.0m/min进行控制，故两台卷扬机总牵引力F总=196KN>85.76KN，满足工程要求。
3.2.2.3钢丝绳选型
按2条T梁共175tT梁出运时，台车与轨道的摩擦力约为42.88kN，采用单倍滑轮组，选用钢丝绳如下：
钢丝绳配置计算表
序规格号Φ19.51（6×37）注：①钢丝绳的安全系数=钢丝绳的破断拉力÷钢丝绳所承受的最大静拉力②牵引钢丝绳最大牵引力=175×0.05×9.8（滚动摩擦系数）÷2=42.88（kN）16701239.542.885.585满足规范配10t卷扬机等级倍率（kN）（kN）全系数全系数破断拉力最大拉力实际安规范安结论要求3.1.2台车设计
惠来电厂10万吨级码头为采用2片梁连接加固后落座于台车上同时出运的方式，两片最重梁重量为175t，采用两辆台车承载。
单车承载能力需要达到：175×9.8÷2=857KN。（1）轴轮承载能力要求：单个台车共有车轮8个。单个轴轮承载力要求达到：857÷8=107.2KN。选用直径为30cm，单轮承载力大于120kN的车轮。（2）千斤顶选取：
选用QL100的千斤顶4台，顶升高度大于20cm，净高39.5cm。台车设计图详见附页1：台车结构设计图3.1.3施工方法
3.1.3.1T梁顶升与落座于台车上
顶升前，技术员对T梁顶升位置进行检查，如有凹凸不平之处，需处理。若平整，则用顶升板将梁的底端兜起，顶升板与T梁之间的接触面用橡胶夹垫，然后在粱端各用两个千斤顶顶托顶升板，缓慢将梁顶起，顶升时，一切行动听从总指挥，T梁两端均需有管理人员在场，通过对讲机，随时向总指挥汇报顶升情况。
管理人员观察T梁、千斤顶油压表及地基的情况，整个顶升过程采用分级提升，每级必须停几分钟。顶升过程中确保四个端角均匀上升，T梁无发生倾斜现象，待顶升板底面与轨道距离超过台车高度3cm时，用28cm×33cm×22cm(长×宽×高)枕木在梁两端底模处支垫，支垫牢固后，撤除千斤顶。采用同样的方法，将第二榀T梁顶升并支垫完成后，用25t汽车吊吊装台车到台车轨道上，用卷扬机将台车滑移进两榀T梁底端。重新放入顶升板到T梁梁端，T梁与顶升板之间仍旧用橡胶皮夹垫。放松千斤顶，放松时须注意四个端角同时下降，确保T梁不发生倾斜，使预制梁缓慢落载于台车上，拖出顶升板，使单片梁匀速缓慢放置在出运台车前后车轮内侧，防止放置在台车前后端边缘，导致台车翻起脱离轨道。用相同的方法让另一片梁也坐落在台车前后车轮内侧。
3.1.3.2T梁加固
为防止运梁时，T梁发生倾覆，台车上的两个T梁用3条【10槽钢焊接在梁两端和梁中的预留钢筋上，并用手动葫芦拉紧两梁，两梁间用支撑杆顶死，确保梁在出运时不发生倾覆。详见附页2：T梁陆上出运加固图。
3.1.3.3卷扬机牵引台车运梁
现场指挥人员检查台车就位准确后，对牵引T梁用的各种工具进行检查。如：钢丝绳、滑轮组等工具应配备完毕；注意钢丝绳应套在台车牵引拉环上；调整好钢丝绳两端头受力长度相等，再连接牵引装置；四台出运卷扬机就位。
现场指挥检查各项准备工作无误后，下令启动卷扬机，使牵引钢丝绳稍微受力，T梁台车处于位移临界状态时，暂停牵引。
接着检查钢丝绳张紧程度，各滑轮组、导向轮等的转动是否灵活，台车的稳定情况，一切处于正常状态时，总指挥方可下令移运工作开始。出运过程中必须注意如下事项：控制出运速度，确保移运速度控制在4m/min以内。台车移运到出运码头位置，在梁两端支垫枕木，支垫的枕木要足够宽度，确保梁不倾覆。架设千斤顶，撤除台车，放松千斤顶，使梁缓缓坐落在支垫的枕木上。
通过此方法完成T梁陆上出运。
4T梁台车出运防失稳的技术措施
因为T梁高宽比较大，重心较高，且预制时成排预制，顶升、搬运过程中若
失稳、倾倒将引起重大事故，故应重点防范T梁在顶升、搬运过程中的失稳倾倒。以下提出防范T梁失稳倾倒的技术措施。
4.1、T梁高宽比较大的处理
T梁结构一般高度较高，腹板较薄，与台车接触面积较小，因此采用台车陆上搬运时易发生倾倒，可采用两条T梁连接加固后同时出运，从而增加T梁与台车接触面积和宽度，提高T梁出运时的抗倾覆力。
4.2、顶升过程中T梁垂直度控制
千斤顶顶升T梁过程中，易发生顶升高度不统一，造成T梁的倾斜，甚至倾覆，施工中主要采用以下三种方法解决：（1）应尽量选取相同规格千斤顶和油压表，便于控制同时顶升时的高度，（2）顶升时应分级进行，一次顶升高度不宜过大，同时加强顶升过程中的观测，且在顶升过程中不断在肋板底部支垫枕木、木枋、木板，（3）若出现顶升高度不统一，应通过分别调整对角千斤顶的顶升，来调节梁的垂直度。
4.3、加强地基沉降观测和枕木观测
T梁落座于枕木上后，由于受力面积减少，对地基的承载力要求增高，对枕木的压力加大，除在施工前对枕木进行抗压强度计算和地基承载力计算外，应增加对地基沉降观测和对枕木进行检查，若发现地基沉降不均匀，应及时增加支垫枕木数量，若枕木出现裂纹，应即使更换，防止T梁发生倾倒。
5结语
由于台车出运T梁不需要大型起重设备，对出运岸线要求不长，预制场地处理费用较低，从而降低了施工成本，同时由于减少了大型设备的起重作业，增加了施工的安全性。台车出运构件也可应用于到水工工程的卸荷板、小型方块的陆上出运，对于缺乏大型起重设备、预制场地岸线较短，预制工程量不大的中小型水工工程有较好的推广价值。
附页：
附页1：台车结构设计图附页2：T梁陆上出运加固图
扩展阅读：昭林T梁施工总结(陈国徽 邢又家)
施工中T梁生产反映问题及解决方案
德昌高速A5标项目部陈国徽
摘要：针对T梁施工中进行的准备工作，包括梁场建设、模板定制安排、进度要求等方面阐述施工中存在的一些问题，及相应的解决方法。
关键词：T梁、预制、问题、解决前言
本单位所施工的德兴至南昌高速公路A5合同段，合同段施工范围内包括两座高架桥，其中昭林高架为薄壁高墩高架，上部结构为40m预应力装配式预制T梁，共23孔，半幅每孔6片T梁。第1至12跨处于曲线上，13至23孔为直线。自201*年昭林T梁场进场后，现场施工遇到的问题及部分处理汇总如下：
一、场地建设及T梁台座的施工
本梁场设于昭林高架23#台桥头开始的路基上，总长300m，后因赶施工进度增设一处存梁区，现梁场总平面占地26*430m。梁场全面硬化，中央偏右侧设置3.5m的便道硬化，钢筋加工棚、波纹管存放区均设置彩钢顶棚防雨。
现场设置4排5列共20座40米台座，中间预留2m作业间隙，第2排及第3排台座中间路基为软基处理路段，为保证施工质量及产梁安全，特跳过该段路基（20m）布置下一排产梁台座。实际施工3个月后，该处路基有沉陷现象，表层场地硬化砼开裂并产生错台。
台身浇注C25砼，长40m，高40cm，宽度为59cm（梁体宽60cm）。台座侧面按模板对应拉杆预埋φ100mmPVC管，1m一个，两端加密。台面用砂浆找平,上铺6mm的钢板,与角钢焊接作为底模，两侧贴EVA泡沫胶条为阻浆条。阻浆条比预留槽填塞橡胶块使用寿命长且形变较小，一般一个台座生产5、6片梁后更换一次。而橡胶条平均使用2到3次就漏浆严重，无法继续使用了。但从经济节约角度讲本段施工中经必选，选用了橡胶条的方案。
考虑综合进度因素，梁场内设置存梁区，六排枕梁可存放23片T梁（单层摆放）。从施工成本角度讲，存梁区的设置加大了成本投入,包括道轨、存梁枕梁及施工便道硬化等多项增加。二、T梁模板
模板采用标准化整体钢模板，共两套中模两套边模。每6.5米一节，由专业厂家加工生产，确保模板接缝密合平顺无错台，平整度、刚度满足规范要求。翼缘板梳型板采用10mm钢板按钢筋间距割制，用时点焊在侧模竖带上。因T梁横隔梁上部需预埋Φ22钢筋两根，对应的梳形板要割出相应的预留宽度，点焊时应注意，尽量预留位置准确，并使齿板缝不被模板拉杆阻挡。如Φ22钢筋预埋不准，将会对架设后的钢筋连接造成影响。本桥预制梁顺序为从23孔向第1孔反向预制，从23孔至12孔为直线，模板只需调整梁长，12孔以后，边梁悬臂长度变化为曲线，则以焊接翼缘钢板相应调整悬臂的宽度，因钢板受热易变形，故调整边板次数越少越好，第11孔10孔、9孔悬臂相差均为2cm，在11孔调节一次，9孔调节一次，从1至9孔曲线一致，模板不必变化。
三、施工技术与工艺
1、清理台座
清除底模上覆的所有杂物，并擦拭干净，模板隔离剂应认真调制、涂刷，使模板表面隔离剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。对于底模钢板有缺损的部位及时进行修补找平，以免影响梁体底板的平整度。
2钢筋加工、绑扎及安装
钢筋下料参考实际情况，部分弯曲多次钢筋减小下料长度，否则实际成品会比设计尺寸偏大。横隔梁钢筋下料保证两侧预留长度即可，外伸钢筋长度应均匀，尺寸准确，以便于以后焊接，太长使得架设时钢筋触碰，可能导致安装好的T梁倾覆，造成事故。考虑运梁炮车的长度，T梁两端的钢筋外露也不宜太多，保证搭接长度即可。
钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，焊接点应避开跨中位置。翼缘板外伸钢筋两侧均匀顺直，并注意按梁体编号预埋护栏钢筋、伸缩缝钢筋、连续端和固结端梁肋预埋筋。护栏预埋筋在低边梁距悬臂边的距离应比设计大3~5cm，因为高频振捣器震动过程中会导致翼缘板钢筋整体下滑，使得护栏预留宽度不够。
在绑扎时为提高骨架和横隔板钢筋的稳定性和刚度，用Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。
3、波纹管、锚垫板安装及定位
波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标值直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用U型卡焊接在托架上固定波纹管，直线段1m一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。波纹管与横隔板钢筋发生妨碍时，将钢筋中点处弯制成大于波纹管外径的半圆套住波纹管，严禁在中间割断。
当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确（以上调整均以通过设计及监理单位同意）。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆，波纹管内穿软塑料管，待砼达到设计强度的50%后，拔出塑料管穿入钢绞线。负弯矩波纹管在T梁安装后按设计根数穿入钢绞线。
波纹管、锚垫板安装及定位注意事项：1)螺旋筋安装顶住锚垫板，不得脱空。2)锚垫板型号确定后安放在端头模板上。
3)钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，同时注意焊渣避免溅落在台座两侧胶条上起火。
4、模板安装
用龙门吊进行模板安装，首先将两端头模板安装定位，侧模两侧对称安装，后紧跟安装拉杆调整模板，调模时，用吊线通过调整模板底脚的调整丝，将模板逐块调正。
立模顺序：涂脱模剂粘接缝止浆橡胶条安装端模安装侧模调整模板(注意梁片横坡的设置)安装横隔板模板安装翼缘板梳形板，
横隔板底模必须设置有力支撑，以保证拆除侧模后，横隔板底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘板、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而引起裂纹。
5、砼的浇注
浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。施工时严格控制砼塌落度，塌落值最好控制在80～100mm左右。同时注意砼的发热量及凝结速度，凝结太快的砼如果料供不上或养护不及时会导致梁板顶面产生裂纹，而凝结速度太慢的砼会延长拆模时间，减慢施工速度。
江西冬、春季节多雨，雨天施工占施工总量的1/4以上，所以雨天施工的预防准备措施必不可少，小雨对T梁施工基本无影响，关键是砼料供应不能停顿；在接收到中到大雨天气，禁止进行T梁浇筑，防止因雨水冲刷对T梁实体造成严重的质量影响。
6、T梁养护
梁体养护应在终凝后马上进行，拆模后在梁顶面，腹板马蹄位置及下翼缘板均应喷水覆盖薄膜，保证养护期内T梁梁体湿润。
7、预应力张拉
根据设计图纸要求，待梁体砼强度达到设计强度的95%且养生时间大于或等于7天后方可进行预应力张拉施工。预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，上拱度参考。
为防止T梁侧弯，设计建议张拉顺序为：50%N2、N3→100%N4→100%N2、N3→100%N1。实际操作过程中按照设计顺序张拉同样会有侧弯，而且是双向侧弯。如按从上至下依次顺序张拉，T梁出现单向侧弯。其中中梁侧弯大于边梁，最大侧弯可达1cm。目前尚未找到消除侧弯的解决方法。
本桥四类梁设计拱度从4mm至24mm不等，其中以边跨边梁拱度最大，为24.3mm，中跨中梁拱度最小4mm。实际张拉时拱度均小于设计3~5mm不等，经测量活塞伸长回缩量后确认，钢绞线回缩较大，虽张拉时的油表读数（控制应力）无误，但实际回油后钢绞线拉伸已达不到控制应力，确认之后的T梁张拉现场要求增加2.5%的控制应力以弥补回油锚固回缩部分。
8、孔道压浆
为了减少温度对张拉力的影响，减少钢绞线的生锈，钢绞线张拉结束后必须在24h内进行孔道压浆。钢绞线张拉完毕后以砂轮锯切割，再用原子灰抹缝，压浆顺序为从下往上依次压入，过程中从钢绞线缝隙中会挤出水来，这些缝隙也能起到排气孔的作用，能使水泥浆在管道中饱满。压浆后不封锚，待整孔T梁架设后统一封端头锚，这样可控制伸缩缝宽度，保证边线顺直。
9、梁体吊运，T梁存放、安装
当浆体砼强度达到设计要求(100%)时，用龙门吊运至存梁场或运梁车喂梁。主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，采用Ф48钢丝绳编插两点闭合，单股使用，与梁底接触部分安设护角以保护梁体和钢丝绳。吊点位置距梁端不大于1.0米。移梁过程中保证炮车固定梁装置稳定牢固，路面平整，炮车移动平稳。
在存梁处两端部位浇筑片石砼台座做梁支点。梁存放好后将相邻梁横隔板上的钢筋点焊在一起，至少点焊三处，以增加其横向稳定性，待吊梁时再行割断分离，每片梁的两侧加方木斜腿支撑。
T梁安装架设以永久支座和沙袋做临时支座为支点，通过加放沙袋中砂的数量来调整T梁的标高，沙袋高度最低应大于支座加钢板厚度。T梁架设完成后及时进行负弯矩张拉压浆。因湿接缝较窄，钢筋极密，在梁上普通人工张拉方法实行困难，本场自行设计了吊顶支架，进行负弯矩张拉施工，使张拉较方便，速度加快。
结束语：
至目前为止，昭林T梁场已生产130片T梁，将近总工程量（276片）的一半，现场施工中有少部分无法按照设计施工，在经设计及监理的同意下做了小小的改动，目前已进入正常施工阶段，施工有序可控。
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-201*北京：人民交通出版社，201*.[2]公路桥涵施工技术规范JTJ041-201*．北京：人民交通出版社，201*.[3]《公路施工手册》桥涵分册北京：人民交通出版社，1999.11[4]德昌高速A5合同昭林高架桥二阶段施工图纸
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