征收劳保金工作的汇报材料
征收劳保金工作的汇报材料
尊敬的市劳保站领导：
欢迎您们到滨州工业园区规划建设局指导劳保金征收工作！
滨州工业园区规划建设局自201*年11月成立以来，对劳保金的征收工作高度重视，于201*年4月专门成立了建管处具体负责劳保金的征收工作，由于建设部门没有独立的财务部门，滨州工业园区财政局负责保障金的专项资金管理和核发，并且设立了独立的账户，由专人负责此项工作，由此简化了保障金的收缴拨付程序，提高了保障金的管理效率，帮助规划建设局做了一些富有成效的工作。
首先，规划建设局领导班子多次针对劳保金问题召开专门会议，多次向园区主要领导汇报养老保障金管理工作的重要性，针对园区的建设工程大多为招商引资项目、市、区重点项目，我们专门研究收缴方法，并且积极与建设单位的主要负责人进行沟通，要求他们在可以承受的范围交一部分，保证建筑企业职工养老保障金的足额缴纳。
其次，建管处同志们加大宣传力度，经常与建设单位负责人进行交流沟通，采取“多跑、多问、多讲”工作思路，动之以行晓之以理，反反复复做工作，从思想上引起建设单
位高度重视，让建设单位知道劳保金关系施工单位职工个人的切身利益是免不了的、拖不掉的，早晚必须拿上。
最后，劳保征收负责人加强自律意识，严格按照有关规定办事，做到不越轨、不违规，遵纪守法，维护行业的安全性。
目前，进入我园区建筑队伍26家（其中：本省内施工企业21家，外地施工企业5家），总建筑面积50万平方米，其中工业项目建筑面积达35万平方米，民用项目仅有15万平方米，工程项目报建率达到93.75%，工程质量合格率85%以上。经过一
年多的努力，有7家建设单位缴纳劳保金，征收劳保金共计人民币124.44万元，201*年度共征收人民币83.74万元，已经拨付天龙建工劳保金9.125万元。
目前，滨州工业园区以工业项目为主，房地产项目相对较少，征收难度相对较大，许多建设单位面临资金相对困难，贷款缴纳劳保金，银行贷款资金迟迟不到位，所以征收工作无法令人满意，我们本着应收尽收，科学管理的宗旨，千方百计做工作，要求相关建设单位签订缓交合同后再办理其他相关手续，目前为止共有三家单位签订了缓交合同。对于那些缓交合同已经到期的单位我们将加大催缴力度，争取完成本年度的征收任务。
我们的征收工作与上级领导要求的任务还有一定差距，我们将本着对企业负责，对广大建筑职工负责的态度，争取
最大额度的完成收缴任务。
滨州工业园区规划建设局
201*年10月19日
扩展阅读：电机车操作
电机车运输操作安全技术措施
根据井下生产的需要，井下矸石、材料的运输使用防爆特殊型蓄电池电机车。为了确保电机车的运行安全，依据《煤矿安全规程》特编制此措施，望贯彻执行。一、岗位责任制
根据《煤矿安全规程》：“煤矿企业必须建立、健全各级领导安全生产责任制、职能机构安全生产责任制、岗位人员安全生产责任制”。电机车司机的岗位是在电机车上。要对这个岗位负责，必须认真执行岗位责任制，确保安全运行，完成生产任务。
1、每台电机车都必须执行包机或专人专机制，不任意换人开车（个
别特殊情况除外），更不能让非司机人员驾驶。2、
司机必须爱护电机车。经常检查和清理电机车，保持清洁和完
好，发现有故障、隐患及时处理或上报。
3、司机要坚守岗位，不擅离职守。不允许他人蹬乘电机车。4、认真执行交接班制，履行交接班手续，要在岗位上交接班。5、
认真执行操作规程，不得违章操作，执行操作规程要从严要求，
一丝不苟。
6、必须按规定的数量拉车，不得多拉超载。7、每个司机都要做到五不：
①班前不喝酒：②集中精神操作不打嗑睡；③服从调度指挥，不闯红灯；④不冒险蛮干抢道行车；⑤不开英雄车（飞车）。二、交接班制
交接班是电机车司机工作中的一个重要程序，是掌握电机车现行状态，以利于本电机车安全运行的一个重要环节，决不能马虎草率地行事。
1、电机车司机必须现场进行岗位交接班（再车库或指定的车场内）。
2、交班司机要在交班前把点机车的各部检查一遍，清点好工具，做好交班准备，在未交班时不准离开电机车。
3、交班时，交班司机应将机车的运转、故障情况，蓄电池、信号、轨道工作中存在的问题，详细地向接班司机交待清楚，并写入交接记录中。
4、接班时发现电机车有损坏和故障情况，要及时处理与检修，未经修好不准使用。
5、经上述检查无问题，接班司机认同交班人的交待后，即可接班双方在交接簿中签名。
6、蓄电池电机车更换电池时：①司机与电工互相交代蓄电池组的放电及充电情况，共同测定电压、检查电源箱等。②司机检查蓄电池合格后与充电工将交接情况记在交接本内，双方签名。三、电机车司机操作规程（一）、一般规定
1、电机车司机必须经培训考试取得合格证，并持证上岗。2、必须熟悉并遵守本规程的各项规定。3、操作时，司机保持的正常姿势：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手把。制动手把停放的位置：松闸的范围内。严禁将头或身体探出车外。
4、严禁甩掉保护装置或擅自调大整定置；或用铜丝、铁丝等非熔体代替保险丝等溶体。
5、不能擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停止前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，板紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地方，还应用木楔将车轮楔住。
6、使用蓄电池式电机车，不得使蓄电池过放电。
7、使用电机车牵引或顶推脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠措施，如借助复轨器等。（二）、准备工作
1、接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号及线路状况（交班司机要主动交代清楚），并对电机车认真进行如下检查：（1）司机室顶棚和门是否完好；（2）连接器是否完好；
（3）手闸及撒沙装置是否灵活有效；
（4）照明灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、洪亮；（5）蓄电池电压是否符合规定；
（6）蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠；
（7）在切断电源的情况下，控制器换向和操作手把是否灵活，闭锁是否可靠；
2、检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、喇叭、连接器和撒沙装置中，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
3、机车各注油点按注油表的规定加注适量的合格润滑油；沙箱内装满规定粒度的干燥细沙。
4、开车前应督促跟车人认真检查车辆组列、装载情况等，有下列情况之一时，不得开车。（1）各车的连接不正常；
（2）牵引车数超过规定；（规定每辆机车每次最多牵引8辆矿车。）（3）矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸；
（4）运送物料的机车、车辆上搭乘人员（不包括跟车工及特许人员）；（5）运送人员的列车附挂物料车和乘车人员不遵守乘车规定；（6）运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，在车辆使用、组列或装
载等不符合规定时；
（7）存在其他影响安全行车的隐患。（三）、启动
1、按顺序接通有关电路，点亮照明灯、红尾灯。
2、接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上（“向前”或“向后”）。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸,按顺时针方向转动控制器手把，使车速逐渐增加到运行速度。严禁司机在车外开车。严禁不松闸开车。3、控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置，若列车仍不动，一般不应继续下转手把，应将手把转向零位，查明原因。
4、严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。5、控制器手把由一个位置转到另一个位置，一般应有3s左右的时间间隔，不得过快越挡；不得停留在两个位置之间。（四）、运行1、
运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上
长时间停放。如必须在其他位置稍长时间停留，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。2、
调整车速时，应将控制器操作手把往复转至：”正常运行及“零位
置”停留尽量避免利用手闸控制车速。3、
正常运行时，机车必须在列车前端，但调车和处理事故时，不
受此限。如果用机车推行车辆必须听从跟车人员的指挥，速度要慢。对车组列时要随时注意插挂销链人员的安全。4、
行驶中，司机必须经常注意望。要按信号指令行使。要注意
观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，细心操作。5、
两机车或两列车在同一轨道、同一方向行使时，必须保持不少
于100m的距离。6、
列车的行使速度：运爆破材料或大型材料时，不得超过2m/s，
车场调车时不得超过1.5m/s。7、
电机车在行近风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段，以及前面有人、有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出信号。8、
不论任何原因造成，都应当控制器的操作手把转回零位，然后
重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。9、
列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生
事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。（五）、减速停车1、
需要减速时，应将控制器手把按逆时针方向逐渐转动，直到返
回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然过快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒沙。禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时应按上述操作顺序使列车缓慢行驶至预定地点。在以手闸停止机车。严禁使用“逆流”即“打倒车”的方法制动机车。2、
需要紧急停车时，必须镇定，迅速将控制器操作手把转至零位，
并连续均匀地撒砂。3、
制动时，不可施闸过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死致使车
轮在轨道上滑行现象，迅速松闸缓解而后重新施闸。4、5、6、
制动结束，必须及时将控制器换向手把转至零位。列车的制动距离：运物料时不得超过40ｍ。
途中因故障停车后，司机必须向值班调度员汇报，不允许在井
下对蓄电池电机车的电气设备打开检修。7、
列车占线停留，在一般情况下，应符合下列规定：1）在道岔
警冲标位置以外停车。2）不应在主要运输线路“往返单线”上停车。3）应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。（六）、电机车安全运行
（1）电机车司机在开车前必须发出开车信号。机车运行中，严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切断电源，将控制手把取下，板紧车闸，但不得关闭车灯。
（2）必须定期检修机车和矿车，并经常检查，发现隐患，及时处理。机车的闸、警铃、连接装置和撒沙装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
（3）电机车运输，应遵守下列规定：①列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。②正常运行时，机车必须在列车的前端。③同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。④列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能收到声光信号的装置。⑤巷道内应装设路标和警标。⑥机车行进巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声大等地段，以及前面有车辆或者视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警告。⑦必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。用矿灯发送紧急信号规定为：紧急摆动矿灯。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。⑧2机车或2列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100ｍ的距离。⑨列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40ｍ：运送人员时不得超过20ｍ（注：机车的制动距离是司机开始扳动制动闸轮或电闸手把到列车完全停止的运行距离。机车制动距离包括空行程距离和实际制动距离。）（4）井下用机车运送爆炸材料时，应遵守下列规定：①炸药和电雷管不得在同一列车内运输。如果用同一列车运输，装有炸药与装有电雷管的车辆之间，以及装有炸药或电雷管的车辆与机车之间，必须用空车分别隔开，隔开长度不得小于3ｍ。②硝化甘油炸药和电雷管必须装在专用的、带盖的有木质隔板的车厢内，车厢内部应铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放1层爆炸材料箱。其他类炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车上缘。③爆炸材料必须由井下爆炸材料库负责人或经过专门训练的专人护送。跟车人员、护送人员和装卸人员应在尾车内，严禁其他人员乘车。④；列车的行驶速度不得超过2m/s。⑤装有爆炸材料的列车不得同时运送其他物品或工具。
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