浅谈如何做好乘务长工作
浅谈如何做好乘务长工作
乘务长是航空公司基层管理者。她们拥有较长的乘务工龄，这些代表了丰富的乘务工作经验和体会。许多乘务长在生活中注意观察不同风格的服务，并为无以记数的旅客提供过普通舱、头等舱、国内线、国际线服务。一个乘务长作为基层管理者，无疑又是这个组织中最活跃、最有影响力的核心人物。作为乘务长，首先要具备全局意识，时刻维护公司的利益；其次，要有完善的专业能力，游刃有余地解决工作中的各种具体问题。对于一个新乘务长,要重点在乘务组管理风格上进行自我形成和提升，配合上级的管理以达到高质量完成航班任务的目的。一、团结组员，提高乘务组工作有效率
一说起管理，许多乘务长就想到制度，制定详尽的规范，希望籍此“网”住组员，以便她们“奉献”更多的“心血”。倘若现在出了什么例外事件，第一个反应就是他钻了管理的空子，立即的行为是修订出“更好”的管理措施。结果，我们自以为精密的管理酿成了愈为众多的“背叛”，组员的忠诚“铐”在制度之外，组员的心离我们愈来愈远，最后迷失在对“人性”的假设之中。要想搞好一个乘务组的管理，乘务长要言传身教，以身作则，帮助组员提高综合素质，在向组员传授专业知识的同时，以公司价值观念贯穿始终，使组员在认识上与公司保持高度一致，因此团结组员很重要。
1、让每个组员都知道我对他们在工作上有何期许尽量做到给下属一些期许，表示下属很重要。而我们很多乘务长很奇怪，阴沉着她的脸，不愿去夸奖，组员的表现对她来说漠不关心，对组员的成就不予肯定，给组员造成一定的压力。组员在工作中，因为没有乘务长的期许，一直会承受一种压力。工作中，我们可以对旅客有赞美，为什么对同事没有。乘务长要肯定组员的工作。在他承受压力时，轻轻地拍拍他的肩，对他都是一个安慰。让组员知道乘务长对他们的希望和期待，他们会调整自己的工作姿态来配合乘务长，而不会在猜测中不愉快地工作。这对提高组员工作效率和工作绩效很有帮助。
2、不用高压政策，用引导的方式帮助组员执行我的工作计划
在现行的工作中，年轻的乘务员常常对某些服务程序和工作方法提出疑问。例如：长航线上正常的服务程序已经完成了，我们已经很累了，还有必要额外的给旅客提供选择性饮料增加我们的工作强度吗？我有必要随时补妆吗？客舱环境要我来布吗？这些问题常常出现在乘务长以外的组员讨论中，多数乘务长听到后会采取高压政策或者变相的高压政策对付乘务员的这些问题。在西方的管理学体系中，福特有句名言：“我需要的是一双手，为什么上帝给我整个人。”可见有太多想法的下属，也让他感到头疼。可是不正面回答组员的问题，势必造成组员敷衍乘务长，敷衍旅客的局面。乘务长制定了再好的服务计划也会在组员敷衍和盲从的情绪下得不到执行。对于一个新乘务长来说，要学会将站在管理的角度来对待这些问题。给组员必要的解释和正面的引导是一个基层管理者更好完成航班任务的必备条件之一。组员不服从的乘务组，不叫乘务组，只能是一盘散沙。为了避免组员盲从。乘务长可以给组员提建议的时间和机会，让自己掌握的反馈更多。不为组员创造推脱责任的机会。例如：组员明明知道我的要求有问题，不符合实际情况，却不谈自己的观点，或根本没发现我的问题，盲目地做，最后出了问题，就说：“这不是我的责任，我是按乘务长的要求做事情的。”这就是盲从，这只能造成乘务长的威信降低，今后的工作难开展的局面。乘务长要引导组员对自己说：“乘务长，就我的了解，这样做会出ABC类问题，我建议还是用另外一个办法做，不知您认为怎么样。”这时可以采纳了组员的意见，或者综合考虑了以后还是坚持自己的观点。无论做什么新决策，组员都从心理上参与了计划的制订，对为什么这样制订新计划有基础的了解，自然会以合作的态度按照乘务长的新决策做事情了，这就是引导使组员服从。组员喜欢冒犯乘务长但又服从乘务长管理，在现在很多；不喜欢冒犯乘务长，而关心自己工作关心中队关心公司的人，还从未有过。看组员的工作要看中根本，那些关心自身发展、关心服务程序制订的合理与否的组员是真正想干好工作的人，根本确立了，管理的氛围就形成了。
3、给组员改正错误的机会，不以点带面的评价组员工作
现实工作中，常有一些乘务长或直接或间接的流露出对组员以往的过错的不谅解，某些习惯的看不惯，给组员心理压力，感到乘务长刁难自己。在工作中，乘务长不以讥讽或不宵的姿态去面对组员，将爱护组员，给他时间和空间学习溶入工作，帮助成长。例如：新乘对厨房烦琐工作的条理不清楚，没有能力干好，乘务长安排他在客舱中发挥新乘的工作热情，然后肯定他的工作，帮助他树立自信心，为以后成为全面的乘务员打基础。当然这需要时间，可是立即改变一个人的状态是不可能的。乘务长要知道工作、生活中每个人都难免遇到挫折，可挫折又常常不能迅速释解，因此，有必要带领组员从精神深处树立一种长期的、必胜的信心，用鼓励+要求的方式更有可能帮助组员的提高。
二、工作从细节着手，不以事小而不为在多年的工作实践中，我们发现平庸的乘务长和杰出的乘务长的最大差距便是对“细节的关注”。所谓的对细节的关注不是喊口号喊出来的，也不是乘务长呵斥组员呵斥出来的，是靠身体力行做出来的--因为身体力行本身也是一种细节。高质量的服务很重要的一个原因是因为她有着一群对每个服务环节都抠的很细的乘务长，把每一个细节都要量化。杰出乘务长带领的乘务组对旅客的服务是从关注他们的每一个要求开始的，当然要求无论大小。那种乘务长不是天马行空的乘务长，而是用务实而细致的总体风格展开工作。服务质量是在乘务组为旅客服务的接触过程中实现的。乘务组在生产和提供服务过程中只有从细节上计划周密，执行上有序，才能防止棘手的事情出现。如果出现失控状况，事前没有对这一细节制订措施，那出现质量问题的危险性就会大大增加。由于乘务长的服务程序安排、组员管理工作做的很细，所以应对各种旅客的要求反应非常快，而且得体。因此，乘务长的工作要坚持从细节着手，不以小事而不为。
三、正确处理好工作关系和私人关系，实现制度管人工作中，乘务长常会和私人关系好的同事一起飞行。例如：张乘务长和小李的关系很好，分号位时不顾任务书要求把小李安排在头等舱工作，造成不公平现象。工作中，张顾及私人关系，怕得罪小李而不指出小李怠慢旅客的服务态度。这就是典型的事例。不以牺牲高质量的服务来迁就私人关系才是正确的。管理是带动乘务组运作的动力枢纽。但管理并不是某个人说了算，不以某个人的一句话作为衡量事情的标准。因此，在工作中要按规定管理，形成“人治”和“法制”相矛盾时法制更权威的工作环境。总之，乘务长作为基层管理者，每个航班要处理的事情很多，不仅要思考乘务组的整体管理，还要身体力行的参与到操作具体工作当中去。乘务长的管理能力将决定着乘务组开展工作的能力。如果不具备此能力的乘务长是不可能有条不紊地带领组员开展日常工作的，更不可能得到组员的理解和信任，因此乘务长将影响到中队或企业的发展。作为一个出色的乘务长，个人展示能力同样是至关重要的。个人展示能力要将多年形成的人格魅力展示出来，感召组员完成共同的目标。乘务长应该是企业精神的倡导者和积极实施者。
扩展阅读：乘务长
带飞心得
附件一
201*年度乘务长述职报告
姓名：
业务等级：
所属分部：
带飞心得
201*年度乘务长述职报告
姓名所属分部职称述职主题：性别业务等级政治面貌出生年月学历飞行年限1、总结201*年的工作情况，用数据说明；2、制定201*年工作计划，要详细、有可实施性；3、请结合工作实际论述如何带领组员通过安全、便捷、贴心的服务全面提升旅客满意度、提升服务排名质量，有效带领乘务组深化“三二一工程”的内涵。总结201*年的工作情况，用数据说明带飞心得
制定201*年工作计划，要详细、有可实施性；带飞心得
请结合工作实际论述如何带领组员通过安全、便捷、贴心的服务全面提升旅客满意度、提升服务排名质量，有效带领乘务组深化“三二一工程”的内涵。带飞心得
附件二
201*年度区域乘务长述职报告
姓名：
业务等级：
所属分部：
带飞心得
201*区域乘务长述职报告
姓名所属分部职称述职主题：性别业务等级政治面貌出生年月学历飞行年限1、总结201*年的工作情况，用数据说明；2、制定201*年工作计划，要详细、有可实施性；3、请结合工作实际论述如何配合乘务长做好后舱管理，确保全流程工作的规范性并带领后舱乘务员有效的进行沟通深化“三二一工程”。总结201*年的工作情况，用数据说明；带飞心得
制定201*年工作计划，要详细、有可实施性带飞心得
请结合工作实际论述如何配合乘务长做好后舱管理，确保全流程工作的规范性并带领后舱乘务员有效的进行沟通深化“三二一工程”。
带飞心得
附件三
201*年度头等舱乘务员述职报告
姓名：
业务等级：
所属分部：
带飞心得
201*头等舱乘务员述职报告
姓名所属分部职称述职主题：性别业务等级政治面貌出生年月学历飞行年限1、总结201*年的工作情况，用数据说明；2、制定201*年工作计划，要详细、有可实施性；3、请结合工作实际，根据“三二一工程”的开展进行综合论述如何更好地开展精致服务、有效的沟通为高端旅客提供尊享之旅。总结201*年的工作情况，用数据说明；带飞心得
制定201*年工作计划，要详细、有可实施性带飞心得
请结合工作实际，根据“三二一工程”的开展进行综合论述如何更好地开展精致服务、有效的沟通为高端旅客提供尊享之旅。带飞心得
附件四
201*年度普通舱乘务员述职报告
姓名：
业务等级：
所属分部：
带飞心得
201*普通舱乘务员述职报告
姓名所属分部职称述职主题：性别业务等级政治面貌出生年月学历飞行年限1、总结201*年的工作情况，用数据说明；2、制定201*年工作计划，要详细、有可实施性；3、请结合工作实际论述如何进一步强化主动服务、用心服务、的意识来深化三二一工程的内涵，让旅客感受“时尚、优雅、亲切”的客舱服务，享受“精彩”旅程。总结201*年的工作情况，用数据说明；带飞心得
制定201*吴双201*飞行工作计划年工作计这是一个与众不同的职业，但现实和我们的梦想还是有一定的差距。现在的划，要详细、有可实施性我作为一名新空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识；不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低紧密相关。一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高乘务员的综合素质和乘务人员的整体素质。而核心是强化个性化服务，引入人性化服务的理念。它是最高层次，最高境界的服务。客舱服务个性化服务综合素质一、程序化服务与个性化服务的关系飞行员驾驶飞机，十分强调操作的规范化程序化。因为只有规范化，才能保证动作的准确性，保证安全。只有操作的程序化，才能保证驾驶中减少差错漏忘。同样客舱乘务员的工作也应该强调工作的规范化，程序化，以减少工作中的忙乱和差错漏忘，提高服务质量。但飞行员操纵的是飞机，而空中乘务员服务的对象是乘客，所以他们的工作既有相同之处也有明显的区别。规范化，程序化服务是空中乘务员的起码要求，但由于乘务员服务的对象是各种各样的人，他们有各种各样的要求，所以提高服务质量必须强调个性化服务。程序化服务是着眼于所有乘客的共性要求而制定的，而个性化服务是程序化服务的延伸，更加细化，更加具体，更加贴近各种乘客的要求，更能体现服务质量。我们的乘客中有中国人、外国人、外籍带飞心得
请结合工作实际论述如何进一步强化主动服务、用心服务、的意识来深化三二一工程的内涵，让旅客感受“时尚、优雅、亲切”的客舱服务，享受“精华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好个性化服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，难以统一规范，难以程序化。不能直观、量化。但实施个性化服务又最能发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化服务呢？我们就不得不强调乘务员的综合素质二、空中乘务员的综合素质与服务质量客舱服务质量的好坏，主要取决于乘务员综合素质的高低。在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要按照教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，尽管你的服务十分规范，有条不紊，也很难使乘客完全满意。客舱服务必须个性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和美好的心灵，同时要有较好的文化修养和社会知识。因为我们的服务不仅仅局限于生活性、专业性的服务，还必须包含文化、娱乐等方面的全面服务，感情、心理方面的慰藉。一次在执行航班任务中，一位海外老人和我攀谈中问我：“你是什么地方人啊？”我回答是江苏人。他又问我：“你熟悉你们的省会南京吗？”我谦虚地说：“略知一二。”他又问“南京是六朝古都，是哪六朝啊？”我曾经看过这类的旅游简介，回答了他。他又问我“：明朝为什么迁都北京？”我坦率地告诉他不清楚。他笑着说：“没关系，你还年轻。”这是宽慰我的话，而我深感自己历史知识的贫乏。这一般的历史常识，应该了解。从那以后，我就注意学习这方面的知识。在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。乘机旅客会需要各种各样的特殊服务。尤其是由于不可抗拒的天气等原因造成航班延误时，旅客极易产生急躁情绪，感情冲动，做出一些出格的事情。这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思考，宽以待人，严于律己。一次飞深圳至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，轻轻的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：“小赤佬，干什么？”我连忙解释，她根本不听，在送饮料时，我见这位乘客面色憔悴，眼圈发黑，情绪低沉。我想他肯定缺少睡眠，心绪不佳，本来对她有点情绪，顿生恻隐之心，我想应该理解好，在送饮料返回时，我主动诚恳地对她说：“实在对不起，刚才惊醒了您！”她也十分不好意思，连连说：“怪我不好，向你道歉。”由于我对她的理解，及时的道歉感动了她，我们互相理解。她临下飞机时，刻体会到，客舱服务引入人性化服务的理念至关紧要。规范程序化服务与人性化服务相比，相对而言前者是容易做到的，而后者是比较难的。因为后者是难以有语言、文字、事先去规范它的模式标准；难以列入操作程序，它有很大的随机性，要靠乘务员的高尚情操，美好的心灵，强烈的服务意识去创造、发挥。人们常说微笑服务，我认为这种微笑要发自内心，否则是难以达到完美的效果。佯装、勉强、机械、刻板的做作与内心情感的流彩”旅程。主动向我招呼，迸出了一句“理解万岁。”通过近一年的客舱服务实践我深带飞心得
露效果是不一样的。要用“心”去服务。带飞心得
带飞心得
201*年11月日，我执行武汉北京航班，这也是我进入东航武汉公司以来首次执行航班任务，也是第一个过夜航班，我怀着期待和激动、也略带紧张的心情登上了飞机，刚开始，踏入飞机，面对旅客，忽然感觉有些无所适从，但这种心情随着播
音员的亲切广播渐渐消失，意识到自己该
做什么和将要做什么。在飞行前我就一遍遍告诫自己一定要微笑，但在一开始的航行中真的有些不知道如何将真诚的微笑融入工作的每一个瞬间，在秦青师傅的指导下我还是很快的进入了工作状态，后舱的工作准备完毕后，我坐在自己的位置上拿起电话报告乘务长，自己也坐好等待起飞。等飞机平飞以后，乘务长给出了开始客舱服务的信号，接下来就是水餐服务，我拉着餐车和师傅一同走进了客舱，供水供餐都很顺利，但是没有我想象的那么轻松，我觉的任何事情都不是很容易就可以干好的，在师傅的细心教导下我学到了许多在培训期间书本上没有学到的使用知识，对以后的乘务工作有了全新的认识，我想在以后飞行的日子里，我会在师傅和乘务组同事们的带领下，逐渐熟悉每个工作环节，认真做好本职工作，成为一名合格的空中乘务员。
通过第一次的航行，我深刻理解到微笑对于一名空乘人员的重要性。生活中每个人都会有自己的喜怒哀乐，做为一名空中乘务员，我们面对的是来自天南海北形形色色的旅客，在工作中我们就必须对每一位旅客都表现出真诚友善的微笑，在确保安全飞行的前提下，我们也应给各位旅客带来一份愉悦的心情。
友情提示：本文中关于《浅谈如何做好乘务长工作》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，浅谈如何做好乘务长工作：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
《浅谈如何做好乘务长工作》
由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
http://m.bsmz.net/gongwen/753329.html
- 上一篇：临二组年前乘务工作总结
- 下一篇：读书经验交流会总结