既有线施工防护驻站联络员应知应会
既有线施工防护驻站联络员应知应会
合福一标二分部
1、防护员必须由上海路局下属各类职校或工务段进行岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员必须纳入安质部管理。
2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。
3、防护员担任防护工作不得兼职其他工作。4、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
5、驻站联络员于施工开始前40分钟到达施工两端车站进行联系。
6、驻站联络员必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗。
7、驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
8、驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时，必须执行复诵制度，防止误听错听。
9、驻站联络员在慢行开始，立即通知施工负责人和工地防护员设减速信号牌，减速地点标和减速地段终止信号牌。
10、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
11、驻站联络员上岗时，必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
12、驻站联络员上岗时，不准看书报、杂志、不准与他人闲谈、不准酒后上班、不准做与本职工作无关的事。
13、驻站联络员要严格执行“三确认”制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。
14、驻站联络员必须做到“五勤”：勤看控制台显示屏显示；勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
15、驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，按规定办理登记、销记手续。随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事。
16、施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断，工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
17、横越线路时必须做到一站二看三通过，严禁抢越线路、钻车或穿越列车间隙。
18、防护员在工作中，必须精神饱满，精力集中。班前班中严禁饮酒。
19、铁路视觉信号规定：红色为停车，黄色为注意或减低速度，绿色为按规定速度运行。
20、减速地点标设在减速地点的两端各20米处，距钢轨头部外侧不少于2米的路肩上。
21、停车信号牌设在施工地点的两端，区间为两端各20米处线路中心，站内为两端各50米处线路中心。显示高度自轨枕面至顶部，区间为1650mm，站内为1650mm或800mm。
22、在限速慢行期间，限速地点标、牌的设起止里程、地点，必须与施工调度命令下达的内容一致。
23、临时限速45km/h及以下的施工地点，工地防护员必须在限速地点始点标处，向列车显示防护手信号，昼间是黄旗，夜间是黄灯。
24、“（运统）－46（施工）”登记薄即行车设备施工登记薄25、营业线施工作业登记必须是一事一登记。时间一律采用24小时制。
26、车站对施工区间办理列车闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报。预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。
27、线路上施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则。28、当有列车通过时，临近既有线的移动作业的大型机械必须停止作业。
29、当有列车通过时，临近既有线的移动作业的大型机械必须停止作业。
30、大型机械在大风超过六级、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业
31、距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。32、火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。33、在线路上人力推行各种轻型车辆，应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。
34、规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。
35、凡现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位），必须设驻站联络员和工地防护员。
36、跨越铁路时，不得钻车、扒车、跳车，绕行停留车辆时，其距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。37、作业休息时，不准坐立在钢轨上、轨枕头、道心内、道床边或停留在车底下和车辆两侧线路上，应到安全处所。
38、施工中在营业线旁临时堆放工程材料，停放机具设备等，一律不得侵入铁路限界。
39、封锁、开通区间调度命令的受令者是：车站值班员。40、向封锁区间开行救援列车、路用列车调度命令的受令者是：车站值班员、司机。
41、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
42、移动信号有：停车信号牌、减速信号牌、特殊减速信号牌、响墩、火炬等；
43、手信号有：手信号旗、手信号灯等。
44、听觉信号：长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，需间隔5s以上。（听觉信号源为：机车、轨道车、口笛、号角。）
45、驻站联络员遇特殊情况必须离开行车室时，务必通知到现场所有防护员，并确认所有作业人员停止或下道避车后，方可离开。
46、驻站联络员到达行车室时间规定：必须于现场防护员、作业人员出发前，到达行车室，开始通报行车情况，并办理登记手续。
47、驻站联络员应随时掌握列车运行和调车作业动态，及时准确的把本线及邻线途经列车车次、邻站开车时间、一接近时间、三接近时间、通过车站时间等信息通知到现场防护员，监督现场作业人员及时下道避车，
48、画出120km/h区段区间线路施工的移动减速信号设图。49、画出120km/h区段区间线路施工的移动停车信号设图。50、画出120km/h区段站内正线道岔上施工的移动减速信号设图。
51、画出站线线路上施工的移动减速信号设图。52、画出线路故障地点停车信号设图。
列车“预报”“确报”制度
以驻站联络员身份，用标准用语预、确报一趟列车内容。例:驻站地点：合肥西站；施工区间：长安集～长江西路中桥间；车次：K491次；邻站：合肥站；现场防护员：夏东洋。
预报：夏东洋,9点35分，下行K491次列车从合肥站已通，合肥西站3道通（在记录本上做好记录）。
确报：夏东洋,下行K491次列车9点41分合肥西站3道通过（在记录本上做好记录）。
以现场防护员身份，用标准用语复诵驻站联络员一趟列车的预、确报内容。
例:驻站：合肥西站；施工：长安集～长江西路中桥间；车次：K491次；邻站：合肥站；现场防护员：王全利。
预报复诵：9点35分，下行K491次列车从合肥站已通，合肥西站3道通，王全利已知道（在记录本上做好记录）。
确报复诵：下行K491次列车9点41分合肥西站3道通过，王全利作业人员下道完毕，密码21（在记录本上做好记录）。
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既有线施工安全管理人员应知应会
合福一标二分部
1、防护员必须由上海路局下属各类职校或工务段进行岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员必须纳入安质部管理。
2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。
3、在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号。如有机具挡道，工地防护员应果断显示停车信号防护。
4、防护员担任防护工作不得兼职其他工作。5、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
6、现场防护员上班必须穿着专用防护反光背心，挂防护员标牌，并按规定的标准动作迎送列车。
7、线路上施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则。8、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。遇长大区间、线路了望条件不良的地段、了望距离不足1400米，必须适当的增加中间防护员。
9、无论本线、邻线来车，作业人员一律单侧下道。
10、工地防护员必须随身携带的防护用品：带旗杆的红、黄信号旗各一面；响墩6个、火炬2支、短路铜线一根；对讲机1台、口笛1只；防护信号标志；防护员记录簿1本及笔。
11、驻站联络员于施工开始前40分钟到达施工两端车站进行联系。
12、防护记录分驻站防护记录和工地防护记录。
13、现场防护员在列车确报通知下道时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的机具是否带到安全处所，三看机具、料具是否超限，并报告驻站防护员。
14、工地防护员确认施工人员和机具、材料下道完毕后，向驻站联络员通报“某某地点下道完毕”，报给驻站联络员一个密码，并密切注意线路上情况，直至列车通过该防护地段.
15、驻站联络员必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗。
16、驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
17、驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时，必须执行复诵制度，防止误听错听。
18、驻站联络员在慢行开始，立即通知施工负责人和工地防护员设减速信号牌，减速地点标和减速地段终止信号牌。
19、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
20、驻站联络员上岗时，必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
21、驻站联络员上岗时，不准看书报、杂志、不准与他人闲谈、不准酒后上班、不准做与本职工作无关的事。
22、驻站联络员要严格执行“三确认”制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。
23、驻站联络员必须做到“五勤”：勤看控制台显示屏显示；勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
24、防护员按照工作性质和职责范围，可分为工地防护员、驻站联络员和中间联络员等。25、大型机械临近既有线作业，要做到“五个一”齐全，即一台机械、一人专职防护、一本机械施工日志、一块设备标识牌、一证机械操作证。
26、进入房建或桥涵（梁）施工工地等易发生物体打击和碰撞伤害的施工地点，进入施工现场时必须佩带安全帽。
27、安全员对影响行车安全的营业线施工作业点要全过程监督，发现安全隐患，应责令立即纠正；危及行车安全时，有权责令停止施工，并跟踪监督、落实整改。
28、对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备机械高度≥机械与护栏、架空线距离的大型机械，必须按规定设缆风绳、地锚等防倾覆措施。
29、凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设防护。未设防护，禁止开工。线路状态没有恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设与撤除，由施工负责人决定。
30、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。
31、驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，按规定办理登记、销记手续。随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事。
32、在区间双线线路一条线路上进行施工作业时，邻线应设作业标。
33、对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工单位负全部责任。
34、当线间距小于6.5米的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放或停留。放路肩的机具设备应与列车保持安全距离，物料应堆码放牢固。
35、施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断，工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
36、减速地点标设于距离施工地点两端各20米处，列车运行方向左侧路肩上。
37、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁行走。在站内必须行走道心时，应在其前后设专人看护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
38、在铁路线路120km/h区段两旁堆放的机料具必须距钢轨头外侧2米以外。
39、横越线路时必须做到一站二看三通过，严禁抢越线路、钻车或穿越列车间隙。
40、防护员在工作中，必须精神饱满，精力集中。班前班中严禁饮酒。
41、作业标的作用是：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。作业标应设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000米处。
42、火炬信号在8级大风和4mm/min的暴雨中仍可燃烧。43、响墩有效期为两年，每年必须抽样检查一次。响墩的正确设方法是列车运行方向左二右一，间隔20米。
44、铁路施工防护听觉信号中：来车预报信号下行是一长声，上行是两长声。45、铁路视觉信号规定：红色为停车，黄色为注意或减低速度，绿色为按规定速度运行。
46、减速地点标设在减速地点的两端各20米处，距钢轨头部外侧不少于2米的路肩上。
47、停车信号牌设在施工地点的两端，区间为两端各20米处线路中心，站内为两端各50米处线路中心。显示高度自轨枕面至顶部，区间为1650mm，站内为1650mm或800mm。
48、在限速慢行期间，限速地点标、牌的设起止里程、地点，必须与施工调度命令下达的内容一致。
49、临时限速45km/h及以下的施工地点，工地防护员必须在限速地点始点标处，向列车显示防护手信号，昼间是黄旗，夜间是黄灯。
50、短路铜线用截面积不小于70mm2的铜线做成，长度为2米和30米两种。
51、非设备管理单位（工务大修段、上海客运专线基础设施维修基地，维管段等除外）的驻站联络员派遣单应由建设管理单位审核后签发。
52、“（运统）－46（施工）”登记薄即行车设备施工登记薄53、营业线施工作业登记必须是一事一登记。时间一律采用24小时制。
54、车站对施工区间办理列车闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报。预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。
55、工地防护员收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知施工负责人和作业人员，同时应加强警戒，监视来车。
56、无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均应及时告知驻站联络员。
57、施工人员通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行（一站二看三通过）的制度，来车时不准抢越。
58、步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走，在双线区间应面迎列车方向行走。
59、设移动停车信号防护时，响墩不能设在钢轨接头、道岔、道口、无喳桥上或隧道内。遇到这种情况时，应将响墩位向外方延伸。
60、禁止在埋有地下光、电缆设施两侧各1.5米范围内建造、搭建建筑物。
61、施工作业人员在赶赴作业地点途中，现场防护员必须随队防护，督促作业人员在钢轨头部外侧3m以外路肩地段上依次行走。
62、线路上施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则。63、工地防护员按分工各就各位，封锁前在施工本线路肩侧，就位后立即向驻站联络员通报姓名、防护位（里程）、防护区域作业内容等事项，驻站联络员作好记录。
64、当有列车通过时，临近既有线的移动作业的大型机械必须停止作业。
65、对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目
66、施工现场的危险处所，应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯示警。
67、在电气化区段作业时，桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。68、施工现场架设的电线线路距离地面最小距离应保持2.5m的高度，并应定期检查维修。
69、设在露天的电气开关，必须装设配电箱，箱底距离地面高度不得小于1.5m。
70、线路发生故障后，应办理临时封锁施工手续，设停车手信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。
71、氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃品严禁同室储存，放地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10m米。
72、防护办法中，喇叭信号一长三短的声音表示是警报信号。73、各种车辆通过电气化区段平交道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。
74、现场施工应掌握风力预报，当风力达到6级时，应停止露天起吊、装卸、高处作业、水塔的水柜安装、浮运架梁、泵送砼等作业。
75、遇接触网短线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。
76、大型养路机械作业，各机械车按规定顺序作业时，需保持不小于10m的安全间距。
77、更换钢轨接头夹板作业，应办理封锁施工手续，设移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。
78、雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。79、在雨季施工期间，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
80、大型机械在大风超过六级、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业81、大型施工机械操作人员必须经专门培训，熟悉本机的构造、原理、性能及安全技术要求，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障，经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。
82、凡参加临近既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，经考试合格后持证上岗。
83、距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。84、火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。85、在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
86、当车速为160km/h的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位），必须设驻站联络员和工地防护员。
94、线路发生故障时的防护办法：
1在故障处设停车信号，如望困难，遇下雾、暴雨风雪天○气还应点燃火炬。
2当确知一端来车时，应现象该端再向另一端设响墩，然后○返回故障地点。
3如布来车方向，应在故障地点倾听和望，发现来车应急○
速奔向来车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号并将响墩放在能感到的地点，使列车能停在故障地点意外，如望困难、遇降雾、暴风雨天气或夜间发现来车后，奔向列车钱应在故障地方点燃第二只火炬。
4设有固定信号机时应先使用其显示停车信号。○
5站内线路道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施○
使机车车辆不能通往该故障地点同事按规定设停车信号防护。
95、线路封锁施工设移动停车信号程序：
1确认、抄录施工封锁命令。○
2施工负责人通知两端防护员显示停车信号进行防护并设响○
墩（如响墩位恰在钢轨接头、道口、道岔、隧道或无碴桥上应将响墩位向外延伸）
3设移动停车信号牌。○
4发出施工命令。○
96、多台推土机在施工现场联合作业时，推土机前后距离应大于8m；左右距离应大于1.5m。
97、基坑及泥浆池防护。基坑防护设双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于50cm，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，防护栏挂设警示标志。
98、操作平台安全防护。操作平台采用直径48～51×壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢、槽钢等坚固材料制作，台面满铺5cm厚的木板并帮扎牢固，不得出现翘头板。
99、外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于7.5m。
100、凡进入施工现场人员必须穿工作鞋,戴安全帽。高空作业人员必须扎安全带，并应使用绳索传递料具。
101、电化接触网钢柱调整时，地脚螺栓只可松动，不可卸下。102、电化施工，同一支柱作业时，上下不能同时作业，确需作业时应有安全防范措施。
103、梯车作业时，每组梯车不得少于6人，梯车上作业人员不得多于2人，行进速度不得超过每小时5公里，也不得急停猛推。
104、接触网架线完毕后，施工负责人要沿放线方向进行巡视检查，确认安全无误后，方可返回车站消令开通。
105、接触网停电时，停电点挂地线的顺序是先接地后挂线。106、接触网施工，在曲线区段施工作业时，施工人员应站在线索的外侧。
107、利用梯车作业时，本线作业邻线有列车通过时，作业人员应停止作业，扶梯车人员要站于封闭线路的田野侧扶稳梯车。
108、跨越铁路时，不得钻车、扒车、跳车，绕行停留车辆时，其距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
109、作业休息时，不准坐立在钢轨上、轨枕头、道心内、道床边或停留在车底下和车辆两侧线路上，应到安全处所。110、施工中在营业线旁临时堆放工程材料，停放机具设备等，一律不得侵入铁路限界。
111、跨越铁路搬运材料、机具时，宜集中固定地点，并加强望和防护，搬运重、大、长、笨重轨料时，必须有职工专人指挥。
112、邻近营业线的工程线内停留的车辆，均要采取防溜措施，手推平车和小车，不用时应撤下线路，妥善保管，并加锁锁定，严禁放在营业线一侧路基上。
113、人工开挖基坑土方，操作人员之间要保持安全距离，一般两人横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于3m。
114、遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。
115、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。安全带、安全绳的静荷载试验鉴定方法为：用静荷载3000N的力拉5min不断。
《技规》部分
116、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。117、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。118、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
119、段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
120、信号装一般分为信号机和信号表示器两类。
121、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。122、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。123、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
124、连锁设备分为集中连锁（继电连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁）
125、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。126、封锁、开通区间调度命令的受令者是：车站值班员。127、向封锁区间开行救援列车、路用列车调度命令的受令者是：车站值班员、司机。
128、机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（1辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
129、封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案（临时封锁区间抢修施工时除外），在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。……施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
130、施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。
131、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
132、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
133、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设防护。134、未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。
135、多个单位在同一区间施工时原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。
136、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
137、听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
138、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
139、视觉信号又分为固定信号、移动信号和手信号。140、固定信号有：进站、出站、进路、调车信号机等；141、移动信号有：停车信号牌、减速信号牌、特殊减速信号牌、响墩、火炬等；
142、手信号有：手信号旗、手信号灯等。
143、信号表示器有：道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、车挡表示器等。〃
144、线路标志有：公里标、曲线标、桥梁标、坡度标、管界标等。
145、信号标志有：警冲标、站界标、作业标、减速地点标、断电标、合电标等。
146、听觉信号：长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，需间隔5s以上。（听觉信号源为：机车、轨道车、口笛、号角。）
147、铁路建筑限界：客运专线，直线以距线路中心2440mm为基准，高度以轨面以上7250mm为基准。
148、铁路机车、车辆限界：以距线路中心半宽1700mm为基准,高度以轨面以上4800mm为基准.
《行规》部分用语说明：
149、及其以上、及其以下：均包括本数。
150、超过、不满、不足、以上、以下：均不包括本数。151、前端：指列车或车列最前一辆车的前端。152、后端：指列车或车列最后一辆车的后端。153、前部：指列车或车列前部的适当位。154、后部：指列车或车列后部的适当位。
155、前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
156、信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。
157、信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。
158、隔开设备：指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。159、超限车：装载超限货物的车辆。160、两线：指两个单线连接的区间。161、多线：指三个及其以上线路连接的区间。162、道口：指铁路与公路（道路）平面交叉，其宽度在2.5m及其以上的处所。
163、平过道：指在车站、货场、段管线或岔线范围内，铁路与通路平面交叉，通路与公路（道路）不直接贯通的处所。
164、人行过道：指铁路与道路平面交叉，其宽度不足2.5m，并禁止机动车辆通行的处所。标准人行过道的宽度为0.4～1.2m。
165、三显示自动闭塞：指区间通过信号机有红、黄、绿三种显示的、自动闭塞。
166、四显示自动闭塞：指区间通过信号机有红、黄、绿黄、绿四种显示的自动闭塞。
167、开行重型轨道车时，轨道车司机应将使用目的、运行地点、区间运行时分、“三项设备”性能良好及其他有关事项，在始发站向车站值班员提出申请，经车站值班员审核“三证”（司机、学习司机驾驶证，年检合格证，附挂轨道平车时，同时出具轨道平车年检合格证）后，转报列车调度员批准。如列车调度电话不通时，除救援、抢险外，禁止开行。
168、现场防护员工作期间，不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只能作为工作联系备用方式，禁止接打无关电话，更不能收发短信。
169、路局（师发）131号文规定：施工、检修作业前，现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；……施工、检修作业结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。
170、以驻站联络员身份，用标准用语预、确报一趟列车内容。例:驻站地点：合肥西站；施工区间：长安集～长江西路中桥间；车次：K491次；邻站：合肥站；现场防护员：夏东洋。预报：夏东洋,9点35分，下行K491次列车从合肥站已通，合肥西站3道通（在记录本上做好记录）。
确报：夏东洋,下行K491次列车9点41分合肥西站3道通过。171、以现场防护员身份，用标准用语复诵驻站联络员一趟列车的预、确报内容。
例:驻站：合肥西站；施工：长安集～长江西路中桥间；车次：K491次；邻站：合肥站；现场防护员：王全利。
预报复诵：9点35分，下行K491次列车从合肥站已通，合肥西站3道通，王全利已知道（在记录本上做好记录）。
确报复诵：下行K491次列车9点41分合肥西站3道通过，王全利作业人员下道完毕，密码21（在记录本上做好记录）。
172、画出120km/h区段区间线路施工的移动减速信号设图。173、画出120km/h区段区间线路施工的移动停车信号设图。174、画出120km/h区段站内正线道岔上施工的移动减速信号设图。
175、画出站线线路上施工的移动减速信号设图。176、画出线路故障地点停车信号设图。
177、作业人员在赶赴作业地点的途中，现场防护员必须随队防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以内，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。
178、现场防护员应根据现场作业实际，选择望条件较好、位醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m并随作业人员同步移动或转移地点。179、驻站联络员到达行车室时间规定：必须于现场防护员、作业人员出发前，到达行车室，开始通报行车情况，并办理登记手续。
180、驻站联络员应随时掌握列车运行和调车作业动态，及时准确的把本线及邻线途经列车车次、邻站开车时间、一接近时间、三接近时间、通过车站时间等信息通知到现场防护员，监督现场作业人员及时下道避车，
181、现场防护员在做好作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否已撤离到安全地段，确保行车安全。
机械化施工路用列车进入封锁区间办法
182、需机械化施工路用列车进入封锁区间时，施工负责人应指派驻站联络员在封锁区间的一端站，负责与车站值班员及施工负责人联系。施工负责人（指派的驻站联络员）应将施工的地段，需要封锁区间的时间，进入封锁区间的路用列车的列数，开行时间，运行速度，停车地点及工作内容等，通过车站值班员向列车调度员申请。
183、机械化施工路用列车进入封锁区间时，施工工地由施工负责人统一指挥。在第一列路用列车于封锁区间内分解后，应立即在两端按规定防护。
184、数列路用列车进入封锁区间时，应遵守下列规定：⑴进行线路大中维修时，允许施工路用列车从封锁区间的两端站进入封锁区间，施工单位需严格按施工计划设隔开信号并做好施工防护。
⑵施工负责人应在现场安装直通车站行车室的电话（包括无线电台）。
⑶如路用列车两端均挂有机车时，应发给两台机车的司机进入封锁区间的调度命令。往返运行时，由各该前端的机车担当本务机车。⑷路用列车同方向发车的间隔时间不得少于5min。此时，后行列车的速度不得超过前行列车的速度。
⑸进入封锁区间的路用列车必须按工地设的停车信号停车。然后，再按施工负责人的指挥进行作业。
⑹路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持30m及其以上的安全距离；各大型养路机械之间必须保持10m及以上的安全距离。
⑺进入封锁区间的长轨列车，不论推进或牵引，均应配简易紧急制动阀。
⑻由区间返回的路用列车，行车凭证为施工负责人根据车站值班员同意接车的电话记录号码和列车调度员指定的车次签发的书面调度命令（准许施工负责人在原调度命令纸上签字代替公章）。
185、在自动闭塞区段，施工路用列车可追踪封锁前最后一趟列车事先进入施工地点等待作业，待区间封锁后，按施工负责人的指挥，配合施工作业。
186、机械化施工路用列车跨站界作业方法
1．施工负责人应在施工前一天根据路局批准的月度施工计划○
中跨站界施工的计划，报车站及调度所施工台，内容应包括站界外移位和施工封锁起讫时间等。
2．路局调度所根据报告，发布站界外移的调度命令，内容应○
包括临时站界的位和起讫时间等。
3.站界外移后，施工作业均按站内施工办理。施工列车的移动○
均按站内调车作业办理。此时，应明确施工范围，越出施工范围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。
4.在原进站信号机上，由工务机械段联系电务段安设无效标。○
原站界标的遮住和临时站界标的设由工务机械段负责。在站界外移后，准许封锁区间，发给司机调度命令，进入该区间配合施工作业。此时，如施工的机车车辆因作业需要越过临时站界标作业时，可根据施工负责人的统一安排，准许由施工部门指派的胜任人员负责指挥，机车车辆凭施工部门指派的胜任人员显示的手信号越过临时站界标。
5.车站值班员在确认区间空闲并得到临时站界标撤除，原站界○
恢复的调度命令后，方可恢复该区间正常行车。
6.非机械化施工列车跨站界作业办法，可比照上述规定办理，○
但必须在月度施工计划中注明。
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