《把铁路修到拉萨去》读后感 7篇 本文简介：
《把铁路修到拉萨去》读后感今天，我们学习了一篇课文——《把铁路修到拉萨去》。读了课文之后，我有很大的感受，接下来就给大家说一下。首先，工人们在修建这条“天路”的过程中也是困难重重。特别是极度缺氧这个问题，简直对铁路工人们的生命有着极大地威胁。然而还是有混凝土无法凝固，恶劣天气对修路工人们也是巨大的阻
《把铁路修到拉萨去》读后感 7篇 本文内容：
《把铁路修到拉萨去》读后感
今天，我们学习了一篇课文——《把铁路修到拉萨去》。读了课文之后，我有很大的感受，接下来就给大家说一下。
首先，工人们在修建这条“天路”的过程中也是困难重重。特别是极度缺氧这个问题，简直对铁路工人们的生命有着极大地威胁。然而还是有混凝土无法凝固，恶劣天气对修路工人们也是巨大的阻碍。
但是，这一切都难不倒英勇奋斗的铁路工人们。凭借着他们坚持不懈的精神，把所有的困难都变成了弱不禁风的纸老虎，他们经过无数次的实地观察，终于成功地解决了混凝土无法凝固这一问题。又经过两百多次的实际与攻关，最大的问题—— 极度缺氧解决了。
工人们之所以能够修成这条天路，离不开他们那能吃苦、能忍耐、能奋斗的精神。是这种精神，让他们能够在如此恶劣的环境下，坚持不懈地修建这条“天路”。
我的感触很大。 最令我感动的是他们竟然能够忍耐住吃雪地盒饭、睡雪地觉、一不小心丧命的这种威胁，而不是睡在暖暖的床上，在自己家里呆着。到这冰天雪地的“生命禁区”来为西部大开发献出一份力。他们的这种舍己为人、无私奉献的精神既值得我们学习又值得我们敬佩，向青藏铁路修建工人及为西部大开发所有做出贡献的人敬礼！
读 《把铁路修到拉萨去》有感
“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆......”每当听到这熟悉的旋律，人们便会不由自主地想起那条被誉为“天路”的青藏铁路。
这条贯通西部文明的铁路——青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。经过海拔4000米以上地段960千米，连续多年冰土区550千米以上，于1958年开工，2006年7月青藏铁路正式通车运行。
青藏铁路的筑路工人们要挑战的是造路极限，这的确是一件不容易的事情,但这根本不能阻挡中华人民前进的路，重重的困难都被击败了。混凝土没法凝固，我们的科技人员昼夜实地地观察，终于找到了喷射混凝土的最佳温度，解决了这个问题。含氧量小，指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，夜以继日、废寝忘食地实验、攻关，经历了200多次的失败，终于建成了世界上第一座超大型高原制氧厂。氧气沿着管道给工人们提供源源不断的氧气，烽火山和高原再一次被击败了。
为了建设青藏铁路，顽强的西部建设者们长年累月奋战在环境荒凉、气候恶劣的高原上执着地奉献着自己的热血和青春。为了同一个信念：“把铁路修到拉萨去”，他们舍小家、顾大家，用智慧和汗水创造了历史，书写了不朽的传奇诗篇！感谢你们，伟大的青藏铁路建设者们。
读《把铁路修到拉萨去》有感
今天，我们学了一篇课文，它的名字叫做《把铁路修到拉萨去》。青藏铁路又称天路，现在，就让我给大家好好讲讲我的感受吧！
这篇课文主要讲了：筑路工人们为了让青藏高原的人民交通变得更加便利，就打造了世界第一高的青藏铁路，在打造的过程中有许多艰辛的故事。在课文中，“把铁路修到拉萨去”这句话出现了很多次，它不仅体现了所有筑路工人的梦想，还体现了全青藏高原人民的梦想。
在文章中我最喜欢的一段，就是第八段。因为它充分提现了筑路在修路时，遇到的种种困难，比如：复杂的冻土，恶劣的天气和极度缺氧，这些都是对筑路工人生命的威胁，可是我们的工人排除万难，最终修好了铁路。
学完了这篇课文，我懂得了：我们在学习中要以批评为动力，要越战越勇，而且要坚持不懈，要把事情做的完美。在文章中当我们遇到风火山这个困难时，西方媒体预言到：“要打通风火山和完成铁路是根本不可能的。”但是，我们筑路工人在一次次的实验，一次次的失败中，终于成功了！因为我们把西方媒体的不信任和我们的气愤，化成了无限的动力。
这篇课文，让我感触很深。它告诉了我很多道理，我也体会到了中国人民的力量是无限的！
读《把铁路修到拉萨去》有感
榆林高新一小五年级四班
胡睿煊
“那是一条神奇的的天路哎！把人间的温暖送到边疆”这是现代歌手韩红演唱的歌曲《天路》，她的家乡在西藏，所以才演绎的这首歌曲，来表达对家乡的热爱与对筑路大军的敬佩。
今天我们学了《把铁路修到拉萨去》这篇文章。拉萨是西藏自治区的首府。我国西藏高原，山河壮丽，资源丰富，是个可爱的地方。西藏自治区它是一座千年古城，当年松赞干布送给文成公主的布达拉宫就坐落在此，这个让人向往而神秘的地方，早在前几年，去一次可不容易，路途遥远不说，海拔问题，环境恶劣，都会让人望而却步。
2001年，青藏铁路开始动工，一支坚强的队伍将铁路一直铺到“世界屋脊”——青藏高原。当他们努力奋斗去铺铁路时，因为高原的氧气不足，他们要面对恶劣的环境，与身体抗争。再加上要用人力来铺路，所以工作的效率大大下降。但是他们心中有坚持，一种强烈的责任感告诉工人们不能放弃。随后，他们与科技人员想办法建了一座氧气站，当我看到他们一步步将铁路向前不断的铺时，我禁不住泪水夺眶而出。虽然有很多的困难，但在他们努力的过程中，就连风火山那只拦路虎也已经低下了高傲的头。
同学们，我想问问你们，五年的时间可以干什么？是不是我们已经读到了高中？已经从少年变身成了青年？可是那些修路人五年如一日地做着同样的工作，是那样的执着，那样的坚持不懈！
筑路大军，我想对你们说：建造青藏铁路这五年时间里，不管风沙还是雨雪，你们都奋斗了下来，忍痛着与家人的分离，默默地工作。在边疆那种奉献精神，深深地触动着我们这些新时代少年的心，在我们的脑海中留下了深刻的印象。此时，港珠澳大桥的宏伟气势，也顿时展现在我们的眼前，虽然没有亲自走一走，那也是我的愿望啊！我想快快长大，考上建筑学院，成为一名优秀的女工程师，也参与到我国修路大军中，让困难都不成问题，让祖国的道路修向四面八方。
《把铁路修到拉萨去》读后感
把铁路修到拉萨去！2001年10月18日，工地上彩旗招展，数百名青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待，一声令下，风火山隧道开凿了，风火山隧道要穿过多年冻土区，阵阵爆炸，炸出的不是石块，而是冻碴子，西方媒体说：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事！这句话让中国人很气愤！
刚刚凿开的隧道，无法喷射混凝土。营地外常常狂风大作，乌云压顶，大大小小的冰雹砸下来。风火山海拔4905米，隧道越掘越深，空气越来越稀薄，使早有准备的突击队员各个胸闷气短。尽管有很多困难，但都克服了！
2002年10月19日，全长1339米的风火山隧道终于胜利贯通了！每一个青藏铁工人都一次次呼喊出同一个心愿：把铁路修到拉萨去！把铁路修到拉萨去！把铁路修到拉萨去！……
老师说，青藏铁路是“天路”，是“世界屋脊上的神路”。而我不那么认为，青藏铁路是工人叔叔用汉水和生命搭建的生命之路，要是没有那些边疆建设者，中国的交通就不可能像今天一样四通发达，青藏就不可能像今天一样富裕，中国别处的小朋友就不可能到青藏高原，去看青藏风景。所以说，这条青藏铁路把中国人民的心连在了一块，这条铁路是多么伟大呀！
《把铁路修到拉萨去》读后感
“把铁路修到拉萨去”这句话已经不单是一句口号，它将中国的人口，经济变化、资源、土地供给都相应改变。西部大开发的成功，将大大增加中国在国际舞台上的发展速度与经济水平。
这篇文章主要讲了筑路大军将铁路修到拉萨中，在风火山遇到的困难，在冻土区遇混凝土无法凝固的问题等，种种恶劣天气使他们无法正常工作，极度缺氧使他们的生命面临严重威胁，在造大形制氧站站时的一次次的失败，可这些全都难不倒我们的筑路大军，经过一年的时间，终于打通了这条世界第一隧道。
这一年的时间里，筑路大军化解了一切困难，这巨大的拦路虎依然被我们的筑路人员“制服了”。把铁路修到拉萨去，这已经不是一个梦想，一句口号，而是接触手可及的现实。
读完这篇文章，我对筑路大军的精神与面对困难毫不退缩的实际行动深表感叹与佩服。他们能将这一个在西方国家认为幻想的情形下，克服了各种困难，将梦想变成了现实。可见他们的意志有多么顽强，我们也要学习他们坚强不屈的顽强意志与无私奉献的精神。
西部开发，不仅仅是对西部人民的，也弥补了沿海东部人民人口稠密，资源的需求量大、多、广的问题。解决西东两方资源的不足和无开发、无居住的矛盾。我国之所以发展不均衡，是因为我国地大，各地区的经济发展不同，从而不能均衡有效开发国家资源，使东西地区差距越来越大，最后资源供给不足，只会越来越落后。有一些西方国家，之所以比我们发达，是因为他们的人口数量分布与国家大小相符合，将所有地区开发利用，所以他们遥遥领先。今天的我们，不得不将长远的目标放到西部，开发西部。
如果西部开发成功，中国所有人民，所有地区，所有资源，都被合理利用，中国的经济条件都达到一个均衡水平，那么，中国，将站在这个世界的最高处，让所有人明白：中国，可以克服任何困难，不怨天尤人。真正让我们走向巅峰的，不是任何人，任何条件，是我们自己，通过不懈努力走向今天，这就是中华民族，这就是我们坚强的意志，这就是我们不可阻挡的标志！
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