十堰东风汽车公司实习报告
中南民族大学
实习报告
实习课程名称：春游学院：计算机科学学院专业、班级：07自动化一班指导教师：陈勉、周熠、张志俊、夏厚德学生姓名：苏建全学号：07064003时间：201*年3月29日地点：湖北十堰东风汽车公司
201*年4月8日一、实习目的
1、了解东风汽车公司的组织结构、生产环节，以及认识它在国民经济中的地位。2、了解东风汽车公司的一个产品或一个中间品的结构、原理。3、基本了解某个产品生产的流程，即该产品的流水线。4、了解一个生产工艺，基本了解一个零件加工的过程。
5、加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，培养的团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。
二、实习内容
1、实习安排表
日期3月29日时间上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大马力发动机神宇车辆公司总装线康明斯作业部曲轴康明斯作业部凸轮轴装试作业部装配二线游玩返校下午铸造厂4H作业部康明斯作业部4H缸体连杆杂件作业部专业晚会杂件2、实习具体情况
1)出发的前一天，院党委书记和带队老师给我们讲解了这次实习的具体要求，以及一些安全事宜。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视，同时让我们认识到这次实习是我们专业必不可少的教学环节，也是我们今后理论联系实际、走上工作岗位的重要奠基。在大会上，老师们主要提出了一下几点：
①一切行动听指挥。
②学生分组，选出组长、副组长各一人，以组为单位活动，结伴同行。③一切活动前后必须清点人数。④遵守厂规厂纪、遵守各项安全制度。⑤尊重厂方工程技术人员、工人师傅。
⑥保持良好精神风貌，上课认真听讲做好笔记；参观实习不串岗。⑦未经允许，不得外出。外出须向辅导员申请。⑧晚9:00后一律不得外出。⑨不与他人发生冲突。
⑩讲究公德，讲究卫生，保持住地整洁。
也正是老师们提出了这些比较规范的纪律，才使得我们大家紧密的团结在一起，顺利的完成了实习任务。
2)实习前对东风汽车公司的大致了解。东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。201*年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。201*年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
3)三月二十九日参观了铸造厂，大致了解了消失模浇铸工艺，它是钢液充型，同时泡塑模具气化消失的过程。首先要设计并做出泡塑模具，然后再把模具埋在沙里进行浇铸。浇道始终要充满钢液，若不充满，由于涂料层强度有限，极容易发生型砂塌陷以及进气现象，造成铸件缺陷。一般铸件应该控制钢液底浇，有利于钢液平稳充型，模型不容易形成很大的空腔。由于负压真空的吸力和重力作用，钢液充型速度很快，立浇道横截面积不宜太大。
4)三月三十日参观了大马力发动机dCi11作业部和神宇车辆公司总装线。
大马力发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。
神宇车辆公司总装线总共十五个工位，其工艺过程大致如下：
反装车架→装后桥及弹簧→装前桥及弹簧→装支架及油桶、储气筒→翻转使
车架正装→装发动机总成→装水箱水管和油管→装车轮→装大、小灯及方向灯→装驾驶室（称车身）→装操纵杆及方向盘→装电路及电瓶→装发动机盖。5)三月三十一日参观了康明斯作业部（曲轴）和4H作业部（4H缸体）。
图：曲轴图：4H缸体
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。汽车发动机曲轴的结构：主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴的重要功能是：将活塞的往复运动通过连杆转变为回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连按转变为扭矩输出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑剂系统、冷却系统等）工作。
4H缸体的制造过程跟大马力的六缸体基本是一样的。
6)四月一日参观了康明斯作业部（凸轮轴）和康明斯作业部（连杆）。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
连杆是发动机重要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。其结构如下：小头端、大头端和杆身。
大头端小头端杆身
凸轮轴连杆
7)四月二日参观了发动机装试作业部（装配二线）和杂件作业部（杂件）。早上我们主要参观了发动机的装配线，亲眼目睹了发动机的五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆以及其他部件杂件组合到一起的过程；下午我们参观了杂件作业部，这次陈老师找到了他的老朋友给我介绍讲解了电气控制箱的知识，这次我们真正看到了工业上PLC、继电器、接触器等的应用，他还教导我们说电气控制箱的设计要整齐，好用，好维修，让我们受益匪浅！
8)四月三号，经过几天的参观，略显疲惫的我们终于可以放放松了。今天我们专业集体去水库游玩，领略十堰的秀美风光。到了晚上，专业晚会让我们疲惫的心彻底的放松了，同时这次晚会令我发觉我们专业真的有许多人才啊！
9)四月四号，一起返校。
三、实习总结和体会
1、总结体会。
这次实习给了我一次宝贵的人生经历，使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识与实践的第一次亲身体会。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我认识了消失模铸造工艺，大致了解了发动机的基本组成及原理、发动机的装配过程和汽车的装备过程；我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但是作为工科的学生，差不多一周的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是粗略的了解一下产品工艺的简单流程，以及一些先进的与本专业相关的工业技术。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。
2、自我评价。
在本次实习中，我一切听从老师以及相关负责人的指挥，听从师傅们的要求，未经允许的不乱动，在实习过程中认真做好相关的记录，不足之处是没有争取到跟师傅交流的机会，从而为能学到更多的东西。
3、致谢。
感谢老师们安排并带领我们到十堰实习，通过这次，我们不仅获得一些工业生产的感性知识，扩大了知识面，而且培养吃苦耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，了解东风企业的状况，体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。我想说，老师你们辛苦了，祝你们在今后的生活中，身体健康，工作顺利。
扩展阅读：十堰东风汽车公司实习报告
目录
1.东风汽车公司简介........................................22.安全教育.................................................33.发动机厂实习内容........................................3
3.1.杂件作业部.............................................33.2.曲轴作业部.............................................43.2.1.曲轴及其部件.....................................4
3.2.2.曲轴特点和作用...................................43.2.3.曲轴的工艺分析...................................43.3.缸体...................................................63.4.连杆...................................................93.5.凸轮轴作业部...........................................10
3.5.1.凸轮轴...........................................103.6.发动机装配.............................................113.7.轿车配件生产车间；活塞，活塞环，轴瓦车间；变速箱厂；车架厂；通用铸造厂.....................................12
3.7.1.轿车配件生产车间................................123.7.2.活塞车间.........................................133.7.3.活塞环车间.......................................133.7.4.轴瓦车间.........................................143.8.总装配厂...............................................14
4.讲座......................................................15
4.1.曲轴工艺讲座...........................................154.1.1.曲轴加工工设计...................................154.2.日产生产方式（NPW）简介报告讲座........................16
5.实习总结体会.............................................17
1.东风汽车公司简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。
东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。
201*年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。201*年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。1975年，“东风”两吨半越野车投产。
1978年，“东风”五吨载货车投产，三吨半越野车通过国家鉴定。
1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。
从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。
1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。
1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。
1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。
近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
2.安全教育
我们来到发动机厂，怀抱一个目的就是实习，发动机厂在车间、设备及材料等方面为我们提供了生产实习的硬件。在实习过程中，我们的生产实习内容、生产安全要求、组织管理过程都实际接触于企业的生产环境。但是在生产实习过程中最重要的还是安全问题，只有在保证安全的提交下，实习才有意义。为此发动机厂在4月6号的下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座，对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求：
①必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。②不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。
③不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。④厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。
⑤生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。
⑥在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
⑦在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。
3.发动机厂实习内容3.1.杂件作业部
杂件作业部主要是为发动机厂的其它几个重要部门服务的，生产一些特殊的零件，或者进行一些特殊面的加工。
左图是一个加工的的零件，右图工厂的师傅为该零件专门设计的夹具。
在杂件作业部中师傅介绍了很多专用夹具，还用就是钻孔专用的定位夹具。大开眼界。
3.2.曲轴作业部
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作。在生产实习中，我们了解到，在康明斯曲轴车间里的曲轴毛坯材料为48MnV，制造方法是整体锻造，而在西城作业部的曲轴毛坯材料则为QT700-2，制造方法是整体铸造的。在确定曲轴的加工工艺路线前，应该要明确曲轴要达到的性能要求，然后确立曲轴的加工任务，最后便是曲轴余量的分配。
东风二汽中，曲轴作业部分两个厂。西城作业部和康明斯作业部。西城作业部的口号就是：激活每一个细胞，唤醒每一条蛟龙；理念产生规则，规则形成体系。
3.2.1.曲轴及其部件
康明斯6B的曲轴在康明斯作业部，其毛坯材料为48MV，整体锻造而成。加工过程的定位方式主要是两点：①中心孔定位；②1、7主轴颈，连杆颈，工艺孔配合定位。曲轴部件如下图（1）。
3.2.2.曲轴特点和作用
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。
曲轴的作用:它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
3.2.3.曲轴的工艺分析
材料与毛坯
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。曲轴采用的材料有45钢、45Mn2和40Cr等。锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。曲轴铸件一般是球墨铸铁，球墨铸铁曲轴铸造工艺好，有利于获得较合理的结构形式，在大批量生产中可采用精密铸造，其机械性能以接近一般中碳钢。
康明斯作业部6B曲轴为锻造件（48MV），而西城作业部的柴油机曲轴为铸造件（QT700-2球墨铸铁）。
加工工艺
Ⅰ、定位基准的选择
粗基准的选择：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。
精基准的选择：包括径向、轴向和角度的定为基准。径向定位主要以中心线为基准；轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。Ⅱ、工艺路线的拟定
曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段：粗加工热处理精加工。在加工过程中间还要安排检验、清洗和探伤、校直等工序。具体如下：
曲轴工艺特点：结构复杂，加工的尺寸精度、形位精度和表面质量要求较高；刚性较差，属于易变形的异形轴类零件。
本次实习参观两个曲轴生产车间，一个是在西城作业部用于旧式发动机的，另外一个是东风公司这几年刚投入生产的康明斯发动机曲轴生产线。以下表格是两种曲轴的对比：旧式曲轴康明斯发动机曲轴时间4月7号4月8号地点西城作业部康明斯曲轴车间毛坯工艺铸造锻造材料700QT48MnV特色油封和法兰盘分开油封和法兰盘合在一起加工工艺流程1车端面粗车第四主轴颈2粗车第四主轴颈粗磨第四主轴颈3粗磨第四主轴颈粗车2.4.6轴颈4粗车主轴颈精车2.4.6轴颈5半精车主轴颈打标机打零件号6精车主轴颈铣连赶颈7铣角向定位面后端面钻角，工艺孔8车连杆颈主轴颈，连赶颈钻直油孔，斜油孔9车平衡块倒油孔角（防热加工产生裂纹）10钻、绞工艺孔热处理，表面淬火（锻件若变形采用回火恢复）11锪球孔校核（用钢叉打击表面除氧化皮，除锈）12钻直孔钻角（第二工艺孔）13钻一、七斜油孔半精磨1.7主轴颈14钻三、五斜油孔定位1.7主轴中心孔
151617精车第6主轴颈精磨6个连杆轴精磨主轴颈，先2.4.7再3.5.618精磨第四主轴颈精磨后封油外圆19精磨1、7主轴颈精车后封油孔端角20精磨皮、齿轴颈精车皮带轮轴颈21精磨油封轴颈油封孔倒角，去毛刺，抛光22精磨2、3、5、6主轴颈钻前后端面螺纹底孔，再攻丝23精磨连杆颈荧光磁粉表面探伤24铣键槽在齿轮轴颈钻定位销孔25钻两端孔动平衡钻孔26钻6个直径为∮6孔、扩小头孔砂带精抛光27扩3个至∮10.647及小头孔攻丝最终精铣28攻丝终检29连杆颈R滚压防锈包装30主轴颈R滚压31轴颈变形检测32滚压校直33精车油封端面34轴承孔加工35曲轴精平衡36去重37曲轴精平衡38粗抛光所有轴颈39精抛光所有轴颈40清洗油道孔在曲轴加工的过程中，无论是康明斯作业部，还是西城作业部。我都看见了加工过程中用到许多工艺孔，工艺孔多数是用了加工过程的辅助定位，
R沉割连杆颈淬火主轴颈淬火3.3.缸体
汽缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基准零件。发动机各机构和系统的零部件都安装在它的内部和外部。。
发动机工作时，汽缸体承受着各种大小、方向呈周期性变化的气体压力、惯性力及力矩的作用，因此要求汽缸体要具有合适的材料，合理的结构、尺寸和重量，足够的刚度，加工性能好，使用、安装、维修方便，且密封性、抗震性和抗腐蚀性良好。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
汽缸体的工艺特点是：结构、形状复杂；加工的平面、孔多；内部成空腔，壁厚不均，刚度低；加工精度要求高，属于
典型的箱体类加工零件。本次实习参观了两个不同的缸体车间，一个在西城作业部，一个是新投入生产的用于康明斯发动机的6105缸体
6105缸体加工工艺过程
工序号1020607080901001201*0140150160170180
工序名称铣定位凸台粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面粗镗缸套底孔粗铣前后端面精铣前后端面汽缸体打流水号铣主轴承座两侧面铣主轴承孔瓦片槽扩第1、2、4、5凸轮轴底孔扩第3凸轮轴底孔枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔钻5个横油道孔及12个止推杆孔钻主轴承孔内7个斜油孔-7-
设备及型号双面卧式数控铣床EGZ741镗床DX5-C4双柱铣床DX142-C1双柱铣床DX142-C1气动标记机单面卧式组合机DX6-C1单面卧式组合机DX6-C1组合机组合机DX7-C2双面卧式枪钻双面卧式枪钻组合机DX8-C5组合机自动线
210220240250260270300340350360370380390400410420430440粗镗缸套人工吹风横油道两侧凸后台面及导向以及轮系加工前销孔后环孔出砂孔及凸轮轴凹孔及部分螺孔加工喷油水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环孔加工底面油泵壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油水孔加工水压试验，加工缸套孔缸孔分组及压缸套拧紧瓦盖螺栓镗床卧式加工中心卧式加工中心卧式加工中心卧式加工中心水压试验机液压机主轴承盖两轴电动拧紧机卧式镗床卧式镗床组合机清洗机R49028滚压机组合机组合机卧式镗床粗镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔半精镗主轴承孔、精镗凸轮轴衬套底孔铰凸轮轴衬套底孔清洗吹前后端面、机冷器面和底面孔系压凸轮轴衬套粗车第四轴承止推面精车第四轴承止推面精镗主凸孔、惰轮轴孔、前销、轮泵座销孔、后环450扩挺杆孔组合机460第二次扩挺杆孔组合机470精镗挺杆孔组合机480铰挺杆孔组合机4906个7°横油孔及机油标尺孔加工500粗镗缸套孔镗床510缸孔倒角组合机520精镗缸套孔镗床530粗珩磨缸孔格林珩磨机540缸体刷镀（返修）550清洗清洗机560压装前后堵盖、凸轮轴后堵盖、压紧侧面压床出砂孔、碗形塞570检查气密性580缸孔分组及打号缸体加工是一个集合切削平面，打孔等工艺过程。其中用到很多的定位夹具，最巧妙就是缸体的翻转机构--鼠笼式翻转机。还有就是用到很多数控加工中心，其中缸体的基准定位也是非常重要的，因为很多后期加工工艺都是以缸体作为基准的。
3.4.连杆
连杆的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻，且多采用整体锻造，并将毛坯的大头孔锻成椭圆形，以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。锻造好的连杆毛坯需调质处理，以得到细致均匀的回火索氏体组织，来改善性能，减少毛坯内应力。
连杆的工艺特点是：外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。
在参观连杆加工工序的时候，看见最巧妙的就是连杆上下半分离，利用铸造时上下模放入分离剂，到加工时只要轻轻就可以分离，在用电弧打上编号，就可以一一对应，保证每对都能完美配合。
连杆机械加工工艺过程如下：工序号工序名称1粗磨两端面、基准面、端面、大小孔定位2钻小头孔3小头孔倒角4拉小头孔5拉两侧面，凸台面6铣断7拉大头圆弧面两侧面8磨对口面9钻螺栓孔10粗锪座面11精锪座面12铣锁瓦槽13钻油孔14人工去毛刺（对口面和窝座面）15钻连杆盖沉孔16扩铰螺栓孔17去毛刺18清洗19装配20套螺母21拧紧力矩并校验22扩大头孔23大头孔倒角
24252627282930313233磨标记面压衬套挤压衬套衬套孔倒角精磨两端面精镗大头孔珩磨大头孔精镗小头孔总成清洗去毛刺终检
3.5.凸轮轴作业部
此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。有两条生产线：EQ6100汽油机，毛坯为锻造件，次凸轮轴用于转配中卡东风140的发动机，产量较少；康明斯柴油机，毛坯为球墨铸铁，此凸轮轴用于装配重卡天龙、大力神的6C发动机，中卡、公交车、客车
的6B发动机，以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎的4H发动机。
3.5.1.凸轮轴
凸轮轴的作用是通过传动件（挺杆、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开闭。凸轮轴工作时。凸轮外表面与挺柱间呈线接触而不是面接触，同时又受传动机件冲击力的作用，接触应力大。因此要求凸轮轴有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且凸轮表面具有较高的耐磨性。
为防止凸轮轴产生轴向窜动，在凸轮轴的一端设有推力轴承来对凸轮轴进行轴向定位。
本次参观的凸轮轴生产车间是由两条生产线组成的。其中一条是汽油机EQ6100生产线，即将淘汰，主要用于生产备用维护凸轮轴。另一条是02年刚投入生产的康明斯系列6C6B4B4H生产线，主要用于柴油发动机机。
康明斯的凸轮轴6C6B4B4H和EQ6100生产线的加工工艺过程如下表：
工序12345678910111213141516176C6B4B4H铣两端面车中间几何定位圆、基圆作为支撑车2、4主轴颈2、4轴颈车油槽钻工艺孔粗磨第1主轴颈端面粗磨所有轴颈测量键槽位置度滚齿轴轴颈仿形加工凸轮中频淬火对齿轮变形量校正粗磨正视齿轮面粗磨轴颈前端面精磨凸轮抛光探伤、检测EQ6100
3.6.发动机装配
发动机的装配是一个很关键的一环，装配过程对配合的要求更高六缸发动机的装配过程，其装配的过程如下：
1）打标签EQ6100N1＊6201*900＊；2)清洗（清洗机电加热装置）；3）烘干并旋转底朝上；N2缸体上线；N3装主轴瓦；N4装曲轴；
N5拧紧主轴承螺栓；N6装后油封；N7装飞轮壳；N8装飞轮；
N9装压盘；
N10装离合器壳；N11装活塞连杆总成；N12拧紧连杆螺母；N13装正时齿轮室座；N14装凸轮轴；
N15装正时齿轮室盖；N16装机油泵；N17装油底壳；W1装减震器；
W2缺；W3装缸盖总成；W4预拧紧缸盖螺栓；W5拧紧缸盖螺栓；W6装摇臂轴；
W7装机油泵传动轴；W8调气门间隙；W9装喷油器总成；W10装气缸盖罩；W11装空压机；
W12装排气管；W13装增压器；W14装增压气进气管接头；W15装曲轴箱通风；
W16装水泵；W17装节温器；
W18装风扇带轮；W19装放水阀；W20装机冷器；W21喷漆室喷漆；
W22装燃油滤清器、战火线圈、高压油泵、紧固件和机动器等。
装配完成后的发动机直接送去检测车间检测，启动发动机连续工作数个小时，其中采样各个数据进行分析，各项都通过才能出厂进行汽车的总装配。整个过程非常严谨。
3.7.轿车配件生产车间；活塞，活塞环，轴瓦车间；变速箱厂；车架厂；通用铸造厂
以上这几个生产车间去的时候主要是参观，没有很多时间和机会能接触到
师傅了解每个工艺的细节。不过大约了解到工艺流程。
3.7.1.轿车配件生产车间
ZD30齿环加工工艺：1.粗车内孔
2.粗车一端面，外圆及倒角3.粗车另一端面及倒外角
4.精车内孔
5.精车外圆及倒内环角6.滚齿7.倒角
8.表面淬火9.探伤10.终检11.打标签
3.7.2.活塞车间
GBT轿车生产线活塞加工工艺：1．车外圆
2．车上端面平面3．铣孔内腔壁4．钻油孔
5．车顶部凸台6．精车外圆7．精铣孔内壁
其中参观了活塞表面探伤：先在活塞表面添加油，然后用超声波探测有没有气孔，有气孔的话会导致发动机被击穿。
3.7.3.活塞环车间
活塞环加工工艺流程：1.成型车外圆及沟槽2.精修开口
3.镀前外观检查4.镀铬
5.镀后外观检查6.粗磨开口及倒角7.镀后精磨平面8.王行磨圆柱面9.清洗
10.精磨开口及倒角11.终磨平面12.清洗
13.成型磨外沟槽14.超声波清洗15.铣回油孔16.精车内圆17.车内R槽18.磷化
19.外圆抛光
20.王行磨圆柱面21.汽油清洗22.成品检查
3.7.4.轴瓦车间
轴瓦加工工艺流程：1.落料2.弯曲
3.倒角（三个面）4.冲油孔5.钻油槽6.拉平面
3.8.总装配厂装配流程是：
车架装发动机装变速机构后桥油箱车轮车头外壳最后出厂
4.讲座
4.1.曲轴工艺讲座
4.1.1.曲轴加工工序设计
康明斯4H生产线（天景车）锻件6B（48MnV）西城作业部铸件QT200-2（需热处理）步骤：
满足实用功能和功用要求：1.有很好的强度和刚度；2.防冲击韧性；
3.曲径耐磨（提高耐磨性）；4.抗疲劳性；5.动不平衡量。
淬火：曲轴的早期磨损1.表面硬度；2.淬火层深；
3.淬火层深的马氏体组织。曲轴圆角强化技术：
1.圆角滚压技术：圆角大小，圆角形状，圆角表面粗糙程度
利用机械设备去除余量的方法加工出曲轴。1.6B曲轴：365个技术要求
2.三个基本功：识图和画图；识别出加工任务；余量的分配。3.加工任务：
4.外圆（13个轴径外圆）车磨，抛光，大头，法兰轴径。5.孔：直油孔，斜油孔，工艺孔。
6.工艺孔，工艺面：辅助加工，不能影响工件性能。
7.外圆基准：两中心线连线。最远两主轴颈（1，7轴）中心连线，互为基准，反复定位
8.轴向基准：第4主轴径的端面（止推面），精车止推面（防烧），基准转换有误差（尺寸链的应用）
模板省略。
4.2.日产生产方式（NPW）简介报告讲座
所谓日产生产方式，就是在任何经营环境中，都应该为实现能够产生利润，包括海外生产基地和零件供应商，将各方的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。即NPW体系，如下图
以下为关于日产管理方式NPW体系的几个重要概念：
目的：①提高客户的满意度。②有效利用资金。③提高制造能力。
特征：两个不懈。不懈地追求我们的生产体制与客户需求的同步；不懈地追求课题的显现化和改革。
五个基本行动：QRQC（快速质量反应会议），订单式生产，追求永无止境的改善，共同的人才培养体系。
三个对顾客的同步：品质同步，交期同步，成本同步。
同期生产的三大支柱：移动体制（生产管理）缩短，加工体制（工程管理）确定先后顺序和时间计划，作业顺序体制（现场管理）充满弹性的生产线。人性化生产线：不需走动，不需挑选，不需弯腰。
同期生产的五个领域：①彻底的生产顺序+时间顺序；②车辆的内制部品+P/T的同期化；③和客户的同期化；④完成车辆输送同期化；⑤生产销售同期化。
QCD改善：①KVT危险预知训练；②DCPW小集团改善活动；③贯标：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面质量管理TQM；⑤方针管理、现场管理、标杆管理；⑥准时化生产方式；⑦IE工业工程、生产柱；⑧TPM全员生产保全、计划保全；⑨全面成本管理TCM。
5.实习总结体会
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，而东风有限公
司发动机厂是我们这次实习的重点单位，因为发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的：1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识；3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课的学习和毕业设计打下基础；4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。
在湖北的14天，见了很多平时在学校没见过的加工机床，大大的拓宽我个人的眼界，相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。在湖北的实习生活中，我们也利用闲暇的时间游览了十堰的一些旅游区，西沟瀑布，龙泉寺，武当山，等等。这也大大拓宽我的人生阅历，在这非常感谢学校为我们争取到这样弥足珍贵的机会。
这14天学到的绝对是书本上学不到的机床加工中心，先进的管理技术，合理化的管理安排，我受益匪浅。其中最贴近我们专业的就是夹具技术，非常幸运的是我们的导师吴世雄老师就是教夹具的，途中吴世雄老师和我们详细的讲解非常到位，也非常精彩。还有李少老师不断提出的问题也非常到位。在此非常感谢两位老师。
不过我在参观实习的过程中看到更多的是不足和悲哀。在每个加工车间中，但凡是精度要上去的加工中心都必须要进口的，通用加工中心，西门子加工中心，等等。在高精度仪器上就被别人掐住喉咙，发展举步维艰。其实总的来说，我国制造业形势并不是外界所看好的那样，专业人士才能了解到的悲哀外界总是不予以支持。其实一个国家强大的标致就是制造业，我们国家现时缺的高级技师，机械行业在社会的地位，报酬急需提高，不要以为自己拿了个MBA，学了个软件就了不起，那样对国家作用不大，基层的技术人员的不过关，你拿什么来管理。现在有些大学生报考大学时首先考虑都是管理金融方面的，作为一个理科生，对此我嗤之以鼻。盲目地以为到时毕业就是白领，舒服。
对此我会不屑一顾，我衡量人的能力只看它是不是真的为社会为国家创造出实际的价值，是不是真的提高了生产力。
再者就是总结大会上讲课老师所说的，日产先进的管理方法，在日本能适用，到东风二汽就举步维艰，这个是个严重的社会问题。需要我们国家一步一步的去解决。
总的来说，这次的二汽参观实习给我带来了知识上的补给，还有就是我人生价值观上新的认识。再次感谢带队老师对我们无限的关怀和学校领导给我们这机会。
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