春运工作总结
春运工作总结
----四班
在车站、车站党委的坚强领导和车间、车间总支的精心指挥下，截止到2月16日，201*年春运任务已胜利完成。今年春运工作，我们坚持“突出重点保证安全，抢抓机遇”的原则，以行车组织和客车出入库为重点，突出做好春运运输安全和畅通工作，确保春运安全平稳有序、效益良好，实现第一季度“开门红”。
我们始终坚持把春运工作当作全年工作的核心之战、关键之战、开局之战，坚持提前预测、提前组织筹划、提前争取能力、提前制定方案、提前进入状态。在前期相关准备的基础上，全面贯彻部、局春运电视电话会议精神，按照上级要求对相关工作进行细化落实，做好了各项准备工作。
一、全面动员，营造春运会战氛围
做好全员发动。在元月初的学习会上，对今年春运工作进行全面部署和动员，把今年春运所面临的形势、任务和要求讲清楚，把全力以赴确保春运安全的目标的压力传递到每一名职工，每一个岗位，迅速形成全员会战春运的浓厚氛围。并利用班前点名、交班会、集中学习等时间，对班组职工进行再动员，传达贯彻了各级春运文件精神、上级部门关于春运工作的通知部署和要求，使他们人人熟知部党组提出的“三个共识”、“三个重中之重”春运目标及总体要求，通过广泛动员，形成合力，群策群力备战春运。二是大力营造氛围，保证春运信息畅通，营造出空前高涨的春运会战氛围。二、有针对性的进行春运安全教育
在春运期间组织班组职工进行了有针对性的春运安全教育，认
真学习传达了武汉局“1.23”Z3次机车着火一般B类事故、沈阳局“1.23”83651次列车冲突造成机车乘务员死亡一般B类事故、南宁局“1.20”33001次挂坏行车设备一般C类事故、武汉局“1.22”G1047次刮坏行车设备一般C类事故、上海局京沪线“1.25”84463列车冒进信号一般C类事故事故教训，学习今年春运面临的新形势和新要求，学好车站春运组织方案。使班组职工充分理解安全是春运工作最核心、最重要、最关键的任务，做到明确安全关键，明确岗位要求，明确应对大客流和各类突发问题的处理措施，全力以赴打赢这场攻坚战。
三、加强行车组织、严把作业关键环节提出要求
根据春运期间开行临客多、车间、班组制定了春运行车组织方案。要求：
1、车站值班员要加强统一指挥，严格按图行车，按列车等级组织开行，严格执行“旅客列车必须接入固定线路”的规定，对已准备妥当的接车进路不得任意变更，邻站开车后严禁变更进路。确保旅客列车在站安全正点。
2、在办理接发临客列车时，严格执行勾抹制度，对计划中的车次、方向要认真核对，确保准确无误，接发列车时要再次确认车次、方向，严禁盲目办理，臆测行事，各相关岗位做好自控、互控、他控工作，避免或开错方向，杜绝错办或延误列车，确保安全正点。
3、助理值班员发车前应得到客运、行装、邮政等有关人员作业完了的汇报，并认真确认发车条件具备后方可发车。
4、对摘开机车的列车和在站停留的车辆需防溜的，应按《站细》规定认真采取防溜措施，确保安全。
5、对需换挂本务机的旅客列车，车站值班员要合理安排到发线运用，及时与列车调度员和机务段调度员联系，并掌握好到达、出发机车的出、入库时机，加强组织，盯准客机走行以避免列车晚点或影响其他列车。
6、车站值班员要与客运广播员加强联系，对有停点的旅客列车，列车预告、开来要按照规定及时通知客运人员。严禁因通知迟缓造成接车人员漏、迟上岗，延误列车，确保旅客列车在站作业的安全正点。
7、要求调车组对始发、终到的客车及时出入库确保站场畅通、确保始发旅客列车绝对安全、正点。
回顾今年春运工作的特点一是两节相近、临客增开列数多、发送旅客人数多，同时也创下洛阳车站日开行临客之最和发送旅客之最。今年春运客流来得早，临客增开对数多；至春运开始前，部分临客已开行，给到发线、客车整备线使用造成巨大压力，临客到开高峰是1月28日至2月16日，最高峰达到每班开行22列。根据统计：截止到2月16日，春运临客增开800多列，春运期间每班平均接发旅客列车80多列（图定旅客列车加临客），给接发列车带来了巨大的压力。调车组每班平均出入客车20多列，每天自11点至19点间，是车站接发列车密集时刻和始发、终到客车集中到达、始发时刻，所有行车、调车工作人员劳动强度大，但是大家无怨无悔，任劳任怨，在天气寒冷、作业难度大、作业条件差、作业环境差、作业量超负荷的条件下我们四班圆满完成了春运任务，确保了春运期间的安全和畅通。
洛阳运转四班201*年2月16日
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各位同仁，先生们，女士们，您们好。201*年春运自1月xx日开始，XX月xx日止。为期xx天圆满结束了。**车队正式工？名，临时工？名，假期临时工？名，党员？名，团员？名。全队职工在段主管部门的正确领导下，在公司领导的带领下，充分发挥各职能的带头作用，开拓进取，扎实工作，精心组织，注重安全，提高服务，实现了旅客安全、及时、有序、优质的服务目标。在特大雪灾面前，实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。受雪灾影响一趟列车没能赶回正点的情况下，超额完成了各项任务，输送旅客？名，票款收入达到？元创历史之最。一，创品牌，争一流。“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**车队也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。二，未雨绸缪，充分准备。
春运前的准备工作，给我们在工作中垫好基石，春运是一项千头万绪的工作，如果不经过科学谋划、充分准备，仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前，及早动手，在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作，为开展好春运工作打下了良好的基础。加强领导，成立了以车队长为组长，书记和付队长为付组长的春运领导小组，开好春运前的组织会，收集了所有干部和员工手机电话，要求24小时开机，随时做好战前准备，随时听从组织召唤。在时间紧任务重特殊环境下，对新老工进行了取暖锅炉培训，同时，对假期临时工进行安全和实际操作教育培训。同时，加强出乘前的业务学习，要求熟练掌握业务技能。
三，落实制度，安全管理。落实制度，春运期间的各项规章制度，最后出台了一套包含安全管理、服务管理、运输管理、劳动纪律、卫生管理、财务管理的春运管理方案，改变了以往春运那种无规可依、管理不到位,到处打败仗的局面。进行宣传发动，把春运要求和措施讲给职工，引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来，从转变干部职工思想观念，强化服务意识入手，开展了“效益从何而来”的大讨论，通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益，使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。落实假期学生工的岗前赔训，面对时间紧任务重，接班就得到位单独顶岗作业的困难，采用接班前多演练，班中一老带一新的穿插战术。给老工人工作加大负荷，由于宣传到位没一个老工人叫苦叫累，而且尽职尽责。在春运大面积晚点的情况下，安排了站台交接班，提前做好交班准备，实现了交接班零阻碍，没有因交接班拖沿列车的周转时间，顺利完成赶点任务。
四，细化分工，定岗定责。为把春运工作落到实处，发挥每个职工的主观能动性，从队领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置，责任到人。做到了门岗先下后上，排队上车，验票验证，落实查赌危险品六字法。一站三报做到把旅客平稳有序送下车。在超员50%以上困难情况下，途中做好安全宣传，防止旅客向车外丢东西，及时清理好行李架，做好三线整理。及时做好边门的自互检。加强重点旅客做好安全宣传教育，时时关照老弱小旅客，并把他们及时送下车。做到了把3800名老弱小旅客安全优质送下车，让他们真正感受到**人热情周到的优质服务。做好三乘联检确保设备不良给带来的安全隐患。加强了对茶水员，餐车工作人员防火的安全教育，彻底清除了茶炉和餐车炉具上杂物和易燃物品。同时，要求提高餐饮的食品卫生，保证旅客行程不出任何差错。要求通道处的旅客在超员严重的情况下，也不要吸烟，有些人认为吸烟处就是给吸烟的，我们就认真的做好耐心解释工作，保证了由于人过多而发生的火灾和旅客窒息等不良恶果。全队职工齐心协力，发扬企业主人翁精神，在自己的职责范围内努力工作，献出了自己的一份热情和力量，为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。五，精心组织，周密部署。由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。
六，转变观念，优质服务。
提高服务质量，改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。做到“全面服务，重点照顾”。对重点旅客做到“三知三有”（知座席、知困难、知到站，有登记、有服务、有交接）。切实做到对旅客“三要、四心、五主动”。克服重重困难，保证旅客饮用水供应，满足旅客需求。由于雪灾给旅客长时间在不良环境下等车带来烦躁，要求列车乘务员，不论何原因，都不能和旅客发生争执，做到“情感零障碍，路风零投诉”。其中，一个旅客的鞋子被*组*号车厢的女列车员扫地时，不小心扫到座席下结果被那个女旅客抓过来就打，这时，我们的列车员及时跑开了。当乘警找到事主后，她说“谁让我们的车站让她们等了两，三天没上了车的了”。在这样的特殊的环境下，我们只好忍受着来自各方的屈辱。避免发生不良后果。后来车厢里的其他旅客看了后，都为我们这种大无谓的牺牲精神而感动。七，扎实工作，任劳任怨。
春运期间，领导身先士卒，吃苦在前。广大职工日夜奋战，随喊随到。我们有的列车员春运40天，有很多是差不多一个月没登家门的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有时被一些旅客无故骂的“狗血喷头”，有的旅客说：“又没拿几个钱，逞能得很验票如此认真，脑壳是不是有毛病。”我们的列车值班员也毫不动怒，总是面带微笑，耐心解释，他说：“别人骂一下无所谓，只要补到票了，我就心甘了”，正是这样的坚持原则的工作精神，**车队营收虽在雪灾之年，仍创新高。雪灾期间我们配备了防滑草鞋，整个10多天雪灾无发生一起由于地滑伤人事件，配备了应急手电，以备防车辆无灯的情况下救急。尽管人多素质低，环境卫生难保持，在过度疲惫的情况下，还是克服重重困难把卫生死角彻底搞出来了，使终到卫生达标，保证折返的旅客在一个健康的环境下愉快旅途。做到了“服务零缺陷，安全零差错”。真正体现了**人在困难面前高度的主人翁精神。今年春运是全队干部职工上下齐心。为确保各项运输组织工作有条不紊地进行，实现春运“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的工作目标，合理组织，强化服务意识，做到服务质量达标。整个春运期间秩序井然，未发生安全问题和路风问题，并实现了“待客零距离”、“情感零障碍”、“服务零缺陷”、“路风零投诉”、“三品零疏漏”、“安全零差错”等“六个零”的人性化服务的春运工作目标乘务员个人年度工作总结
时间如流水，转瞬即逝，201*年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报：一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高.根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：1、负责对旅客的服务。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。
201*年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应用到实际的乘务工作中去.“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。
元宵的汤圆，宣告了201*年春运即将落下帷幕。要回城的人，背上行囊，去闯荡自己未来幸福的生活。回顾走过的旅程，艰难的买票，拥挤的车厢一切来自不易，真所谓是好事多磨。
从10月份开始，铁道部全面展开推行“服务旅客争先创优”，以此来改变思路，提升运输服务质量，丰富服务内容，改善旅客运输条件，重新树立崭新的铁路服务品牌。通过事实的检验，“服务旅客争先创优”实效显著。铁路服务从列车的服务项目实现了时刻信息广播、用餐满足广大消费群体的水平、车厢卫生清扫、入厕考虑用纸、车上用水保障、热水随时供给、乘车安全维护、急病旅客施救、为旅客排忧解难等等很多细节的改良和完善；车站的服务设施实现了人性化的窗口标识、增设加开临时代售点、鲜明标识提醒VI牌，引导和说明春运新规则以及流程和注意事项等等。但是招来的是一些人的起哄，说这是铁路在做秀。
在接近春运正式启动的前段时间，铁路试探推出网络售票和电话订票模式，以此来配合窗口购票，增加多层次的售票出票方式，促进春运人潮顺利完成票务环节。本意是给予人们多一种票务的选择和渠道，并未因为网络售票就关闭窗口购票，可以根据自己的本身条件，实现适合自己的买票行为。同时也是可以把原来的窗口购票分流一部分到网络售票和电话订票渠道，以此来优化窗口购票的排队情况。但是最终的结果，一是被遽然集中的点击量和无节制的刷新习惯，增加了服务器的处理和带宽的消耗，导致网站几度停摆，引来一片失去理智和理解的骂声；二是一部分不深思铁路的良苦用心的劳务工，把网络售票强加在是自己适合的渠道意识上，无端责怪铁路新模式“妨碍”了他们的归途。
铁路根据社会之音，针对合理的建议和现象，经过一系列的及时调整，诸如取票流从原窗口购票流中分离出来，加强了原窗口购票的办理效率，缩短了窗口排队时间。但是最终得到的回应不是配合，而是一阵刺耳的“啸叫”。
本来急救车上急病患者生命，是值得赞赏的行为和表现，却因为那救命的一脚刹车，还是招来一片怪声怪调，阴阳怪气的挖苦和嘲讽。
这些存在于各个网坛社区空间的形形色色的人种，我相信他们没有一个是做过任何一次真正的春运奉献。真是应了那句俗话“三个人干活，一个在埋头苦干，一个站在一旁抱袖等待，还有一个总会指手划脚，鼻子不是鼻子眼不眼地挑三拣四”。大家都看得出，铁路就是那个埋头苦干的，很多赶春的就是站在一旁等待的，这些存在于各个网坛社区空间的形形色色的人种就是最后那种指手划脚挑三拣四的。
尽管201*年春运几度好事多磨，铁路全体干部职工忍辱负重，总是从自身方面寻找解决各种纠结的方案。其实很多方面，不是一家可以完全解决的，是需要相互配合，共同来满足春运运输的整个过程。
中新网2月18日电中新网财经频道从铁道部网站获悉，铁道部17日上午召开会议，铁道部部长盛光祖对春运工作进行总结，部署当前重点工作。盛光祖指出，今年铁路春运整体面貌发生了重要变化，实现了历史性进步，多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为拥挤的现象解决了。
盛光祖指出，实现了历史性进步，主要体现在4个方面：一是多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为拥挤的现象没有了；二是多年来春运期间列车超员严重、沿途中间站上不去下不来的现象没有再发生；三是多年来春运期间铁路职工极度疲劳和运输设备损耗严重的现象有了很大好转；四是多年来票贩子猖獗、倒票问题严重、社会反映强烈、群众对铁路责难的现象没有再发生。
盛光祖强调，今年铁路春运工作的成效，从运输组织看主要有3个标志：一是安全稳定。铁路把确保安全摆在春运工作的首位，推行安全风险管理，加强安全生产过程控制，改进应急处置，强化干部包保检查，促进了安全基础工作的加强，运输安全保持稳定。二是秩序良好。各单位加强行车调度指挥和客运组织工作，全路没有发生列车大面积晚点，保持了良好的行车秩序；加强站车旅客乘降组织，严格控制列车超员，保证了良好的乘降秩序；严厉打击危害铁路运输安全和旅客生命财产安全的违法犯罪活动，深入开展打击倒票行为的“猎鹰战役”，维护了良好的治安秩序。三是服务质量明显提升。铁路推出了一系列便民利民措施，铁路春运服务工作取得了重大进步：创新售票方式，结束了旅客排长队购票的历史；实行实名制售票，实现了旅客购票的公平公正，从根本上遏制了倒票行为；全面整治站车服务设施，落实服务标准，旅客的出行环境进一步改善；全面开展春运信息服务，充分发挥12306客服中心的作用，方便了旅客出行；组织开展志愿者服务，创建客运服务品牌，发挥党员先锋岗作用，为今年春运服务增添了一大批亮点。
盛光祖指出，总结今年春运工作，主要有6个方面的经验。第一，把人民群众满意作为衡量春运工作的根本标准。广大干部职工积极适应人民群众对铁路春运的期盼，认真落实便民利民的各项措施，千方百计改善旅客的旅行环境；用人民群众满意这一根本标准统一干部职工的思想和行动，是今年春运取得圆满成功的根本原因。
第二，把科学求实作为组织春运工作的重要原则。一是早动手、早准备。针对春运前设备整修任务重、运输组织和劳动组织准备工作量大的特点，部党组多次召开会议，研究制订春运方案，提前一个月对春运工作作出部署；各铁路局细化春运实施方案，提前做好各项准备工作。二是准确把握铁路在春运中的定位。铁路既要千方百计挖掘运输潜力，尽最大努力适应旅客需求；又要以确保运输安全和搞好基本服务为前提，对运输能力、站车乘降等进行科学安排和组织。三是向社会讲清铁路春运面临的实际困难，争取人民群众对铁路的理解和支持。
第三，把安全风险管理作为确保春运安全的最有效手段。各单位围绕安全风险重点领域，深入分析和研判春运组织中的安全风险点，有针对性地制定控制措施，层层落实安全风险管理责任，全面加强安全生产过程控制；各级干部对安全风险关键部位、关键岗位加强包保检查，及时发现和解决危及安全的苗头性、倾向性问题，化解安全风险，使各类安全风险得到了有效控制，安全可靠性进一步增强，确保了春运行车安全、旅客乘降安全和治安安全。第四，把提升服务质量作为春运工作的重要目标。一是创新售票方式。全面推行电话订票、互联网售票和实名制售票，增加代售点数量，优先保证重点旅客购票。二是全面整治站车服务设施，给旅客提供了必要的服务条件。三是落实站车基本服务标准，站车基本服务明显改善。四是加强信息服务，及时向社会发布春运客服信息，充分运用12306客服中心等服务平台，提供咨询、受理投诉。五是强化对重点旅客的服务，全路组织1.7万名志愿者，为老弱病残孕等旅客提供优先购票、进站、候车、检票等全程服务。六是加大对倒票违法行为的打击力度，净化了售票环境。七是保证重点物资运输，圆满完成了电煤、棉花、粮食等重点物资和节日物资运输任务。
第五，把调动干部职工积极性作为春运工作的重要保证。坚持严爱结合的管理理念，改善职工生产生活条件，极大地调动了广大职工的积极性。各级组织采取一系列措施安排职工的节日生活，深入开展走访慰问和送温暖活动，改进后勤保障工作，解除职工的后顾之忧，形成了干部职工心齐气顺战春运的氛围。
第六，把加强正面舆论宣传作为春运工作的重要支撑。在今年春运中，全路坚持低调、平和、据实的原则，以宣传运输一线为重点，充分利用各种媒体加强对铁路春运工作的宣传报道，立体化、全方位地展示铁路春运情况。强大的春运舆论宣传，起到了对内激励干部职工、对外塑造铁路良好形象的重要作用。
盛光祖强调，今年铁路春运工作取得的显著成绩，是党中央、国务院正确领导和亲切关怀的结果，是各级地方党委政府、社会各界和广大人民群众大力支持的结果，是全路党政工团各级组织齐抓共干和干部职工拼搏奉献的结果。实践再次证明，铁路干部职工队伍是一支肯于吃苦、无私奉献、能打硬仗、能打胜仗的队伍。我们完全有理由相信，只要思路正确、领导有方、措施得力，就一定能够把铁路春运这件大事、难事做好。
盛光祖强调，各单位都要认真总结今年春运工作，进一步深化对春运工作规律的认识和把握，把好的经验做法规范化、制度化和常态化，对存在问题进行深入分析、不断改进，为搞好今后春运工作奠定基础。就铁路春运组织工作而言，要研究和完善如何科学安排运输能力、如何进一步完善售票工作、如何进一步加强12306客服中心建设、如何严格执行控制列车超员的规定、如何进一步提高应急处置能力等方面的课题。全路要紧紧抓住改善服务这一关键，把今年春运当中好的经验、好的做法，尤其是要把服务方面的新理念、新举措运用到日常的运输经营工作当中，促进铁路客货营销水平的提升。
盛光祖就抓好当前各项重点工作提出要求。第一，确保运输安全稳定。各单位、各部门要引导干部职工强化“三点共识”、坚持“三个重中之重”，防止出现松劲麻痹思想，继续发扬连续作战的精神和作风，以行车设备质量、施工安全、防火防爆、现场作业控制、路外安全、治安保卫等为重点，全面加强安全风险控制，消除安全隐患，确保“两会”期间运输安全稳定。第二，确保“两会”代表委员运输万无一失。各铁路局要主动加强与地方人大和政协机关的沟通汇报，准确掌握代表委员乘火车进京和返程运输需求，制订周密的运输方案，确保圆满完成“两会”代表委员运输任务。
第三，大力开展增运增收。全路要加快转变铁路运输方式，加快调整运输结构，丰富铁路运输产品，改进铁路运输服务，以适应市场的变化。特别在货运方面，要加大营销力度，拓展铁路运输市场，努力增运增收，尽快改善运输经营状况。第四，切实抓好信访稳定工作。全路各级组织和领导干部要落实维稳工作责任制，全面排查不稳定因素，大力化解矛盾纠纷，确保铁路队伍稳定、大局稳定。
第五，加强舆论宣传引导工作。要加强宣传引导，及时回应社会关注的铁路热点问题，营造有利于铁路科学发展的舆论环境。要大力宣传“人民铁路为人民”的宗旨，把服务社会作为宣传基调，把努力奉献作为宣传角度，把一线职工作为宣传重点，进一步营造良好的舆论环境。
盛光祖强调，各单位要按照全国铁路工作会议的部署，统筹抓好铁路建设、多元化经营、运营管理等重点工作，确保各项工作有序推进，不断开创铁路科学发展的新局面，为迎接党的十八大胜利召开、为经济社会平稳较快发展作出新的更大贡献。
京沪高铁春运体验纪实：便捷好还乡温馨别样情
中央政府门户网站201*年01月26日09时05分来源：铁道部网站
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春运有高铁，便捷好还乡
201*年，京沪高铁首次投入春运主战场，它是怎样面对这场“大考”的呢？京沪高铁股份有限公司纪委书记宋国伟说，为保证春运期间旅客顺利出行，自1月8日起，京沪高铁每天增开26对列车，达到92对，日发送旅客达18万人。目前，京沪高铁实际日均发送旅客13万人左右，运送能力尚有富余。
在北京南车站，26岁的江苏小伙儿强辉今年体会到了高铁的便利。12日7时30分，强辉带着女儿和妻子来到北京南车站，打算买9时5分从北京南到常州北的高铁车票。“我们到窗口买票，没想到前面就排了十几个人，大概15分钟就买到票了。”出乎意料的顺利，让强辉好一阵欣喜。他说，去年过年没有高铁，回家的车票“一票难求”，他无奈之下选择开车回家。从北京到常州1100多公里的路，他开了10多个小时才到，累坏了。
不只是强辉，许多其他选择高铁的旅客，也纷纷反映高铁车票是比较容易买到的。在北京做生意的浙江人周陈静捏着手里的G33次列车车票兴奋地告诉记者，今年春运返乡买票，是他多年来最轻松的一次！准备乘坐G1次列车去上海探亲的林阿姨是提前两天在网络上订的票。她说，以往春运回上海多选择坐飞机，火车票不好买，时间又长。今天有了京沪高铁，买票又相对容易，她正好尝试一下。
为保证高铁安全运营，京沪公司201*年8月1日至9月30日，在全线开展了为期2个月的质量安全大检查活动。春运期间，高铁安全要求更加严格。每天18时45分，随着第一列京沪高铁列车驶入北京动车段检修库，彻夜不眠的京沪高铁列车检修大战便拉开帷幕。由于京沪高铁在日间运行，且连续运行里程长，检修方式也随之发生变革。京沪高铁开创了日开夜检、每天必修的新模式。检修工人们每天0时至5时检查维护车辆的固定设备、移动设备，确保列车运行万无一失。现在，一个班次下来，工人们要检修58列车，比平时的工作量几乎增加了一倍。一列车检修完毕，至少需要3个半小时，而且，高铁列车在检修工艺上比普通旅客列车要求的精度更高。宋国伟告诉记者，京沪高铁自201*年6月30日开通运营以来，经受住了暑期运输和十一黄金周考验，客座率逐渐上升，截至1月8日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，发送旅客2539.4万人。万里高铁行，温馨别样情
京沪高铁开通运营后，北京、济南、上海铁路局以全新的面貌接手运营工作，展示着高铁站车的风采。他们深入开展服务旅客创先争优活动，服务亮点各具特色。
为体验春运中的高铁之旅，1月12日9时，记者坐上了由天津客运段京沪车队值乘的G1次列车。车厢干净整洁，温度适宜，各种舒适便捷的设施设备自不待言，乘务员友善的微笑和亲切的提示语令人如沐春风。天津客运段党委副书记李红告诉记者：针对京沪高铁列车特点，段上把服务定位在“有需求有服务，无需求不打扰”上，着力打造四项服务，即：“不见面”服务，在车厢环境的整饬上注重细节，精益求精，让旅客在舒适的环境中享受服务；“个性化”服务，让旅客在需求的满足中享受服务；“延伸性”服务，让旅客在便利的出行中享受服务；“主题式”服务，让旅客在文化的共鸣中享受服务。
在北京工作的周老先生家在南京，经常乘坐京沪高铁列车往返两地。没有了初坐高铁列车时的新奇感，周先生的感受更加从容和理性：“速度快了，舒适度提高了，作为中国人的自豪感油然而生。同时，高铁的设施和服务充分体现出了以人为本、和谐等理念。京沪高铁让我看到，中国的发展会越来越好！”
在G1次列车上，记者看到二等座和一等座基本满员，旅客或安详地读书看报，或打开电脑工作、游戏，或闭目养神，或倚窗观景。乘务员穿梭在各自值乘的车厢内，不时询问旅客有什么需求、整理一下行李架。对路过自己身边的旅客，乘务员都会及时侧身避让，并微笑致意，轻声问好。高铁列车乘务员在上岗前都经过了严格的考核培训。来自美国的史密斯先生认为：“她们总是很友好，非常善良。”30岁的J史密斯是一名工程师，在中国销售建筑工程机械，经常辗转于北京、天津、苏州、上海之间，每次都选择乘坐动车组列车，而他在美国却只坐过一次火车，因为“那个咣当声令人不舒服”。他说，第一次乘坐高铁列车时“非常激动”。
在车下，京沪高铁的设施与服务同样令人激动。京沪高铁沿线的24个车站风格各异、绚丽多姿、极富人文色彩。12日12时39分，G1次列车停靠在南京南站，记者下车探访。
正值春运，南京南站售票厅和候车厅随处可见佩戴醒目标识的青年志愿者，他们热情地为旅客指点迷津。在售票厅的自助售票机前，旅客陈子俊一边熟练地点击着触摸屏，一边和记者聊了起来：“我家在徐州，从北京乘坐高铁列车来南京看我弟弟，爸爸也从徐州赶过来了。京沪高铁开通后，我们一家人在北京、徐州、南京三地来回转车相聚太方便了。”“我这是在买回徐州的G42次列车车票，我爸还要在南京呆两天”和记者聊天之际，自助售票机顺利出票。
记者随后来到宽敞明亮的候车大厅，这里汇聚了一些店铺，让旅客可以在候车时购物、品尝地方美食等。在候车层中间区域，还有专门为重点旅客开设的“美善工作室”。据南京站党委书记介绍，“美善”二字取自中山先生语。
凭倚高铁力，推进大发展
京沪高铁开通运营后，京沪之间形成了一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。它缓解了京沪间铁路运输紧张的局面，加快了环渤海和长三角两大经济圈的发展，促进了沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，使区域经济社会协调发展、沿线人民群众的出行条件大为改善。
南京市发展和改革委员会副主任钱维讲道，京沪高铁开通后，对南京的影响已经在三个方面显现出来：一是使南京南站周边区域面貌焕然一新，并促进了一个新的交通枢纽的建立，完善了城市的交通体系；二是提升了城市的功能定位，扩大了都市半径，形成了城市群；三是加快了城市的转型、人才流动和信息、物资汇聚。
如果说京沪高铁的开通，对于北京、上海、南京等大都市的发展可谓“锦上添花”，那对于像徐州这样的地级市及一些县级市的发展则属于“雪中送炭”。京沪高铁使徐州承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。徐州市政府以徐州东站为依托，将城市重心东移，正在建设一座新城。
在徐州东站附近，记者看到了正在建设中的高铁商务区：一座座大楼拔地而起，新修的城市大道平坦笔直，刚刚竣工的广场宽阔洁净，绿化后的山坡林地秀美如画，在建的住宅楼鳞次栉比徐州东站及新城俨然成为展示徐州形象的窗口和亮丽的城市名片。对此，徐州市铁路办主任蔡前峰深有感触：“京沪高铁改变了徐州市的面貌、形象，进而改善了市民生活。徐州是主动自觉接受高铁时代的，并把高铁商务区的建设作为重中之重。”“京沪高铁开通后，把徐州融入了发达地区，徐州形成了两个半小时经济圈，和发达地区的经济文化交流更加便捷。高铁让徐州的经济发展更有后劲！”
徐州商务局副局长刘秀梅告诉记者：京沪高铁开通运营半年，已然给徐州经济社会发展带来了明显影响，表现在投资更有吸引力，商贸流通加速、扩大，商圈半径明显延长，服务业开始转型升级，特色商业街区建设加快。
美的集团正在徐州高铁商务区投资开发两个地产项目，其旗下的徐州美的置业有限公司营销部部长周东凯坦言：“没有高铁的开通，就没有这个投资。”
在京沪高铁开通半年后的今天，类似的高铁经济模式在沿线各车站所在城市中精彩上演，一个个新的经济隆起带逐渐形成。
京沪公司有关人士认为，京沪高铁的开通运营也进一步丰富了我国高铁建设运营管理的经验，完善了我国高铁技术标准体系，促进了我国高铁人才的培养和成长，为建设世界先进水平高铁提供了重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑，这必将推动我国铁路现代化事业迈向新的更高水平。
俯看京沪高铁览胜图，那“沉沉一线”犹如玉龙出世，横亘在祖国的壮丽河山之中
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