浅析大连港口装卸工艺的发展
座位号分校、工作站密封学生证号线内姓名不要答注意①考生没有在指定位置就座题参加考试，成绩作“○”分计。②座位号、学生证号和姓名务必正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意在试卷上留有特殊标记，考试成绩一律以“○”分计。试卷代号：7008
上海电视大学201*至201*学年第一学期期末考试
《港口作业技术》答题纸
得分评卷人
201*年12月
一、论文考试基本要求（详细要求请参见考核方案）：
1.论文的宗旨是让学生对该课程的学习内容有针对性的进行总结。学生在给定的十个主题中，根据自己的学习兴趣、知识掌握情况任选一个。要求报告内容紧扣主题，理论联系实际，选择某一港口为对象展开某一主题的研究。
2.文章要求观点正确、主题突出，结构合理、条理清楚、文字通顺。
3.字数在201*字－3000字之间，不少于201*字。4.题目自拟。
5.论文应由学生独立完成，若发现抄袭或雷同现象，以作弊论处，成绩以零分记。6.A4纸单面打印并统一打印格式。学生提交试卷的时间结点为12月14日前。
二、论文需打印在试卷上，格式要求如下：
1.题目：字体，宋体加粗；字号：小三号。居中排列，上下各空一行。2.正文：
（1）文字统一用5号宋体，每段起首空两格，回行顶格，多倍行距，设置值为1.25；（2）正文文中标题：
一级标题:标题序号为“一”，用小4号宋体加粗，独占行，末尾不加标点。注意：每级标题的下一级标题应各自连续编号。
三、请同学们下载此模版，不要删除本页（相当于封面）。论文考的内容从第二页开始。文章打印后，将第一页左侧相关信息填写清楚。
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浅析大连港口装卸工艺的发展
从我国内河港口码头型式及其装卸工艺的演变及现状可以看出内河港口码头型式的发展以及对应的装卸工艺大致经过了以下三个阶段:①自然岸坡→靠人抬肩扛②斜坡式码头→缆车或皮带机③直立式码头→采用移动式悬臂吊、桥吊、门座式起重机等装卸机械等。
现我国的内河港口码头型式大多采用顺岸式，其中大连港口也是顺岸式内河港口之一，同时它也为我国水运事业做出了必要的贡献。
本文主要对大连港口装卸工艺的发展进行浅析，且根据所学课程以及课外查阅的相关文献知识并结合对港口装卸工艺发展实际情况进行论述。
一、大连港口装卸工艺的现状及问题
1.大连港口装卸工艺的现状
目前，根据港口码头型式，从码头前沿装卸机械的角度来讲，采用的装卸工艺通常有几下几种类型：
（1）件杂货装卸采用桥式起重机、台式起重机、缆车起重机、固定式起重机、龙门式起重机、门座式起重机以及浮式起重机等机械。
（2）集装箱装卸使用多用途门机、龙门起重机、固定式起重机等。
（3）散货装船的装卸工艺包括定船移机方式和定机移船方式，其中，二者均分为连续式和间歇式。
（4）散货卸车多采用螺旋卸车机、链斗卸车机、翻车机移机推铲卸车机等。（5）散货装船可采用链斗式卸船机、螺旋式卸船机。
经过数十年来的发展，尤其是近些年来国家对于水运的重视程度日益加深，我国也建成了一批专业化码头。然而，随着国家对内陆地区发展战略的日益重视，我国大连港口的发展距我国经济发展形势的要求还有一段距离。
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分校、工作站密封学生证号线内姓名不要答注意①考生没有在指定位置就座题参加考试，成绩作“○”分计。②座位号、学生证号和姓名务必正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意在试卷上留有特殊标记，考试成绩一律以“○”分计。2.大连港口装卸工艺所存在的问题（1）散货码头
由于大连港口吞吐量较大，装卸货种较繁杂，部分港口的设备较落后，只能依靠车船，以此对产生了不同程度的环境污染。
（2）件杂货码头
对于中小规模的件杂货码头而言，码头机械数量及装卸工属具类别相对较少，码头装卸效率较低，并且一部分码头装卸存在着一定程度的危险性。码头货场没有依据功能的不同来进行分区，这就大大降低了货场的利用率；同时，同票货物分场存放，增加了水平输距离，加长了作业时间。大部分港口码头的环境问题没有得到重视，出现了不同程度的环境问题。
（3）液体散货码头
大连港口所要承运的主要液体货品为石油，这其中包括原油、液化气、天然气及液体化工品。大连码头的整体规模都需要逐步改善，做到设施设备安全可靠，以确保在液体散货装卸作业中带有一定的危险性。
二、大连港口装卸工艺发展趋势
1.RFID技术
贴在单个商品、包装箱或托盘上的RFID标签，可以提供供应链管理中产品流和信息流的双向通信，并通过互联网传输从标签采集到的数据。同条形码技术相比，RFID技术可以大大削减用来获取产品信息的人工成本，使供应链许多环节操作自动化。随着智慧物流的应用大发展，RFID将彻底改换物流行业的面貌。
现代物流涉及大量纷繁复杂的产品，其供应链结构极其复杂，经常有较大的地域跨度，因此对信息的准确性和及时性要求非常高。相关调查数据显示，一个配送中心每年花在人工清点货物和扫描条形码上的时间达11000小时。RFID技术克服了条形码的这些缺陷，将该过程自动化，为供应链提供即时数据。据分析若采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是扫描条码的人力成本。此外，RFID可解决零售业物品脱销、盗窃及供应链被搅
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乱带来的损耗。
2.工属具
工属具即装卸机械和搬运货物的附属装置。件杂货装卸工属具的创新是其装卸工艺的重要内容之一，可加大件杂货装卸工艺的促进力度。装卸工属具可有效地发挥装卸机械的效能，有力地提高装卸作业的质量和效率，降低工人的劳动力，保障人身安全和货物完整，从而大大提高港口经济效益。如今，装卸工属具可分为两类：通用工属具和专用工属具。装卸工属具正在创新的道路上行走，促进并推动件杂货装卸工艺的改革和发展。
3.节能环保
随着人类社会的日益发展，环保问题已然成为社会关注的焦点，港口环保问题亦是如此。如今，“绿色港口”成为全球各国的发展目标，这为港口建设和码头装卸作业提出了更进一步的要求，主要体现在以下两方面：
（1）环境问题
环境问题有待改善。在装卸过程中，由于各种大型机械的使用，所产生的尾气、废气，及其空气中产生的异味和粉尘，使得码头的空气质量较低，特别在旺季尤为明显。因此，随着科技的进步，大连港口应适当选择电力设施及其他节能设备配合使用，进一步实行有力的防尘措施。
（2）节能问题
港口所耗费的能源主要有汽油、柴油、重油及电力。工艺接卸节能措施需要选用技术先进、经济适中、节能环保的装卸机械设备。确立合理的工艺流量，尽可能地减少操作环节，缩短运输距离，提高经济效益。在环保方面，将环境的污染争取降至最低水平。除此之外，工作地点要保持清洁。在节能问题方面，需要从以下几方面进行改进：
①需合理减少装卸作业环境，从而减少人力及物力消耗；②淘汰落后机械，改革落后装卸工艺，从而降低能耗；③加强码头装卸机械的维护保养，以保证机械的性能；
如今，国家在要求大连港口发展建设的同时，也要依据当地经济发展情况来看待未来大
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分校、工作站密封连港口水运事业，解决眼前问题则是首要关键。
三、结论
“绿色港口、绿色装卸”是未来港口发展的趋势，它的核心目标是建设良好的生态环境和高效的港口经济。绿色港口的建设应注重长远规划、合理布局、治理环境、节能减排,资源循环利用,保护生态、提高物流效率,预控风险、提升管理、绿化文化,建设良好的生态环境和学生证号线经济高效的港口,实现港口发展和谐可持续。
内姓名不要注意答①考生没有在指定位置就座题参加考试，成绩作“○”分计。②座位号、学生证号和姓名务必正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意在试卷上留有特殊标记，考试成绩一律以“○”分计。试卷第5页（共页）
扩展阅读：港口装卸工艺装卸工艺
自动化集装箱码头的装卸工艺及设备
201*年4月21日阅读次数:689新闻作者:交通运输部水运科学研究院杨瑞，谢文宁
摘要在考察国外自动化集装箱码头发展现状的基础上，对传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺进行比较，并根据工艺布局分析和探讨装卸设备技术，对自动化集装箱码头的发展前景提出展望。
关键词集装箱码头；自动化；装卸工艺；装卸设备
0引言
随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，集装箱运输得到迅猛发展，集装箱码头面临吞吐量急剧增长的巨大压力。为了提高作业效率，降低作业成本，集装箱码头开始应用自动化技术。20世纪80年代中期，英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港率先规划建设自动化集装箱码头，运营效果达到预期目标；受经济波动和财政政策的影响，自动化集装箱码头的发展于20世纪90年代末期陷入停滞状态；进入21世纪，劳动力成本的增加和劳动力资源的匮乏再次为自动化集装箱码头的发展带来新的机遇。
1国外自动化集装箱码头的发展现状
1．1德国汉堡港CTA集装箱码头
德国汉堡港CTA集装箱码头建于1999年，1期工程于201*年建成投产。为了提高作业效率和服务水平，降低劳动力成本，增强市场竞争力，CTA码头顺应集装箱码头自动化的发展趋势，采用先进的装卸设备，实现码头作业自动化。
CTA码头岸线长约1400m，占地面积85万m，共有4个泊位，年吞吐能力190万TEU；堆场沿与岸线垂直的方向能堆放22列集装箱，堆高4层，堆存能力30万TEU；码头前沿配备14台超级超巴拿马型岸桥，可快速装卸大型集装箱船；铁路作业区有6条长700m的平行装卸作业车道，配备4台跨6条车道的轨道式龙门起重机，可进行铁路装卸作业。1．2日本名古屋港Tobishima集装箱码头
名古屋港Tobishima集装箱码头是日本首个全自动集装箱码头，也是目前公认的世界
上最先进的自动化集装箱码头之一。该码头共有2个泊位，分别于201*年12月和201*年12月投入运营。由于日本为多地震国家，其集装箱码头的结构和设备均采用强化抗震的设计工艺，以减小地震危害。Tobishima码头前沿共配备6台超巴拿马型岸桥，水平运输采用自动导引车，堆场采用全自动轮胎式龙门起重机。Tobishima码头是目前世界上唯一采用全自动轮胎式龙门起重机作为堆场设备的自动化集装箱码头。与一般的轮胎式龙门起重机相比，该码头采用的全自动轮胎式龙门起重机具有精度高、对位准、稳定性好、自动化程度高等优点，且具备自动纠偏、光电控制、液压汽缸防摇等功能。此外，该码头采用智能道口系统光学字符识别(OCR)技术和无线射频识别(FRID)技术，结合电子信息提示牌、闸道系统、道口自助终端系统等多重设施，可实现集卡车号及集装箱箱号的自动采集。1．3荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头
荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头是欧洲集装箱码头公司(ECT)与A．P．穆勒-马士基公司联合兴建的新型全自动集装箱码头。Euromax码头1期工程于201*年6月竣工，同年9月5日正式投产运营。该码头占地面积84万m2，岸线长l500m，年吞吐能力约230万TEU。
Euromax码头采用德国Dematic公司的Dynacore导航软件对自动导引车进行导航和控制，并采用美国Navis公司的信息自动化软件对码头进行管理。码头前沿配备的双40英尺双小车岸桥吊具下起重量达100t，外伸距64m，起升高度46m；堆场内每个箱区设有1条自动导引车通道；堆场设备采用全自动轨道式龙门起重机，可堆5过6，跨10列集装箱。
2传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺比较
2．1传统集装箱码头的装卸工艺
(1)岸桥-拖挂车该工艺投资小，易于组建，具有“门到门”运输的优点，但装卸效率较低，存储能力较小。
(2)岸桥-流动机械该工艺投资适中，设备可灵活组合，但自动化程度和设备可靠性较低。
(3)岸桥-拖挂车-场桥该工艺最为常见，具有装卸效率高、存储能力大等优点，易与铁路系统相连，但投资较大，且码头形式不易改变。传统集装箱码头的装卸工艺比较见表1。表1传统集装箱码头的装卸工艺比较项目投资费用复杂程度存储能力装卸效率自动化程度机动性设备可靠性铁路接运的灵活度系统化程度岸桥-拖挂车低低小低低高高低低岸桥-流动机械中低大中低高低中中岸桥-拖挂车-场桥高中大高高中中高高2．2自动化集装箱码头的装卸工艺2．2．1岸桥-自动导引车-全自动轨道式或轮胎式龙门起重机该工艺采用自动导引车搬运集装箱，堆场内的每个箱区均设有1条自动导引车通道，自动导引车通道相互平行或相互交叉。在通道相互平行的情况下，自动导引车在箱区内沿通道直行，从而使堆存空间得到最大利用，并可提高自动化系统的灵活性；在通道相互交叉的情况下，自动导引车不仅可以直行，而且可以转弯、环行，还可在轨道式龙门起重机的门腿间进行装卸作业。2．2．2岸桥-拖挂车-全自动栈桥式起重机该工艺采用全自动栈桥式起重机，装卸过程简单，易于实现装卸自动化，且维修方便。新加坡港巴西班让(PasirPanjang)码头采用的就是这种装卸工艺。2．2．3岸桥-高架式轨道运输系统-全自动轨道式龙门起重机该工艺采用岸桥将集装箱提升到过泊平台上，轨道运输车运行至岸桥后伸距下的卸箱点接箱，然后根据自动调度系统的指示将集装箱通过高架轨道运至堆场交接点。该工艺主要有以下特点：(1)采用高架式轨道运输系统取代水平运输设备，避免对地面交通造成干扰；(2)集装箱通过堆场两端的交接点进出堆场，减轻集卡进出堆场造成的交通拥挤。3自动化集装箱码头的装卸设备3．1前沿设备3．1．1双40英尺单小车岸桥
双40英尺单小车岸桥具有2套独立的起升机构，可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱，装卸效率比普通岸桥高50％以上。3．1．2双40英尺双小车岸桥
双40英尺双小车岸桥综合双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，理论装卸效率达90~100TEU／h。双40英尺双小车岸桥的主小车起升高度超过40m，在过泊平台上卸箱后即可返回进行下一操作；后小车起升高度低于15m，主要用于过泊平台取箱，并将集装箱装在水平运输设备上。3．2水平运输设备3．2．1自动导引车
自动导引车是自动化集装箱码头最为常见的水平运输设备，已逐步取代拖挂车。自动导引车载重量大，控制技术复杂，目前只有德国Gottwald公司和Kamag公司、荷兰Terberg公司、日本Mitsui公司以及法国Framatome公司等少数制造商能够生产。目前国内外应用于自动导引车的定位导航系统众多，主要的定位导航技术包括电磁感应埋线技术、激光检测技术、超声检测技术、光反射检测技术、惯性导航技术、图像识别技术和坐标识别技术等。随着自动导引技术和车载控制器软硬件功能的不断发展和完善，自动导引车可实现自动导引、自动作业、安全避碰和自动诊断等智能化功能。3．2．2跨运车
201*年12月，德国Gottwald公司完成全自动跨运车的研制工作。该设备采用差分全球定位系统(DGPS)进行导引，集搬运、堆码和装卸功能于一体，主要用于码头前沿与堆场之间的集装箱运输，可取代自动导引车和场桥，提高码头垂直装卸和水平运输的作业能力。3．3堆场设备
3．3．1全自动轨道式龙门起重机
轨道式龙门起重机技术已发展成熟，全自动轨道式龙门起重机在现有基础上采用自动化技术，大多数自动化集装箱码头均采用这种设备。3．3．2全自动轮胎式龙门起重机
全自动轮胎式龙门起重机的自动化程度不断提高，整机作业性能大大改善，操作灵活性也逐步加强。全自动轮胎式龙门起重机配备箱垛检测系统、防撞系统、堆垛导引系统、底盘车位置检测系统和自动位置指示系统等，可确保其与自动导引车协同作业。
4结束语
目前自动化集装箱码头的技术和设备已逐步发展成熟，现有自动化集装箱码头的运营也已达到预期效果。实践证明，采用自动化技术和设备可有效提高码头吞吐能力，缓解码头作业压力。自动化集装箱码头的建设投资较大，但运营成本较低，增加的投资能够得到相应补偿。
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