参观长春市公安交通指挥中心个人总结
吉林大学交通学院暑期“青春三下乡”社会实践与志愿服务
系列活动
之交通协管志愿者团队参观长春市公安交通指挥中心
个人总结
201*年7月18日上午八点，交通协管志愿者团队共14人在吉大南岭校区西门集合完毕，并坐240路市内公交车向长春市公安交通指挥中心出发，到了那里后，经过接待处的联系，指挥调度处的张科长下楼接待我们，并带领我们进入五楼的监控大厅参观。
我们见到大厅里赫然显示着一个超大的LED显示屏，主要显示长春市内各要道交汇口的动态交通状况，可谓是在一个监控大厅里就能随时掌握整个长春市的交通状况，张科长帮我们解答了有关电子警察的违章抓拍情况，也在资料库中调出一组三张抓拍车辆闯红灯的照片，让我们清楚的明白了车辆闯红灯抓拍原理，同时通过大屏幕显示器两边缘的显示信息中可以清楚地了解到昨天一整天的交通事故状况，122接警数，出警状况，违章状况等信息，了解到目前长春市交通的智能调节多采用直接高效的人工智能交通警察直接指挥的方法解决，且为了提高指挥中心的工作效率，在一个一亿的改造工程中与清华大学交通研究院合作，并形成一套包括软硬件改造的全面的信号控制方案，这也使得交通工程专业的同学兴奋不已。在控制过程中，控制中心通过对整体交通状况的了解和现有的控制方案，再加上多年来的调度经验，对在交通道路现场指挥的交警与协警进行具体控制方案的通知。当然工具就是对讲机。另外所有的警员都有一部专用智能手机，用来查询交通行为人的各种信息，包括姓名，身份证号，家庭住址，驾照情况，扣分情况，违章记录等，甚至连相关亲人的具体信息也能查询到，这样就会减少市民出行忘记带身份证，驾驶证等造成的麻烦。当被问及目前长春市交通指挥中心在室内能够得到的交通参数时，张科长坦言，现在由于设备和技术的限制，长春市公安交通指挥中心还没有像北京那样的能直接得出路段流量，车辆的时间占有率等数字信息的系统，所以在路口的室外LED显示屏上，只能显示关联道路的路况动态图及一些安全标语，这也是改造工程中将会解决的问题。最后谈到申请专业实习机会时，张科长说到，指挥调度大厅主要是实际的操作应用，如果交通工程和交通规划与管理专业的学生要实习的话，可以到交通信号控制，交通道路渠化等学术性的设计科尝试，张科长还感言，有些搞设计的人员设计出来的方案确实很好，但在中国要真正实施起来，还是相当有难度的，因为交通系统的主要参与者“人”太难把握，差异性太大，所以在进行道路渠化、信号控制等方案设计时，一定要综合考虑到区域内驾驶员、行人的交通心理生理特性及行为习惯。
经过两个小时的参观与学习，队员们都表示收获颇丰。在跟张科长表示感谢过后，团队集体合影留念，记录了这段充满意义的访问。
作为领队，我在这次访问的前期联系、提前参观具体流程、探索公交路线、队员联系与组织等全过程中经历了很多，收获更多。这次“青春三下乡”之参观长春市公安交通指挥中心，将成为我今后学习的动力之一，我要为中国乃至世界的智能交通指挥、控制、规划及设计事业贡献自己的汗水与智慧！
领队：魏雪延201*年7月21日
扩展阅读：公安交通指挥中心设计方案
重庆市长寿区公安交通指挥中心
设计方案
九鼎企业集团北京分公司
长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第1页
目录
一、前言-------------------------------------------------2二、可行性分析----------------------------------------------4三、长寿区道路交通管理的现状、分析及对策--------------------6四、交通指挥中心的构成-------------------------------------8五、设计依据----------------------------------------------10
六、指挥中心各子系统的工作原理、主要功能和各系统主要器
材配套选型说明及主要技术性能-------------------------11
系统一、“三台合一”接处警系统--------------------------11系统二、交通信号控制系统-------------------------------28系统三、电视监控系统-----------------------------------47系统四、光纤通讯系统-----------------------------------54系统五、动态信息大屏幕显示系统-------------------------63系统六、LED室内信息显示屏系统--------------------------94系统七、公安交通管理综合信息平台系统-------------------98系统八、视频电子警察（闯红灯抓拍）系统----------------107系统九、网络视频电子警察系统--------------------------145系统十、机动车超速自动检测系统------------------------148系统十一、视频数字硬盘录像系统------------------------165七、中控室器材的总装设计及安装布局-----------------------172八、系统供／配电及接地-----------------------------------174九、管线敷设----------------------------------------------175十、建设工期、进度计划、开通及验收------------------------176十一、售后服务承诺----------------------------------------179十二、关于资金来源----------------------------------------182十三、工程预算--------------------------------------------1长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第2页
一、前言
随着我国城市现代化建设的飞速发展，城市面貌也发生了翻天覆地的变化。特别是在城市建设上，各级政府都非常重视，投入了很大的力量，并取得了极大的成功。
公安部1997年就已经颁布了第231号和第302号文件，明确提出了要在全国范围内建设城市公安交通指挥中心的要求，同时公布了不同规模城市建设公安交通指挥中心的参考设计方案。
1999年公安部又在石家庄召开了全国交警总队长会议，确定了201*年“畅通工程”的实施内容，201*年初，《国务院办公厅转发公安部建设部关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”意见的通知》下发到各级政府部门，同时在全国三十六个大城市和一部分推荐市中进行达标验收活动，从而推动了全国的交通现代化的发展步伐。
201*年春节前，朱榕基总理视察了北京市公安交警交通管理局，参观了北京市交通指挥中心，并对北京和全国的道路交通提出了明确的要求。
201*年2月2日，公安部部长助理孟宏伟，在201*年“公安部、建设部畅通工程总结部署电视电话会议”上，又明确提出“畅通工程要由部分大中城市扩展到所有建制市”，“想方设法筹措资金，加大城市交通的投入”，全国所有城市将分成A、B、C、D四类进行“等级”验收。
从颁布的我国“十五”规划中，也可以看出，公安交通在整个国民经济中占有了相当重要的地位。
据了解，在201*年内，公安部、建设部将把“畅通工程”进一步深化，把“畅通工程”全面实施推向新的高潮。
201*年10月，全国人大又通过了酝酿已久的《交通法》，进一步明确了交通在国民经济发展中的重要作用。
201*年以前，全国各地都兴起了建设各种指挥中心的热潮。但是由于管理模式的区别以及其他一些原因，致使一些地区出现了重复建设的现象，并长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第3页
造成了资金的大量浪费。
由此可见，城市公安、交通工作管理的现代化、科学化已迫在眉睫。“向科技要警力”，建设公安交通指挥中心，已成为全国公安领域当前工作的重要方针。
建设起先进的公安交通指挥中心，不仅可以在公安工作中名列前茅，同时也可以取得更多的社会名誉，而且还可以大力推动经济的发展，提高城市的知名度。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第4页
二、可行性分析
㈠、目的及意义
现代化城市公安管理的目标，不仅是维护交通秩序，更重要的是要运用现代科学技术手段，提高日常业务工作效率，适应信息时代的新发展，达到“向科技要警力”的目的，使城市公安管理的水平迈上新的台阶。
公安交通指挥中心的意义可以简单地概括为：
1、改变城市面貌，增加现代化城市的气息，提高城市知名度，改善投资环境，促进城市经济的发展。
2、对预防突发事件（如：法轮功活动、聚众闹事等）和对突发事件的控制有着极其重要的作用，是维护社会安定，抓好社会治安的有效手段。
3、真正实现“向科技要警力”的目标，解决当前警力严重不足的问题，指挥人员可以纵观全局运筹帷幄进行动态管理。
4、日益繁重的交通管理信息使得工作效率严重下降，计算机信息处理技术会大大提高交通管理日常工作的效率，并能将各职能部门的工作更加科学化、规范化。
㈡、指导思想
根据长寿区公安交警目前的状况以及未来的发展趋势，结合本区的具体情况和长远规化目标，在本区建立具有一流水平的公安交通指挥中心是可行的，也是很有必要的。
我们认为建设公安交通指挥中心的指导思想应本着“先进、可靠、经济、实用、长久”的方针，即：首先，无论在软件设计上还是在硬件结构及性能指标上，都要具有新颖和比较突出的特点，技术先进性要高，充分体现现代化的程度；其次，质量要得到可靠的保证，各系统要是较为成熟的产品、运行要安全稳定，可靠性程度要高，保证使用效率；第三，本区是中型城市，经济尚处在发展阶段，既要具备一定的规模和形象，又要本着“少花钱多办事办好事”的原则，要杜绝重复投资，减少不必要的浪费，尽量节省资金，长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第5页
要保证所有系统的使用寿命和最佳的性能价格比；第四，本着“实用”的方针，在建设公安交通指挥中心的过程中，要立足于提高公安管理的水平，注重实际业务需求和日常办公效率的提高，要避免盲目攀高、攀大的思想；第五，公安交通指挥中心要保证长期不落后，就要依赖承建商自有的的知识产权产品和完善的后期服务，这样才能保证进行不断的软件升级，使各个系统的综合水平长期保持在先进的水平上。
北京市振隆科技发展公司为长寿区公安交通指挥中心工程拟定的这套总体设计方案，将使公安交通指挥中心的整体水平达到国内一流，采用的器材均为国内外名牌产品，不仅质量可靠、性能稳定，使用寿命长，而且还具有系统扩容的余量及远程通讯联网的能力。为本区长远的城市道路交通发展规划、系统扩容及实现城市间交通监控联网提供了必备的条件。
㈢、社会经济效益
纵观国内外经济较发达的城市，无一例外都对公安交通指挥中心管理的水平越来越重视，这是因为落后的公安管理不仅会使城市的发展停滞不前，同时还会带来诸如社会不安定、生活不安全、出行困难、环境污染、交通事故等方面的问题，给人留下“脏”、“乱”、“差”的不良印象。因此，现代化的公安管理模式是城市发展的必然结果。他将在改善城市交通秩序、减少环境污染、避免或减少交通事故、提高日常工作和办公效率、维护社会安定、改善投资环境、改善城市形象、提高城市知名度等方面产生巨大的作用，其直接的和潜在的社会、经济效益将是不可估量的。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第6页
三、长寿区道路交通管理的现状、分析及对策
㈠、长寿区道路交通基本状况及存在的问题
1、长寿区是重庆市的重要交通枢纽，道路建设速度很快，但是在交通科技和设施的投入方面，显然还很不够，离发达城市的投入还有很大的差距。
2、交通设施比较陈旧，无论是交通信号控制机、信号灯、倒计时数显屏还是其它设施，均已不能适应长寿区交通管理的快速发展。
3、交通流不是很大，目前还看不出交通拥堵的矛盾，但是交通秩序并不很好。
4、非机动车数量很少，行人交通意识不强，交通秩序略显混乱。5、长寿区现有灯控岗很少，全部为单点定周期的控制方式。现有交通信号控制机控制模式效率不高，不能与车流的变化相结合，周期浪费较大，存在放行效率较低的现象。
6、交通护栏数量很少，造成许多交叉，行人任意横过马路，机动车的任意调头，严重干扰了正常的行车秩序，并带来潜在的交通事故隐患。
7、交通标志和标牌较少，特别是提示性的标志标牌较少。8、缺少正常的停车泊位，乱停车现象较多，影响行车效率。9、路口渠化较好，但还有可以开发的潜力。㈡、基本对策
1、增大对交通的投入，强化设施，提高道路交通效率，确保道路畅通。根据公安部、建设部的有关具体要求和长寿区的实际需要，在区委、区政府的大力支持下，建设长寿区先进的交通指挥中心，更换陈旧的设备和设施，用科技的手段从根本上提高交通管理的综合水平和效益，为长寿区的经济发展保驾护航。
2、加快道路改造和设施完善（良好的道路条件是发挥信号控制系统功效长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第7页
的关键），对主要路段进行良好的渠化，实行必要的隔离，减少机动车的交叉、使机动车驾驶员、行人能够更加遵守交通秩序，提高城市的文明程度，美化城市。
3、增加灯控岗的数量，在稍大些的路口采用“多相位、多时段”或“自适应”的信号控制，小路口采用太阳能黄闪控制，这样可以有效的改善行车秩序，避免交通事故的发，利用先进的智能化控制方式，提高放行效率。特别要解决好“桃花立交路口”的放行模式和放行方案，这是本区信号控制的关键所在。
4、增加隔离护栏的数量，在非商业区可以更多地考虑道路中间的小护栏，在商业区可以采用道路两侧的高护栏，这样既节省开支，又能有效的改善交通秩序。
5、增加交通标志，特别是提示性标志，使不熟悉本地区、本市道路的司机一目了然，少走回头路，提高行车效率，使交通要道更加畅通。
6、在相对较宽松的路段上，增设机动车停车泊位,整顿停车秩序，减少车辆行驶途中干扰。
7、根据各个路口不同的特点和交通流的特点，进行有效地渠化，同时也要注重对路网功效的整体规划均衡、合理的规划出车流的进出路线，避免“断头路”、“回头路”的产生。
8、重化典律，治顽遏疾。严管重罚是道路交通管理中的一条世界性经验，也是现今人类素质条件下唯一有效的办法。不严管重处就不足以修养新的社会交通习惯。同时进行交通法规、条例的宣传，使全区人民都养成文明交通的习惯，向一切不文明的交通行为作斗争。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第8页
四、公安交警指挥中心的构成
长寿区公安交警指挥中心工程内容：
1、110/122/119接处警系统：建立覆盖全区的110/122/119接处警系统，提高快速反应能力和综合办公效率。
2、交通信号控制系统：进行中心控制软件和前端设备的技术升级，新增7处信号灯岗的全部设备，改造另外5处信号控制机，并在信号控制模式上实现新的功能，如“绿波控制”等。
3、电视监控系统：根据实际需要，应对政府、金融、道路等重要场所增设监控点，初步统计结果在全区范围内新上20处监控点。
4、光纤通讯系统：实现所有20处视频监控点的光纤通讯，其他系统亦应优先考虑采用光纤通讯方式，但其他系统也可以采用其他方式解决。
5、动态信息大屏幕显示系统：根据指挥中心中心控制室布局，动态信息大屏幕显示系统设计采用67英寸DLP大屏幕1块，两侧各安装9台25英寸彩色监视器、上端安装一块LED显示屏。
6、LED室内信息显示屏：在指挥中心内，实时显示一些信息情况，如，天气、值班以及即时需要的其他信息。
7、公安交通管理综合信息平台系统：建设好“公安交通管理综合信息平台系统”，充分采用地理信息技术、网络技术和数字化处理技术，开创公安管理信息化工作的新局面。
8、视频电子警察系统：在本区的12个主要交通路口（共62条车道），安装视频电子警察系统，对闯红灯等违法行为进行有效的处罚，建立良好的交通秩序。
9、网络视频电子系统：充分利用电视监控系统的优势，采用数字视频技术，建设网络视频电子警察系统，对包括“违法停车”、“违法调头”、“违法越线”、“占公交车道”、“闯单行线”等行为进行严厉的打击，改善交通秩序；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第9页
10、机动车超速自动监测系统：在长垫路的红土地村，渝巫路的红坡岭、沙河村、金山村、梓潼村，G319国道的过滩村桥梁以及黄金村至梓潼村公路的黄金村附近，共安装7处“机动车超速自动监测系统”，并在渡舟镇、梓潼村、石堰镇和澄溪镇四个收费站，设立较机动车号牌识别系统，对超速车辆、盗抢车辆、肇事逃跑车辆和其它问题车辆等进行实时拦截并进行即时处罚。
11、视频数字硬盘录像系统：采用数字视频硬盘录像及磁盘阵列，技术先进、功能强大、稳定性高、操作便捷、使用简单；
根据公安部的具体要求，根据本区的具体情况，经过本公司的精心设计，最终确定了公安交通指挥中心工程总体规划和工程的具体规模和具体内容，共分为十三个系统，即：110/122/119接处警系统、交通信号控制系统、电视监控系统、光纤通讯系统、动态信息大屏幕显示系统、LED交通诱导系统、公安交通管理综合信息平台系统、视频电子警察系统、网络视频电子系统、机动车超速自动监测系统、视频数字硬盘录像系统等。系统框图见CS-01。
下面对这些系统进行较详细的介绍。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第10页
五、设计依据
GA47-201*《中华人民共和国公共安全行业标准》；201*年公安部“畅通工程”实施方案；
201*年公安部《全国公安交通管理信息系统总体设计方案概要》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（中华人民共和国国家标准GB50198-94）；
《计算机软件配置管理计划规范》（中华人民共和国国家标准GB/T12505-1990）；
《计算机软件质量保证计划规范》（中华人民共和国国家标准GB/T12504-1990）；
《质量体系设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》（中华人民共和国国家标准GB/T19001-201*）；
《安全防范工程程序与要求》GA/T7594；《LED显示屏通用规范》SJ/T1114197；
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（公安部GA/T496-201*）；《机动车测速仪通用技术条件》（中华人民共和国国家标准GA297-201*）；
《机动车登记信息系统数据库规范》（GA329.2-201*）；《机动车登记信息代码标准》（GA24-201*）；《道路交通违法信息代码》（GA408-201*）；《长寿区公安交通指挥中心工程构想》。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第11页
六、指挥中心各子系统的工作原理、主要功能
和各系统主要器材配套选型说明及主要技术性能
系统一、110/122/119接处警系统
第一章概述
随着经济的快速发展，社会治安问题越来越引起社会重视，建立现代化的公安指挥系统，提高公安快速反应能力，已成为公安建设的重要任务。
我公司是位于中关村高科技园区的高新技术企业，是从事110、119、122接处警系统设计的专业厂家，开发110、122、119相关系统已有多年历史，并有丰富的系统集成经验。公司开发的110、122、119报警系统已在全国近300个县/市级公安单位获得广泛应用。
本套系统采用先进的指挥调度技术、计算机网络技术、数字录音技术，我公司独立进行研发和生产的，是一套先进、可靠、经济的现代化综合指挥调度系统。本系统软件已取得软件著作权，获得“软件产品”证书。
系统采用数字2MPCM中继接口作为报警接入，采用中国一号或七号信令，报警线路可达30路。
1.1设计原则
系统的总体设计是整个工程的关键，必须考虑到当前的实际需求和今后的升级、换代。本系统的设计原则是：
1.1.1高起点、高水平、保证系统先进性系统采用最先进的技术及设备，具有行业领先水平。 1.1.2从实际情况出发,保证系统实用性和可靠性
系统设计从“三台合一”的实际需求出发，合理配置资源，关键部分采用高标准（例如军标、工业控制标准）设备，并进行备份。软件设计上具有容错、容余功能、模糊识别功能，保证系统软件运行可靠。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第12页
1.1.3模块化设计，便于扩展和升级，保证系统灵活性系统采用积木式、模块化的设计思想，便于扩充和升级换代。 1.1.4系统具有开放性和可扩充性
系统结构合理，与各社会联动部门等相关机构保持通信畅通，使信息快速交换、高度共享，便于协调指挥。为满足今后系统升级要求，系统预留无线集群通信接口、GPS车辆卫星定位系统接口、报警手机定位系统接口等，以保证整个工程完整性和连续性。
1.1.5保持指挥中心的安全性
采取多种新技术、新方法来保证系统的正常安全运行，同时采用多级权限管理功能保证网络系统的安全性以防止外界破坏干扰的能力。
1.1.6系统具有实时性和使用性的特点
接警、处警采用全中文操作界面，易学易懂，对各种信息处理及时准确，具有较强的辅助决策和指挥调度能力。
1.2系统特点
*电信接口：2MBPCM数字中继接口，一个数字2M接口30路报警线路，采用中国一号或七号信令（中国一号或七号信令为电信关于数字2M接口的两种通信格式，一号信令响应时间较慢，从报警人拨打电话到指挥中心接到信号约4---6秒，七号信令只需一秒左右。最早采用的均为一号信令，近两年部分地区开通了七号信令）；
*电话技术：采用最先进的板卡式CTI（ComputerTelephoneIntegration）技术，集电话交换、数字录音、IVR语音播放、电话排队等待等功能于一体。免去了采用排队调度机方式的系统所带来的设备繁多、结构复杂、系统造价昂贵、维护成本高等缺点；
*电话会议：通过“三台合一”报警线路召开多方电话会议，节省电话费用；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第13页
*骚扰锁定：可对骚扰电话进行锁定，有效控制骚扰电话数量；*系统结构：系统采用模块化结构，可根据实际需求扩充接警席位数量。*软件平台：采用微软公司的WINDOWS201*操作系统；*网络结构：采用百兆以太网络；*软件界面：采用友好的全中文操作界面；
*接处警席位：选用一机多屏的操作方式，信息更多，操作更方便；*多席位接警：多个值班席位同时接警；
*地理信息功能：实时显示报警点位置及周边地理信息情况，配合出警。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第14页
第二章系统总体介绍
2.1系统拓扑结构介绍 2.1.1报警接入接口
采用2MPCM数字中继方式,报警线路为30路，报警线路连接图如下：
2.1.2系统结构框图
指挥中心长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第15页
2.2系统功能模块介绍 2.2.1误报拦截系统：
*四位拦截：报警电话打入时，系统自动判断报警人拨打的电话号码，如所拨号码超过三位数以上，则认为非“三台合一”报警，系统自动挂断线路，不接入受理系统。
*语音拦截：通过四位拦截进入受理系统的电话进行二次拦截，给报警人播放指挥中心语音提示，提醒这里是公安交通报警中心，非报警电话请挂机，以减少误报电话的进入，避免值班人员大量的无效接警。
2.2.2报警接入排队系统：
采用数字2M中继接口，可同时受理30个“三台合一”报警电话打入，通过四位拦截及语音拦截后进入的电话，根据接警坐席的忙闲情况进行报警受理分配。
排队等候超过一定时间时（可人为设定），系统自动播放语音提示，告之接警人员忙，如非特别紧急情况可进行留言或继续等待，未受理的报警电话系统会在屏幕上做出明显提示，以便值班员及时跟踪受理。
2.2.3接警受理系统：
经过排队后分配到相应坐席，系统自动在接警席位屏幕上显示主叫电话号码及其户主姓名（单位）、地址等三字段信息。并显示该电话的所属管辖单位的警力分布情况及相关处警预案。并自动弹出接警表单由接警员填写。
对于骚扰电话值班人员可通过简单操作进行锁定，将骚扰方电话挂起，使该电话无法正常打出，骚扰方摘机即可听到“您的电话由于恶意呼叫已被锁定，请到有关部门接受处理”的语音提示。处理完毕的电话接警员可随时解除。
系统配备多个受理席位，可多个值班人员同时受理报警。各席位可共享服务器数据，席位间可相互转接。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第16页
2.2.4指挥调度系统：指挥调度有两种实现方式：
第一种：值班人员与报警人通话结束后挂机，再拨打有关科室、派出所、交警队等相关出警电位的电话进行调度指挥。可同时调度多个单位。
第二种：值班人员与报警人通话的同时接通有关科室、派出所、交警队等相关出警电位的电话，实现报警方、接警方、出警方三方或多方通话。
系统将每次调度通话过程、所拨的电话号码等形成记录存放在电脑中，并与相应的报警记录进行关联，以便事后查询。
采用按钮拨号，无须记忆电话号码，调度电话可一键接通。 2.2.5电话会议系统：召开电话会议分为两种方式：
第一种：由指挥中心主动将相关单位呼出进行会议；可以存储多个会议组；以会议组的形式同时向外呼出；也可以以单个用户的方式呼出；
第二种：开会单位通过拨打“三台合一”免费电话进入参加会议，此种方式可节省电话费用，但需要提前约定好开会时间；
指挥中心可随时监控各会议组员的情况；可以随时插入会议；可以任意设置会议的主席方；
电话会议通话过程全程数字录音；可以随时进行会议记录的查询、放音；各会议组提供按钮拨号，无需记忆号码； 2.2.6数字录音系统：
接警电话、调度打出、打入电话、电话会议均能在通话同时自动进行数字录音，录音文件自动存放在计算机的硬盘中。
录音文件采用标准的*.wav格式，可刻录到光盘或备份到其他电脑中长期保存，并可在其他联网电脑中进行网络查询放音。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第17页
录音可通过日期、电话号码、值班人员等多种条件组合进行模糊查询，查询快速、播放清晰，播放时可以显示放音进度。
2.2.7GIS地理信息系统:
地理信息系统的主要功能是为指挥中心接、处警提供快速、灵活、准确的地理位置定位，显示相应的属性信息，协助指挥员直观、形象、可靠地对案情资料进行分析，最终形成有根据的，准确的指挥调度方案。
地理信息的显示方式是在接警席位上采用一机双屏实现；一台电脑双显示器，屏幕一显示接处警信息表，屏幕二显示报警点地理信息；
报警电话打入时，地理信息屏幕自动闪烁显示报警电话所在地的位置以及户主姓名、地址、警力、现场概况等详细信息；
可对报警点进行标注、查询；并可对地图漫游、放大、缩小等操作。
2.2.8数据库管理系统:
每次报警受理过程，均自动按照“三台合一”报警、调度打入、打出、误报等不同类型进行分类存储、管理；
可对114数据库、警力分布、处警予案、值班人员、联动单位等多种数据库查询、管理。
2.2.9自动通知、点名系统
针对公安部门工作地点分散，事件传达、人员管理困难的业务特点，系统提供了自动通知及点名功能；
通知内容通过值班电话进行随意录制；
系统自动拨打被通知单位的电话，直到对方作出正确响应，或系统设置长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第18页
的响应时间到达为止；
对通知情况进行详细记录，已收到和未收到通知的单位将在列表中显示出来，并显示总共呼叫过的次数；
通知主题、通知情况都被存储在数据库中，便于查询历史数据；各管辖单位每天定时拨打122电话报到，限制指定电话，对出勤情况进行自动统计，并可通过电话查询各部门点名情况，避免迟到、早退、旷工情况发生。
2.2.10内部业务电话管理系统:
此为本系统特有的功能，充分考虑到公安局工作特点，除完成固定电话、移动电话等拨打“三台合一”报警的正常受理功能外，各管辖派出所、交警队、消防队、干警手机等公安系统内部单位及人员可直接通过拨打“三台合一”电话自动转入公安局交换机与相关科室通话联系，每年可节省几万元电话费。
2.11报表统计、打印及系统维护管理系统:
自动统计报警数量，打印出公安部统一的日、周、月报表。
对系统运行中出现的故障进行自动诊断，发现问题自动语音提示报警；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第19页
系统各种参数设置灵活，可由管理人员进行设置调整，便于系统的自行维护；
系统设有管理员密码、值班员密码双重管理密码，保证系统运行的安全性；
可对系统中的114电话号码数据库、重要信息（重点单位、重要领导的手机、宅电等电话）数据库进行修改、增加、管理；
2.2.12局域网络系统:
各接警席位及中心服务器组成指挥中心的小型局域网络，使它们成为一个有机的整体，充分实现各席位之间的信息传输、数据共享、系统备份。
网络通信采用标准TCP/IP协议，10M/100M网络设备。
并可连接公安局网络，拓展信息终端，进行远程的网络报警信息查询及数据共享。
2.2.13GPS车辆卫星定位系统:（选配） 2.2.14视频报警监控系统:（选配）
通过电话线实现远程联网报警，不但可以通过电话线实现远程图像的实时传输，而且能够通过按钮触发等常规报警方式触发对现场进行录像，并通过拨号方式与中心联络，发送报警现场资料。由于能充分利用银行等重点单位已建成的视频监视终端设备和指挥中心设备，并采用电话线传输的方式，极大地降低了视频监控的成本，具有极高的社会效益。
2.3系统硬件组成介绍
从硬件结构上划分，系统可分为如下几部分：*服务器系统；*接处警席位系统；*班长席位系统；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第20页
各部分系统可根据实际需求任意组合，各个部分充分考虑到开发的实用性、可靠性、先进性和开放性，能够将软件维护降到最小程度，这样的设计可以让用户能够改动硬件和数据库，却不用将软件整体更换，保证了用户的投资。
2.3.1服务器系统硬件构成：
*高可靠性的工业控制电脑
为了增强系统的稳定性和可靠性，系统选用工业控制主机（工控机）作为服务器硬件平台，工控机具有防尘、防震、耐高低温、散热性好、稳定性高等特点。
*先进的2MPCM数字中继接口板卡(中国一号或七号信令)；*16坐席接口板卡软件功能：
*WINDOWS201*操作系统；*报警电话排队；*主叫号码等信息接收；*主叫号码座席转发；*报警席位分配；*数字录音；*报警数据储存入库；*调度电话打入、打出管理；*电话会议管理；*数据库管理；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第21页
*网络管理；*查询、放音；*报表统计、打印。 2.3.2接处警席位系统硬件构成：*采用P4电脑；
*采用一机双屏显示方式；软件功能：
*一机双屏，同时显示电子地图和报警表；*采用WINDOWS201*操作系统；*接到报警后弹出处警表；*填写报警事故表格；*自动形成处警方案；*电话调度指挥功能；*报警数据查询；*可输入修改预案、电话号码、警区等信息，实现数据管理；
2.3.3班长席位系统（选配）
硬件构成：长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第22页
*采用P4电脑；
*采用一机双屏显示方式；软件功能：
*一机双屏，同时显示电子地图和报警表；*报警电话受理功能；*电话监听功能；*参与接、处警功能；*强插功能；*值班人员监督功能；*紧急事件处理及决策；*录音资料管理。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第23页
第三章系统开通前期准备及环境要求
3.1申请线路
*向电信局申请一个数字2MPCM中继接口；
*根据当地电信局的设备情况选择开通中国一号或七号信令；*采用30个时隙编程；
*采用光端机或HDSL传输设备将电信2M接口传输到指挥中心；*根据实际使用需求准备调度线路几条，内部分机或现有直拨线路，如没有或不够时，还需要向电信局申请。
3.2与电信局协商电话信息库提供方式电话信息库提供方式有两种：第一种：定期拷贝方式
这种方式不需再增加任何硬件或软件，只要定期地到电信局全部拷贝或者只拷贝变更的电话数据就可以。
第二种：一打一送方式
采用一打一送设备，与电信局电话号码数据库实时通信，调用装机用户信息，实时显示户主姓名、地址、电话三字段信息。
公安部建议地级城市建设指挥中心要采用一打一送方式，需另增加费用8万元左右，鉴于各地公安经费困难且与电信接口沟通困难及实际使用需求，可无须采用一打一送方式，采用拷贝方式即可。
3.3电子地图制作资料准备
提供城区图及全县（市）行政区划图各一张要求提供最新版图纸，以保证地理信息的准确性
图纸要求为出版社正规出版的彩色地图，比例在1：5000以上长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第24页
地图要求地址准确，信息齐全，符号及文字清晰电子地图制作周期需20个工作日左右，用户需提前提供 3.4机房环境准备 3.4.1电源
应提供稳定的供电系统：输入电压为220V±10%，50Hz。
指挥中心配备UPS不间断电源，根据当地供电情况配备电池容量，以保证停电期间的供电时间保障。
做好机房电源的接地及避雷装置。 3.4.2环境
温度：535℃，不能把系统放在没有防寒取暖和闷热的房间。最好放到装有空调的房间内。
湿度：4070%，不能把系统放在潮湿的场所或接近水池、水蒸汽的地方，要注意防潮。
通风：安装系统的场所要通风良好。
清洁：灰、沙会影响控制台按键的接触性能，所以要注意使用环境和本机的清洁。
地点：将系统主机放在维修保养方便的位置，不要经常搬动。干扰：不要靠近大型的用电设备,最好采用独立电源系统,避免干扰。气体：安装系统的场所严防有腐蚀性的气体。 3.4.3接地
系统应有独立地线，接地电阻〈5，严禁用市电中性线及其他金属管道代替地线。地线采用40mm4mm扁钢引上地面800mm处再用7/2。11铜芯绝缘线引入机房。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第25页
3.4.4避雷
电话线：与系统连接的电话线路应配备避雷装置，防止雷电从电话线进入系统设备，击穿相应设备，无法正常接警。
电源线：指挥中心的供电系统应采取避雷措施，安装避雷针及做好地线，以防止雷击造成整个系统瘫痪，严重的可造成起火。
3.4.5综合布线准备
机房装修时，应预留出足够的电话、网络、电源接口，将所需电话线路、网线、电源线接入到机房内，留足余量，并做好标记。
3.4.6建议
机房安装空调及防静电地板；
设置集中式配电柜、配线柜，确保设备安全，便于管理、维护。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第26页
第四章售后服务及承诺
4.1系统培训
为了使系统的维护、安装调试、使用有根本性的保证，公司建立了完善的用户培训体系。提供对值班人员的使用及简单故障处理培训，系统管理员的系统维护、故障排除、系统恢复安装等专业技术培训。
培训工作有专人负责，培训人员通过严格的内部技术培训，熟练掌握通讯、电子、计算机网络及管理学科技术，具备良好的服务意识。
培训过程从系统的操作到系统的安装调试、维护，每部分都有通俗易懂的培训教材和详细的分析说明，保证学员在接受短期培训后，能够熟练掌握使用和维护常识。同时，我们将进一步完善培训提纲、提高培训水平、健全培训体系、召开维护研讨会，使用户不断地学到新的维护知识、维护经验、提高维护水平，保证对系统设备的正确使用。
4.2售后服务
为了保证系统正常运行，解除用户的后顾之忧，公司提供多种售后服务方式，各种方式相互配合、相互补充，构成完善的售后服务体系，使用户可以放心使用。
＊上门维修、保养服务
公司承诺，系统交付运行后，提供一年的免费保修服务。保修期内可提供不超过两次的上门维修及设备保养服务。
保修期内非人为造成的设备损坏，无条件的给予免费更换、维修。＊电话指导服务
对于用户使用中出现的操作问题、功能使用方法、简单故障处理等非硬件损坏造成的问题，给予耐心的电话沟通指导，解答用户疑难，协助用户恢复系统正常使用。
＊传真指导服务长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第27页
对于电话指导沟通较困难，或操作步骤较复杂的问题，公司技术人员会写出书面的处理建议及实施步骤，通过传真发送给用户，用户按照传真操作，结构清楚，一目了然。
＊定期的培训与技术交流服务
定期举办培训班，邀请用户来公司接受为期四天的培训，使用户提高系统的应用及维护水平、学习新知识新技术、了解技术发展趋势、交流维护经验，以便更好使用系统。
＊终身软件升级服务
公司在发展过程中，会不断听取各方的意见及建议，对系统进行全面的升级，以适应用户提出的更新要求。
公司承诺在硬设备不改变的前提下，对使用本公司软件的用户进行终身的免费升级服务，使用户及时用到最新版本的软件。
＊7天24小时全天候电话服务
公司提供每周7天每天24小时的服务，用户可随时来电咨询，都会有专业的技术人员给您做出满意的答复。
＊保修期外的人性化服务
对于已过保修期的用户，为保证继续放心使用，可与我公司签定维护合同，每年支付适当的费用，可享受两次的现场维修、保养服务及以成本价提供损坏设备的更换与维修。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第28页
系统二、交通信号控制系统
第一章前言
交通信号控制系统，是道路交通管理最重要的组成部分，是现代城市交通管理和控制的基础。如果一个城市没有交通信号控制，交通就会陷入瘫痪；如果一个城市没有先进的交通信号控制系统，道路就不会畅通，交通秩序就会混乱，交通事故就无法减少。
各个城市的交通情况，都有自己的特点，因此选择适合本区交通状况的信号控制系统和信号控制模式就非常的重要，同时由于城市的发展，路网结构的变化，又要求信号控制系统和信号控制模式可以及时地改变和升级。所以选择好交通信号控制系统是十分关键的，不仅可以减少因设备淘汰所造成的浪费，节省大量的资金，也可以建立起良好的交通秩序，减少交通事故的发生，保证道路的畅通，改善城市形象。
北京市振隆科技发展公司于1997年即在国内率先推出了“交通信号控制系统”上端控制软件，已在国内很多城市投入了使用，同时经过8年的不断改进和技术升级，使得现在的“ZL-XHKZ交通信号控制系统5.0版”无论是在兼容性方面，还是在功能、可靠性方面都更加成熟、更加完善。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第29页
第二章系统原理简述
在交通信号控制系统中，路口信号机承担着控制路口车辆通行的主要任务，是系统的关键角色。在实际路口的每个信号机中，都存储有已设定好的控制方式，如“绿波控制”、“模糊自适应控制”、“多时段配时控制”等控制方式。信号机就是通过读取其内部的相关参数来运行。
信号机还可以利用车辆检测器，通过其埋设在路口的环形线圈，检测到当前的交通流量信息，经过路口信号机的通讯模块把测得的交通流信息交给本地信号机，动态配置、调整信号机运行方案，达到最优的通行率。
对于整个控制系统，路口信号机还可以把所有信息传回控制中心，中心控制系统将报送的方案加入交通控制模型中进行运算、优化、验证，再选择最优控制策略方案分配给各路口信号机，同时建立和更新控制策略数据库。
其中交通控制模型是城市交通控制系统的核心，它建立在数据库的基础上。交通控制模型分为静态参数和动态参数两种。静态参数主要有道路情况、路段情况、路口的逻辑关系、灯色分配、相位情况等。动态参数主要有流量情况、控制方案、阻塞程度等。交通控制模型就是根据静态参数和动态参数的实际情况，运算出各个路口的饱和状况，提供最佳控制方案。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第30页
第三章系统基本构成
“交通信号控制系统”基本框图见CS-02。
“交通信号控制系统”包括中心设备和前端设备两大部分。 3.1中心设备
中心设备主要由控制系统服务器、交通控制计算机（包含参数修改、运行监控、流量统计、故障诊断）、通讯设备组成。以上设备组成局域网络。各部分选用机型如下：
*控制系统服务器--选用DELL、IBM、HP等专用服务器。系统服务器将各工作站处理好的数据信息动态存储，实现网络信息资源共享。
*交通控制计算机--选用DELL、IBM、HP等高品质计算机。交通控制计算机负责存储记录路口的各种信息。通过对接收信息并进行运算，选择控制策略，确定每个路口最优的控制方案，用此方案修改路口参数。同时对流量进行统计处理，管理前端控制系统设备错误信息的报警。可以对已知的各种错误进行自动记录。
*通讯设备选用串口和其他网络通信设备，如多用户设备、光端设备、交换机等。通信设备负责全部路口前端信号控制机同交通控制计算机的数据通信。
3.2前端设备
3.2.1ZL-500交通信号控制机（可选）前端设备主要由ZL-500交通信号控制机组成，外形如右图所示。ZL-500交通信号控制机融入了中国的国情特点，汇集了国内众多交通界专家们的宝贵建议，同时总结了国内、国外同类产品的成功经验，因此，无论是在产品设计思路方面，或是产品性能、功能方面，或是产品制造工艺方面，或是产品的价格定位方面，都超过了国内、国外的同类产长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第31页
品。ZL500交通信号控制机为网络和非网络路口提供了科学的控制手段，其先进的设计思想、全面周到的解决方案、灵活的控制方式，将会轻易地解决以前许多难以解决的问题。ZL-500交通信号控制机的系统框图请见下图：
3.2.2ZL-500交通信号机主要特点和功能
*在“绿波”控制方面上，“ZL-500交通信号控制机”改变了其他厂家依靠中心运算的模式，而是将实现“绿波”、“自适应”控制的所有数据运算都
在路口机上完成了，为用户提供了简便、经济、灵活的控制方式；
*“ZL-500交通信号控制机”配备传感器后，可直接实现“模糊自适应”的控制方式，极大地提高了放行效率；
*“ZL-500交通信号控制机”，可直接采用行人过街申请模式进行工作；*“ZL-500交通信号控制机”，标准配置可达到8相位（24路信号输出），最大可达到24相位（72路信号输出）；16个信号阶段，每个信号阶段的绿灯执行时间范围为0～255秒；16个控制时段；8套“绿波”（线控）方案和各种感应控制方案；
*“ZL-500交通信号控制机”的参数设置，可分别由中心计算机、路口长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第32页
笔记本电脑和活动手柄三种方式进行操作；
*自动降级使用：根据需要，可逐次由中心协调控制方式、模糊自适应控制方式、多时段配时控制方式，最终降到黄闪控制方式使用；
*实时倒计时数显屏接口：本机提供一个实时倒计时数显屏接口，解决了传统的学习屏在时段变化时产生的错屏和黑屏。
*宽广的电网电压：“ZL-500交通信号控制机”的工作电压只要保证在85～265Ｖ之间，该机就可以正常工作；
*极强的适应能力：“ZL-500交通信号控制机”内部可安装高、低温自动控制系统,可在极广的温度范围内正常工作；
*2个标准RS-232接口，1个RS-422接口，12路光电隔离输入，12路继电器输出，16路传感器接口（可扩至48路），AC220V/5A视频电源，AC220V/2A光端机电源；
*本机提供了光缆通讯方式；
*模块化结构：可根据情况进行各功能模块的选配，以降低成本，减少投资；
*先进的停电保持技术：“ZL-500交通信号控制机”采用了目前国际上最先进的停电保持技术,对机内时钟及所存储的数据,提供十年的停电保持,从而免除了时钟、数据因停电或其他情况而造成的丢失；
*路口机与路口机之间，路口机与自助式路段行人信号控制器之间，均可采用联动工作模式；
*星期选择：可以从星期一至星期日分天控制，星期一按第一种时段划分，，星期日按第七种时段划分,节假日按第八种时段划分，节假日可在全年中任选8天设定；
*黄灯过渡时间：可设定为0～15秒；*红黄灯过渡时间：可设定为0～15秒；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第33页
*红灯过渡时间：可设定为0～15秒；*绿闪时间：可设定为0～15秒；*绿闪频率可设定功能：为1～5次/秒；
*夜间黄闪功能，黄闪频率可设定功能：为1～5次/秒；*搭接时间：可设定为0～15秒；*滞后亮时间：可设定为0-255秒；*滞后灭时间：可设定为0-255秒；*提前灭时间：可设定为0-255秒；*调整步长：可设定为0-9秒；
*在线设置功能：在设置过程中机器可正常运行，路口不会出现混乱的情况；
*手动/强制功能：在遇紧急情况时，可分别手动或强制不同相位绿灯的功能；
*手动开关机：在日间正常状态下，可直接转到四面黄闪状态，便于执行紧急任务；
*单点/网络转换功能：本机即可以作为系统网络机使用，也可以作为单点机使用；
*内部硬件、软件看门狗功能；
*真正过零触发带保护16A/800V七十二路双向可控硅输出。*便携式袖珍手持编程器：可一机一个，也可多机一个。*全触摸式键盘：防尘、防水、耐用。
*面板模拟路口：车道、人行道及非机动车显示，时钟及设定值显示。*落地式防水控制机箱，为与中心联网提供了咣端机和前端摄像机的电源和其他附属设备的安装位置；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第34页
*流量检测：可以检测机动车的流量。
*可配置绿灯相位冲突报警装置（可选件，建议用户选用） 3.2.3ZL-500交通信号机的主要技术参数
*传输速度：通讯计算机与“ZL-500交通信号控制机”的传输速率为1200～9600bit；
*单路负载：标准负载100Ｗ，最大负载600Ｗ；*电源电压：AC80V～265V25A；*时钟精度：0.5秒(24小时)；*环境温度：-40℃～70℃；*工作湿度：0～90％。 3.2.4车辆检测模块（选件）
“ZL-500交通信号控制机”专门为车辆检测模块配置了一个2U的机架，每个机架可以插接4块16路（标准状态）～12块48路（可扩展至）检测器板。
3.2.4.1车辆检测模块的功能
*存在型和通过型两种功能都具备，可以为信号机提供车辆的存在、驶入、输出等信息；
*检测器用法灵活，根据不同的位置，确定不同的用法；*检测灵敏度可以调节；
*检测速度范围：0～140公里/小时；*检测精度：＞96%；*工作温度：-40℃～70℃；*工作湿度：*工作湿度：0～95％。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第35页
第四章控制系统软件主要特点
4.1系统软件简介
ZL-XHKZ交通信号控制系统5.0版，强化了系统的兼容性，它可以将本公司的五种信号机（ZL-D、ZL-D增强型、ZL-XRXH3、ZL-400、ZL-500，其中ZL-D增强型、ZL-500具备线控功能，ZL-500具备自适应功能）统一在一个控制平台内，各机型间可相互协调。这样可以实现用户已经安装的设备和将要安装的新型设设备，都可以在ZL-XHKZ交通信号控制系统5.0版下共同运行，不会造成浪费，可以节省大量的资金。由于通信模块采用的是开放式的模式，所以对于本公司以外的信号机，只要提供通信协议，均可以在ZL-XHKZ交通信号控制系统5.0版下运行。
本软件为全中文操作系统，适合中国人使用，其操作简便直观，全部采用中文提示。只要理解交通业务基本名词，就能操作运行本软件系统。
4.2系统软件数据库
ZL-XHKZ交通信号控制系统5.0版可以支持两种数据库：
*可以采用本地Access库，安装简单，读取数据非常方便，同时数据备份容易实现，非常利于故障恢复，操作非常简洁，具有有较高的安全性。
*也可以采用公安部要求的Oracle数据库，这主要为较大的系统做支持，数据容量较大，功能强大，便于与其他的系统数据进行统一控制管理。但安装和操作较为复杂，对维护人员的技术能力要求较高。
4.3系统软件功能
*设定路口通信参数：根据需要选择通信方式，可以设定为串口通信方式或网络通讯方式。对于串口通信需设定串口号，对于网口通信需设定IP地址；
*信号机运行参数：包括信号相位的划分，信号阶段的划分，控制时段，检测器参数以及工作方式，控制方案的设定，根据不同的信号机提供不同的长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第36页
参数设定支持，同时可以打印参数做保存备份；
*可以设定不同的控制方式，包括“绿波控制”、“模糊自适应控制”、“感应控制”、“多时段控制”等方式；
*可根据路段特点，预先设计多条“绿波带”(每条绿波带都有自己的工作时间以及相关的调整参数)，对不同的绿波带，可根据路口流量以及路段平均行驶时间确定初始的周期时间，绿信比以及相位差，并确定周期时间，绿信比以及相位差的调整步长，一般情况下，先调整绿信比，再调整相位差，最后调整周期时间；
*信号机参数校验：可根据需要对路口参数进行校验，如果参数不一致，可以修改路口或系统的数据，当路口信号机发生数据错误时可将系统数据发送给前端，当路口数据修改时可以立刻刷新系统数据；
*地图模拟显示：可在模拟地图上动态显示路口信号灯的变化情况，当添加新路口后，可以在模拟地图上放置此路口信号机（信号灯图标），在实际通信中根据路口的状态更新显示此信号灯的变化；
*路口实时监控：本“系统”可对任意路口交通信号控制机进行实时模拟显示和手动操作方式；
*可按年、月、日查询路口的交通流量变化曲线，并可打印出数据报表或直方图，给交通管理人员对路口的管理提供必要的交通数据；
*时钟同步：定时向路口发送系统时钟，保证所有路口信号机时钟的一致性；
*警戒线功能：可根据需要确定多条警戒线，当有警戒任务时可调用某条警戒线,从而保证警戒车队顺利地通过各个路口；
*路段拥堵显示：若在路段安装流量流速检测装置，则可以通过实际车流车速，以红、黄、绿三种颜色来反映该路段的拥堵状况，并提供给交通诱导系统进行诱导显示；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第37页
*通信状态监控：实时显示中心控制软件与路口信号机的通讯状态，通过对通信线路的状态监视，及时排除故障，保证通信的可靠性；
*在线设置功能：在修改设置过程中设备可正常运行,路口不会出现混乱的情况。
4.4模块功能*“路口定义”模块：
“路口定义”模块主要完成路口的添加，删除，路口相关参数的设定，如：使用机型、通信方式等，当删除路口时删除与此路口相关的信息。
*“参数设定”模块：
“参数设定”模块主要根据不同机型完成路口控制机各项参数的设定，包括信号相位的划分、信号阶段的划分、控制时段的划分、工作方式的设定、环型线圈参数的设定等。
*“方案设计”模块：
“方案设计”模块主要完成路口信号控制机配时方案的设计，包括“多时段控制”配时方案、“感应控制”配时方案、“模糊自适应控制”初始配时方案和“绿波控制”配时方案，以及“警戒线控制”方案。
*“实时控制”模块：
“实时控制”模块可动态、实时地显示路口信号灯的运行状况，并可对某一路口的信号灯变化以及交通流量变化进行实时显示；根据需要直接对路口机进行手动操作和直接调用警戒线功能。
*“资料查询”模块：
“资料查询”模块可查询路口控制信号机的运行情况和交通流量数据及变化曲线（可按年，月，日进行查询）。
*“系统维护”模块：长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第38页
“系统维护”模块可绘制路口分布图，路段分布图以及修改系统登录密码等。
4.5用户账号
*超级用户：超级用户可以完成系统的所有功能；
*管理用户：管理用户除了不能进入“系统维护”模块外，可完成系统的其它功能；
*使用用户：使用用户只能对所有数据进行浏览和查询，不能更改任何数据。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第39页
第五章交通信号控制的方式
根据对本区主要道路的考察，我们认为在交通信号控制方面上对不同的道路采用不同的控制方式，主要采用三种方式：即“线控”（绿波）控制、“模糊自适应”控制和“多时段配时”控制。本方案所提供的“ZL-500交通信号控制机”、“ZL-D增强型交通信号控制机”、“ZL-D交通信号控制机”、“ZL-A交通信号控制机”可以分别满足上述基本要求。
5.1“绿波”控制 5.1.1“绿波”控制说明
交通干线上的信号协调控制系统是一维的信号控制，又称“线控”系统，主要用于城市的主干道上。参与协调控制的各交叉口采用相同的信号周期（绿信比不一定相同）；各路口绿灯开始时刻在主要行车方向上错开一定的相位差，只要干线机动车按照规定的速度行驶（排除其它干扰后），该线上行驶的车辆通过路口后，在到达下一个路口时，遇上绿灯的百分比得到了很大的提高，基本上可以处处遇到绿灯。在我国把这种由有节奏地变化绿灯所组成的交通控制称为“绿波”控制。
应用“绿波”控制的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。各交叉口的周期相同，但绿灯时间或绿信比可以不同。车辆在第一个交叉口遇绿灯通过后，若按一定的车速行驶，则在以后的交叉口均能遇到绿灯。由于实际道路条件的限制，有些车辆难以处处遇绿灯，这与绿波带的宽度有很大关系。
绿波带（又称通行带）宽度是指绿波通行时间的长度。由于各交叉口之间距离不等，单向绿波可以在理论上达到百分之一百。双向绿波则十分困难，若实现双向的绿波，则要改变传统的放行模式，给机动车驾驶员和交通管理者带来很大的困难。连续通行时间带宽对周期时长的百分比称为系统的效率。单行道绿波带时间可得到充分利用，绿波带的宽度可以窄一些，普通道路的长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第40页
绿波带则要设计得宽一些。实际上绿波带宽度如能达到关键交叉口沿控制方向所必需的绿灯时长度就是最理想的了。
5.1.2“绿波”控制的原理
城市交通路网是由路段和路口组成，路段和路口相比，路口因承担着两倍于路段上的交通量，又担负着行驶车流转向的任务，任务远高于路段，成为限制城市交通能力的关键所在。但城市交通智能控制仅仅靠提高路口通行能力还不够，还要加强路口之间的协调控制。这就是我们要实现“绿波”控制的目的。
交通信号“绿波”控制就是通过对确定的“干线”路段和路口的精确调查，从“信号相位”、“信号阶段”、“信号时段”、“路口延误时间”、“路段距离”、“路段时速”等数据，计算出每个路口所需的“周期长”、“绿信比”、“相位差”等关键数据，再把这些数据输入到先进的路口控制机中，就可以实现“绿波”控制了。路口机每二十四小时都将通过中心控制计算机进行校时，以保证所设数据的原始功效。
在实现“绿波”控制的过程中，需要有相对准确的路口机时钟，因此及时准确的校对路口机的时钟，是实现“绿波”控制长期有效的关键。
5.1.3“绿波”控制的特点
*先进的路口控制设备，改变了传统的中心运算模式，使无缆“绿波”变成了可能；
*减少了停车次数，缩短了行车时间，最大限度地提高了干线上车辆放行的效率，缓解了干线交通“拥堵”压力；
*“快捷、畅通”，当进入绿波带的机动车保持规定车速时，可以享受一路绿灯，提高了驾驶员对交通信号的关注、遵守；
*驾驶员心情愉快，避免了焦虑等待的心态，对减少交通事故的发生起到一定积极的作用。
*本方案在“绿波”控制方式中的“绿波”，主要实现的是单向“绿波”；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第41页
*本方案在“绿波”控制方式中，可以是两相位“绿波”控制，也可以实现多相位“绿波”控制；
*绿波带宽度可以达到关键交叉口沿控制方向所必需的绿灯时间长度；*无论采用何种“绿波”控制，对次干线的交通都将带来一定的影响。 5.1.4交通信号“绿波”控制应注意的问题
交通信号“绿波”控制是由诸多要素构成的，除了上述已经提到的若干因素，还有以下一些问题也应该进一步解决，以保证良好的“绿波”控制效果。
5.1.5采用“绿波”控制应具备的条件
*路段上行人和非机动车的干扰要解决，特别是干线隔离或花坛开口过多的问题，要进行必要的封堵；
*纳入信号协调控制的各个交叉路口应采用相同的信号周期，但绿信比可有差异；
*各个路口机必须具备相同的时间基准，以保证各相位差的稳定；*各交叉路口之间的关联性应较大，这会使控制效果更好；
*通常相邻交叉口之间的距离应在800m以内，距离太远将会影响“绿波”的效果。
5.1.6良好的路口渠化
为了提高路口的交通解决能力，必要的路口改造是有着重要意义的。建议用户因地制宜，进行先进的路口渠划。先进的路口渠化对提高“绿波”的效果有着十分重要的作用。
下面仅举一例较为理想的路口渠化，供用户参考。如下图所示：长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第42页
图1、路口渠划示意图
5.2“交通信号模糊自适应控制”（已获得国家发明专利） 5.2.1“交通信号模糊自适应控制”说明
“交通信号模糊自适应控制”，是安装在先进的交通信号控制机上实现的一种智能化的先进控制模式（嵌入式软件）。
这种先进的控制模式，就是根据车流量检测器检测到当前阶段的车流量数据，然后与该路口预先计算好的车流量饱和度进行比较，并采用优化算法
长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第43页
决定下一周期同一阶段放行时间、禁行时间的增加或减少，从而实时地修改路口信号机的配时，简而言之，即：信号配时在最大绿灯时间和最小绿灯时间内，随交通流量的增大而增大，随交通流量的减少而减少。
由于下一周期同一阶段放行时间在当前信号阶段是不变的（滞后一个周期），所以”交通信号模糊自适应控制”可以使用“实时到计时数显屏”，把信号灯的变换时间及早地公布于众，让大家能及早地调整自己的行动，配合交通指挥，提高放行效率。
5.2.2“交通信号模糊自适应控制”的原理
“交通信号模糊自适应控制”是通过路口交通信号机的车流量检测器，实时地检测出每一个信号阶段的车流量，路口信号机把这些信息分送给本机CPU进行处理，并上传至中心控制计算机。本机CPU把车流量信息加入路口信号机预先设定好的路口车辆饱和度中进行比较、运算，找到适合的区域范围。若在“饱和”区域内，则信号配时保持不变；若在“不饱和”区域内，则信号配时按照设定好的步长递减信号配时；若在“超饱和”区域内，则信号配时按照设定好的步长递增信号配时。新的信号配时诞生后，路口信号机把这些信息立即传送给实时倒计时数显屏和中心控制计算机（与中心相连接的情况下）。如此反复，每个周期都要经过上述的操作过程，刷新配时。
5.2.3“交通信号模糊自适应控制”的特点
*基本上是根据真实的车流量而进行交通信号的实时配时，因此放行效率极高。它既可以避免高峰车流时的“死配时”现象，延长信号阶段的时间，减少停车次数，提高放行效率；又可以减少平峰车流时“无车空放”的现象，缩短信号阶段和整个周期的时间，从而最大限度地提高路口的放行效率；
*充分利用先进路口机的资源和功能，不需要与中心进行联网，不依赖中心计算机的计算功能，车流量的检测、统计与交通信号配时的计算、优化，完全由路口信号机独立完成；
*机动车流量数据，既可以为路口机配时提供决策依据，也可以回传至长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第44页
中心进行存储、统计等；
*与实时倒计时数显屏连接，可以获得如下效果：◆使用的实时倒计时数显屏不会错屏和黑屏；
◆可把因信号灯突变造成的路口机动车急刹车减到最少，从而也减少了由其造成的交通事故、环境污染、能量消耗等；
◆使驾驶员心情愉快，避免了焦虑等待的心态，对减少交通事故的发生起到一定积极的作用；
◆机动车临近路口时，由于显示出了绿灯剩余时间长，机动车通过路口时不仅可以不减速，而且可加速通过。据统计，这种加速通过可以提高放行效率达20%，缩短了红灯时的车辆排队长度；
◆由于显示出了红灯剩余时间，所以在路口等待红灯的机动车驾驶员，可以提前发动车辆，充分利用绿灯放行时间，减少绿灯损失。
*本方案所提供的“本地”式的“模糊自适应”控制模式，是国内首创技术，既为用户提供了简便的实现方案，又为用户节省了大量的资金；
5.2.4“交通信号模糊自适应控制”应注意的问题
“交通信号模糊自适应控制”应使用“ZL-500交通信号控制机”以外没有更多的限制。但是为了使用好这一先进的控制模式，对一些需要注意的问题简单的加以说明。
*“交通信号模糊自适应控制”原则上适用于各种路口，但是对于交通流量变化较小的路口而言，效果不会显著；
*“交通信号模糊自适应控制”主要依靠车流量检测器提供车流量数据，因此车辆检测器的施工质量十分重要；
*路口车流量饱和度的计算要尽量科学，要充分考虑很多的可变因素；*加强管理，让机动车不得跨线行驶，降低漏检率，提高车流量检测的精度。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第45页
5.2.5“交通信号模糊自适应控制”的其它功能
“交通信号模糊自适应控制”不仅提供了上述的先进功能外，还可以实现许多重要的功能，而这些功能在实践中又非常的实用，因此在这里对这些功能作一下简单的介绍。
5.2.5.1优先感应控制方式
5.2.5.1.1优先感应控制方式原理说明
优先感应控制方式(“特权”路口控制)是指在一个十字路口或丁字路口内，某一方向驶出的车辆和驶入的车辆，要具有绝对的优先权，如：政府机关、公安、消防或其他重要部门等等。
一般工作状态下，路口其它方向自行运转，丁字路口为长期绿灯。当上述部门有车辆驶出时或由其它方向驶入本方向时，经过车辆传感器的检测（通过方式与存在方式均可），并传回到路口信号机内，路口信号机立即结束其它方向的绿灯信号，而改放本方向为绿灯。待车辆或车队通过后，本方向变为红灯，路口其它方向自行运转。
这种放行模式既照顾了重要部门的“特权”行为，对路口的整体放行效率并没有影响，相反，由于平时对路口其它方向的放行效率提高，使得该路口的“畅通”度更高。
在放行“特权”车的同时，可以同时放行与“特权”车没有冲突的其它方向的车辆。
5.2.5.1.2优先感应控制方式车辆检测器使用方法
检测器通常埋设在“特权”道路上，采用双检测器的方式，即第一个检测器用来检测“特权”车的驶入，并计算出所需的延时时间；第二个检测器用来检测“特权”车的驶出，以便尽快恢复通常的控制模式。其它方向所埋设的检测器。是为了检测将要驶入本方向的“特权”车，以便提供优先的通行权。
5.2.6.1半感应控制方式长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第46页
5.2.6.1.1半感应控制方式原理说明
半感应控制方式主要是应用于主次干线车流量相差很大的交通路口。车辆检测线圈埋设在次干线的车道上。
在信号机执行主干线绿灯期间，若信号机已执行的主干线绿灯剩余时间小于最短绿灯时间，则不论次干线是否有车申请路权都执行主干线绿灯，直到信号机已执行主干线绿灯时间大于最短绿灯时间后，才开始接受次干线的交通路权申请，有申请则跳变到次干线绿灯，若次干线一直没有交通路权申请，则一直到主干线执行完最长绿灯时间时才变为次干线绿灯或仍旧执行主干线绿灯，从而大大保证了主干线的交通畅通。
在信号机正在执行次干线绿灯期间，若此信号阶段刚进入次干线绿灯时，其绿灯时间为最短绿灯时间与当前次干线滞留机动车通过路口所需绿灯时间的最大绿灯时，若在此时间内次干线没有新的机动车进入路口或虽有新的机动车进入路口间但距离绿灯结束的剩余时间大于单位车辆延长时间，则执行完此绿灯时间后就跳变到主干线绿灯，若在此时间内次干线有新的机动车进入路口并且剩余时间小于单位车辆延长时间，则延长次干线绿灯时间到单位车辆延长时间，若累计执行时间超过最长绿灯时间，则强行跳变到主干线绿灯。
5.2.6.1.2半感应控制方式车辆检测器使用方法
检测器埋设在次干线车道上，假定路口为十字路口，需要在次干线两个方向上都埋设检测器(若某一方向车流最大，可考虑只在车流最大的方向上埋设检测器)。若次干线某一方向有多条进口车道，可考虑每条车道都埋设一组检测器(注意：右转机动车道无须埋设)。长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第47页
系统三、电视监控系统
电视监控系统的建立主要是获取道路交通状况、重要场所的直观图像信息，为公安、交通管理提供决策依据，为维护社会治安，防止社会突发事件提供必要的监控手段，对交通事故、违法行为等进行录像，为处罚提供依据。电视监控系统是公安交通指挥中心的重要组成部分，该系统建成后必将发挥出重要的作用。
本系统提供有开放性接口，为视频联网和非视频系统联网提供了极为广阔的技术升级空间。
1系统构成
根据长寿区的具体情况和要求，我们的设计方案是中控室内显示系统采用DLP投影屏和彩色监视器相结合的方式，系统框图见ZL-YJJK，具体设备及功能如下：
2系统原理简述
架设在路口的摄像机，把视频信号经光端机--光缆远传汇集到指挥中心监控室，经视频分配器分配后进入大屏幕墙屏，对所有的路口进行监视。
经视频分配器分配后的另一路视频信号进入视频矩阵切换器，在控制键盘的操作下，对前端设备进行选切和遥控，并可进行时序的编制和运行。
经视频分配器分配后的第三路视频信号接到数字硬盘录像系统，进行4～16路（单机容量）同时录像。根据需要进行投屏、查询、打印等。
由矩阵切换器发出的前端遥控信号经控制信号光端机一光缆传输至前端译码箱，译码箱按控制指令实行对前端的控制（上／下／左／右／转动、景宽／聚焦的调节、选择／摄像机电源的开／关、除霜器的启／停等)
中控室配备2个主控键盘，对所有的监控点进行切换监视，以便掌握现场情况。
3设备选型说明长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第48页
中心控制设备包括视频信号切换控制器、控制键盘、视频分配器、电视墙和记录设备。这些设备选择体现了系统水平和系统功能的发挥，是系统增容、提升和进入计算机网络系统的关键。因此系统中心设备的设计和选择是极为重要的。
前端设备主要是智能一体化球形摄像机、延时净化电源、支架和室外控制箱等。
3.1全矩阵视频切换系统
该设备选用美国PELCOCM6800E为全功能视频切换/控制系统,适用于CCTV中型系统.系统可为用户提供最大96个摄像机和16个监视器的操作.单矩阵箱最大可设置为48路视频输入和8路视频输出。
CM6800E视频切换/控制系统是非常适用于中型矩阵切换应用场合的解决方案。每个完整的综合产品能够提供通用性极强的，交叉点阵市局真切换器。CM6800E提供易操作、密码保护和屏幕显示的编程菜单，支持8种语言。
CM6800E允许系统处理额外视频，报警和继电器输出，以及使用“M”协议设备，如外部报警和继电器单元。
强大的宏功能可为异常发生情况提供自动或手动处理,宏命令可启动顺序切换,巡视,预置位,摄像机处的继电器,录像机,外部继电器输出(灯光,声光报警器,门磁开关。
CM6800E系统提供了视频丢失报警功能和自诊断功能.当系统检测到视频输入无信号时会警告用户.外接VGA显示器可显示系统设置,编程,设备运行情况.
系统操作主要通过全功能键盘进行监视器和摄像机的选择，用户通过键盘可对云台上、下、左、右及镜头变焦、聚焦等进行控制。
系统主要特性如下：
*单机容量48个摄像机8个监视器，双机容量96个摄像机16个监视器；长寿区公安交通指挥中心工程设计方案第49页
*摄像机逻辑号选择；*内置视频丢失报警功能；*内置系统故障诊断功能；*系统出厂预包装及检测；*强大的宏编程；
*快速闪存保障系统快速运行；*切换时间：低于16ms；*重量：22kg；
*电源：120V或230V,50/60Hz，自适应；*功率：单机25W，双机50瓦。 3.2键盘
KBD-300A为系统提供了用户操作接口,符合人体工程设计,把舒适性与灵活性最大程度的结合在了一起,不仅提供了摄像机的系列控制功能,还设计了24个可编程快捷键,用户可以自己在键盘上设计卷标,大大方便了操作,无需再记忆烦琐的数字所代表的摄像机.
KBD-300A键盘提供了带变焦功能的变速摇杆,可方便控制云台/变焦的各种动作.镜头其它功能键均位于摇杆旁边,用户单手即可实现所有控制键盘内置两个继电器输出,可直接启动视频打印机或录像机.当用户启动键盘上的继电器时,键盘上的所有按键均发亮,用以提醒用户注意。LCD操作键可操作屏幕上各级菜单的所有命令,键盘设LCD亮度调节和报警蜂鸣器的声调调节。用户还可以选择机架式安装键盘-CM9760-KBR.。
控制键盘主要特性如下：*微处理器控制*8个多功能键
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