电梯培训总结
培训总结
一个月紧张的培训学习，承载着丰盛的收获划上了一个完满的句号。在这一个多月的时间里，我得到了培训中心的热情关怀和真诚帮助，很感谢公司给我这个机会培训学习！同时，这次使我认识到自己平时对工作中很多的地方还是一知半解的，在培训中心的讲解及培训下，我学到了很多平时学不到、弄不懂的东西，使我更深一层的提高了自己的业务知识水平，充分调动了学习的积极性，为能够更好的工作打下了扎实的基础。下面我把在广州的培训来总结一下。
初来乍到，对电梯行业的一切还是比较陌生的，我们第一天就先到公司和大家打个招呼，广州的同事都很热情，感觉很亲切。第四天上班就是大家基本上熟悉下，下午我们去了培训中心的地点参观学习。保证这一个月的时间里我学习维保人员的基本工作流程，和一些日常的工作事项包括。
接下来的一个月时间里，学习了各种理论和实操的知识，不断动手加深理解学到的各种知识，但本着“抓学习、提素质、强基础、上水平”的培训思路，把基础知识的学习放在了重要位置，首先学习了基础电路，操作等基础内容，循序渐进，让没有基础的我入门，让已有基础的更加深入扎实，在逐步的引导深入中培养了学习兴趣，提高了学习热情，为今后的继续学习打下务实基础。在以维保为主线的培训脉络中，穿插理论了与实操紧密的教学，对维保安全相关法规进行了具体介绍，并且接触了国家相关法律法规，可以说极大地充实了我们对维保工作的认知，让我们回到工作岗位后可以更加清晰明确的把所学应用到实际工作中。
经过了一段时间的培训，掌握了作为维保人员的基本技能，也了解了维保人员的职业操守，并总结反思我在培训期间遇到突发事件的过程中存在的不足。通过这次学习，我深深的感觉到自己维保技术水平不过硬。因此在今后的工作当中要扎扎实实的做事，做到学之用之，增强自己的业务技术水平，不断的给自己充电，多请教同事，提高自己的专业技能水平，严格执行公司的规章制度、保守公司机密，对公司及案场工作及时沟通，确保业务部的工作能够及时准确的完成。同时，在今后的工作当中，我也一定会与其他部门同事更好地协作，不断创新，不断向前发展，努力为公司的发展贡献自己的力量！
刚刚到公司的时候，经理主要给我介绍了公司的具体情况。（一）安全教育一、安全教育学习的目的：防止意外事故的发生，减少经济损失，提高工作效率。二、事故的发生及其预防：1、事故发生的因素人为因素不安全行为物的因素不安全因素想要了解电梯的运行，则必须知道电梯的工作原理。曳引绳两端分别连着轿厢与对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输目的。固定在轿厢上的导靴可以沿着安装在建筑物井道墙体上的固定导轨往复升降运动，防止轿厢在运行中产生偏斜或摆动。补偿装置用来补偿曳引绳运动中的张力和重量变化，使曳引电动机负载稳定，轿厢得以准确停靠。电气系统实现对电梯运动的控制，同时完成选层、平层、测速、照明工作。指示呼叫系统随时显示轿厢的运动方向和所在楼层位置。今天是新的一周，上周主要进行的是里路边部分的指导，而从今天起则通过一周的时间设计电梯的程序图，以及在师傅的带领下安装并调试好电梯，使其正常工作。电梯控制硬件设计硬件可分为两部分，输入和输出单元（1）输入单元为：门厅外按钮与轿箱内选层按钮；开关门按钮，控制轿门的开闭；上下平层感应器，用来保证电梯轿箱在各层停靠时准确平层；上下限强迫换速开关，用于保护电梯的高速运行安全，避免电梯出现冲顶或蹲底事故；门锁装置，轿门闭合和各厅门闭合上锁是电梯正常起动运行的前提。（2）输出单元为：楼层及方向指示单元，包括电梯上下行方向指示灯、目前的方向及层楼指示灯；开关门接触器，用于控制电梯的厅门和轿门的打开和关闭，在自动定向完成或电梯平稳停靠后，给出相关指令，PLC完成开关门动作；心得体会经过近一个月的实习，使我将原来所学的知识系统化、理论化、实用化，对如何使用已有知识及获取相关资料方面的能力又有了提高。通过这次实习，我还认识到无论做什么，都需要踏实，勤奋，严谨的工作、学习态度，这对我以后的工作、学习将会产生深渊的影响。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。在这期间，我既参与了一线工人的生产，也体验了职场人的生活，对于公司的理解也比以前成熟。我想，要想做一名优秀的员工，就必须培养自己的高度责任感和主人公意识，从细节抓起，并保持对工作的长久热情。公司的生活和学校截然不同，在实习期间我发现自己一些方面的能力在学校中还没完全学到，既包括知识方面，也包括做人方面。在今后的求学过程中，在这些方面要加强锻炼。在学校生活中，还一定要注重自己的思想培养，培养一种积极乐观的心态。这次工作大大增强我的团队合作精神，培养我的动手实践的能力和细心严谨的作风。
扩展阅读：电梯调试培训总结GPM
调慢车阶段
①接插件的测量和确认②端子排的测量和确认
③220V照明电源的测量和确认④380V动力电源的的测量和确认⑤充电回路的观察和确认
⑥送电后各路电压等级的测量和确认⑦编码器的检查⑧检修运行点动测试⑨检修速度测量
⑩上下行主回路运行电流测量
调快车阶段㈠自动运行设置①门机调整②写层高
③慢速自动运行
错误！未找到引用源。TSD和ETS测试①TSD测试②ETS测试
错误！未找到引用源。做平衡系数错误！未找到引用源。调整秤量装置错误！未找到引用源。写载重①写空载②写半载③写超载
㈥调整抱闸力矩㈦做惯性量试验㈧舒适度调整㈨调高运行速度
错误！未找到引用源。紧急救援设置
外部接线整理
调慢车阶段
这次GPM-III5米/秒电梯的调试经历两个大的阶段，调慢车阶段和调快车阶段。在这两个阶段都完成后，电梯将可以以5米/秒的速度响应内招，以自动状态高速运行。
在调慢车的过程中，我们做了调查确认的工作和少量调整的工作。调查一些机房和井道的接线是否正确，还有接插件的接插是否正确。确认一些供电电压等级是否符合要求等。应该说这是个按部就班的过程，如果一切顺利完成，电梯可以以1米/秒的速度，在独立和检修状态下运行。难点在于该过程中遇到的错误和故障，调查和排除这些问题需要较多的经验。我的注意力更多的放在这个按部就班的过程上。
①接插件的确认是调慢车阶段最基本的工作。工作中使用最多的是万用表，做一些插件线路通断和对地的测量，确认确保井道侧的接线符合慢车运行的基本安装条件。这是一些最基本的插件，它们线路连接着轿厢、机房和井道。如下
KA插件与抱闸相关的一些线路，从控制屏到曳引机的抱闸上。8KA7KAB5B68KA和7KA之间连接着抱闸的热保护开关，两个引脚之间是直通的B7B8从图BK.01-2可以看出B5脚连接着420-4而B6脚连接着w1板上的WPA-PB04脚，它们之间是抱闸常闭触点BK-B。所以B5和B6之间是直通的，如果线
路完好那么420和w1板上的WPA-PB04脚之间也应该是直通的，我们可以用万用表对其进行通断测量。
类似B7脚连接着420-2而B8脚连接着w1板上的WPA-PB01脚，他们之间是抱闸常闭触点BK-B2。CN插件安全回路和门回路的接零插件。00s400s2经由00s3连接00s4，所以和00s4之间是直通的。00？00s2经由00s1接入图PS.03的00-3点，所以当插件接上后，00s4、、00s2和00之间三者都是直通的。00s200s2负责安全回路71#和78#继电器的接零（图SF.01）7900s4负责门回路G4R#、G4#和41#继电器的接零（图BK.02）79脚和三个接零点不能连通，79对地也不能连通。
CG和CA插件轿厢照明电源插件L10L20L10-L20是AC200V的照明用电。L10A-L20A是AC100V的照明继电器线圈用电。L10AL20A火线接保险丝再接负载到零线。L10L10在没有通电前，需要确认线路是否对地短路。可用万用表进行对地L10L10通断测量。通电后，需求确认L10是火线，L20是零线。可用万用表进行对地L20L20电压测量。还需确认L10-L20的电压等级为AC200V。L20L20
L10A-L20A经变压器变压输出，没有零火线之分，只需确认其电压等级为AC100V即可CE插件轿顶站门机电源插件C00C00C00-C10是AC100VC10C10C10-C20是AC200VC20C20在没通电前需要对其进行对地通断测量。C00在通断后需要确认其电压等级。C10C20
AC插件ETS插件79ETS是防止TSD减速装置失效时对轿厢速度和位置进行限制的急停92保护装置。92A94AC插件的引脚连接的是井道侧的位置开关。94A96以机械式ETS3为例。96A可拔下插件用万用表对插件引脚进行以下两个顺序的通断测量90A79-92-94-9696A-94A-92A-90A
（在调快车阶段还需对ETS井道侧位置开关进行位置测量，以确定其位置安装正确）L10LCCC和CCB插件DC48V电源、TSD和一些信号的插件TS5主要是在通电前用万用表做一下对地通断测量，防止线路破皮产生TS6420单相对地短路。DZDTS2DOQTS3RLDDZURLUD22HORND21TS188A
DH插件安全回路及限位开关插件DL1227775AUL12075
122-120是厅门回路（如尚未安装到位，可通过短接继续后续工作）75-75A是底坑停止开关（如尚未安装到位，可通过短接继续后续工作）75A-77是上下终端停止开关UL和DL是上下限位开关
用万用表对以上开关进行通断测量，以确定开关状态。
CH插件安全回路插件TS4400G478A787371ED7278-G4是轿门锁开关
71ED-72是轿顶站RUN-STOP开关和轿顶安全窗E.EXIT开关的串联72-73是安全钳开关
用万用表对以上开关进行通断测量，以确定开关状态。
KB插件安全回路插件77787070A
77-78是轿厢限速器开关
70-70A应该是盘车手轮开关，不过这里好像没有装。
用万用表对以上开关进行通断测量，以确定开关状态。WDH插件上下限位及一个420引脚UL420是DC48V电源的高电位端，只需对其进行对地通断测量即可DLUL和DL是上下限位开关，需对其进行通断和对地通断测量
CIJ插件串行信号620600对引脚进行对地通断测量，且相互之间不能短路每两脚之间进行通断测量。DODL
检查接插件的接插情况，检查相同型号的插件位置排序是否正确。
②在控制屏侧对主回路接线端子进行对地通断测量，以防止线路绝缘破皮产生单相对地短路
③在控制屏侧对79和420端子进行对地通断测量，以防止线路绝缘破皮产生单相对地短路
③照明电源
测量LG1-LG2进线端子电压等级为AC220V，并确认LG1为火线端。后送220V电源。测量LS1-LS2端子电压等级为AC220V，并确认LS1为火线端。后送照明开关。测量L10D-L20D端子电压等级为AC220V，并确认L10D为火线端测量L10A-L20A端子电压等级为AC100V
测量CG插件L10-L20引脚电压等级为AC200V，并确认L10为火线端测量CG插件L10A-L20A引脚电压等级为AC100V
测量CA插件L10-L20引脚电压等级为AC200V，并确认L10为火线端
④动力电源
送380V动力电源开关
测量并确认控制屏侧主回路电压等级为AC380V。
⑤检查充电回路
站在控制屏右侧，送启动开关（手扶在开关上，随时准备切断电源，以备意外。）观察充电灯，切断电源，确认充电回路充放电顺利。
4
⑥检查电压再次送电
测量79-00端子电压，确认电压为DC125V测量420-400端子电压，确认电压为DC48V测量C10-C00端子电压，确认电压为AC100V测量C10-C20端子电压，确认电压为AC200V
（当UL和UOT接线错误时，会使420-400产生DC125V的电压，可能会导致使用DC48V电源的DZCH继电器线圈烧坏）
⑦检查编码器
将电位器MON调至8-3
分别用手拨动曳引机编码器和限速器编码器，确认数码管有反映。
⑧检修运行
将控制屏和移动开关上的开关打到检修档，上下点动运行电梯。观察有无异常情况。（就出现过抱闸触点故障，导致电梯无法启动。清洁抱闸触点间的垃圾后电梯恢复正常）
⑨测速
将电位器MON调至3-4
以检修状态上下运行，数码管上显示的数字应为20。意思是每分钟20米。
⑩测主回路运行电流
用钳形表测量主回路一相电流。
上下行电流都应该小于电机额定电流，
在以上工作均完成后，可去轿厢作检修运行。如检修运行正常，则调慢车阶段的工作即告结束。
调快车阶段
调快车是指在调慢车的基础上，增加自动运行状态、响应内招、调高运行速度和舒适度等。以自动状态高速运行需要一定的安装质量为保证，需要做较多设置、调整和校准。过程大致如下
㈠自动运行设置①门机调整
由于工地现场的多灰尘和石子的运行条件，较高灵敏度的门机是关不上门的。所以要降门机的灵明度。拔掉SP3上的6和7号铜帽，即可达到降低门机灵敏度的的目的。
CLT和GS开关在开关门时的动作是有先后顺序的。这个先后顺序是门机系统识别开门还是关门的重要途径。在自动状态运行前必须调整好。关门门缝在18mm时，将GS触点调整为正好接触、关门门缝在10mm时调整为CLT灯亮、开门轿门门内侧距离轿门门套内侧1.3mm时调整为OLT灯亮。
如果现场安全触板尚未安装，则需要短接420-30端子。这也是自动状态运行前必须做到的，要么安全触板安装到位，要么短接420-30端子。（其中420为高电位点，30为接零点。短接时应先接30端子再接420端子。拆短接线时顺序反过来）
②写层
在写层前，PAD的隔磁板必须安装到位。特别是最顶层和最底层的隔磁板，这对后面的TSD测试尤为重要。
电梯运行到底层，FMS↓手动检修运行至顶层，写层完成。
这时需要取消超载保护，以便电梯在未做称量的状态下自动运行。将WGHO电位器调到0位置即可。（待做完称量调整后需要将其恢复到超载保护状态，WGHO电位器调到8）
错误！未找到引用源。慢速自动运行
先在机房进行自动运行操作。电梯检修运行到中间层，再打倒自动运行状态（60灯亮），向上自动运行一层（SW2↑+DCB），再向下运行一层（SW2↓+DCB）。
再到轿厢进行自动运行操作。
错误！未找到引用源。TSD和ETS测试首先需要检查和调整最顶层和最底层的隔磁板，使其安装到位。
TSD是上终端和下终端减速装置，是防止轿厢在上下终端因高速运行而冲顶的减速保护装置。ETS是防止TSD减速装置失效时在上下终端对轿厢速度和位置进行限制的急停保护装置。①TSD测试
测试的目的是校准TSD隔磁板的安装位置。电梯停在底层，向上自动运行到顶层（SW1↑+DCB），再向下运行到底层（SW1↓+DCB）。此时数码管显示安装尺寸错误的TSD隔磁板的代号。
挂维修计算，DEC24按F1进入9#菜单，抄录相应的隔磁板数据。计算TSD隔磁板安装偏差（两个标准区间值相加除以二，再减去抄录的数据，再乘以4）。结果为负向上敲，结果为正向下敲。
错误！未找到引用源。ETS测试
测试的目的是校准ETS位置保护开关的安装位置。该测试上终端和下终端分开做。
上终端
电梯开到顶层。维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。做标准值。电梯向下运行4～5层（大于9.2米）。
绝缘介质垫隔2A速度保护开关，检修向上运行至电梯急停，维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。（关闭维修计算机、重启电梯）
绝缘介质垫隔1A速度保护开关，检修向上运行至电梯急停，维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。（关闭维修计算机、重启电梯）
下终端
电梯开到底层。维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。做标准值。电梯向上运行4～5层（大于9.2米）。
绝缘介质垫隔2B速度保护开关，检修向下运行至电梯急停，维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。（关闭维修计算机、重启电梯）
绝缘介质垫隔1B速度保护开关，检修向下运行至电梯急停，维修计算机进入3#菜单，抄录0640～0642的三个数据。（关闭维修计算机、重启电梯）
计算位置开关偏差上终端
顶层数据为基准值，减去第一次急停的数据，再化成十进制减去9200。顶层数据为基准值，减去第二次急停的数据，再化成十进制减去6300。得出的值为正的相应位置开关向上调整，为负向下调整
下终端
第一次急停的数据为基准值，减去底层数据，再化成十进制减去9200。第二次急停的数据为基准值，减去底层数据，再化成十进制减去6300。得出的值为正的相应位置开关向下调整，为负向上调整错误！未找到引用源。做平衡系数
要在轿厢里加砝码，砝码的重量是电梯半载的重量（我们加了32块25公斤的砝码）。
将MON电位器调到0-1。将钳形表挂在主回路一相接线上，准备记录电流值。上下运行电梯，当电梯上行过零时记录钳形表上显示的电流值，当电梯下行过零时再记录一次。比较两次记录的电流值，酌情增减对重块。
重复以上操作，直至两次记录的电流值相当为止。
错误！未找到引用源。调整秤量装置
调整秤量装置的目的是，启用超载保护、写载重等。
需要上轿顶，人站在轿厢大梁上。两人配合（一个调秤，一个测量电压），将V1、V2、V3和V4端子的电位调至DC2.2±0.02V。通过调节电位器BA，将VB端子的电位调至+0.3V～0.35V。
错误！未找到引用源。写载重
错误！未找到引用源。写空载
净空轿厢，电梯开到顶层。开关打到检修状态并向下运行一点。将WGHO电位器调到8。开关打到检修状态
将MON电位器调到0-2（此时显示十进制的空载数据），SW1↑（闪烁为以写入空载数据）。将MON电位器调到8-1+SW1↑（此时显示十六进制的空载数据），记录十六进制数据。
②写半载
先要轿厢里放入半载重量的砝码，再把开关打到检修状态。
然后查看是否溢出，将MON电位器调至8-2+sw1↑，显示不为E0或30即为不溢出。
将MON电位器调到0-2（此时显示十进制的半载数据），SW1↓（闪烁为以写入半载数据）。将MON电位器调到8-1+SW1↓（此时显示十六进制的半载数据），记录十六进制数据。
错误！未找到引用源。写超载
轿厢里放入110%载重重量的砝码，把开关打到检修状态。将MON电位器调到8-2（此时显示十进制的超载数据），SW1↓（闪烁为以写入超载数据）。将MON电位器调到8-1（此时显示十六进制的超载数据），记录十六进制数据。
㈥调整抱闸力矩将电梯挺在底层加一层，开关打到检修状态。
将MON电位器调到8-4，检修向下运行，当电梯运行速度正常时按SW1↓（电梯会急停）。将MON电位器调到3-7，此时显示抱闸滑移量数据。此数据应在100左右，超出需对抱闸进行调整（数据偏大需调紧，数据偏小需调松）。将电梯清零或重启。
调整后再重复以上操作，直至抱闸滑移量数据在100左右。
㈦做惯性量试验
需要将电梯自动状态速度调为1m/s。将MON电位器调到9-d，将数码管调至00即可。将电梯停在底层，将MON电位器调到8-7。
以自动状态运行到顶层，再以自动状态运行到底层。此时数码管第一位显示数字1为正常。再进行一次上下运行操作，此时数码管第一位显示数字2为正常。
㈧舒适度调整
将MON电位器调到0-1，将电梯运行到井道中央（即数码管显示0的地方），以自动状态上下运行，调整WGHG电位器进行舒适度调整。
将电梯开到顶层减一层，以自动状态上下运行，观察其舒适度。将MON电位器调到9-6，对舒适度进行调整。
SW2上下为调数据、SW1↑为调位数、SW1↓为确认。
需往上调，将数码管第二位调到8～B，第三位向上进行调节。需往下调，将数码管第二位调到0～3，第三位向下进行调节。
将电梯开到底层加一层，以自动状态上下运行，观察其舒适度。将MON电位器调到9-7，对舒适度进行调整。
SW2上下为调数据、SW1↑为调位数、SW1↓为确认。
需往上调，将数码管第二位调到8～B，第三位向上进行调节。需往下调，将数码管第二位调到0～3，第三位向下进行调节。
㈨调高运行速度
速度是一点一点加上去的，不可一次性加到位。
每次加速，都要上下运行一遍，运行时轿厢里需有一人体验运行的舒适度，机房里需有一人观察运行中钢丝绳的抖动情况。
将MON电位器调到9-d进行速度调节。（9-c为检修状态速度调节）数据调到05为2m/s速度、数据调到08为3m/s速度、数据调到0A为4m/s速度、数据调到0C为5m/s速度、
可将MON电位器调到3-4，运行电梯，以验证电梯速度。
待以上过程都顺利完成后，可去轿厢操作并体验自动状态下的高速运行。紧急救援设置
ADK继电器数据地址为0D7C和0D7D。（用维修计算机3#菜单查询）
将两个拥有ADK1继电器的0D7C和0D7D数据写入对方的6000-8870和6000-8871地址。（用维修计算机的D#菜单写入）。ADK1继电器对应的数据线为K1F。
将两个拥有ADK2继电器的0D7C和0D7D数据写入对方的6000-8872和6000-8873地址。（用维修计算机的D#菜单写入）。ADK2继电器对应的数据线为K1E
设置完成后去轿厢进行紧急救援试验。
友情提示：本文中关于《电梯培训总结》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，电梯培训总结：该篇文章建议您自主创作。
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