现代道路勘测设计期末复习总结
填空题
1、现代交通运输由铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式组成。
2、《公路工程技术标准》（JTGB01201*）规定：公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。4、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为一阶段测设、两阶段测设和三阶段测设三种。
5、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指年平均日交通量。6、确定公路等级的重要依据是年平均日交通量。7、公路平面线形的三要素是指直线、圆曲线、缓和曲线。
8、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于6V或6倍设计车速。9、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过10000米。
10、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于250米时，应在平曲线内侧设置加宽。
11、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高1.2米，物高0.1米。12、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内侧边缘旋转时，是指路面未加宽时的路面
内侧边缘线保留在原来的位置不动。13、公路弯道加宽一般在内侧进行。14、各级公路超高横坡度的最小值是2%。
15、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。16、纵断面的设计线是由直线（均坡线）、竖曲线组成的。
17、汽车在公路上行驶的主要阻力有空气阻力、（滚动）阻力、坡度阻力和惯性阻力等四种。
18、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近5%和5.5%为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于5.5%。
19、转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两坡转点之间的距离称为坡长。20、确定路线最小纵坡的依据是排水要求。21、各级公路的最小合成坡度，不应小于0.5%。
22、高速公路和一级公路的路基横断面由行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
23、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为经济运距。24、选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。
25、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是河岸选择、路线高度、桥位选择。
26、越岭线布线应解决的主要问题是：选择垭口的位置，确定过岭标高，拟定垭口两侧展线方式。
27、公路定线一般有纸上定线、实地定线和航测定线三种方法。28、通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
29、平面交叉形式分为加辅转角式、分道转弯式、扩宽路口式、环形交叉四类。30、排水系统的制度合流制、分流制。样式明式、暗式、混合式。
名词解释
1、交通量：单位时间内通过公路某一断面的车辆数。
2、公路通行能力：在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力。3、平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。4、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡的矢量和。5、坡长：纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。6、变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。
7、缓和坡段：在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
8、计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用
于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为：V计=V挖+V借。
9、运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。10、免费运距：在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费。11、平均运距：挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。12、运量：平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。13、横向力系数：单位车重上受到的横向力。14、动力因数：单位车重具备的牵引潜力。
15、超高：为了减小车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
16、超高的作用：全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。17、路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。
18、公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术可行、经济合理，又能符合要求的公路中心线的工作。
19、竖曲线：为保证行车安全，舒适及视距的需要，在变坡处设置的纵向曲线。
20、冲突点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45），两车可能发生碰撞的地点。
21、停车视距：在汽车行驶时，驾驶员发现前方障碍物起到汽车在障碍物前安全停住所需要的最短距离。
22、横净距：公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。23、匝道：连接互通式立体交叉上、下路线的通道。
24、平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面相交的地方。25、交织：两条车流汇合交换位置后又分离的过程。
26、交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环岛行驶时相互交织，交换一次车道所行驶的距离。
27、交织角：进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。以距右转的机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两边切线交角来表示。
28、稳定条件：①.TR,②汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力（TGk）。
29、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口、应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志。30、横断面：道路中线任意点的法向剖切面。
31、展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。32、初测：指初步设计阶段的外业勘测和调查工作。
33、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。
34、加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
35、路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。36、定测：指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。
简答题
1、缓和曲线的作用：
①通过其圆率逐渐变化；可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；
②汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中使离心加速逐渐变化；③可变为超高和加宽变化的过渡段；④与园曲线配合得当，增加线型美观。
2、S型曲线技术要点：（1）S形曲线相邻两回旋线参数A1和A2宜相交；当采用不等参数时，A1A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜；（2）L(A1A2)40(m)
R213为宜。
（3）两圆曲线半径之比不宜过大，以R1
3、山岭区自然展现特点：
1优点：方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。线性简单，技术指标一般较高，特别是路线不重叠，对行车、施工、养护均有利。缺点：避让艰巨工程或不良地质自由度不大。4、减小或消灭冲突点的方法：（1）实行交通管制；（2）采用渠化交通；（3）修建立体交叉。
5、路肩的作用：
（1）具有保护及支撑路面结构的作用；（2）有利于防止交通事故和避免交通紊乱；（3）增加了驾驶员的安全和舒适感；
（4）提供了道路养护作业、埋设地下管线的场地；（5）增加公路整体的美观。6、交叉口设计的基本要求：
一是保证车辆与行人在叫叉口能以最短的时间顺利通过；是交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求；
二是正确的进行交叉口应面设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。7、回头展线的特点有哪些？
平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距离内克服较
大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易。补.8、自然展线的特点是什么？
在越岭展线布局时，一般应首先考虑采用基本形式中的自然展线，其特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷升坡，对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。
问答题
1、现在交通运输方式有哪些？各有哪些优点？
交通运输体系分为：铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输、管道运输。铁轮运输：运量大、运程远，在交通运输中起着重要作用；
道路运输：机动灵活、分布广，对于客货运输，特别是短途运输有显著的效益；航空运输：速度高、运输快，对于运送旅客、紧急物资与邮件起着重要作用；
管道运输：由于受管线的限制，仅适用于液态、气态和散装粉状（如石油、煤气、水泥等）的运输。2、我国公路分为哪几个等级？
公路等级的划分：根据功能和适应的交通量分为五个等级。
高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路；一级公路：供汽车分向、分车道行驶，并根据需要控制出入的的多车道公路；二级公路：供汽车行驶的双车道公路；三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路；
四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3、公路勘测设计阶段的划分：两阶段测设、一阶段测设、三阶段测设。
两阶段测设：公路测设的主要程序，即通常一般公路所采用的测设程序，其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算、经上级批准的初步设计后，在进行定测、编制施工图和工程预算。
一阶段测设：一阶段测设适用于技术简单、方案明确的小型公路工程，即进行一次详细的定测；据以编制施工设计和工程预算。
三阶段测设：即初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要对重大、复杂的技术问题，落实技术方案、计算工程数量，提出修正的施工方案；修正设计概算。其深度和要求介于初步设计和施工图设计之间。4、道路设计的基本依据：
（1）设计车辆：定义：作为公路设计的依据的车型。规定：①我国公路设计车辆；②我国城市道路设计车辆。
（2）设计车速：定义：指道路几何设计所采用的车速。既具有控制性的路段上（如急弯、陡坡等），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、，依交通密度的安全行驶所能维持的最大速度。规定：①汽车行驶的最高车速；②汽车的经济车速；③平均技术车速。
（3）设计交通量：定义：预期到设计年限末，用以作为道路设计依据二确定的交通量。规定：①公路设计交通量：a.设计小的交通量b.设计年平均日交通量②城市道路的设计交通量：a设计小的交通量b.设计年限5、试述纵断面的设计方法与步骤？
（1）做好准备工作：在设计标准基础上，先在纵断面上点绘出每个中桩位置、平曲线示意图，写在每个中桩地面高程，绘出地面线；（2）标注控制点；
（3）试定纵坡，多选出一条服合要求且经济的纵坡；
（4）调整纵坡：对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求的则应调整纵坡线；（5）核对：选择有控制意义的重点横断面“戴帽子”检查；（6）定坡：纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线；
（7）设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均匀等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素；（8）根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。6、试述交叉口设计的主要内容？（1）交叉口形式的选择；（2）交叉口的通行能力计算；
（3）交叉口车道数量及车道宽度的确定；（4）附加车道的设计；
（5）视距的保证；
（6）转角缘石半径的选定；（7）人行道及过街横道的设计。7、试述超高的过渡形式和内容？
（1）无中间带道路超高过渡包括：绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。绕内线旋转：同车道内侧降低，利于路基纵向排水；
绕中线旋转：保持中线高程不变，且在超高一定情况下，外侧边缘抬高值较小；绕外线变现旋转：一种特殊的形式，仅用于某些改善路容的地点。
（2）有中间带道路超高过度分为：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道线旋转。
这三种超高方式可按中间带宽度和车道数选用：中间带宽度较窄的(4.5m)可采用绕中央分隔带中线旋转各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转，双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道线旋转。
8、路基土石方计算的目的，方法，原则？
目的：是为了确定填方用土的来源，挖方弃土的去向以及计价土石方的数量和运量。方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填，挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填，挖体积数量依次类推，可以计算出路线的土石方体积。原则（或要求）：
（1）先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调用方数量；
（2)土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越运输，尽可能避免和减少上坡运土；
（3）根据地形和施工条件，选用适当运输方式，确定合理经济运距；（4）土方调配‘移挖作填’应综合考虑，保护生态环境。避免水土流失；（5）不同土方、石方应根据工程需要分别进行调配；（6）回头曲线路线，优先考虑上、下线的土方竖向调运。
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