地铁工程测量监理的基本方法和主要内容
摘要:地铁建设是百年大计,引入监理体制是保证质量,建设好地铁的重要环节以来,本文介绍了目前我国地铁监理工作的基本方法和主要内容。关键词:地铁;测量;监理
1地下铁道工程测量主要内容1.1地铁工程测量的主要内容
根据地铁的赋存条件和施工工艺特点,地铁工程测量的主要工作内容如下:
(1)地面、地下平面控制测量、高程控制测量;(2)地铁线路带状地形测量和管线调查;(3)地铁线路地面定线测量;(4)地铁车辆段测量;(5)地面、地下联系测量;(6)隧道和高架线路施工测量;(7)铺轨测量;(8)设备安装测量;(9)竣工测量;(10)环境、线路、结构变形测量。1.2地铁实行监理测量的必要性
地铁的技术水平除了体现在选择先进的设备外,线路质量的高标准是发挥先进设备功能的基础。高质量的线路不单是依赖结构的合理选型,更主要取决于线路的施工精度,而施工精度的高低,测量工作是关键环节。因为任何迁就施工现状的线路变更都会破坏线路设计的完整性,降低线路的技术标准和今后的运营条件。而且对地铁建设的工期、质量、投资都会造成非常大的影响,因此对地铁建设这样一个投资大、质量要求高、工艺复杂的工程实行工程测量监理是非常必要的。3地铁监理测量的质量目标和保证措施3.1监理测量质量目标
(1)暗挖隧道贯通中误差投影到线路方向上其横向应小于+50mm,高程应小于+25mm;(2)结构及设备不侵入其相应限界。3.2建立施工监理测量的质量保证措施
(1)严格施工测量生产过程管理保证测绘质量。制定完整可行的工序管理流程表,明确工序质量责任,保证工序产品质量。上工序产品不合格不准流入下工序。
强化作业现场管理,在关键工序点,重点工序设置必要的质量控制点,实施现场检查。作业时严格执行操作规程,做好质量记录。
执行质量负责人制度,质量负责人对作业全过程实施质量监督,对测绘产品质量负全责,并有权行使“质量否决权”。
坚持“二级检查、一级验收”制度,严格过程检查和最终检查。对验收中不合格产品坚决返工,并及时对质量进行跟踪,作出质量记录,产品返工完成后要进行二次验收。(2)树立规范意识,测量工作要规范化、标准化。负责监理测量单位应根据地铁测量工作特点,选定适宜的测量规范,并针对具体测量项目编写测量技术要求和实施细则。这些技术文件经有关部门批准后,各单位要以此作为测量技术方案设计、现场作业、检查验收的依据,做到测量工作规范化,标准化。(3)建立完善的施工测量交接制度
测量单位交付的测量成果(桩、点和资料),必须经监理测量单位验收合格才能交付施工单位使用。测量成果交付时要办理交接手续,接收测量成果(资料和现场桩、点)后,接收单位要对其进行保管和保护。(4)承担监理测量单位必须由具有高级工程师或工程师职称,有实践经验的人员组织一个技术班子,主持监理测量工作。测量队伍中的技术人员要相对稳定,监理测量中的重大事情的处理,必须由主管高级工程师到场,对处理意见签字认可后方能执行。
(5)监理测量单位要配备足够的仪器设备,各种仪器设备精度必须满足地铁测量要求,所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。
(6)监理测量单位应协助业主定期召开施工测量技术会议,结合现场情况进行技术总结和交流。经常开展测量先进经验,先进方法的推广活动,使测绘生产不断发展,测量质量不断提高。4地铁监理体制和职责4.1地铁监理体制
一级:监理总部(测量部工程测量总监理、专业监理测量队)
二级:驻地监理测量部(测量监理工程师及必要的仪器设备)
三级:承包商测量队(承包商测量队、施工测量组)4.2各级监理职责
(1)对于地铁工程测量应按上述体制实行三级管理,二级监理,其组织形式是形成质量控制的保证措施,三级管理各司其职,即分工又合作,各级管理部门的职责如下:
第一级,监理总部测量部,是代表业主负责管理和检测地面首级平面、高程控制网、加密网(导线网的完整性和稳定性;制定全线施工测量技术标准;向各承包商提供基准点或中线桩;阶段性的复核施工单位的施工导线(中线点)和地下水准点;复核暗挖区间的竖井投点、定向、地下控制网的贯通平差,保证区间与相邻车站线路中线的衔接和平顺;全线净空测量检查,检测铺轨控制基标;主持全线施工测量工作会议;技术总结。对细部的结构放样,监理总部测量队不承担检查的职责。第二级,驻地测量监理,驻地监理测量的任务是掌握审批施工单位的测量工作是否按规定的等级和限差要求进行,审查测量设计方案,进行现场旁站监理,重要部位使用仪器检核,向监理总部报告施工测量的情况,督促施工单位对管区内及相邻地段上的测量标志进行保护,检查施工单位的细部放样。
第三级,承包商测量队,他是施工测量的直接责任者,应对承包项目的施工测量负全责,其职责为制定本段的施工测量方案,报驻地监理审批;对地面控制网进行复查和加密;独立完成竖井投点、定向、地下导线测量、中线测设(明挖段在左右线测设中线和高程控制点);地下水准点测量和坡度的测设工作;细部结构放样;净空测量;铺轨基标测量;变形监测和竣工测量;将测量成果及时报驻地监理审查。
(2)按照工程施工承包合同,驻地监理是否复测和核准均不减轻或免除承包商对工程质量的责任。建设监理总部阶段性地对地下主控制网的复核,目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性,也不分担承包商施工测量的责任。但对主体结构细部放样要求一般是滞后的。因此承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度,以保证测量成果的准确。上述地铁工程测量监理的主要内容和基本方法,是北京、广州等城市多年实践的总结,这一监理体制和管理模式不仅在地铁建设中建立起了工程测量质量保证体系,而且也确保了地铁工程建设中的工程测量工作自始至终都处于受控状态,由此而产生的效果也是非常明显的,对全国地铁建设有借鉴作用。原作者：李五夫
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摘要:地铁建设是百年大计,引入监理体制是保证质量,建设好地铁的重要环节以来,本文介绍了目前我国地铁监理工作的基本方法和主要内容。关键词:地铁;测量;监理
1地下铁道工程测量主要内容1.1地铁工程测量的主要内容
根据地铁的赋存条件和施工工艺特点,地铁工程测量的主要工作内容如下:
(1)地面、地下平面控制测量、高程控制测量;(2)地铁线路带状地形测量和管线调查;(3)地铁线路地面定线测量;(4)地铁车辆段测量;(5)地面、地下联系测量;(6)隧道和高架线路施工测量;(7)铺轨测量;(8)设备安装测量;(9)竣工测量;(10)环境、线路、结构变形测量。1.2地铁实行监理测量的必要性
地铁的技术水平除了体现在选择先进的设备外,线路质量的高标准是发挥先进设备功能的基础。高质量的线路不单是依赖结构的合理选型,更主要取决于线路的施工精度,而施工精度的高低,测量工作是关键环节。
因为任何迁就施工现状的线路变更都会破坏线路设计的完整性,降低线路的技术标准和今后的运营条件。而且对地铁建设的工期、质量、投资都会造成非常大的影响,因此对地铁建设这样一个投资大、质量要求高、工艺复杂的工程实行工程测量监理是非常必要的。3地铁监理测量的质量目标和保证措施3.1监理测量质量目标
(1)暗挖隧道贯通中误差投影到线路方向上其横向应小于+50mm,高程应小于+25mm;(2)结构及设备不侵入其相应限界。3.2建立施工监理测量的质量保证措施
(1)严格施工测量生产过程管理保证测绘质量。
制定完整可行的工序管理流程表,明确工序质量责任,保证工序产品质量。上工序产品不合格不准流入下工序。
强化作业现场管理,在关键工序点,重点工序设置必要的质量控制点,实施现场检查。作业时严格执行操作规程,做好质量记录。
执行质量负责人制度,质量负责人对作业全过程实施质量监督,对测绘产品质量负全责,并有权行使“质量否决权”。
坚持“二级检查、一级验收”制度,严格过程检查和最终检查。对验收中不合格产品坚决返工,并及时对质量进行跟踪,作出质量记录,产品返工完成后要进行二次验收。(2)树立规范意识,测量工作要规范化、标准化。
负责监理测量单位应根据地铁测量工作特点,选定适宜的测量规范,并针对具体测量项目编写测量技术要求和实施细则。这些技术文件经有关部门批准后,各单位要以此作为测量技术方案设计、现场作业、检查验收的依据,做到测量工作规范化,标准化。(3)建立完善的施工测量交接制度
测量单位交付的测量成果(桩、点和资料),必须经监理测量单位验收合格才能交付施工单位使用。测量成果交付时要办理交接手续,接收测量成果(资料和现场桩、点)后,接收单位要对其进行保管和保护。
(4)承担监理测量单位必须由具有高级工程师或工程师职称,有实践经验的人员组织一个技术班子,主持监理测量工作。测量队伍中的技术人员要相对稳定,监理测量中的重大事情的处理,必须由主管高级工程师到场,对处理意见签字认可后方能执行。
(5)监理测量单位要配备足够的仪器设备,各种仪器设备精度必须满足地铁测量要求,所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。
(6)监理测量单位应协助业主定期召开施工测量技术会议,结合现场情况进行技术总结和交流。经常开展测量先进经验,先进方法的推广活动,使测绘生产不断发展,测量质量不断提高。4地铁监理体制和职责4.1地铁监理体制一级:监理总部(测量部工程测量总监理、专业监理测量队)二级:驻地监理测量部(测量监理工程师及必要的仪器设备)三级:承包商测量队(承包商测量队、施工测量组)4.2各级监理职责
(1)对于地铁工程测量应按上述体制实行三级管理,二级监理,其组织形式是形成质量控制的保证措施,三级管理各司其职,即分工又合作,各级管理部门的职责如下:
第一级,监理总部测量部,是代表业主负责管理和检测地面首级平面、高程控制网、加密网(导线网的完整性和稳定性;制定全线施工测量技术标准;向各承包商提供基准点或中线桩;阶段性的复核施工单位的施工导线(中线点)和地下水准点;复核暗挖区间的竖井投点、定向、地下控制网的贯通平差,保证区间与相邻车站线路中线的衔接和平顺;全线净空测量检查,检测铺轨控制基标;主持全线施工测量工作会议;技术总结。对细部的结构放样,监理总部测量队不承担检查的职责。
第二级,驻地测量监理,驻地监理测量的任务是掌握审批施工单位的测量工作是否按规定的等级和限差要求进行,审查测量设计方案,进行现场旁站监理,重要部位使用仪器检核,向监理总部报告施工测量的情况,督促施工单位对管区内及相邻地段上的测量标志进行保护,检查施工单位的细部放样。
第三级,承包商测量队,他是施工测量的直接责任者,应对承包项目的施工测量负全责,其职责为制定本段的施工测量方案,报驻地监理审批;对地面控制网进行复查和加密;独立完成竖井投点、定向、地下导线测量、中线测设(明挖段在左右线测设中线和高程控制点);地下水准点测量和坡度的测设工作;细部结构放样;净空测量;铺轨基标测量;变形监测和竣工测量;将测量成果及时报驻地监理审查。
(2)按照工程施工承包合同,驻地监理是否复测和核准均不减轻或免除承包商对工程质量的责任。
建设监理总部阶段性地对地下主控制网的复核,目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性,也不分担承包商施工测量的责任。但对主体结构细部放样要求一般是滞后的。因此承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度,以保证测量成果的准确。上述地铁工程测量监理的主要内容和基本方法,是北京、广州等城市多年实践的总结,这一监理体制和管理模式不仅在地铁建设中建立起了工程测量质量保证体系,而且也确保了地铁工程建设中的工程测量工作自始至终都处于受控状态,由此而产生的效果也是非常明显的,对全国地铁建设有借鉴作用。原作者：李五夫
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