货代相关操作

时间：2019-05-28 22:51:29 网站：公文素材库

货代相关操作

货代操作流程

根据货代的工作特征，日常工作中货代操作流程划分为以下“接单、订舱、拖车/内装、报关、文件、费收和其他”各环节，各环节相辅相成。一、货代操作流程的接单部分

接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。(注)对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。1、审核客户委托内容和确认客户服务要求(客服或者接单员)(1)接单人员必须预先审核客户的委托内容。

客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。

(2)接单人员必须预先确认客户服务要求。(客服或者接单员)

普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。到/预付订舱确认即对(1)内容的确认;对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排。2、运价核对、确认(客服或者接单员)

客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。

(1)对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。(注)特殊情况可先口头与销售员确认,待销售员返回公司再补签字确认

(2)对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。

3、舱位确认(客服或者接单员)

根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。二、货代操作流程的订舱部分货代操作流程

一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前;一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。1、新建委托(订舱操作员)

订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次(如可能)、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理(如需要)等。2、订舱过程(订舱操作员)

订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。3、舱位通知(订舱操作员)

无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。三、拖车/内装(调度)

客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。1、拖车安排

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

(2)根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间;如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险

(3)安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点

(4)同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求预约货代操作流程

(5)向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排(包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认);对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。

(6)安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息(包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等)、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等

(7)必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂

(8)跟踪装箱、装箱单、进港(9)其他注意事项

在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记。2、内装安排

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

(2)根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险

(3)根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间

(4)向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。清晰显示配船信息(包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等)、装柜时间、货物数据(包括件数、毛重、体积)、协议费用等

(5)向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排(包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认)

(6)向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求(7)跟踪到货物情况

(8)跟踪装箱、装箱单、进港四、货代操作流程的报关部分(操作员)货代操作流程

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

(2)根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险

(3)最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况

(4)收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理(5)在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行(6)对于报关资料，要求复印留底;对于重要报关资料如核销单等，必须在做登记

(7)跟踪反馈报关结果

五、货代操作的流程相关文件部分1、提单确认(文件员)(1)提单确认件的膳制和发送

提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送(2)催促提单确认件

扩展阅读：货代操作若干细节

无单放货的内部细节

一般中国做FOB条款出口的出口商,总是涉及到指定货代的问题.既然涉及到指定货代的问题,自然不可少的出现货代提单的问题.

外贸人都清楚,做FOB条款出口的,海运费是做到付的,而指定货代在没收你海运费的情况下居然把货物运送到目的港,中间自然会有很多的文章.先举个例子吧:

A,出口商,顺德超级家具有限公司

B,指定货代,深圳刘氏国际货运有限公司

C,国外采购商,澳大利亚悉尼太平洋有限公司

刚开始的时候,A会和C展开接洽沟通,最后C下单给A,A完成产品后就准备装货出运,由于C是指定B来操作此票货的事宜.所以A就和B产生直接的关系.看起来之后的事情都是A和B产生的故事,其实不然,A也要和C一直保持持续的沟通,毕竟,C才是A的客户,B只是中间的一个服务环节而已.但是,可能大家都忽略一个问题.还有个D的出现.

D,悉尼袋鼠国际货运有限公司.

在目的港悉尼,C和D是一直保持联系的,其实,客户真正指定的货代是D,就是悉尼袋鼠国际货运有限公司.C会跟D说近期有票货在中国已经做好,请这边安排运到悉尼,并给他报价.然后D就会找到B,说有票货已经做好,烦请报价,B报价给D,然后D根据B的报价稍加利润回复给C,C认可了D的报价后,双方就产生合作关系.然后D会把B的联系资料发给C,C再把相关联系资料转发给A;

同时,C也会把A的联系资料给到D,D也把相关资料转发给B,就这样,在目的港C和D产生合作的同时,装运港这边,A和B也通过某种联系产生了合作关系!外贸人可能会有个疑问?B和D是什么关系呢?

回答:母公司跟子公司的关系,分公司的关系,或者代理的关系,说白了,就是相互合作的关系.A和B之间相互联系后,确认货好,很快的配船订舱,安排出运,双方又对好提单.故事又出现了.

由于是FOB货,海运费做到付.就是说海运费等货物到港后由C澳大利亚悉尼太平洋有限公司来支付.船公司跟B公司签发船东提单(MASTERBILL),提单上发货人和收货人是这样显示的,都用英文!SHIPPER:深圳刘氏国际货运有限公司CONSIGNEE:悉尼袋鼠国际货运有限公司

然后,B公司再根据船东提单(MASTERBILL)出具一份货代提单(HOUSEBILL),提单上发货人和收货人则是这样显示的,都用英文!有区别!

SHIPPER:顺德超级家具有限公司

CONSIGNEE:澳大利亚悉尼太平洋有限公司

提单内容除了这两个不一致外,其他方面都是一样的,当然,提单号码肯定是不一样的,货代单会有自己的货代单号.然后,A公司支付完所有的FOB本地费用后,B公司会把货代提单给到A公司.注意,是货代提单.而船东提单呢??

B公司在跟D公司费用结清后会把船东提单给D公司,这样,真正的船东提单是在D公司.往往外贸人所说的无单放货环节就在现在这方面了.

如果D公司和C公司产生勾结的话,且在目的港很有实力的话,这方面的问题就出现在这里.

可能,A公司会把此事怪罪给B公司,但其实真正的罪魁祸首还是D公司,.FOB不良货代无单放货的事情就是这样产生的!!!

但是,这种现象倒不是出现的很多,正常程序的话,

C公司支付完剩余货款给到A公司,A公司会把货代提单给到C公司,然后C公司凭借货代提单到D公司那换船东提单,在C公司支付完运费给到D公司后,D公司会把船东提单给到C公司,之后就是C公司凭借船东提单到船公司换提货单到码头清关提货了.

一个完整的FOB货操作流程就这样产生了中间的很多环节都是通过这样来完成的.A公司对应B公司和C公司B公司对应A公司和D公司C公司对应A公司和D公司D公司对应C公司和B公司

外贸人也许会认为中间只有三方面的沟通,就是B公司和C公司,其实忽略了D公司的存在.当然,纯粹三方关系的也有.少了D公司的存在也能操作这方面的事宜.但是流程是大同小异的

提单相关注意事项

国际贸易中，风险防范问题正越来越引起各方面的关注。在运输方面，因为远隔重洋的关系，货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，因而也就出现了诸如倒签提单、假提单(鬼船提单)等风险。我们遇见最多的还是倒签提单，这方面更应该引起警觉。

对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在，而第二类风险实在更加诡谲。有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。

关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。

我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看船公司的地位。在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论)；第二，是承运人和货代作为订约双方的运输协议(体现在提单)。从合约关系来看，如果货代仅是以自己的名义与承运人订约的话，我们所面对的就是两个相对独立的合约。出口商在运输合约下，是不能要承运人负任何责任时，他必须通过货代来要求承运人赔偿，而在上面的事件中显然是行不通的。退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也看不出承运人要负哪一种责任。这从绝大多数海运提单条款所纳入的《海牙规则》或《海牙---维斯比规则》管辖的情况可以得到解释。承运人要负责的是船舶的适航，妥善地装载、照看货物等等，以期将货物安全、完好地运抵目的港交货。至于凭正本提单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束后的事情，当然与其无关，可见合约下告承运人难以胜诉。

那么，以侵权来告呢？虽然货物提走了，但客户并没有付款，所以，货权并没有转移，仍在出口商手中，因此没有诉权问题。但以上例的情况，承运人并没有疏忽或过失。凭正本提单放货是其职责，而且承运人也不可能明察秋毫，指认货代要欺诈而拒绝放货，这样谁还敢当承运人呢?可见，承运人不负有责任，出口商只能自食苦果了。从另一方面来说，《UCP500》接受货代提单，一方面顺应了航运业发展的现状，另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。因为如果银行可以接受，出口商当然没问题，问题出在一旦向银行提交的单据有所不符，L／C的付款保证便荡然无存，最终只能回到货权和客户的问题上来。应该注意到，《UCP500》在接受货代提单时是有附加条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。这样做，国际商会的目的是为了让出口商或其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所负的责任也仅限于货物运输时途中的安全，对前述的诈骗行为也还是不应承担责任。

总之，尽管有《UCP500》的认可，在货代提单，特别是指定货代提单的使用上，出口商要非常慎重

订舱实战操作流程

货运代理业务员在因外配订舱面对的是每一单不同的船东或货代，根据各家不同的操作规定提供海运服务。一、配船指南

适用于所提供的各条航线服务以及拼箱服务。二、订舱对象及方式

以价格优先，航线好为宗旨，选择有优势的船东或货代订舱。订舱方式：以书面订舱（填写订舱单）订舱代理指定的托运单格式

非指定的订舱格式（中海托运单的格式）三、审核托运单订舱注意事项

在收到经运价中心审核过和订舱单后，开始订舱工作，注意审核订舱单必须提供以下内容：预配船期箱型，箱量货名或货类

重量，体积（拼箱必须提供的大约数）起运港/卸货港/目的港（必须清晰明确）

付费条款（需提供并列明是“FREIGHTPREPAID”或者“FREIGHTCOLLECT”）运输条款以及特别注意事项的要求

经过运价中心审核运费无误后，向船东或货代订舱。四、取得订舱确认应注意事项

通过不同的方式收到船东或货代的订舱确认单（SHIPPINGORDER）后，将S/O上相关船东或货代的资料删掉，在SO上注明客服/单证联系人员的电话，传真以及EMAIL地址，再将SO传真给予客户。若客户要委托拖车装箱跟报关的，先于提前1-2天安排落实好拖车计划与报关事项。五、FMS系统录入以及核查各项费用

录入的依据是以BOOKINGREPORTD右上运价中心人员注明的工作号，输入工作号调出该票将相对应的SO资料录入。先核对客户名称，在订舱号处输入SO号，船名航次，截关日，ETD船舶离港时间，装港、卸港、目的港录入代码显示完整的港口名称，船公司，订舱代理录入公司代码，按保存键即可。如有备注注明就在海运界面里点击订舱栏里的备注栏注明。点击费用管理界面，与BOOKINGREPORT上的费用相核对，做好相关记号，为后面的确认费用单做好前提工作。

六、跟踪服务工作

客户凭SO到码头打单处换取设备交接单到具体堆场提空箱装柜，如客户反馈打单处不予打单，则由客服向订舱代理查明原因，通知客户重新打单并向客户解释清楚。

客户在码头提空柜或还重柜遇到问题的，向订舱单位确认后，及时通知客户。

提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次。已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。

因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场。客户需要向我司提出书面申请LATECOME。在收到客户申请后向订舱代理申请LATECOME，待订舱代理确认后方可通知客户是否接受申请，如不予接受则向客户说明理由。

在旺季期间，每周的航线都必定爆舱，客服必须与船东或货代代理紧密沟通，了解船期的变化，舱位的最新分配情况，及时向业务员提供最新消息，且向船东或货代代理申请配船舱位，确保我司订舱配船舱位。安排付款以及领取正本提单和电放放货

客服在船舶截关的前1天将订舱资料交予单证。在单证补料给订舱代理的同时向她催要DEBITNOTE，把对单时间与付款时间相互协调完成。收到订舱代理的DEBITNOTE与FMS系统上的费用管理界面核对，把应付订舱代理的部分款项核对准确无误，盖上显示我们公司的发票抬头和地址的章确认给订舱代理。如订舱代理的DEBITNOTE上的费用与FMS系统上的费用不符或者遗漏，要及时跟运价中心人员沟通，找出原因再确认。收到订舱代理的发票，填写付款申请，转交商务中心去安排付款事宜。因客户一核对完提单内容，就马上催要正本提单，所以客服要紧密跟踪付款的事情。按公司规定，当天上午到的发票下午就可以安排付出去，下午到的发票第二天就可以付款。如当天下午没银行回单的，又是客户着急要单的，找商务中心了解清楚，反馈给业务员。

每个订舱代理对领取提单的方式不同，按照订舱代理的格式要求，填写相关的寄单委托书，把上面的内容列清楚。拿到正本提单，COPY留底并交给商务中心人员签收。做电放放货的，必须经商务中心人员确认后方可做电放申请给订舱代理。每个订舱代理的电放格式单要求有所不同，因此按各家订舱代理要求严格执行

实战操作中常见的附加费

1、ORC：originreceivingcharge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起撸ㄊ肇?）者必收ＯＲ?

注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建201*年的ORC：去东南亚RMB370/560/20’/40’去欧美USD141/269/20’/40’

e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC

2、SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）

3、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费。Peak：尖峰4、DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）5、THC：Terminal（码头）HandlingCharge码头操作（吊柜）费注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（oceanfreight）（海哔M）

6、FAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjustedfactor注：BAF=FAF不同人有不同叫法8、EBS：EmergencyBunkerSurcharge紧急燃油附加费注：EBS≠BAFEBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS

9、REF：退佣费全写自猜为RebateFeeRebate：回扣

Forwarder给Shipper（客户）rebate；有的Carrier给Forwarderrebate10、PCTF=PTF少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。PCTF、PTF全称PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美东）若采用A/W（Allwater全水路）方式运输。

则必Transit（通过）PanamaCanal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。11、DOC：Document文件费＝DocumentTransfer（转换、传递）Fee（但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：Onebill或OneSet

12、DTHC：DestinationTHC目的港码头费与DDC差不多

13、TAR：战争附加费Temporary（临时的≈Provisional）AdditionalRisks本义为“临时附加费风险”实指战争附加费

14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费16、ARB：中转费T/S：中转费Transship

ITL：中转费可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁另：INT’L=InternationalARB：大船转驳船时产生

Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之哔M为ＡＲＢ

17、IAC：直航附加费（美加）

18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。19、IFA：临时燃油附加费

20、EBA：EmergencyBunkerAdjustor非洲，中、南美洲线收取EBS：澳洲等线收

21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指PortCongestion（拥挤）Surcharge用于IsraelIndia&中、南美洲（落后地区，港口作业率低）另：pcs还指pieces(件)。22、ACC：走廊附加费。从LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收

23、GRR：GeneralRateRestoration（修复）：YMLine：（阳明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection（植检商检费）

25、YAS：Yen（日元）AdjustmentSurcharge日元贬值附加费26、AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。201*年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipperconsignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailingtime48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailingtime早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。

27、B.BBreakBulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输

货代负责的单证1、出口十联单：

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）第二联：集装箱货物托运单（船代留底）第三联：运费通知（1）第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据（装货单）(S/O)

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书第六联：大副联（场站收据副本）第七联：场站收据(D/R)第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）第十联：配舱回单（2）

2、提单（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)/提单①分提单（HOUSEB/L）②总提单(OCEANB/L)

3、海运单（SEAWAYBILL）4、出口货物报关单证：①必要单证：

报关单外汇核销单代理报关委托书装箱单发票合同、信用证副本②其他单证：

出口许可证免税手册商检证明产地证明等5、货物报关清单6、进舱通知

7、集拼货预配清单8、装箱单（CLP）>

提单丢失后的相关补救〖办法〗

装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货；或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放；但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保；目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年三年六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力；若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。提单在寄送过程中丢失可能有数种情况：（1）在出口商控制下丢失；

（2）出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失；（3）开证行交单据交由快递公司后丢失；（4）快递公司送达议付行后丢失；（5）议付行送交收货人后丢失。

在（1）和（5）两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责；在（2）和（4）两种情况下，则应由开证行或议付行负责；

问题是丢失往往发生于第（3）种情况，依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。

根据201*年国际贸易术语解释通则解释。在CIF、CFR和FOB条件下，卖方均必须自负费用毫不迟延地向买方提供运输单据。据此推论，单据丢失的风险一般应由卖方承担。承运人为确保自身的权益要求收货人在无正本提单的情况下担保提货；且要求由银行提供担保。若考虑到资金滞压，可以采取如下措施加以解决：

（1）及时通知有关船公司及其代理。在此种情况下，船公司及其代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的。例如，背书是否连续？符合要求？是否支付了合理对价？承运人也可以通过法定程序将提单项下货物提存，解除对货物的责任。

（2）及时向法院申请公示催告。一则可以确保提单项下权益不受侵犯；二则可以解决保证金长期滞压的问题。因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让票据权利的行为均属无效。公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低。国外应当也有此种程序，催告期满（一般为60天）即可申请法院作出除权判决。

（3）一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货；承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。

（4）邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇；是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。

（5）银行出具保函只要保函措辞具体全面，一般不会有风险。涉及大额保函，最好请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。

海运提单及电放提单的区别

海运提单（MARINE/OCEANB/L），具有三种功能：一是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种货物收据，二是承托双方运输契约成立的凭证，三是收货人在货物到达地提取货物的物权凭证。与海运提单相对应的是租船提单（CHARTERPARTYB/L)和多式联运单据（MULTIMODALTRANSPORTDOCUMENT)电放提单是指不需要正本，只需要凭收货人背书的提单传真件和电放保函就可以提货了。对于收货人只要得到船公司通知便可提货而无须提供正本提单对于船公司只要得到客户指令便可放货，但需要客户出具保函

对于出口公司需要重视收货人信用规避交易风险，如果采用D/P和信用证结算，就无法得知客户是否已经向银行赎单，是否付款

基本工作流程

国际货代是国际货运代理人的简称。

国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输业务及相关业务，并收取服务报酬的企业。

主要工作：办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务。工作流程：接受委托-----操作------提单签发。（一）接受委托

揽货人员或客户服务人员在对客户报价时，必须核实相关运价、运输条款、船期，在确定有能力接受委托的情况下，如实告知客户完成此次委托所需时间和船期，并按公司对外报价表向客户报价，如所报价格低于本公司公布运价，则按公司《运价管理规定》执行。

当客户接受报价并下委托时，揽货人员或客户服务人员有责任向客户提供该公司的空白集装箱货物托运单，也可接收客户自己的托运单；但此类托运单应包括该公司托运单的主要条款，如托运单上无运价，则需将有关书面报价附于其后（对合约客户、公司的老客户已在电话中确认的运价可不在托运单上显示）。同时要求客户在托运单上签字、盖章（境外客户、托运私人物品的非贸易订舱者签字即可），如客户不能及时提供内容详细的托运单，则必须在装船前补齐，否则由此产生的费用由客户负责。

接受客户的委托后，揽货人员应详细填写业务联系单。揽货人员在通知客户服务人员订舱的同时，把业务联系单和上述客户订舱资料交给客户服务人员。

对不符合本控制程序的订舱委托，客户服务人员可以拒绝接受订舱，并有义务向部门经理汇报。（二）操作

一旦接受客户订舱，应尽快安排向船公司订舱及安排拖车、报关事宜（客户自拖、自报除外），并从拖车公司那里获取箱号、封条号；

尽快按委托书要求制单，并传真给客户确认。如有需要，还应将目的港代理打印在提单上，并在货物装船前完成单证校对工作；

认真填写操作过程记录，对需换单转船、电放的委托应有记录，并提供给相关部门；客户服务人员将计费人员已签字盖章的收费单交给客户（或揽货人员）；揽货人员有责任及时向客户催收运费或按合同（或协议）规定，定期向客户催收运费；

客户服务人员应及时通知报关行等分承包方，退回有关资料，如出口退税核销单、报关手册等，这些资料需退还给客户，揽货人员有责任对客户服务人员给以提醒；

当客户或揽货人员询问二程船信息时，客户服务人员应给予提供。（三）提单签发

提单签发人员必须核实货物已装船离港，验证运费收取满足合同（协议）中运费支付条款后，才能签发此次委托所对应的提单，具体操作按提单签发管理规定进行

必备知识要点

货运代理须熟知海运地理方面的常识。

货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。一流的货运代理应熟知航运法规。

一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程

集装箱的标准

为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。1．国际标准集装箱

是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。2．国家标准集装箱

各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。

3．地区标准集装箱

此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。4．公司标准集装箱

某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。

20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米1×20\\’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40\\’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40\\’HC=76CBM12*2.7*2.381×45\\’GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

集装箱整箱、拼箱流程整箱

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱11、集装箱空箱回运拼箱

1、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站2、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱

3、集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货9、集装箱货运站掏箱交货10、集装箱空箱回运

怎样防止误收危险品

民航管理局发现多起货运代理公司误收危险品的事件，严重危害航空安全。虽然这些事件被及时妥善处理，没有造成实质性损害，但是其潜在的安全隐患却非常严重。货运公司作为托运人，常常因此受到航空公司和民航局极为严厉的处罚，诸如罚款、停单，严重者还被追究刑事责任。

众所周知，危险品在航空运输过程中，因气压、温度变化，或受震动、空间限制等，可能发生爆炸、自燃、有毒气体泄露等等，对飞机、生命、货物造成伤害。国家有关部门对危险品的生产、仓储、运输、装卸都有严格的规定，无论是操作主体、操作方法还是操作费用都有不同的要求。但是偏偏有一些客户出于种种不可告人的目的，将危险品瞒报，货运公司如果稍不当心，就会被卷入涉嫌隐瞒危险品的漩涡，使公司的信誉、经济及业务受到极为恶劣的影响。因此，货运公司若要健康长远发展，就必须加强对危险品、一般化工产品运输的风险防范管理。据分析，客户将危险品以普通化工品出运主要有疏忽型、故意型、恶意型三种类型。

疏忽型：客户申报的品名是普通化工品，发货时错把危险品当作普通货物发送。有的是整批发错货、有的是少数发错货、还有的是个别危险品混杂其中。对于错发的危险品，货运公司如果能做到细致、认真核查单、货的统一性，是可以发现异常之处的，因为在这种情况下，客户属于无意中错发货物，货物包装上的危险品品名、标志、唛头与单证上的品名、标志、唛头肯定对应不上，只要货运公司的收货员仔细将货物包装上的标签、唛头与单证加以核对，就能及时发现单货不符，避免将危险品交运，而且为了防范个别危险品混杂其中，更要做到逐件审查、逐箱审查、无一疏漏。

故意型：客户为了逃避危险品运输繁琐的审查手续和高昂的费用，有意以普通化工品品名申报。此时客户随附的检验报告必定是有关检测机构针对该申报的普通化工品所作的无危险性的结论意见，如果有关部门要求重新做技术鉴定时，客户就将提前准备好的样品送去检验，于是危险品便以普通化工产品的身份堂而皇之地出运了。

恶意型：在当前国际恐怖主义活动仍频的局势下，货运公司对恐怖势力利用航空货物运输实施犯罪的可能性也不得不防。1988年的洛克比空难、201*年的9．11事件，都是国际恐怖主义的典型案例，后果都极其惨重。运输企业一定要提高警惕，防止恐怖分子利用我们审查上的不严、交接上的疏漏实施恐怖犯罪。

那么货运公司应如何规范操作，才能有效地识别危险品、防范误收危险品的风险呢？笔者认为，货运公司只有全员加强对危险品运输的风险防范意识，从人员培训上、管理上、操作上和法律上共同努力、合力防范，才能收到良好效果。

货运公司首先应从人事培训的角度要加强岗位培训，以增强对危险品危害性的认识和对危险品的识别能力。聘请安全员对公司所有销售、操作人员进行危险品运输的危害性和安全常识的普及教育，使公司上下都能从思想上认识到危险品运输对国家的危害、对公司的危害以及个人应为此承担的责任。聘请专家对接单员、仓库保管员进行化工产品知识和药品等特殊产品标识、特性等基本知识的培训，提高员工对特殊货物的辨别和识别能力。对仓库的接货人员进行英文字母基本识别能力的培训，使其能正确分辨出单证和货物包装上品名、唛头的差异。

货运公司还要从管理角度，制定一系列的严禁接收危险品的规章制度，以明确各专业岗位的职责以及对违反职责的处理办法。对销售员的规定，内容应涵盖如果销售人员恶意串通客户瞒报危险品的，要处以开除、追究经济、刑事责任的处罚等；对操作员的规定，内容应涵盖如果操作人员违背操作规程，漏检危险品的，要处以警告、罚款、调岗等处罚；对操作规程的规定，内容应涵盖对化工品操作的每一环节、每一环节的责任人的确定等等。

此外，货运公司还要从操作角度对接单、接货、送检进行全面检查，以加强对操作流程是否规范执行的有力监控。检查接单人员是否对客户提交的报关委托书、装箱单、贸易合同、发票与唛头进行仔细核对；检查接货人员是否仔细核查货物包装上的唛头、标记，尤其是对产品的标志核查、产品品名的核查是否严密；对于无法判断的化工产品是否要求客户提供权威部门的技术鉴定，送检样品是否为从托运货物实物当中所提取。对于因化工产品的包装问题等无法从实物当中取样的，是否告知客户自行办理交运。

货运公司从法律角度出发，对委托运输化工产品的客户，要客户出具正本担保函，或者是同客户签署托运化工品的协议书，以书面形式设定对客户追究相应责任的法律依据。客户在保函或协议书中必须涵盖如果因客户所托运的化工产品属未经申报的危险品，由此给货运公司或第三方造成的一切后果和损失负责赔偿等内容。

综上所述，针对化工产品的运输业务，货运公司要有强烈的安全意识，时刻保持高度的警惕性和自觉性，从思想上重视危险品的危害，从制度上规定对化工品运输的规则，从操作上监督化工品运输的流程、从法律上设置对客户的约束，全方位地防范误收危险品的风险，使货运公司规范、有序、健康、持久地发展。

国际货运代理具体的业务范围包括：A.出口业务

选择运输路线、方式和适当的承运人；

为货主和选定的承运人之间安排揽货、订舱；包装、计量和储存货物；办理保险；

收取货物并签发有关单据；

办理出口结关手续并将货物交付承运人；支付运费，收取正本提单并交给发货人；安排货物转运；通知收货人；

记录货物灭失情况，协助收货人向有关责任方索赔。B.进口业务

报告货物动态；

接收和审核货运单据，支付运费并提货；进口报关，支付有关捐税和费用；安排运输过程中的存仓；向收货人交付已结关的货物；协助收货人储存或分拨货物。

C.国际货运代理公司也可作为无船承运人（NVOCC）承办多式联运业务，即作为合同当事人签发多式联运单据，将各段运输委托实际承运人执行

进出口代理就是为没有进出口权的公司或个体代理货物进出口,报括代理办报关,商检,收汇,核销退税等工作;货运代理就是单纯指代理货物的运输,范围包括内陆,海上内河等。

货代订舱了流程：

1、出口企业在货、证齐备后，填制订舱委托书，随附商业发票、装箱清单等其他必要单据，委托货代代为订舱。有时还委托其报关.代理报关，及货物储运等事宜。

2、货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同商业发票、装箱清单等其他必要单证一同向船公司办理订舱。3、船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与B/L号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(SHIPPINGORDER：S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。4、托运人持船公司签署的S/O，填制出口货物报关单、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等连同其他有关的出口单证向海关办理出口货物报关手续。

5、海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人。6、托运人持海关盖章的由船公司签署的S/O要求船长装货。7、装货后，由船长的大副签署M/R(Mate’’sreceipt,大副收据)，交给托运人。8、托运人持M/R，向船公司换取正本已装船提单。

9、船公司凭M/R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。

货代工作工作流程

国际货代是国际货运代理人的简称。

主要工作：办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务。工作流程：接受委托-----操作------提单签发。（一）接受委托

对不符合本控制程序的订舱委托，客户服务人员可以拒绝接受订舱，并有义务向部门经理汇报。（二）操作

一旦接受客户订舱，应尽快安排向船公司订舱及安排拖车、报关事宜（客户自拖、自报除外），并从拖车公司那里获取箱号、封条号；

尽快按委托书要求制单，并传真给客户确认。如有需要，还应将目的港代理打印在提单上，并在货物装船前完成单证校对工作；

当客户或揽货人员询问二程船信息时，客户服务人员应给予提供。（三）提单签发

提单签发人员必须核实货物已装船离港，验证运费收取满足合同（协议）中运费支付条款后，才能签发此次委托所对应的提单，具体操作按提单签发管理规定进行。

货代的询价一般分为两种，一种为整理市场运价备案，一种为货主单票询价。以货主单票询价为实。整理市场运价的意义在于了解市场行情，对于航线的动态有及时的把握以便能够即时回答货主的问题。（一）询价前，要确认如下内容：

1、发货港和目的港，以选择相应航线的船公司服务。

2、货物的件数、重量、体积，以确定使用的集装箱尺寸和数量。3、货物的性质，以确定使用的集装箱种类。

4、货物的出货期，以免运价波动致使报价无效。5、最好了解市场大概的运价，以便参考询价的价位。6、选择适当的船公司。

同时，在货主询价时，要记录货主的联系方式存档。

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《货代相关操作》
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