秋冬季安全行车培训学习材料
秋冬季安全行车培训学习材料
一、学习目的
秋冬季是雨雾冰雪恶劣天气多发时节，对人民群众生活、安全生产易产生不利因素，特别是对道路交通行车安全构成重大威胁。通过学习培训，提高对不利因素的认识，增强规避风险的能力，强化安全意识和雨雾冰雪条件下的驾驶操作能力，增强遵章守法自觉性，推动安全行车工作不断深入发展。二、学习要求
提高思想认识，遵守培训学习纪律，追求彼此之间思想上的交流、沟通，真正认识雨雾冰雪天气道路驾驶风险和道路交通事故的危害性，切实提高正确规避风险的能力。三、学习内容
雨、雾冰雪天气对行车安全的不利影响及预防措施。（一）雨天的不利因素及防范措施
1、能见度低。行人、非机动车、摩托车只顾埋头赶路，不能及时发现车辆。雨伞、雨衣易造成视线障碍，相对于晴天，雨天的交通秩序较为混乱，特别在城郊结合部、市区道路上车、人混合路段和车道较窄路段。驾车视线盲区内易突然出现行人、车辆横穿现象。
2、路面湿滑，附着力低。特别是久旱初雨，雨水和尘土混合成泥浆，导致轮胎和路面之间有一层“润滑膜”。还有久雨未晴，路肩松软，路基易塌陷，对行车路线、停车地点的选择都有一定的局限性。
3、路面积水，易产生“水膜效应”，俗称打水漂现象，即轮胎花纹的排水功能得不到发挥，轮胎通过积水路段的时间不足以排掉轮胎与路面之间的积水，轮胎附着力突然下降，车辆会随时发生侧滑，偏离正常行驶路线。另某些高速公路的排水功能不完善，车辆快速通过时易出现方向失控。预防措施：
1、细心观察，减速礼让，提前预防，礼让的同时也不能丧失路权，要积极地化解路面障碍，保持足够间距防止其他车辆、行人的突发行为（调头、急刹、横穿等）。车辆减速尽量利用发动机牵阻，制动踏板要轻踩，不可紧急制动。一旦发生侧滑，松油门保持谨慎，车尾往哪边甩，方向往哪边修正。
2、合理使用好雨刮器，确保视线良好，还要分清白天、夜晚条件下的路面视觉区别，通常夜晚条件下干燥路面呈灰色，积水路面呈黑色。大雨时，灯光还容易散射，干扰观察，一定要加速慢行。
3、从“水膜效应”形成的原理来看，对大型载重汽车的转向、制动效果影响不大，而对小型车、空车则相反，它们一旦出现变速、变道转弯的情况时，驾驶员如果还像在正常天气条件下一样操作，比如遇前方车减速，前方出现弯道、陡坡面又视距不足等情况时，措施不当就很容易发生事故。因此我们驾驶人在遇下雨天气时，不仅要做到谨慎驾驶，更要防止被其他交通参与者所影响而导致事故发生。由于雨天路面附着系数下降，而使得晴天行车时同样存在的一些车辆受力作用突显，车辆易改变正常路线引发不良后果，这样的道理使得我们不难分析出雨天产生事故的原因、真相，从而积极提前做好预防措施。（二）雾天的不利因素和防范措施
在影响安全行车的诸多因素当中，雾天是最恶劣的气候条件，驾驶员收集路况信息大多靠视觉，一部分靠听觉，下雾直接导致视觉信号中断，雾天发生道路交通事故的概率比正常天气高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成几十辆车追尾的事故屡见不鲜，事故损失十分惨重。
雾天是道路交通安全的刽子手，其主要不利因素表现在以下三个方面：
1、能见度下降。刚进入团雾时还存在视觉方面的错觉，雾天长时间行车还容易出现幻觉。
2、空气湿度浓导致路面湿滑，因雾影响视觉这一点还不易发觉，容易忽视，如突然出现了障碍物或行人、车辆横穿而急打方向避让时会出现车辆横滑。
3、下雾天封路、堵车是常见的，一旦开通初期，行车秩序混乱，因长时间压抑后，不少驾驶员心理上有个发泄过程，特别是一些年轻的，缺少经验的，自控力差的驾驶员。预防措施：
1、行车前检查车辆的安全技术状况，特别是制动、灯光、雨刮器等都必须处于良好的技术状态，以备随时发挥最大效力。2、控制车速。雾天视野受限，这是发生交通事故的主要原因，因此雾天驾驶最重要的注意事项就是控制车速，尽量不要以超过100公里的时速行车。专家建议当能见度<500米>200米时，时速不得超过80公里；能见度<200米>100米时，时速不得超过60公里；能见度<100米>50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下，视情停驶在安全地带，耐心等待，能不行驶的尽量不行驶。3、停车靠边。如果雾太大，能见度太低时绝不可勉强行驶，合理选择安全地点停放车辆，同时打开雾灯、近光灯和闪光灯、视廓灯。停车后，及时疏散旅客至安全地带，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到。等雾散去或者视线稍好再行驶。另在车内一定要携带三角警示牌，遇到突发故障停车检修时，可在车辆后150米处摆放警示牌，提醒其它车辆注意。同时还要切记，不要将车停放在刚下坡路段，后方来车因坡道会造成视线盲区，来不及采取措施，从而造成事故。前方有事故发生路堵时，一定要选择好停车躲避意图明显状态位置，同时，不要马上就下车走动，尽量把车往前方移，适当控制间距，最好不要停在最后，防止后方车辆突然追尾。同样道理，进入团雾前，应尽可能压住后方尾随车辆，低速跟随其他车辆进入，并注意观察前车动态。
4、使用灯光。要遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯，利用灯光来提高能见度和提醒对方车辆注意，需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，驾驶人反而什么都看不见。
5、勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对方车辆注意，同时关闭远光灯，以免给对方造成炫目感。
6、保持车距。在雾中行车尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的人、车相撞。如果发现前方车辆停靠在右边，不要盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对方来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步意图而对方又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速超越。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。如果发现后车与你离得太近，你可轻点几下制动，以刹车灯提醒后车注意保持适当车距。
7、一旦因雾封路或者路堵开通之初，一定要集中注意力，保持全方位安全车距，不乱打方向抢道，控制好情绪，杜绝超速行驶，及时汇报路况信息。（同一单位的车辆要保持信息互通，以便正确选择行车路线）雾天行车耗时、费神，注意途中合理安排好休息。雾天行车一定要严格遵守交通规则限速行驶，根据实际情况，随时做出正确的判断和反应。（三）冰雪天气的安全行车的不利因素及防范措施
冰雪天气是“道路自然灾害”，冬季道路常被冰雪覆盖，汽车的运行条件也发生了变化，轮胎对地面的附着力显著降低，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大现象。路面积雪、结冰导致车辆方向失去控制是引发交通事故的主要原因，严重影响行车安全。
冰雪道路制动效能降低导致制动距离延长、制动时间和制动减速度缓慢、车辆地面的纵向附着系数减小，附着系数与车轮相对地面的滑移力增大，纵向附着系数在滑移力为20%时最大，此时制动力最大，当车辆抱死滑移力为100%时，纵向附着系数直线下降，因而制动力有所下降，即制动效能将下降。侧滑和制动距离延长对行车安全的危害：
1、引起侧滑的原因：主要因为制动器使用不当，尤其是紧急制动造成的侧滑现象最严重，而汽车发生侧滑后的危害最大，导致车辆偏离正常行驶路线，常引起不同程度的交通事故。
2、汽车在坡道行驶，由于平行重力的影响，同时又处于冰雪道路，也是最容易发生事故的地方。
3、冰雪道路行车，由于轮胎与路面的附着力下降，使汽车的制动距离大大延长，往往是正常路面制动距离的三到四倍，这样就增大了汽车的制动非安全区，容易造成事故。冰雪道路行车应采取的预防措施：
1、出车前，应加强对车辆的检查，保持其技术状态良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠，不得有行驶跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压应相等，轮胎花纹磨损的应相对一致，磨耗过剩应成对更换，以免引起侧滑和甩尾。结冰路面很光滑，通过时应装防滑链，且防滑链松紧应一致，左右对称。另外，还应携带必要的防滑器具及取暖用品。
2、冰雪道路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时，可半联动、轻踏油门，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、木板、被子等物，或用铁镐将路面刨成"x"形或"Y"形槽，以提高附着性能，利于起步。
3、冰雪天，大地覆盖积雪，白茫茫一片，往往辨不清道路、沟坝及路面状况，这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿路中心和积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中心通过；若有车辙，应循车辙行驶；若车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷和山路等危险、可疑之处，应停车勘察清楚，判明情况后再通过，不可冒险。
4、冰雪路行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停住车的限度内；需要加速或减速时，应缓缓踏下或松开油门踏板，以防驱动轮因突然增速或减速而打滑，甚至侧滑、甩尾。
5、冰雪路面的附着系数只有干燥沥青路面的1／4，制动非安全区大大增加。若跟车过近，当前车减速制动时易造成追尾撞车事故。因此，驾驶员应根据地形、车速和装载等情况，与前车拉开正常行驶时2倍以上的安全距离(一般不得小于50米)。6、在冰雪道路上应尽可能避免超车，若赶路紧急非超车不可，一定要选择宽敞、平坦和冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，保持两车有足够的侧向安全距离，且不要太靠近路边；若路面狭窄，有条件的一方应主动停车礼让；若路面积雪较深，对路边无把握，应下车试探积雪下面的路况，再进行会车。
7、需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳转向盘，慢转慢回，在不影响对方来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
8、行车中应尽量采用预见性制动，尽量利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免使用紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以发动机的反作用阻力牵制车辆前进，同时间歇使用手、脚制动，谨防“一脚成祸”。9、行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用刮水器改善视线，多鸣号；雪后行车，易使驾驶员双目晕眩、畏光、流泪甚至视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
10、市区内行车，通过十字路口，常因灯光信号迫使驾驶员为了停车而使用制动，这时也会出现侧滑现象。因此通过十字路口时应事先降低车速，随时准备停车，尽量避免因制动而引起的侧滑。冬季在结冰的高架、立交道路上行驶应注意的事项：
冬季时高架、立交道路因离地较高，空气自然对流，温度相对较低等因素容易结冰。行驶中要集中精力稳定车速，不可猛踩油门；下坡时松开油门尽量利用发动机牵阻作用而降低车速，避免急刹车和急打方向；处理情况应提前减速和制动，不要超车，加大横向和纵向行车间距，预留紧急处置的时间和空间；保证轮胎气压正常，防止侧滑或方向失控。（四）秋冬季节黄昏时段的不利因素和防范措施
秋冬交替季节，天黑得早，天昏地暗对驾驶人的视线有很大影响。驾驶员对距离和速度的判断能力会有所下降，特别是城郊结合部，行人、非机动车交通参与者安全意识淡薄，常常会往家赶等因素而出现横穿公路，突然转弯等现象，险象环生，这就要求我们各位倍加小心，控制好车速，提前预防，确保行车安全。秋冬季黄昏时段对驾驶员来讲，是一天中最危险地时间段，其主要特点：
1、天刚变暗，驾驶员眼睛的暗适能力还没有完全形成，视距缩短，视力变差，即使打开车灯也不能明显改善视野，因此降低了观察路面状况的能力，驾驶员很容易因判断错误而发生交通事故。
2、路灯没有开启，加上对面车灯的影响，会使驾驶员的视觉产生暂时性模糊和视力下降而发生事故。
3、秋冬季的黄昏时段，正是下班的高峰期，路上车多人多，归心似箭，人们不自觉的就会加快步伐或行驶速度。另外，人们经过一天的辛劳，生理心理都很疲惫，反应能力下降，遇到突发情况，极易发生事故。针对这些特点，为保证黄昏时段的行车安全，我们驾驶员应该做到以下几点:
（1）减速慢行，仔细观察，随时做到制动停车准备。严格控制车速，加大车辆间距，给临危状况的出现采取措施留下足够的时间。
（2）要及早打开示廓灯和近光灯，以引起其他车辆和行人的注意。
（3）要认真观察道路两侧车辆和行人动态，发现人行横道线时应提前减速，如有行人通过时要停车礼让。（4）尽量避免超车，如确要超车时，应选宽阔的路段，并用灯光提前告知前车，确认前车让行后再加速超越。（5）会车时，应加大横向间距，减速慢行进行会车，并注意避让非机动车道的行人和非机动车。（五）秋冬季刮风天气安全行车的不利因素和防范措施
秋冬季易出现秋风四起的现象，虽然正常的阵风并不会对行车造成影响，但当你开车行至过江大桥或空旷的高速公路上时情况可能不一样，因为突然飘过的侧风很可能让原来正常行驶的车辆偏移路线，从而引发危险。在高速公路上，主管部门一般都会在侧风多发路段竖立警示标志，提示司机注意。
一般来说，在空旷的高速公路、隧道的出入口，过江大桥或在立交桥上等都有可能出现侧风，在建筑物相对密集的位置侧风的力度也会相对较小，越是开阔的道路车辆受侧风的影响也就会越大。
车体越宽大，受风面积就会越大这是人人皆知的道理，但实际上汽车的自重、车辆重心的高低、悬挂的软硬等等诸多方面都影响汽车在风中的稳定性。车辆正常高速行驶时，车外的气流会在车表形成一个下压的力以增强行驶稳定性，但突然袭来的侧风会打破这种稳定的力压，令原来的下压力改变方向，阻力和升力也会在一定程度增加，这样就会令车辆发生行驶路线的偏移。而这种情况下，自重比较重、车辆重心低、装备了一套刚性比较好的悬挂系统的车辆，将很有利于车辆在侧风中保持稳定。
许多的交通意外事故都是由于驾驶员在险情出现后没有很好地做出相应的反应，或是反应过激造成的，所以经常观察前车、保持合理的车速和注意路边的警告标示都十分重要。当车辆不可避免地受到侧风影响后，急刹车或急打方向都是不明智的举动，应该先搞清车辆的偏移路线，然后再慢慢地修正方向。
总之，搞好安全行车工作，是驾驶人不断提高综合素质的反应，应注意多方信息和知识吸收，勤加思考，不断积累。祝大家做一个有知识、有学问、综合素质全面的驾驶人
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一、学习目的
秋冬季是雨雾冰雪恶劣天气多发时节，对人民群众生活、安全生产易产生不利因素，特别是对道路交通行车安全构成重大威胁。通过学习培训，提高对不利因素的认识，增强规避风险的能力，强化安全意识和雨雾冰雪条件下的驾驶操作能力，增强遵章守法自觉性，推动安全行车工作不断深入发展。二、学习要求
提高思想认识，遵守培训学习纪律，追求彼此之间思想上的交流、沟通，真正认识雨雾冰雪天气道路驾驶风险和道路交通事故的危害性，切实提高正确规避风险的能力。三、学习内容
雨、雾冰雪天气对行车安全的不利影响及预防措施。（一）雨天的不利因素及防范措施
1、能见度低。行人、非机动车、摩托车只顾埋头赶路，不能及时发现车辆。雨伞、雨衣易造成视线障碍，相对于晴天，雨天的交通秩序较为混乱，特别在城郊结合部、市区道路上车、人混合路段和车道较窄路段。驾车视线盲区内易突然出现行人、车辆横穿现象。
2、路面湿滑，附着力低。特别是久旱初雨，雨水和尘土混合成泥浆，导致轮胎和路面之间有一层“润滑膜”。还有久雨未晴，路肩松软，路基易塌陷，对行车路线、停车地点的选择都有一定的局限性。
3、路面积水，易产生“水膜效应”，俗称打水漂现象，即轮胎花纹的排水功能得不到发挥，轮胎通过积水路段的时间不足以排掉轮胎与路面之间的积水，轮胎附着力突然下降，车辆会随时发生侧滑，偏离正常行驶路线。另某些高速公路的排水功能不完善，车辆快速通过时易出现方向失控。预防措施：
1、细心观察，减速礼让，提前预防，礼让的同时也不能丧失路权，要积极地化解路面障碍，保持足够间距防止其他车辆、行人的突发行为（调头、急刹、横穿等）。车辆减速尽量利用发动机牵阻，制动踏板要轻踩，不可紧急制动。一旦发生侧滑，松油门保持谨慎，车尾往哪边甩，方向往哪边修正。
2、合理使用好雨刮器，确保视线良好，还要分清白天、夜晚条件下的路面视觉区别，通常夜晚条件下干燥路面呈灰色，积水路面呈黑色。大雨时，灯光还容易散射，干扰观察，一定要加速慢行。
3、从“水膜效应”形成的原理来看，对大型载重汽车的转向、制动效果影响不大，而对小型车、空车则相反，它们一旦出现变速、变道转弯的情况时，驾驶员如果还像在正常天气条件下一样操作，比如遇前方车减速，前方出现弯道、陡坡面又视距不足等情况时，措施不当就很容易发生事故。因此我们驾驶人在遇下雨天气时，不仅要做到谨慎驾驶，更要防止被其他交通参与者所影响而导致事故发生。由于雨天路面附着系数下降，而使得晴天行车时同样存在的一些车辆受力作用突显，车辆易改变正常路线引发不良后果，这样的道理使得我们不难分析出雨天产生事故的原因、真相，从而积极提前做好预防措施。（二）雾天的不利因素和防范措施
在影响安全行车的诸多因素当中，雾天是最恶劣的气候条件，驾驶员收集路况信息大多靠视觉，一部分靠听觉，下雾直接导致视觉信号中断，雾天发生道路交通事故的概率比正常天气高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成几十辆车追尾的事故屡见不鲜，事故损失十分惨重。
雾天是道路交通安全的刽子手，其主要不利因素表现在以下三个方面：
1、能见度下降。刚进入团雾时还存在视觉方面的错觉，雾天长时间行车还容易出现幻觉。
2、空气湿度浓导致路面湿滑，因雾影响视觉这一点还不易发觉，容易忽视，如突然出现了障碍物或行人、车辆横穿而急打方向避让时会出现车辆横滑。
3、下雾天封路、堵车是常见的，一旦开通初期，行车秩序混乱，因长时间压抑后，不少驾驶员心理上有个发泄过程，特别是一些年轻的，缺少经验的，自控力差的驾驶员。预防措施：
1、行车前检查车辆的安全技术状况，特别是制动、灯光、雨刮器等都必须处于良好的技术状态，以备随时发挥最大效力。2、控制车速。雾天视野受限，这是发生交通事故的主要原因，因此雾天驾驶最重要的注意事项就是控制车速，尽量不要以超过100公里的时速行车。专家建议当能见度<500米>200米时，时速不得超过80公里；能见度<200米>100米时，时速不得超过60公里；能见度<100米>50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下，视情停驶在安全地带，耐心等待，能不行驶的尽量不行驶。3、停车靠边。如果雾太大，能见度太低时绝不可勉强行驶，合理选择安全地点停放车辆，同时打开雾灯、近光灯和闪光灯、视廓灯。停车后，及时疏散旅客至安全地带，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到。等雾散去或者视线稍好再行驶。另在车内一定要携带三角警示牌，遇到突发故障停车检修时，可在车辆后150米处摆放警示牌，提醒其它车辆注意。同时还要切记，不要将车停放在刚下坡路段，后方来车因坡道会造成视线盲区，来不及采取措施，从而造成事故。前方有事故发生路堵时，一定要选择好停车躲避意图明显状态位置，同时，不要马上就下车走动，尽量把车往前方移，适当控制间距，最好不要停在最后，防止后方车辆突然追尾。同样道理，进入团雾前，应尽可能压住后方尾随车辆，低速跟随其他车辆进入，并注意观察前车动态。
4、使用灯光。要遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯，利用灯光来提高能见度和提醒对方车辆注意，需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，驾驶人反而什么都看不见。
5、勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对方车辆注意，同时关闭远光灯，以免给对方造成炫目感。
6、保持车距。在雾中行车尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的人、车相撞。如果发现前方车辆停靠在右边，不要盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对方来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步意图而对方又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速超越。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。如果发现后车与你离得太近，你可轻点几下制动，以刹车灯提醒后车注意保持适当车距。
7、一旦因雾封路或者路堵开通之初，一定要集中注意力，保持全方位安全车距，不乱打方向抢道，控制好情绪，杜绝超速行驶，及时汇报路况信息。（同一单位的车辆要保持信息互通，以便正确选择行车路线）雾天行车耗时、费神，注意途中合理安排好休息。雾天行车一定要严格遵守交通规则限速行驶，根据实际情况，随时做出正确的判断和反应。（三）冰雪天气的安全行车的不利因素及防范措施
冰雪天气是“道路自然灾害”，冬季道路常被冰雪覆盖，汽车的运行条件也发生了变化，轮胎对地面的附着力显著降低，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大现象。路面积雪、结冰导致车辆方向失去控制是引发交通事故的主要原因，严重影响行车安全。
冰雪道路制动效能降低导致制动距离延长、制动时间和制动减速度缓慢、车辆地面的纵向附着系数减小，附着系数与车轮相对地面的滑移力增大，纵向附着系数在滑移力为20%时最大，此时制动力最大，当车辆抱死滑移力为100%时，纵向附着系数直线下降，因而制动力有所下降，即制动效能将下降。侧滑和制动距离延长对行车安全的危害：
1、引起侧滑的原因：主要因为制动器使用不当，尤其是紧急制动造成的侧滑现象最严重，而汽车发生侧滑后的危害最大，导致车辆偏离正常行驶路线，常引起不同程度的交通事故。
2、汽车在坡道行驶，由于平行重力的影响，同时又处于冰雪道路，也是最容易发生事故的地方。
3、冰雪道路行车，由于轮胎与路面的附着力下降，使汽车的制动距离大大延长，往往是正常路面制动距离的三到四倍，这样就增大了汽车的制动非安全区，容易造成事故。冰雪道路行车应采取的预防措施：
1、出车前，应加强对车辆的检查，保持其技术状态良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠，不得有行驶跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压应相等，轮胎花纹磨损的应相对一致，磨耗过剩应成对更换，以免引起侧滑和甩尾。结冰路面很光滑，通过时应装防滑链，且防滑链松紧应一致，左右对称。另外，还应携带必要的防滑器具及取暖用品。
2、冰雪道路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时，可半联动、轻踏油门，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、木板、被子等物，或用铁镐将路面刨成"x"形或"Y"形槽，以提高附着性能，利于起步。
3、冰雪天，大地覆盖积雪，白茫茫一片，往往辨不清道路、沟坝及路面状况，这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿路中心和积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中心通过；若有车辙，应循车辙行驶；若车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷和山路等危险、可疑之处，应停车勘察清楚，判明情况后再通过，不可冒险。
4、冰雪路行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停住车的限度内；需要加速或减速时，应缓缓踏下或松开油门踏板，以防驱动轮因突然增速或减速而打滑，甚至侧滑、甩尾。
5、冰雪路面的附着系数只有干燥沥青路面的1／4，制动非安全区大大增加。若跟车过近，当前车减速制动时易造成追尾撞车事故。因此，驾驶员应根据地形、车速和装载等情况，与前车拉开正常行驶时2倍以上的安全距离(一般不得小于50米)。6、在冰雪道路上应尽可能避免超车，若赶路紧急非超车不可，一定要选择宽敞、平坦和冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，保持两车有足够的侧向安全距离，且不要太靠近路边；若路面狭窄，有条件的一方应主动停车礼让；若路面积雪较深，对路边无把握，应下车试探积雪下面的路况，再进行会车。
7、需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳转向盘，慢转慢回，在不影响对方来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
8、行车中应尽量采用预见性制动，尽量利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免使用紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以发动机的反作用阻力牵制车辆前进，同时间歇使用手、脚制动，谨防“一脚成祸”。9、行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用刮水器改善视线，多鸣号；雪后行车，易使驾驶员双目晕眩、畏光、流泪甚至视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
10、市区内行车，通过十字路口，常因灯光信号迫使驾驶员为了停车而使用制动，这时也会出现侧滑现象。因此通过十字路口时应事先降低车速，随时准备停车，尽量避免因制动而引起的侧滑。冬季在结冰的高架、立交道路上行驶应注意的事项：
冬季时高架、立交道路因离地较高，空气自然对流，温度相对较低等因素容易结冰。行驶中要集中精力稳定车速，不可猛踩油门；下坡时松开油门尽量利用发动机牵阻作用而降低车速，避免急刹车和急打方向；处理情况应提前减速和制动，不要超车，加大横向和纵向行车间距，预留紧急处置的时间和空间；保证轮胎气压正常，防止侧滑或方向失控。（四）秋冬季节黄昏时段的不利因素和防范措施
秋冬交替季节，天黑得早，天昏地暗对驾驶人的视线有很大影响。驾驶员对距离和速度的判断能力会有所下降，特别是城郊结合部，行人、非机动车交通参与者安全意识淡薄，常常会往家赶等因素而出现横穿公路，突然转弯等现象，险象环生，这就要求我们各位倍加小心，控制好车速，提前预防，确保行车安全。秋冬季黄昏时段对驾驶员来讲，是一天中最危险地时间段，其主要特点：
1、天刚变暗，驾驶员眼睛的暗适能力还没有完全形成，视距缩短，视力变差，即使打开车灯也不能明显改善视野，因此降低了观察路面状况的能力，驾驶员很容易因判断错误而发生交通事故。
2、路灯没有开启，加上对面车灯的影响，会使驾驶员的视觉产生暂时性模糊和视力下降而发生事故。
3、秋冬季的黄昏时段，正是下班的高峰期，路上车多人多，归心似箭，人们不自觉的就会加快步伐或行驶速度。另外，人们经过一天的辛劳，生理心理都很疲惫，反应能力下降，遇到突发情况，极易发生事故。针对这些特点，为保证黄昏时段的行车安全，我们驾驶员应该做到以下几点:
（1）减速慢行，仔细观察，随时做到制动停车准备。严格控制车速，加大车辆间距，给临危状况的出现采取措施留下足够的时间。
（2）要及早打开示廓灯和近光灯，以引起其他车辆和行人的注意。
（3）要认真观察道路两侧车辆和行人动态，发现人行横道线时应提前减速，如有行人通过时要停车礼让。（4）尽量避免超车，如确要超车时，应选宽阔的路段，并用灯光提前告知前车，确认前车让行后再加速超越。（5）会车时，应加大横向间距，减速慢行进行会车，并注意避让非机动车道的行人和非机动车。（五）秋冬季刮风天气安全行车的不利因素和防范措施
秋冬季易出现秋风四起的现象，虽然正常的阵风并不会对行车造成影响，但当你开车行至过江大桥或空旷的高速公路上时情况可能不一样，因为突然飘过的侧风很可能让原来正常行驶的车辆偏移路线，从而引发危险。在高速公路上，主管部门一般都会在侧风多发路段竖立警示标志，提示司机注意。
一般来说，在空旷的高速公路、隧道的出入口，过江大桥或在立交桥上等都有可能出现侧风，在建筑物相对密集的位置侧风的力度也会相对较小，越是开阔的道路车辆受侧风的影响也就会越大。
车体越宽大，受风面积就会越大这是人人皆知的道理，但实际上汽车的自重、车辆重心的高低、悬挂的软硬等等诸多方面都影响汽车在风中的稳定性。车辆正常高速行驶时，车外的气流会在车表形成一个下压的力以增强行驶稳定性，但突然袭来的侧风会打破这种稳定的力压，令原来的下压力改变方向，阻力和升力也会在一定程度增加，这样就会令车辆发生行驶路线的偏移。而这种情况下，自重比较重、车辆重心低、装备了一套刚性比较好的悬挂系统的车辆，将很有利于车辆在侧风中保持稳定。
许多的交通意外事故都是由于驾驶员在险情出现后没有很好地做出相应的反应，或是反应过激造成的，所以经常观察前车、保持合理的车速和注意路边的警告标示都十分重要。当车辆不可避免地受到侧风影响后，急刹车或急打方向都是不明智的举动，应该先搞清车辆的偏移路线，然后再慢慢地修正方向。
总之，搞好安全行车工作，是驾驶人不断提高综合素质的反应，应注意多方信息和知识吸收，勤加思考，不断积累。祝大家做一个有知识、有学问、综合素质全面的驾驶人
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