哈尔滨工程大学清华实习总结报告
清华综合实习报告
一、实习目的
1、了解清华核能和新能源研究院发展现状；
2、学习了解清华四代堆（高温气冷堆）理论研究进展；3、了解与核能相关的一些相关技术的最新状况；4、清华核研院在非核能应用方面的科技成果；
5、参观5兆瓦低温堆，10兆瓦高温堆，球形燃料原件制造实验室，以及各种试验室。
二、实习内容
七月八日上午，进入核研院上的第一节课为安全教育与注意事项。由于核研院安全的特殊性，其中有许多需要注意的问题。接下来院领导详细讲解了核研院院史及核研院现状。核研院成立于1964年，距今已近50年，经历了我国反应堆技术由无到有，由弱变强。几十年的发展，使得核研院积累了先进的核技术，拥有相关配套的实验设施。建立5兆瓦低温堆，以及10兆瓦高温堆。特别是10兆瓦高温气冷堆处于世界先进水平。
下午，周湘文老师作了核材料讲座。其中主要讲解了石墨球形燃料的工艺。石墨元件为高温堆的核心技术。基本结构为无燃料的石墨球壳内填满由包覆燃料颗粒和石墨基体组成的弥散体燃料。基体石墨用来慢化中子和导出裂变热，石墨球壳和基体石墨一起承受外压、冲击、腐蚀和磨损。包覆颗粒的包覆层从里到外为疏松热解碳吸附缓冲层、致密热解碳承压密封层和碳化硅或碳化锆坚实外层。包覆层将包覆颗粒中产生的裂变产物充分地阻留在包覆颗粒内，实验表明，在1600℃的高温下加热几百小时，包覆颗粒燃料仍保持其完整性，裂变气体的释放率仍低于10－4。同时参观了燃料元件的生产流水线。
七月九日上午，听了关于高温堆与低温堆的讲座。低温堆为清华自主设计的第二个反应堆，功率为5兆瓦。运用了比较先进的设计理念。一体化设计，自然循环压水堆，预热排除系统为非能动设计，大大提高了反应堆的固有安全性。反应堆为三回路设计。最初设计时用于供暖，之后也开展了核能制冷，核能海水淡化等方面的研究。10兆瓦高温气冷是清华取得比较瞩目的成就。高温堆为四代堆，采用石墨慢化，氦气冷却。清华经过多年研发，突破各种难题，拥有大量知识产权。其特点1、安全性好，2、用途广范，可用于制氢，3、经济性好，发电效率高。不过建立大型核电站，仍需要克服大量技术难题。
下午参观分别参观了低温堆和高温堆主控室，老师对控制室中仪表仪器进行了详细介绍。讲解了操作反应堆起堆停堆正常运行的操作流程。高温堆主控室为全数字化。低温堆同时参观了反应堆，一二回路管道以及各种辅助设备。七月十日，核化学化工介绍讲座。主要讲解了核研院在燃料后处理技术上的一突破，燃料处理所运用的原理。下午在实验室参观了大型脉冲萃取器，小型离心型萃取器等先进的试验设备。氦气透平磁力轴承介绍讲座。磁力轴承是核研院正在研究的一个新的领域，已经取得了很大进展，由于高温堆温度较高，一般普通轴承已经不能满足要求，综合比较各种类型轴承之后，磁力轴承最适合于高温堆。因而磁力轴承的发展是高温堆进一步前进前提。下午参观了磁力轴承实验室。七月十一日分两部分。第一部分热工水利讲座。老师幽默的讲解了核能的优势以及发展前景。热工水利设计的原则方法，颗粒流的传热问题。下午参观了实验室，实验室拥有各种大型台架，开展了两相流，颗粒流，强化传热试验。第二部分核技术应用讲座。主要讲解了非核动力方面应用。核技术已经应用到工业生产，安全检查，医学诊断等领域。清华核研院已经研制出60Co集装箱检测系统，热轧板带材凸度仪系统。下午在实验室参观了这些产品。
三、实习总结
这次能有机会去清华核研院参观实习，我们感到非常荣幸，虽然只有一周的时间，但这段时间里，对于一些平常理论的东西有了感性的认识，真的是受益匪浅。从这次参观中，我体会到了实际的工作与我们在课本上所学的内容还是有一定距离的，我们学的知识远远不够，因此更加激发了我们对其他有关核工程知识的了解，深入的去学习。
虽只是参观实习，参观一些试验设备是对自己理论知识不断应用的过程，但仍有许多未知。要想在实习中有好的收获，就首先要做好笔记，记住关键的东西，这样才能避免遗漏。同时不断思考，考虑实际与理论之间的差别。利用实习与老师接触的机会，积极请教老师问题。老师是核方面的专家，对一些问题比课本往往有详细的讲解，更深的认识。
这次实习同时让我懂得，要想在工程上取得成绩，首先要有吃苦耐劳的精神。由于核安全问题，核研院在成立之处就处于偏远郊区。在一无所有的情况下，建立了自主设计的反应堆，与之相关的一大批相关的试验设备。虽然现在条件已经好转。工程试验往往需要自己搭建管道。仍需要吃苦耐劳的精神。核安全是核设计首先要保证的。然而核设施的安全需要每一步的精确无误，无论是设计制造，还是运行。任何小的疏忽都会导致灾难性后果。作为一名核工作者，踏实、严谨、求实的工作态度是不可或缺的。
10MW高温堆是核研院取得最瞩目的成就，使我国先进四代堆的水平处于世界先进水平。高温堆中有许多技术是独一无二，世界领先水平。打破了他国技术上的封锁，拥有了我国的自主创新。科技的进步，就需要大胆的思索，不断的创新。这样才能不受制于他国，使自己国家的核工业蓬勃发展。
这几天的实习，对清华十兆瓦堆有了详细了解。区别于课本上学习的压水堆。其具有很高的固有安全性，高的能量效率。同时其很高的冷却剂出口温度，能应用于制氢冶钢等行业，具有很好商业前景。核除了用作能源外，还有许多别的用途。核能虽有一定的危害性，只要恰当控制应用必将造福人类，而不应谈核色变，一味不理性的拒绝。
扩展阅读：哈尔滨工程大学一系201*年寒假实习总结报告
实习总结报告
201*年12.22，作者来到上海，在上海的沪东中华船厂开始了第一天的参观实习。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
集团建造的船舶品种多、技术先进，既有超大型的8530箱集装箱船和体现先进造船技术的147210立方米液化天然气船，又有2700箱冷风集装箱船、汽车滚装船、自卸式散装水泥船；以74500吨“中国沪东型”为代表的各种规格散货船达到了世界先进水平；5201*吨储油轮、5000吨成品油轮和71000吨原油轮等油轮系列获各国用户好评；LPG船、以POD电力推进的1A冰级化学品船和三用工作船、豪华游轮、客轮等高技术船为企业赢得了广阔的市场。
实习的第一天，沪东中华船厂给作者等学生请来了船厂的焊接首席芮橱祥，芮老见证了中国焊接的半个世纪来的发展，更是有着重大的贡献。
芮老谈的第一个问题是：“为什么要先讲焊接？”。因为作者等一批人同学本身是学船体结构的，而沪东船厂的老师们却把焊接放在了第一天的课程。
对此，芮老生动的解释道，比喻整艘船的建造就像做衣服，那么船体就相当于裁剪布料，而焊接则就是缝纫，起到了整个过程中至关重要的作用。
然后芮老强调，“现场是最好的老师”。造船人最应具备的是现场解决问题的能力，并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平，而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西。
芮老给作者等画了一个图来考核专业知识，在图中芮老问了一些专业标识所代表的中文含义。比如sv-1是表示“焊接工艺标准”，c是表示“钢板型号”，表示“正面焊3mm，反面焊4mm”，6○表示“周围焊的焊脚均为6mm”，且焊脚的进口为喉深的2倍。
然后，芮老讲了第二个课题：“钢材”，也就是船用钢材。
芮老上来的第一句话就是“强度不等于钢材”，强度还与结构等其他方面息息相关。
芮老分了两个方面来讲船用钢材。第一，民用船舶用钢材分：ABDE四级。
高强度船舶结构钢国内主要使用的有：A32，D32，E32，这三种是国内32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，这四种是36kg，355kpa的主流。
芮老说以上所有钢的强度等级都是一样的，是235mpa，24kg，34j，它们之间的区别就在于冲击韧性，承受温度的不同，A表示承受的适合温度是常温，B表示承受的适合温度是零摄氏度，D表示承受的适合温度是零下二十度，E表示承受的适合温度是零下四十度。
然后，芮老又给作者等画了一个船的侧面图，并说这艘船要能渡过北极，则从甲板至船底板依次应使用的钢材应该是A32，E32，E32，A32，D32与A32。
第二，军用钢。
其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度。国内现在主流使用的有三种：901,902,903.
901:16Mn,35kg
902:15Mnv;15MnT,40kg903:14MnTivRe,45kg
接着，芮老又对国内自新中国成立后的焊接技术的发展做了阶段性的介绍。1955年前，国内主要使用的焊条电弧焊，1955年后至1985年前国内开始逐渐使用了埋弧自动焊，1985年后则开始使用了从日本引进的二氧化碳气体保护焊。
一个国家的焊接水平直接反映了其造船水平。
芮老还讲了一个最基础的但在实际操作中极容易忽略的知识点：“凡事E级钢和高强度钢板厚大于30mm，则焊前必须预热1201*0摄氏度。然后，芮老对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍。
1.二氧化碳半自动焊，全位置对角接焊。2.二氧化碳自动角焊，横角焊。
3.二氧化碳半自动单面焊，平立横对接焊。4.二氧化碳气电垂直自动焊，垂直对接焊。5.二氧化碳单丝单面MAG焊，平对接焊缝。6.二氧化碳双丝单面MAG焊，平对接焊缝。7.二氧化碳横对接单面焊，横对接焊缝。8.二氧化碳自动立交涵，立角焊。
9.二氧化碳双丝气电垂直自动焊，立对接焊缝。10.二氧化碳双丝自动对角焊，横角焊。其中，5-10为芮老自己解决的科研成果，列为国家的“十一五”计划，是对国内焊接水平的与国际接轨的巨大贡献。
国内的焊丝主要采用的是08Mn2SiA.
为了防止气体的产生，Si，Mn是最好的脱氧剂。
而焊接技术可划分为两种，分别是送丝方式与行进方式的不同。其中上述的1-4为现今全国船厂主要使用的焊接技术。
焊接的全位置是指，平，立，横，仰。
国内其他船厂普遍使用的焊丝直径为1.2mm。而沪东船厂专用的焊丝直径是1.4mm，区别在于使用电流不同与溶化速度不同。
沪东船厂使用的1.4mm直径的焊条直接使船厂整个的生产效率相比于国内其他船厂提高了20.
船体平行舯体实行全自动焊焊接。而平面焊取消，改名为了横角焊。单面焊则为一面焊接，双面成型。
12-30mm厚的钢板均可采用气电垂直自动焊。
二氧化碳双丝焊是第三次焊接技术的变革开始，同比效率提高了8倍以上。比如，双丝的直径为1.6mm，电流为510-520A,而单丝的直径为1.2mm。电流为160-180A.
埋弧自动焊要有三次二氧化碳气体保护焊打底（>10mm）.
而军船，则主要采用二氧化碳横对接单面焊。
埋弧自动焊包括焊剂层下的埋弧自动焊与焊剂铜垫单面埋弧自动焊。
后者又称“FCB”法，是芮老自己的制造专利，现今在全国通用，可在焊接板厚为12-35mm间的钢材时使用。
芮老接着又讲到了焊接变形的问题，提到了在焊接过程中焊接变形必会发生。而操作者能做的就是尽量控制其变形的程度。
方法有先焊对接缝，后焊角接缝。或先焊立角焊，后焊横角焊。要判定各板是否处于最大自由收缩状态。
关于构架焊接的方法，芮老讲了三种。1.逐步退焊法
2.分中逐步退焊法3.对称焊法
而变形的种类，也可分为三种。1.总向弯曲变形
2.角变形3.扭曲变形
其中，针对角变形的措施是使用反变形法，针对扭曲变形的措施是安装假隔板。
而“以变治变”的过程就是用两台焊机，同规范同预热同方向同层次同时焊。
参观：
分队参观了沪东中华船厂的平面制造流水线，并且缪老师帮助同学们辨识了很多船体的分段，而在船厂在增大利益中减少船用钢材所占的重要性。
201*年12.23，实习的第二天，沪东中华船厂为作者等学生们请来了加工车间的李冬梅老师。
李冬梅老师首先讲了船舶制造的基本流程，即加工-部装-分段-总组-搭载-码头。
而加工即是将原材料变成零件的过程。
每一个零件都拥有属于自己专有的零件编号，由工程编号，分段号与零件号组成。
其中，工程编号即是一条船的编号，分段号与零件号由字母加数字组成。
然后李工讲到了一般的加工方法有割，剪，创，冲，冷弯，冷压，铣，水火弯板等。
而加工依据有指令，草图，数据，样板，样箱。活络有木制与铁制，其中木制为一次性的。
然后加工设备有数控切割机，肋骨冷弯板，油压机，三星辊，剪刀车，冲床，创边机，铁边机。其中数控切割机有火焰，等离子，激光等三种切割方法，剪刀车只能切割板厚
沪东中华船厂又被称作“中国护卫舰的摇篮”。其造船的种类主要包括以下几类：
1.LNG即液化气船，主力包括14.7万与17万立方。
这类船是沪东中华船厂的主打，受到国家企业的优势保护，以避免国内同行之间的恶性竞争。
2.集装箱船，主力包括8530与8888箱。
未来也会有10000与1201*箱的超大型集装箱船的建造。3.油轮，主力包括10万吨级的成品与原油油轮。4.散货轮，主要包括7.6万吨，8.7万吨级。5.化学品船
6.两万吨重吊船
7.军舰，主力包括护卫舰与两栖登陆舰8.非标，主要为一些市政建设
然后，梁工又介绍了沪东中华船厂的“两期工程”,用地541.8公顷，其中要营建4座船坞，年造船能力到达350万载重吨，船厂所占海岸线长度为4154m
一次性规划，分两个阶段实施。第一阶段，营建两个船坞。
其中一个为L：660m，B：130m，D：13.6m另外一个为L：560m，B：120m，D：13.1m
配置800吨门式起重机两台，1200吨起重设备一台。
主要负责总段建造，达到年生产15艘船只，200万吨位的生产能力。
接着，梁工又对中国的造船行业现状作了简要的介绍，其中重点讲到了中国现今的三大造船基地。1.上海长兴造船基地
包括江南造，外高桥，沪东中华等大型船厂，主要生产的船舶种类有集装箱船，油轮，浮式储油船，钻井平台，包括外高桥的3km深海半潜式钻井平台。
其主打的有钻井平台，LNG船，万箱集装箱船，30万吨浮式储油船30万吨VLCC。
2.广东龙穴造船基地
主打为30万吨VLCC，但国内现在仍然缺少油轮与邮轮。3.渤海海湾造船基地。201*年12.26，实习的第三天，沪东中华船厂为作者等学生们请来了柯子舫工程师。
柯工首先讲到一艘船基本上会都有238个分段。
1.精度造船，从两维转变成了三维，通过“模拟搭载”修正精度。2.单元模块的制造3.巨型总段移位4.快速搭载5.2位前瞻
6.轴系分段，系孔工艺7.无锈生产
然后，柯工又讲到了分段划分的原因：1.板长的选用。与船厂布置有关
其中包括三个方面为，平面分段流水线的最大板长，钢材预处理流水线的长度，与价格问题。
2.重量，不超过起吊能力。3.结构强度
4.工艺合理性，避免双向弯曲。5.尽量提高预舾装，工位前移。6.尽量避免散装件。
7.考虑可搭载性。
201*年12.27，实习的第四天，沪东中华船厂为作者等学生们请来了早几届的师哥来讲课。
师哥首先讲到了航运方面的一个指数，即波罗地海指数，其一般正常时候的数值为1800，而在最好的的201*年更是高达了惊人的6000.而一般当其为201*时是盈利的标志，的，其规定在201*年7.1后签订合同，201*年1.1上船坞或在201*年7.1后交船的船只都必须遵循这个标准。所以，国际上大多数船东都把所有的订单在201*-201*年间签订完成，将船签到了201*年7.1，这样直接透支了3年的需求，才在根本上导致了201*年后船市的不景气。而在这时爆发的金融危机，则与船业的萧条关系不大。然后，师哥讲到了中国与日韩在造船技术上的差距如下表：沪东日韩面积21产值12人数201*01000造船形势的转换，师哥料定会在201*年12.21，即在PSPC标准颁布六年，按标准交船实行半年后。就像在灾难电影《201*》里中国的方舟搭载了全人类的希望，而同样，只有中国的造船业才能拯救全世界！接着师哥又举了个例子，是温家宝总理的一句话：“21世纪是海洋的世纪，我就不相信海洋的世纪会不用船。”更是坚定了大家为造船事业奉献一生的决心。关于造船综合实力的评估，主要是周期的长短。这个周期主要的是指台坞的周期，表示着造船能力的瓶颈。比如拿沪东中华船厂作例：一个船坞两个船坞8000TEU8700TLNG8700T3个月六个月4+46+6所以，增加船厂员工的收入归根结底还是在于造船周期的缩短，比如日韩船厂员工的高收入，便是因为日韩的造船周期为中国的六分之一。那么要怎么去缩短船舶周期？1.流程的瓶颈。从加工分段-船台-码头，搭载一个分段需要八个小时，相当于一个工作日，那么两百个分段便是两百个工作日，两百天。总组是指将若干分段组成一批，是在船台之前增加的工序。而在韩国则是直接进行水下焊接，省去了船坞上的工时。2.快速搭载。节省每一吊的时间，从分段结构形式，工装支撑与管理配合上实现这一点，而工装需具备调整功能，但大都不具备。正造的胎架成本高，反造的的胎架成本低。3.精度管理直径12.5mm的丝，粗糙度为0.05mm在中国的船厂零件因精度不合要求返工的较多。这是中外文化差异与冲突造成如图：中农耕家长制，难考核，情感系外狩猎团队，精细4.舾装作业广义舾装件：不参加船体强度计算的零件均为舾装件。现今舾装不在码头做，均为预舾装所以，扩大预舾装是缩短船舶周期的非常有效地措施，在日本，船台前预舾装程度高达99，而在中国只有60-70.接着，师哥又讲到了合拢管越多，代表的水平越差，而电缆甚至在中国基本不能预舾装，在中国是拉电缆，用卷扬机，易出现拉断现象，在日本则是采用的电缆盒。使用统筹方法，设计上按专业设计，现场是区域化施工。然后，师哥又讲到了造船人员，设备，材料的问题。其中造船人员主要为劳务工，即是农民，在经过一周的指导后上岗，特征是素质低，所以划分的工种非常细，有几十种，而在国外则为复合工种，全能型。劳务队，与船厂之间，为承包的关系。导致如今的尾大不掉，船厂出现了指挥不动的现象。然后是造船设备，使用最先进的设备，却是效率最差。主要原因是故障多，管理不足，配件差，两千人拥有两万台焊机。最后是造船材料，多为焊丝与钢板，利用率称为80-95，实际却为80以下，没有与钢厂结成战略合作伙伴，尺寸均由钢厂决定，在中国提前一年买好钢材进库，造成材料堆厂，在日本则是按天买。管理上，计划执行率，为8小时的计划，工艺图纸执行率，没有示意图，HSE标语。在中国，“此处打磨”四字，国际上却是用打磨工艺作业指导书。如图：中国日本美国第一条是最好的，逐条退步持续改进，每天进步一点点员工即是执行，流水线，依靠高科技，大投资参观:船坞长400m，宽100m，深12m，排水量30万吨，两台700t龙门吊，四个40t悬臂吊1坞门船坞2坞腮(1与2用于总组)下午，由09界的朱相光师哥给作者及同学们介绍了其本人毕业至今在船厂的生活工作概况。首先，第一年朱师哥分别在加工车间，分段车间与生产科工作了四个月的时间。其中在加工车间主要负责切割，在分段车间主要负责分段图纸，装配顺序与流程，在生产科则是协调关系，包括与劳务工，作业长之间的关系。第二年，朱师哥被分配到了船台车间的班组，负责分段对接定位，在此工作了大半年，现在则是在精度组做技术员，主要操作模拟搭载软件。总组场地布置的影响因素：1.造船周期的影响8．7万吨散货轮拥有130个分段2.场地的大小单个分段11-12m，平台130m，可以摆40个分段3.吊车起吊能力4.吊装顺序5.临近船台周期的影响201*年12.28，沪东中华船厂为作者及同学们请来了从业八年的师哥赵江涛，讲解沪东船厂一部生产管理科的一些情况。一部生产管理科，现有职工42人，平均一艘船由三名员工及两名建造师负责。集配中心，集配小零件，小部件，小设备。
船舶建造上船台后的一些大状态及流程为：1.上船台（入坞），分段吊入2.尾甲板接通3.照光
4.主甲板接通，下水前25天5.吊主机
6.下水，斜台式下水7.系泊试验8.空船测定9.倾斜试验10.试航
11.缺陷修补12.备品上船13.交船
一部所属部门有：1.搭载车间2.机装车间
3.电装车间4.甲装车间5.居装车间6.设备科7.武电科
参观：
涂装PSPC标准（performancestandardprotectioncoating），国际海洋协会颁布。适用范围：
1.不小于500总吨船舶专用海水压载舱
2.总长不小于150m的散货船的双舷侧处所选，使用时间为201*年7.1及以后签订建造合同的，201*年1.1之后安放龙骨，或201*年7.1之后交船的。基本目标：保持涂层系统的良好性能的时间为15年，基本也就是船的寿命。其中的良好是指少量点锈，且占压载舱涂层面积不大于3。201*年12.30，作者及同学来到了此次寒假实习的第二站，江阴澄西船厂，进行参观实习。
中船澄西船舶修造有限公司（原澄西船舶修造厂）是中国船舶工业集团公司所属大型修造船企业，是中国修船行业的排头兵。
船澄西在修船领域在世界上排第二，造船也是20强。钢结构也在稳步发展。
第一天，澄西船厂请来了周其元老师为作者及同学们做安全教育。
首先，讲到了公司的HSE管理（health，safety，environment），取得了CSCA（中国船级社质量认证），CRQA（英国劳氏船级社质量认证）的环境管理体系（ISO14004:201*）和职业健康安全。
专职消防队：4辆消防车，2艘消防艇，24小时战备待命。
然后，项目HSE管理，管理阶层为生产总馆为组长，安全主管为副主管，生产主修，作业长，工程队带班和安全员组成HSE网络。
“谁主管，谁负责；谁分管，谁负责”和安全生产“五同时”原则，层层交底，确保人员，责任，措施“三个到位”。
接着是船厂的管理要求，设置安全“高压线”，触犯者每次罚款1000元，其中员工记过失分6分，劳务工黄牌警告，累次两次违反的，直接除名，不得再次进入公司工作。
具体的“高压线”要求有：
1.进入生产区域，车间佩戴安全帽。
2.高处作业，佩戴安全帽，安全带。3.非吸烟点禁止吸烟。4.特种作业，持证上岗。
5.未批准，严禁烟火，涂装，重大件吊装，清仓驳油，脚手架搭拆。6.人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬。7.禁止高空抛掷物件。
201*年12.31，澄西船厂请来了董嘉义老师来讲解分段制造工艺流程。首先提到了船舶分段制造工艺的进步历程，为驳接技术的应用-焊接技术的应用-区域舾装模式-计算机应用-并行工程。
采用的斜式船台下水为每过19m，高度差1m。
区域舾装模式的具体内容：成组技术和生产技术的应用，就是产生了分到建造，就是在分段建造阶段把设施等安装上去，涂装好，舾装作业不再是船体建造中的后续工作，而是这些工作中的一个区域内就能完成，不需要跨车间中转作业。而计算机的应用则是体现在计算机放样与数控加工等方面。生产设计其实就是一种事先的工程管理，俗称“纸上造船”，在图纸上把船造一遍，后来随着计算机技术应用与发展，就变成了“机上造船”。
参观：
分队参观了澄西船厂的加工车间，包括板材，型材，焊接，切割车间等。
201*年1.4，澄西船厂请来了高宇老师为同学们讲解关于船舶生产设计的一些问题。
生产设计包括
1.船体建模出图，套料；
2.加工主要施工用图，拼板划线图，数控切割图，型材下料等；
3.船体主要施工用图，分段工作图，零件表，拼板划线图，铁舾件托盘表。下料采用数控与手工下料，套料现今大都由软件完成，以期能最大限度利用钢材，焊接坡口则主要采用半自动气割机与刨边机，成型的控制方法有逆直线法，。
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